Ha cambiado por fuera y por dentro, todo en aras de modernizar su aspecto y mejorar la vida a bordo. Mantiene versiones con tracción total y posibilidad de bloquear el diferencial central, pudiendo acceder a uno con tracción a un eje desde 10900 euros.
En plena presentación del equipo, nos acercamos a los deportistas para que nos cuenten sus impresiones sobre su inminente participación en el Dakar americano. Ha sido un acto multitudinario con la presencia del Secretario de Estado del Deporte D. José Ramón Lete, el Director de comunicación de Grupo Antolín principal patrocinador D. Jorge Alvarez-Naveiro, El Director de comunicación de Mitsubishi Motors España D. Javier de la Calzada y el Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo D. Manuel Aviñó. Primero nos dirigimos a la piloto burgalesa. ¿Cómo afrontas esta tu segunda participación en la carrera? Más tranquila y confiada que cuando debuté el año pasado, el coche es mucho mejor, el equipo esta mas rodado y cuento con un copiloto experto y capaz. ¿Qué mejoras se han introducido en el Montero? Es enteramente nuevo, se han recolocado piezas para mejorar el reparto de pesos, se ha aligerado en bastantes kilos y se ha renovado completamente el sistema de suspensión que ahora es Reiger. El motor es lo mejor que me ha podido facilitar Mitsubishi, un 3.2 diesel. Ha sido un trabajo impecable del que considero mi equipo de siempre DKR. ¿Tus aspiraciones deportivas serán mayores que en la pasada edición? Está claro que el objetivo primordial es ganar la carrera, pero pienso que podemos soñar con colocarnos en puestos destacados de la categoría T-1S, algo que no sería descabellado. Gabi Moiset, estará dedicado a las labores de navegación. Con tantos Dakares disputados, ¿te sientes motivado con el proyecto? Por supuesto, he congeniado perfectamente con Cristina, el equipo es competente y entregado y me encuentro muy a gusto. ¿Qué has preparado especialmente para esta cita? A nivel copilotaje, nada, será una carrera complicada con media docena de días de arena pura que ser la que marque las diferencias. En lo que me he tenido que emplear es en conocer bien la mecánica del coche, algo a lo que los hombres de DKR me están ayudando sin descanso.
Subaru, que como empresa arrancó como fabricante de aviones hace un siglo bajo el nombre de Nakajima Aircraft, centro posteriormente su producción en el automóvil terminando con el nombre de Subaru Corporatión, y con el mejor de los éxitos, ya que en el pasado año alcanzaron el millón de unidades vendidas, esperando este año mejorar la cifra en torno a un 8%. En nuestro continente, se han alcanzado las 70000 unidades de los que un 87% son SUV, porcentaje que llega al 90% en nuestro país. Llegados a este punto, el XV es el que alcanza el grueso de las ventas de Subaru, poniéndose en el mercado 4400 unidades desde su lanzamiento en 2012, lo que suponen el 40% de las ventas de la marca en España. El cliente final, valora tres parámetros que son definitivos a la hora de decidirse a la compra: seguridad, diversión y robustez. Un dato refrenda todo, el 96% de los Subaru que se comercializan, siguen rodando después de diez años de uso. Introdujeron el motor Boxer desde 1966 y la tracción total en todos modelos desde 1972. Centrándonos en el nuevo XV el modelo pese a las apariencias es totalmente nuevo, y estrena la plataforma global que será la base de los futuros modelos de Subaru. No obstante mantiene estéticamente sus líneas maestras, estando mas en consonancia con el resto de gama sobre todo en el frontal. Detalles como los nuevos faros o los pilotos y spoiler traseros son lo que más destacan. A nivel estructural ha mejorado la rigidez lo que aporta mejor estabilidad y protección ante impactos, llegándose a limitar el balanceo un 50%. Se ofrece amplia gama de colores todos en contraste con las diferentes molduras que rodean la carrocería y que tan buena imagen de robustez transmiten. A nivel interior, se ha ganado en todo, ya que si bien las cotas exteriores permanecen intactas, se ha ganado en habitabilidad y centímetros para los pasajeros. Detalles como un volante más pequeño y grueso o la ergonomía de todos los testigos que quedan a la vista hacen la vida a bordo más agradable. El maletero, tiene con cinco ocupantes 385 litros de capacidad, llegando a 835 con los asientos traseros abatidos. El XV disfrutará ahora de equipamiento de serie que hasta la fecha era opcional empezando por el sistema de seguridad Eye Sight, que pone en marcha frenadas de emergencia, avisa del cambio de carril etc. También estará de serie el X Mode, que permite optimizar el rendimiento en los terrenos más resbaladizos. Monta llantas de 17 o 18 pulgadas con neumáticos 225/60 o 225/55 respectivamente siempre M+S. En cuanto a propulsores, el Boxer 2.0 de 156 caballos será la monta más demandada, aunque se mantiene la 