pruebas 4×4

El modelo, si no fuera por su precio de adquisición, sería el favorito de muchos aficionados. Su concepto, su capacidad mecánica, su diseño y sus posibilidades de uso, lo convierten en pieza codiciada si se encuentra uno en el mercado de segunda mano con un costo razonable. Esta unidad, de apariencia discreta, esconde un minucioso trabajo para optimizar sus capacidades todo terreno. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. El Mercedes G, es desde su aparición en el mercado, hace ya varias décadas, un icono del sector. Concebido en origen para uso militar, una vez que llegó al público, lo hizo manteniendo su imagen exterior de 4×4 convencional cuadrado y robusto, mejorando eso sí, la vida abordo. Se le ha visto en competición, desde en carreras de velocidad hasta en citas de extremo o trial. El que ilustra estas páginas es ejemplo de un trabajo serio y completo. PARTIENDO DE CERO. Los más observadores de nuestros lectores, habrán comprobado que este G no tiene medidas convencionales. Ni es largo ni corto. Se trata de una versión corta de 92 pulgadas de batalla, a la que se le ha alargado chasis y carrocería, alcanzando ocho mas y  quedando a cinco de lo que miden las carrocerías de cinco puertas. El objetivo era mejorar el reparto de pesos y aumentar las posibilidades de uso en toda clase de pasos complicados. Para ello, aparte de reformar el chasis se rediseño la aleta trasera para adaptarse a la nueva longitud. Este trabajo se llevo a cabo simultáneamente al de recorte de la carrocería que se ha transformado en pick-up. El depósito pierde su ubicación habitual tras el eje trasero quedando ahora en la parte baja del vehículo bajo el habitáculo y siendo realizado a medida de forma artesanal, teniendo ahora la boca de llenado en la parte posterior del vehículo. Se ha acoplado un completo arco antivuelco exterior que alberga de forma muy disimulada sobre el parabrisas unos faros supletorios que flanquean la toma de aire del radiador y también muy discreta una toma de aire elevada para la admisión del motor. El radiador y diversas piezas del mismo provienen de la línea de accesorios deportivos de la marca AMG y ocupan la parte trasera de la nueva categoría. También se han acoplado unos aletines procedentes de la versión militar del modelo de un material anunciado como indestructible. Taloneras laterales permiten el uso del gato mecánico con garantías. Ni rastro de los paragolpes. Los bajos quedan protegidos con una sucesión de planchas de dural. Con unos tacos  body lift, se eleva cinco centímetros sobre el chasis. Este se refuerza y recibe un kit de suspensión de muelles de varilla 17, y amortiguadores Profender de 2 pulgadas. Los tirantes de suspensión traseros se alargan de forma artesanal. También se refuerzan las barras de dirección y Panhard.  Los ejes delantero y trasero, pierden sus puntas para incorporar las piezas que ofrece el fabricante para convertirlos en “pórtico” y hacer ganar aun mas altura. Llantas de origen con neumáticos de tacos 285/75/16 completan esta parte de la preparación, que hace ganar 25 centímetros de altura al coche respecto de su configuración de serie. Otras modificaciones importantes son el cambio del motor de origen por el 320 CDI de seis cilindros en línea y 242 caballos de potencia y la sustitución de la caja de cambios por una ZF también de origen Mercedes automática y secuencial de cinco velocidades. El escape ha sido modificado para que el motor respire mejor. Todas las modificaciones están convenientemente homologadas y el vehículo tiene la  I.T.V al día MULTITUD DE IMPLEMENTOS. Este Mercedes en el monte tendrá bastantes ayudas “externas”. Cabestrante delantero Giggelpin GP 82 con cable de Plasma, cabestrante trasero Warn 9.5 XP ambos perfectamente integrados en la carrocería y con posibilidad de uso directa, con cable exterior y remotamente desde el