1.6 de 114. El cambio está confiado a la conocida caja Lineartronic, que en el primer caso tiene siete marchas y en el segundo seis con reductora. Está previsto mantener hasta el próximo verano propulsores diesel sin olvidar que la demanda de gasolina va en aumento. Los precios van desde los 21900 de la unidad de acceso 1.6 hasta los 28200 de la Executive Plus. Como opción se mantienen las interesantes protecciones de bajos que sustituyen a las plásticas de origen, y habrá que esperar unos meses para saber si la marca incorpora rueda de repuesto, ya que de momento los vehículos se entregan con Kit anti-pinchazos. Las primeras unidades llegaran antes de que acabe el año a los concesionarios de la marca. Por capacidades, prestaciones, tracción, peso… Estamos ante uno de los vehículos a priori realmente todo terreno que quedan en el mercado. Su tamaño compacto ayuda en el tráfico urbano y su buen comportamiento le hace un rodador incansable. El precio más que contenido hace el resto. Hay XV para rato.
Texto y fotos: Cortesía de la organización. Completando el conjunto de pruebas que han conformado el Open Ibérico de Navegación se han visitado tierras andaluzas, en concreto en la zona sevillana de Morón de la Frontera, que nos han sorprendido por la diversidad paisajística y como dificultad añadida ha habido que enfrentarse a los destrozos ocasionados por las recientes tormentas y que para algunos de los equipos han sido un hándicap para sus pretensiones. Los días 8 y 9 de Diciembre, se ha celebrado la I Road Runner Trophy), quinta y última prueba puntuable del Open Ibérico de Navegación. El viernes por la tarde, empezaron a llegar los participantes procedentes de toda la geografía nacional que, tras recibir la bienvenida, en la Hacienda las Bridas, por parte de la organización y representantes del Open, pasaban las verificaciones administrativas y técnicas de los vehículos. El briefing del sábado se realizo a las 6.45 de la mañana, tras él la entrega del material para navegar y hojas de ruta, para una vez preparadas las estrategias, sobre las 7.00 todos los equipos salieron a la búsqueda de los 84 puntos de paso puntuables, situados en pistas, y caminos de montaña desde donde se podía disfrutar de unas increíbles vistas. Como particularidad de la prueba, los equipos debían de pasar por un control horario entre las 12.00 y las 13.30 donde se entregaba un picnic y se neutralizaba a los equipos por un período de 15 minutos, éste supuso una trampa para algunos participantes ya que fueron penalizados con 200 puntos al no acceder al punto en el tiempo establecido. La meta situada en la misma hacienda las Bridas se cerraba a las 19.00 tras 12 horas de duración lo que convirtió a la prueba en una etapa Marathon que se inició de madrugada y finalizó con las primeras horas nocturnas. Tras la llegada de todos los participantes se procedía a la elaboración de las clasificaciones que se produjeron de acuerdo a los horarios previstos y que dieron paso a la entrega de premios en uno de los bonitos salones con los que contaba la Hacienda. En la categoría Full T1 había tres equipos que se disputaban la victoria final del Open Ibérico de Navegación: Julio Martínez-Juanjo Tobajas eran el equipo que a priori tenía más opciones , los lideres Manuel Soler-Antonio Martínez venían crecidos con su victoria en la cuarta prueba de Guadix y Pablo Fernández-Javier Buitrago que dependían de una serie de combinaciones para lograr la ansiada victoria. En la primera parte de la etapa una inoportuna atascada hizo que estos últimos perdieran todas las opciones de triunfo. Por su parte, el equipo Martínez-Tobajas tuvieron unos problemas con el alternador que se agravaron a lo largo del día de tal forma que les impidió llegar a meta a tiempo con lo que con lo que no puntuaron en la prueba y dejaron el camino libre a Soler-Martínez, que no solo se alzaba con la victoria del Open Ibérico de Navegación en categoría Full T1, sino que además lograba merecidamente la victoria Scratch de la prueba. El pódium lo completaron los hermanos Maldeja Gregoriao y David y Fernandez-Buitrago. En categoría Full T2 las posiciones finales del Open ya estaban decididas pero no por ello los participantes dejaron de pelear por la victoria de la prueba como demostraron los líderes, Andrés Fuertes Marino San José, que además de ganar la categoría, estuvieron luchando por la victoria Scratch. En segunda posición se clasificaba el equipo madrileño formado por Luis Pontes-.Alicia González y en tercera Luis Martínez-Alfonso Sánchez. En categoría Novel las posiciones estaban decididas desde la prueba de Guadix proclamándose vencedor el equipo que formaban Valentín Duarte-Daniel Vascos que acompañaron en la foto final al resto de campeones de las otras categorías, secundados por Marcos Martínez-Víctor Comparada y por Issac Ruiz-Carles Ramentol.
Por quinto año, se pone en marcha la edición invernal de la carrera decana de la orientación en Marruecos para vehículos clásicos, con inscripciones al límite de lo reglamentario en cuanto a número de participantes. De estos, lo más destacado es la gran cantidad de pilotos, sobre todo los mas jóvenes que incorporaban un elemento común, la utilización como copiloto de sus respectivos progenitores. La experiencia ha sido del agrado de todos, sobre todo de los padres, que han tenido a sus querubines en exclusiva por unos días. También es de destacar la presencia de equipos expertos en regularidad en asfalto, que con sus conocimientos se ven capaces de destacar fuera del asfalto, siendo una buena combinación pues los puestos altos de la tabla se llenan con este tipo de participantes. Con frio continuo pero buen sol, se han celebrado siete etapas (una de ellas de carácter nocturno) desde Tetuán, donde tuvieron lugar las verificaciones y la salida hasta Ouarzazate donde se llevo a cabo la última etapa y la entrega de premios. Midelt, Erfoud y Zagora han sido las ciudades final de etapa vividas en esta edición. En total se han recorrido alrededor de 1700 kilómetros de los casi la mitad han sido de tramos de regularidad y orientación. Se han recorrido todo tipo de terrenos y se han llevado a cabo medias obligatorias de alrededor de treinta kilómetros por hora, algunas veces muy difíciles de cumplir. En cuanto a la seguridad, el sistema Alert se ha perfeccionado y el seguimiento de los participantes es instantáneo y continuo incluso desde las bases de los equipos, que para esta edición venían de varios países, incluyendo Francia, Alemania y Portugal. Esto ha sido perfecto para llevar a cabo las clasificaciones de etapa y finales, ya que las diferencias han sido en algunos casos mínimas, sobre todo entre los que consiguieron meterse en el “top ten”. La victoria final ha sido para los jerezanos Miguel Romero-Álvaro Escudero a bordo de un Land Rover Discovery, quienes tuvieron como aliado continuo, la falta de presión de conseguir un buen resultado, disfrutando de la carrera por encima de todo, conscientes de su condición de debutantes siendo de los menos afectados de la complicada tercera etapa, que castigo con muchos puntos a la totalidad de la caravana, ya que tan solo tres equipos consiguieron alcanzar la meta. Segundos en la clasificación final otros debutantes, el Suzuki Vitara de otros “novatos” Ignacio Ugarte-Victoria Casas, quienes compraron el coche para la ocasión hace unas semanas y tras llevar a cabo con él una mínima preparación presentare a competir. Impecable el trabajo de la navegante, que no dejo de pelear por cada punto en ningún momento, quedando muy cerca de los ganadores. Quienes cerraron el podio pueden hablar de una vida paralela. Los hermanos Zoco David y José, también sacaron petróleo de un vehículo similar y consiguieron meterse en el podio a algo de distancia de los dos primeros equipos clasificados. Por muy pocos puntos debieron conformarse con el cuarto puesto los primeros de los equipos “veteranos”, el Jeep de Joan Fornells y Mireia Pratdesaba, a los que un fallo en la primera etapa les lastró para el resto de competición. A algo más de distancia, el precioso Land Cruiser del curtido en otras disciplinas Daniel Mesa bien copilotado por una debutante en el tema, Laura Parada. El mejor de los equipos portugueses presentes se clasificó a continuación con un Toyota muy preparado. Augusto Cunha-Pedro Araujo, se apañaron muy bien pese a la diferencia idiomática. Francisco López-Marta-López, se clasificaron séptimos en meta, no pudiendo sacar más partido a su experiencia. Octavos, y corriendo suerte similar, el Nissan de los hermanos Rivas, Leandro y Eduardo. Un puesto más atrás, el Panda 4×4 de Gabriel González-Carmen Torcello, quienes perdieron fuelle a mitad de carrera, tras haber rodado los primeros días en puestos más destacados. El ultimo 4×4 clasificado entre los diez primeros fue el Ranger Rover de Francisco Martinez-David Celso. En la categoría de todo terrenos de más de treinta años, el mejor fue la preciosa Furgoneta Volkswagen de Gonzalo Ros-Daniel Liñán, a los que los problemas de inyección, impidieron destacar. De entre los turismos, el mejor clasificado ha sido el Seat Marbella del francés Florián Miclo al que copilotaba Lorena Cortes.