interior del habitáculo. Una batería suplementaria a la de origen colocada en el compartimento de carga trasero garantiza que la energía no va a faltar. Ancla, gato mecánico y escaleras todas perfectamente ubicadas en la parte trasera, con sus correspondientes fijaciones. Un compresor ARB situado en el vano motor, permite jugar con facilidad con las presiones de los neumáticos. Detalle original, es la ubicación en la parte baja de las esquinas delanteras de unas pequeñas luces de led que facilitan las maniobras en pasos complicados en situaciones nocturnas o con poca luz. Como último detalle, se ha incorporado una cámara remota trasera. TRASERA E INTERIOR APROVECHADOS. La parte trasera está bien aprovechada, ya que aparte de todos los elementos anteriormente mencionados, los laterales tienen dos cofres con puerta de apertura superior y la puerta trasera que tapa el hueco que alberga la rueda de repuesto y la segunda batería. Dicha puerta esconde un compartimento, muy útil para colocar eslingas, guantes o linternas, aunque si necesitamos luz un potente foco de trabajo facilitara las cosas. El interior también está bien pensado con hueco tras los asientos (que son baquet abatibles con arneses) para material de acampada, nevera o efectos personales. Dos cofres, también accesorio de la marca se encuentran bajo los asientos. En la consola central, el aparato de sonido incorpora pantalla que se complementa con la cámara trasera, emisora, soportes para el G.P.S. etc. IMPARABLE. Exteriormente este G impresiona por lo que “enseña” desde un principio, aunque puestos a ser sinceros el color desmerece, ya que el verde mate militar entristece el conjunto, si bien el propietario, tiene previsto cambiarlo por otro color militar, el arena que favorecerá mas a este G. Subirse es tarea a tener en cuenta, ya que la ganancia en altura se nota en el plano de los bajos de habitáculo. Asientos cómodos y con buena posición para tener garantías de conducir sin perder de vista ningún punto de la carrocería. El preparador nos hace rodar primero por asfalto, para que comprobemos que el comportamiento del coche es perfecto, pese a las modificaciones y las ruedas de tacos. Nos hace hincapié en las

El fabricante alemán pone en el mercado la ultima actualización del modelo. Un vehiculo que dejara satisfecho a los mas exigentes. El concepto arrancó en 2008. los S.U.V. Sport utility vehicle, estaban implantados y con EL X-6 BMW creó el S.A.C. Sport Activity Coupe. Este es el ultimo llegado al mercado. Se fabrica en la factoria que los bavaros tienen en U.S.A. en Spartanbourg (Carolina del Sur). Exteriormente, el vehiculo ha crecido. Es mas largo y mas alto aunque mantiene la distancia entre ejes. ha ganado en espacio, sobre todo en las plazas traseras y en el compartimento de carga. Para su uso fuera de asfalto esta limitado sobre todo por los neumáticos y su dibujo totalmente de asfalto, aunque su sistema de tracción total y sus ángulos característicos, ( ataque 25º, ventral 20º y salida 22,5º ) junto con la altura libre 21 centímetros y la profundidad de vadeo( medio metro), pueden permitirnos rodar por pistas con buen firme con ciertas garantías. El interior, también se ha sofisticado incluyendo mejores materiales y equipos de música de ultima generación. En cuanto al equipamiento, la lista es interminable destacando la posibilidad de elegir el sistema de suspensión a gusto del cliente. La personalización llega al punto de que el vehiculo se saca de la cadena de producción para dejarlo a gusto del cliente final, con colores de carrocería y tapicería a elegir. El máximo reflejo de esta sofisticación es el sistema Conected Drive, que llega a controlar hasta funciones personales del conductor, muy útiles en caso de accidente o emergencia. La horquilla de precios del X-6 va desde los 74800 euros del modelo básico, hasta los 106 ooo de la mas completa.  