Es solo un ejercicio de estilo, pero resulta atractivo y viable. Se denomina Adventure Concept y esta pensado para uso en el monte. Tiene detalles como los faros desmontables que se podrán utilizar como luz de trabajo y lamparas para ser incorporadas a bicicletas de montaña.
Se ha conocido en el Salón de Los Ángeles y se mantiene como uno de los pocos todo terreno puros que quedan en el mercado. Incorpora nuevas soluciones en materia de conectividad y mejoras en el interior,pero mantiene su imagen característica y sus capacidades fuera del asfalto gracias a la caja de cambios Select Trac, los bloqueos de diferencial y las barras estabilizadoras desconectablles.
Objetivo cumplido. Volver al espíritu de los auténticos 4×4 de épocas pasadas listos para superar grandes desafíos con tenacidad y manos, durante un fin de semana intensivo de auténtico 4×4 es lo que los participantes de 2017 han logrado. La tarde del pasado 24 de noviembre un total de ocho equipos decidían darse cita en las instalaciones de Masía Pelarda para enfrentarse a algo incierto, pues la organización del Trophy Classic solo prometía retos, pero nunca aviso de cuáles. Aunque sabiendo que el Extinto y lejano Camel Trophy es la inspiración de este evento podrían imaginarlo. Curiosamente el 90% de los equipos eran repetidores del pasado año, por lo que además de venir preparados y concienciados se puede decir que la iniciativa deja muy buen sabor de boca a los que deciden vivir la experiencia. La tarde de verificaciones y puesta de dorsales era el anticipo a las actividades que comenzarían el sábado. Divididos en dos equipos de cuatro vehículos irían alternándose a lo largo del día en diversos retos, todos ellos pensados en la filosofía de las antiguos modos de desplazamiento de los todo terreno, en la manera de enfrentarse y superar grandes obstáculos. La primera de las especiales extrema consistía en superar una de las zonas más complejas del Circuito de Masia Pelarda, en sentido inverso a como está diseñado, una ladera pedregosa y muy empinada con grandísimos escalones de piedra requería de templanza, trabajo, indicar perfectamente las maniobras entre piloto y copiloto, en el caso de los coches con menos aptitudes el uso de implementos como cabestrante y planchas se hizo obligatorio. Una zona que ya comenzaba a indicar a los equipos con capacidad de liderazgo, los que demostraban más experiencia para afrontar zonas y los que cuidan la mecánica. Objetivos a evaluar por la organización. La segunda de las especiales consistía en realizar un rutometro de unos veinte kilómetros limitando la velocidad máxima, el colaborador técnico Lowrance de la mano de Aventura GPS instalo un equipo de la serie Carbón de 7 pulgadas en cada vehículo para grabar y controlar las velocidades, así como las veces que se equivocaban en los recorridos. La segunda parte del día de nuevo dos especiales en las que los equipos rotaban. Siempre hemos soñado con abrir nuevas zonas en lejanas selvas, y eso es lo que les toco en nuevas áreas del circuito de Masia Pelarda, limpieza de follaje y acometer los desniveles de modo seguro seria la tónica de esta zona, un lugar donde ver la capacidad de trabajo y esfuerzo de los participantes. En la aventura también se averían coches sin posibilidad de reparar hay que rescatar y no siempre la orografía es la adecuada, así que transportar un Land Rover a pulso por una complicada zona en equipos de dos vehículos sirvió para conocer la capacidad de coordinación, el empeño en realizarlo de modo seguro, e incluso ver argucias como cambiar el tamaño de las eslingas para tirar del peso muerto una vez superada la zona o realizar tiro en línea todo un espectáculo para los que observaban las maniobras. La noche llego y de nuevo un reto de desplazamiento de rutometro por un tramo de la Baja Aragón, pero donde los participantes tenían que demostrar una velocidad máxima limitada y una velocidad media a la que se debían acercar como en las pruebas de regularidad. La oscuridad dificulto la correcta elección de los cruces aun así, todos llegaron a destino. Un descanso tras todo el día estar en la calle incluso durante la animada comida alrededor de una fogata de la que salía rica carne a la brasa y típicas “Gachamigas” de la población de Villena. Un momento