Este Nissan es todo un ejercicio de trabajo sobre una idea muy clara. Mejorar un modelo ya de por si eficaz fuera de asfalto con los menores inventos posibles pero con avances mecánicos considerables sobre todo a nivel de propulsor, haciendo mejorar considerablemente las prestaciones de origen. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. El Patrol GR, es un modelo que siempre ha sido del agrado del aficionado, por ser de los que ha mantenido con el paso del tiempo las directrices que diferencian a un verdadero 4×4 de la cada vez mayor cantidad de SUV que han ido invadiendo el mercado. Por diseño y soluciones mecánicas es todo un clásico, con buen mercado de segunda mano y con propietarios que mantienen el suyo durante años y de cambiar de coche lo hacen por otro GR mejor más moderno o para prepararlo más. En este caso se trata de un propietario que gusta de la marca y que ha llevado a cabo una preparación a su gusto y a conciencia. EXCLUSIVO. El modelo del que se parte es en concreto un Nissan Patrol GR Y 61 TD6de 1999. Se comenzó la preparación en Marzo de 2011. La principal modificación ha sido la del cambio de motor. Se ha instalado un propulsor procedente de un GMC 3500 HD militar con carrocería blindada procedente del ejército británico. Es un motor que está pensado para mover mucho más peso que el del Patrol en el que ha acabado. Es más, es el que incorporaba el Hummer H-1. Es en concreto un L65 según el fabricante, y tiene 6.500 centímetros cúbicos y alrededor de 200 cv de potencia y una velocidad máxima que hace superar al Nissan los 170 km/h. Los consumos según su propietario no supera los 14 litros sin cuidar el trato con el acelerador y puestos a ahorrar, se puede llegar a los 11,5 extremando la cautela en la conducción. La operación no es aparentemente complicada. Se elimina la bomba inyectora del Patrol y se monta una bomba mecánica. Para completar la sustitución se utiliza un kit ya existente en el mercado australiano de: www.4wdmarks.com que viene completo con las piezas necesarias para realizar. La sustitución.  Se instala para garantizar la buena temperatura de uso un radiador de tres cuerpos de aluminio realizado a medida y para que respire bien se ha adoptado una toma de admisión elevada.   Se ha instalado un kit de suspensión que aumenta la altura del vehículo en dos pulgadas con muelles de  la marca King Spring y amortiguadores Touch Dog “Ralph”. Llantas de aleación y neumáticos de 35 pulgadas, aunque la llanta de repuesto se mantiene en base a una de sencilla chapa embutida. (Para que el peso de la misma no descuelgue el portón según su propietario). Los paragolpes se sustituyen por unos AFN, disponiendo el trasero de la instalación de bola de remolque y el delantero un cabestrante Warn XD9000. Interiormente se eliminan las plazas traseras y se construye una estructura metálica para albergar el material habitual que se transporta en viajes africanos. Nevera Cibex, cajas para comida, herramienta, material de acampada…Emisoras, sistemas de navegación también tienen su hueco previsto. Todo hecho en casa, salvo los refuerzos, las protecciones y el arco antivuelco que son responsabilidad del preparador madrileño A.R.C. El vehículo estuvo finalmente listo en Diciembre de 2012. Desde entonces ha acumulado más de 50000 kilómetros añadidos a los 350000 que ya tenía, hechos casi en su totalidad desde el 2002 año en el que fue adquirido por su actual propietario. Varios viajes a Marruecos rutas por nuestro país y el uso cotidiano reflejan que el “invento” no solo funciona sino que además es fiable algo básico en este tipo de operaciones. Toda la preparación está completamente homologada y con la I.T.V. al día. IGNACIO ORTIGOSA,  JOVEN PERO YA EXPERTO. Lleva en el mundo del 4×4 desde finales de los noventa, ha participado en varias disciplinas deportivas en nuestro país y en el extranjero, extremo orientación y como no velocidad. Su carrera deportiva se truncó, tras el grave accidente (un mal aterrizaje tras saltar una duna en la época en el que el Hans era ciencia-ficción) que sufrió en una cita de la Copa del Mundo copilotando a Martin Balda, y que dejo su espalda tocada y con las carreras como algo a olvidar. En un giro de 360º puso en marcha una empresa de distribución de piezas usadas de todo terreno en Agosto de 2007: www.eurospare.es en una nave de 400 metros cuadrados. Su proyecto ha crecido y ahora con la superficie empresarial multiplicada por seis, el éxito comercial parece acompañarle. Sabe mucho de modelos, sus componentes y rendimientos, de todas las marcas aunque siente cierta debilidad por Nissan. Su teléfono no para de sonar, y aunque muchas veces es para facturar, otras tantas es para asesorar a amigos, aficionados y “recomendados”, que les consultan que coche comprar, las cotizaciones de segunda mano, las posibles preparaciones… Si cobrara por las consultas, podría cerrar la empresa y vivir de sus recomendaciones. Amable en el trato, y siempre dispuesto a ayudar y colaborar, tiene ante sí un proyecto deportivo que le permitirá volver a las carreras aunque sea sin subirse al coche, pero eso será otra historia. VALE PARA TODO. A primera vista, el vehículo no nos gusta. El color mate parece haberse puesto de moda a la hora de pintar los vehículos, y personalmente cuando los veo pasar, incluso modelos nuevos de precio considerable, me dan la impresión de que están a falta de pintar por falta de medios de su propietario. Salvado este tema que es muy personal, y según su propietario para no pasar desapercibido, perfecto, ya que se consigue con el aspecto militar del Nissan que parece venir directamente de un conflicto bélico. No esta tan exagerado en medidas como en otras preparaciones vistas del modelo, pero según nos dice el propio Ortigosa, es un buen compromiso para el uso diario y para salidas al monte. Al

Pese a las apariencias, este vehículo sin perder sus capacidades de circular por pistas y caminos, ha recibido una serie de mejoras enfocadas a mejorar su comportamiento en carreteras asfaltadas y vías rápidas. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. La práctica totalidad de los propietarios de un 4×4 que están dispuestos a prepararlo y mejorarlo en mayor o menor medida con vistas a que gane en comportamiento fuera del asfalto. En este caso estamos en el punto opuesto. El propietario de este Jeep se dedica desde su empresa World Touring Car a la venta de vehículos de alta gama y superdeportivos, que son los que habitualmente conduce, y a la hora de tener todo terreno, el comportamiento general de los 4×4 no le acababa de convencer, ya que a la hora de rodar por carretera, los balanceos de carrocería en apoyos y frenadas no eran de su agrado. Tras ponerse en contacto con los hombres de Fam Motor, estos se comprometieron a poder hacer que el modelo americano, dentro de la multitud de accesorios existentes en el mercado para el mismo, podrían llegar a un compromiso de equilibrio entre capacidades fuera asfalto y comportamiento en vías rápidas a gusto del cliente. Además, y esto es lo que acabo por convencer al cliente, no sería necesario llevar a cabo ningún “invento”, ya que todo estaba en el mercado, con garantía y posibilidades de homologación, lo que suponía precio contenido y facilidad de instalación. DE CATALOGO. A la hora de dar con la solución, se pensó en limitarse a cumplir con lo esencial para que la suspensión trabajara como quería el cliente final, utilizando piezas específicas diseñadas en U.S.A. para el Wrangler, cuyo cliente quiere ese tipo preparación. Como generalidades, se ha reprogramado la centralita para ganar en prestaciones y reducir el consumo, se instalaron neumáticos 315/70/17 de dibujo mixto en llantas de aluminio 17×9, con separadores Hoffman que abrían las vías en cuatro centímetros, incorporando aletines para “tapar” tanta rueda. El cuadro de mandos lleva un dispositivo que ajusta el velocímetro al nuevo tamaño del neumático. El paragolpes se sustituye por uno Warn que incorpora un cabestrante de la misma marca 9000 I, faros auxiliares con mando a distancia, e  intermitentes de luz blanca. Paragolpes trasero también Warn con soporte para la rueda de repuesto. Estriberas laterales y faros suplementarios sobre el capo delantero completan estéticamente la carrocería. En cuanto a la mecánica, los grupos llevan protectores ARB, la suspensión un kit AVK Mopar que eleva el coche en 7,5 centímetros, y que incluye muelles y amortiguadores Bilstein. Recolocadores específicos para: tirantes delanteros, y traseros, barras Panhard, de dirección y amortiguadores delanteros. Este último paquete de accesorios, no necesita la mas mínima obra para su instalación, aprovechan los soportes originales y una vez instalados dejan a la vista los soportes que el vehículo traía de fabrica para las piezas originales. Este paquete de accesorios permite trabajar al conjunto sin inercias ya que las barras Panhard, pueden trabajar paralelas al suelo y la nueva geometría de la suspensión sobre todo en el tren delantero cambia sensiblemente el comportamiento de origen del coche. En el inmenso abanico de accesorios que existen en el mercado para el Wrangler existen muchos pensados para mejorar el coche en carretera. Hay kits incluso para “bajar” el coche y ponerle llantas y neumáticos de perfil bajo,  mas pensados para el circuito que para salir del asfalto. Para gustos, los colores. Hay quien está enamorado del modelo, pero lo quiere para pasear y llamar la atención, sin la más mínima intención de que salga del asfalto salvo que se encuentre en su recorrido con una carretera en obras. Lo mejor, que son piezas probadas y desarrolladas por Mopar, que va de la mano de la marca desde hace muchos años en todo el tema de modificaciones, por lo que las piezas están probadas y tienen contrastada eficacia. EN MARCHA. De imagen, poca cosa se puede reprochar. El modelo es de los pocos que quedan en los catálogos de los