de compañerismo animado de todos los equipos. Tras la cena un reto de nuevo extremo, mas de tres horas de conducción por zonas realmente complicadas, con linternas, frontales y herramientas los equipos entremezclados esta vez con la organización superaron el recorrido propuesto, el frió y la oscuridad no fue impedimento para disfrutar y superar las zonas. El domingo de nuevo comenzaba con un recorrido muy especial, algo muy típico de las pruebas desérticas de antaño. El circuito de velocidad de Masia Pelarda que permite realizar fuera pista con la sola ayuda de la brújula, demostraba que esta es la disciplina que menos controlaban los participantes, siendo el equipo“4x4creativos” ( S. Hernandez/I. Almazan) el único en completar al 100% el recorrido. Y llego la prueba final, una simulación, en nuestro trayecto el agua ha hecho desaparecer el camino y su puente, un desnivel inaccesible para vehículos hace imposible el avance y la caravana al completo debe trabajar para superar las dos zonas, en plena selva fue fácil encontrar troncos del tamaño adecuado, con herramientas, trabajo, ingenio e imaginación los equipos construyeron un puente de troncos para la primera zona apto para todas las anchuras de eje de la caravana, y una estructura que permitía bajar un desnivel en el que una roca impedía que los apoyos fueran simétricos. El éxito de la ejecución y su rapidez dejo sorprendida a la organización, venían con los deberes bien hechos del pasado año, eficacia y bien amarrado todo permitió que los coches de la caravana superaran la zona rápidamente y con seguridad. Los retos habían terminado, tras las muchas e intensas horas de trabajo tocaba elegir al ganador, y no lo hace la organización, lo hacen los participantes con su voto secreto, debían elegir con que equipo se irían a atravesar una selva inhóspita o un lejano desierto, ser el más rápido en hacerlo no equivale a ser el más seguro, tener la mayor experiencia no significa asegurar la mejor convivencia en situaciones adversas..Con estas premisas los participantes decidieron que el ganador seria el Equipo Grúas Vimegal ( Nissan Patrol. Vicente Megal de Lamo; Carlos Bernardino Ruiz) , para la organización y tras saber cuál es el elegido por los participantes el mejor equipo seria el Despeñaperros Raid Team (Jeep Grand Cherokee: Víctor casado Román, Antonio Gracia Ruiz). Así que tras
En un fugaz paso por nuestro país entre dos de sus expediciones, hemos charlado con el piloto leones sobre su inminente participación en el Dakar americano y… de más cosas. Lo primero le agradecemos que siga fiel a la disciplina con el paso de las temporadas. ¿Los raids te han calado y no será porque no puedes disfrutar de otras de tus muchas actividades? Sí, me gusta y año tras año hago huecos para seguir compitiendo, y lo seguiré haciendo. Además ahora con un buen puñado de carreras encima me veo más competitivo. ¿Cómo valoras tu temporada? Estoy contento. En Abu Dabi en la carrera del Mundial lo hicimos bien trabajando cada vez mejor en dunas, en la Baja Aragón también acabamos y en Marruecos estuvimos aun más a gusto. Por rematar he corrido la 50ª edición de la Baja 1000 con un buggie dentro del equipo Jatón haciendo equipo con Edu Blanco y Antonio Marmolejo llevando de copiloto a la periodista Lara Álvarez. Todas las carreras acabadas y sin incidentes, así que estoy contento cara al Dakar. Esa es la siguiente, ¿cómo ves la cita americana? Cuando corrí la primera vez, pensé que con mi adaptación a situaciones extremas no tendría problema, pero la carrera pudo conmigo. Ahora creo que tengo bien hechos los deberes, anuncian una edición dura con siete días de dunas, con lo que estoy muy animado tanto yo como Jaume Aregall, mi copiloto. He hecho este año bastantes kilómetros de carrera y creo que con ello hemos hecho los deberes cara a hacerlo bien y sacarnos la espina de no haber acabado la carrera. Una vez que pase esta carrera, ¿que preparas para la próxima temporada? Primero quiero acabar este Dakar y luego veremos, haré carreras seguro, pero aun no lo tengo claro, la única fija es la Baja Aragón que volveré a correr el próximo año. Lo que si tengo en el horizonte es hacerlo con un coche de mayores prestaciones, el prototipo que uso está bien pero me gustaría algo más potente y capaz.