fabricantes que cumpla con los mandamientos que gustan a los puristas: Chasis macizo, ambos ejes rígidos, y caja de cambios con reductora, como principales argumentos. En este caso esta de lo más atractivo, con ruedas de generoso tamaño y neumático mixto, prominentes aletines, un paragolpes delantero con “todo”… No nos gustaron las luces auxiliares sobre el capo, sobre todo en una época en la que las luces de led, ganan terreno. A bordo nada nuevo ya que el interior no se ha tocado. Salimos a rodar, y solo hace falta llegar a una rotonda y trazarla para notar que el coche tiene un aplomo notable, gira plano y sin la más mínima inclinación. Mismo caso que con las frenadas, por muy intensa que sea el coche no inclina su caja. En carretera virada, trasmite confianza e invita a más, y en vías rápidas, tan solo cumplir con la legalidad en cuanto a velocidades máximas nos pone límites. Con un comportamiento así, fuera de asfalto estaremos vendidos, ya que la suspensión no permitiría la más mínima alegría, fuera de pistas y caminos con buen estado. A ello. Efectivamente en caminos con buen piso nos gusto su rodar, muy “de carreras” sin inclinaciones en los apoyos largos y sin perder motricidad en ningún momento. Llegados al momento de abordar alguna zona más rota, pensamos que perderíamos capacidad de avance, pero se defendió con dignidad. En trialeras mas complicadas, la suspensión se puede quedar algo justa ya que descuelga menos de los deseado, pero parafraseando a su propietario, el uso mayoritario que se hace de estos vehículos por desgracia es por carretera, por lo que no está de más enfocar la preparación en ese sentido. Nos gusta, pero seguimos pensando que si se adquiere un todo terreno es con todas las consecuencias, y si se quiere un descapotable deportivo también. Todo No se puede tener. Ahora tras la experiencia, está pensando en hacer lo mismo con un 4×4 de carrocería

Hemos tenido la oportunidad, de hacer un viaje con el modelo, concretamente lo hemos utilizado para cubrir la última carrera de la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno, la XXVIII edición de la Baja Portalegre 500. Dese Madrid, autovía, pero una vez allí, carreteras tortuosas y pistas polvorientas y rotas fueron el escenario de trabajo del Peugeot 2008. El vehículo, presenta una imagen muy atractiva, este es granate, pero en colores más claros parecerá incluso más grande. Como según el fabricante está concebido para circular por terrenos resbaladizos y pequeños recorridos fuera de asfalto, comprobamos los ángulos característicos, que son malos en cuanto al frontal y el ventral y más que digno en el trasero. A bordo, nos encontramos muy cómodos, los asientos recogen bien y se pueden regular con multitud de posiciones. Los kilómetros no se notan y se pueden hacer largos viajes sin que nuestra espalda se queje. El puesto de conducción permite conducir con comodidad con tactos agradables en volante, palanca de cambios e interruptores. Un solo pero, el mando del control de crucero no queda a la vista, al taparlo uno de los brazos del volante. Climatizador, perfecto y equipo de sonido y navegación de calidad, hacen que la vida a bordo sea de lo más confortable. El techo de cristal, es muy agradable en viaje, con un techo abatible rápido en las funciones de desplegarse y recogerse. En marcha, sonido mínimo incluso a alta velocidad, con una conducción muy agradable. Apoyos firmes sin pérdida de confort y buenas sensaciones en general. Las vías rápidas no son problema y se pueden mantener buenas medias a velocidades no multables. En carreteras locales y de media montaña, más de lo mismo, el marchamo de calidad de la marca se nota y se puede rodar rápido sin problemas. Las medidas permiten en el urbano movernos con agilidad y las ayudas al aparcamiento, pese a no ser un vehículo de gran tamaño se agradecen. Llegados al momento de salir del asfalto, basta con girar la rueda existente junto a la palanca de cambios para garantizar una mejor tracción. El coche se defiende y tan solo si la pista se rompe, los rebotes pueden llegar a descolocar nuestro 2008. En barro parece que le cuesta, pero es una circunstancia achacable principalmente a los neumáticos con dibujo totalmente de asfalto. En cuanto a consumo, sin rodar a ahorrar, tan solo en los desplazamientos largos en los que el control de crucero hace su trabajo y haciendo cerca de cincuenta kilómetros de pistas, nos quedamos en una comedida cifra de 5,28 litros cada cien kilómetros, apostando por que en conducción cuidadosa de forma permanente, la frontera del “cinco”, quedara holgadamente rebajada. Nos ha gustado el coche, para lo que hay en el mercado, es una buena opción, cinco puertas, portón trasero, buena capacidad de carga, y la calidad de la marca del León. Además, lleva rueda de repuesto de serie, algo que algunas marcas obvian, grave error si pensamos en modelos con un uso recreacional que les puede llevar a rodar ocasionalmente fuera del asfalto.