Tendrá lugar los próximos 15.16.17 de Junio y espera convertirse en el epicentro de la promoción de nuestro deporte en el país. Con protagonismo especial para el karting, todas las disciplinas estarán representadas. Circuitos, Rallies, Montaña, Raids, etc. El lugar de celebración será el Madrid Arena donde se dispondrán mas de 12000 metros cuadrados para que expositores, marcas, preparadores, y estamentos. El evento esta promovido por la Real Federación Española de Automovilismo a los que se han unido las empresas, ERME Events y Motorpress Iberica. En el acto de presentación, dirigido por Maria Lanzón, responsable de comunicación de la Federación, han estado presentes Manuel Aviñó Presidente de la misma, Maria Wandosell, Consejera Delegada de Motorpress Iberica y Pablo Elvira, Codirector de ERME EVENTS.
Aprovechando la presentación del equipo cara a Dakar americano 2018 pudimos hablar unos minutos con los deportistas, lo que nos permitió conocer sus impresiones mas personales. Oscar, parece que llegar hasta aquí ha sido fácil. ¿Es lo correcto? “Para nada, llevamos años trabajando en desarrollar el proyecto deportivo de SsangYong y los pasos han sido prudentes y pensados, hemos pasado de ser uno mas a protagonizar la lucha por el titulo Nacional, y lo que es mejor a pasar las fronteras de la filial española para interesar a la marca en origen en Corea. Lo único que ha acelerado el proceso, ha sido la obtención de la Dakar Challenge en la Baja Aragón, resultando ganadores de entre todos los inscritos, lo que nos pone en la salida del Dakar en el próximo 2018, pero lo teníamos marcado a fuego en nuestro proyecto para el 2019 desde hace meses.” ¿El hecho de ser una de las escasísimas marcas que de forma oficial acometen la carrera, añade presión? “Por supuesto. Salvo Peugeot y alguna mas las marcas se escudan en estructuras deportivas más o menos oficiales pero nosotros somos la cara de la marca sin tapujos y debemos hacerlo bien. El coche está construido para la ocasión y salvando nuestra bisoñez en la prueba, queremos hacerlo bien.” ¿Cuáles son los objetivos deportivos reales? “Somos conscientes de que no vamos a tener nada fácil, pero confiamos en nuestra experiencia en competición y no solo acabar sería lo más satisfactorio, ser el mejor debutante y estar dignamente clasificado dentro de los buggies sería ideal, teniendo eso si en cuenta que nuestros rivales son mas expertos, mejor pertrechados y con varias unidades en carrera.” Por último queríamos saber qué piensa de todo esto Diego Vallejo. “Para mí, pese a que llevo en el automovilismo décadas, se abre un capitulo nuevo e importante, equipo oficial, coche nuevo, piloto de renombre, son muchas cosas que influyen y que me obligan a dar lo mejor. Espero aportar con mi experiencia argumentos para conseguir el mejor de los resultados deportivos posibles.”
Dentro del catalogo de la marca, la serie es una referencia para los aficionados a los grandes viajes en espacios abiertos. Hemos tenido ocasión de probarlo a fondo. El aparato da imagen de robustez y calidad, el tamaño de la pantalla es correcto aunque a los que vamos teniendo unos años nos gustan más amplias, ya que si no las gafas de cerca son imprescindibles. Instalado se integra perfectamente en la parte alta del salpicadero independientemente del modelo de vehículo que estemos utilizando, sin quedar como algo estridente o superfluo. Puesto en funcionamiento, se utilización es fácil y muy intuitiva, destacando la excelente luminosidad de la pantalla que por mucha luz que entre en el habitáculo permanece siempre perfectamente legible. La recepción es impecable incluso sin antena, y la batería tiene autonomía suficiente para trabajar horas sin alimentación directa. La memoria también es generosa y permite acumular rutas y puntos sin preocuparnos por una posible saturación. La cartografía está muy actualizada y es una delicia hacer recorridos con él. Puestos a ponerle pegas, echamos en falta poderlo utilizar con el aparato puesto en forma vertical, algo que en algunos modelos anteriores de Garmin era posible, ya que para según qué vehículos puede venir bien y tampoco nos gusto que aunque no quisiéramos el aparato por defecto almacena nuestro recorrido aunque no queramos. Es en definitiva un instrumento de precisión, moderno y eficaz.
Tras cinco años de continuados esfuerzos, el Club Deportivo Hommer Team 4×4 capitaneado por Sergio Mirallas (Campeón de Europa 2017) y Mayte Álvarez (Team Leader Spain), consiguen por fin fecha para la celebración del Eurotrial Spain 2018 con motivo de su 20º aniversario, en España. Este pequeño club ha dedicado más de 15 años en cuerpo y alma al Trial 4×4 y ha sido el responsable de la creación, introducción y desarrollo en España, de las competiciones de Trial 4×4 basadas en el reglamento europeo, estando amparado por el comité internacional del Eurotrial. El Campeonato Europeo de Trial 4×4 que se celebrará los días 27, 28 y 29 de Julio de 2018 en la localidad leonesa de Sorribos de Alba. Han sido muchos los esfuerzos para poder tener este evento único en Europa en la provincia leonesa, tanto por parte del ayuntamiento de La Robla como de los Sponsor oficiales Euro4x4Parts, Grupo Romerías, Mas 4×4, Marketing Off Road, además de la colaboración de la Junta de Llanos de Alba. Este 2018 los leoneses, así como todos los aficionados al Trial 4×4 llegados de toda España, tendrán la oportunidad única de presenciar in situ el evento de Trial 4×4 mas importante de todo el continente con una participación de entorno a 100 equipos todos ellos deportistas de primer nivel a escala internacional, ya que solo pueden participar los 4 mejores de cada categoría y país. Se trata de una modalidad automovilística de altísima vistosidad, que, aunque poco conocida, cuenta con una dilatada trayectoria en el tiempo de más de veinte años por lo que además posee un altísimo número de seguidores y aficionados, se trata, sin duda alguna, de la variante más espectacular de cuantas conforman el mundo del 4×4. No olvidéis apuntar y reservar esta fecha si queréis disfrutar de un fin de semana inolvidable, toda la información en la web: www.eurotrial.es y también en el Facebook Eurotrial Spain 2018.
Final dramático en la decana de este tipo de pruebas, ya que los ganadores a menos de una hora del final ocupaban el tercer puesto, pero se beneficiaron de los abandonos del MMP Evo 3 de Charbonnier-Marques-Re-Pimenta al romper el cambio y posteriormente de el del Nissan Proto de los hermanos Andrade. Tras hacer de la regularidad su mejor argumento, el Mitsubishi Proto de Igor y Rudolf Skoks y Arvis Pikis a los que les compensó el desplazamiento desde Letonia, se hicieron con la victoria. Segundos se clasificaron los hemanos Laulhe haciendo equipo con Stephane Barbry a bordo de un Sadev Porto cerrando el pidio el Mini de X-Raid de Cinotto-Bachella-De Mora.
En Masía Pelarda no dejamos pasar ninguna excusa para demostrar que nuestra comarca y provincia están repletos de tesoros, y aunque lo de Halloween no es muy de tradición Aragonesa, es la excusa ideal que usamos para programar un fin de semana muy especial. El viernes los participantes llegaron a Masía, una rica cena y coordinar los grupos son el preludio de las aventuras del sábado. Tras los desayunos los grupos arrancan rumbo a la Sierra de Gúdar, donde la primera parada se realizo en los Cortados de Peña Calva, un espectacular enclave sobre el precioso pueblo catalogado como de los más bonitos de España, Rubielos de Mora. Más de 300 metros de caída libre donde podemos aparcar los coches a pie del abismo, una espectacular foto de “donde llega nuestra ruta no llega nadie” y en donde es fácil ver cabras montesas, rapaces y buitres. Nuestro destino atravesando más bellos parajes de la sierra es el barrio casi despoblado de la Estrella, un barrio de Mosqueruela donde solo quedan dos vecinos, Sinforosa y Martín (usuarios de un precioso Land Rover Santana 88 especial), un pueblo casi fantasma en el cual una enorme inundación el 9 de octubre de 1883 hizo que murieran 26 personas, la riada se llevo 17 casas dejando las restantes 28 también afectadas. Hoy tocado por aquella tragedia es un pueblo fantasma, con bellos edificios donde destaca el Santuario de la Estrella del siglo XIX y el Castillo de Mayo, al que se llega por una pista casi de tierra al completo, sin luz ni agua pública, una experiencia visitarlo a bordo de nuestros 4×4. A la vuelta, la Masía se había transformado, un edificio apenas iluminado, lleno de telarañas y en el que a su entrada reza un gran cartel, Orfanato Masía Pelarda. Un grupo de tenebrosos niños gritan a los participantes que se abstengan de entrar, que se arrepentirán. Así empezaba la animada cena en el orfanato, los participantes obligatoriamente disfrazados para la ocasión, tomaban asiento en las mesas del comedor del orfanato donde se sirvió la fantasmagórica cena. Destacaba en el menú las “Rataburguesas” o el “Bocadito de cerebro” o “Cazuela de gusanos”. Durante la cena risas sin parar con las actuaciones programadas… y las espontaneas, así de divertida fue la noche de Halloween en Masía Pelarda. Para rematar el plan, disfrutar de los circuitos 4×4 que ocupan una superficie de más de 50000 metros cuadrados, delicia de los conductores 4×4 de todos los niveles, ayudados por monitores de Masía Pelarda, garantía de no tener problemas. La comida en grupo ponía punto final a un fin de semana 4×4 pero también turístico y temático, demostrando que la afición 4×4 es mucho más sana que la fama que recibe.
Los esfuerzos del equipo por no perder la estela de los lideres de la disciplina se ha desdoblado y a las tres unidades de Mini Rally convencionales, se unen tres de nueva factura con estructura de buggie i tracción trasera, con la clara intención de pelear con los ganadores de las ultimas ediciones, los Peugeot. En X-Raid, se ha trabajado duro sobre todo con el modelo nuevo ya que no comenzó a rodar hasta septiembre, pero se han empleado semanas en entrenos en Marruecos para dejar a toda la estructura competitiva y en pos del podio que es la aspiración deportiva final. Asi quienes ocuparan los asientos de los 4×4 serán: los españoles Joan Roma-Alex Haro, los argentinos Orlando Terranova-Ronnie Graue, el polaco Jakub Prizygonski al que copilotará el belga Tom Colsoul y el chileno Boris Garafulic con el portugués Filipe Palmeiro en labores de navegación. En cuanto a los deportistas a bordo de los buggies, las parejas estarán compuestas por el finlandes Miko Hirvonen con el alemán Andreas Shulz en el asiento de la derecha, los norteamericanos Bryce Menzies-Pete Mortensen y el árabe Yazeed Al-Raijhi con el alemán Timo Gottschalk en el asiento de la derecha.
En plena pelea por el Campeonato de España del que han sido finalmente terceros, estaba calendada la Baja Aragón, carrera en la que el equipo se inscribió en la Dakar Challenge, en la que se obtuvo la victoria, haciendo que SangYong a través de su filial española, doblara sus esfuerzos y pusiera en marcha un equipo paralelo para abordar el Dakar americano 2018. Se trata de un prototipo multitubular de tracción trasera y motor V-8 de gasolina atmosférico con el que esperan defenderse en un recorrido con la arena como protagonista. El equipo humano aparte de Oscar Fuetes el piloto habitual, esta completado, por Diego Vallejo como copiloto y alcanza la docena de personas repartidas en vehículos de asistencia y logística. El objetivo está claro, acabar la carrera intentado de paso ser el mejor debutante en la misma.
De nuevo Guadix y su comarca han acogido a lo largo del fin de semana un nuevo Prologo Cup180 Guadix 2017 en este caso valedero para al Open Ibérico de Navegación. Venidos de casi toda la geografía española los más de treinta y cinco han podido comprobar “in situ” las bondades de la orografía y gastronomía de la zona, similar a la que se encontraran en la próxima XII Edición de la Cup 180 a celebrar en próximo año en Marruecos. Todos los vehículos y participantes pasaron las verificaciones sin problemas, desde la tarde del viernes a la mañana del sábado, iniciando la jornada temprano para conseguir fotografiar el máximo de puntos de paso puntuables de la comarca, para inmortalizar con sus cámaras la belleza de los parajes a recorrer, trascurriendo la jornada sin ningún contratiempo. Un control de paso a media mañana, trastoco los planes de algunos equipos, que no pasaron en tiempo, con lo cual perdieron parte del botín del día. Un abandono por rotura de transfer y un atasco, las únicas reseñas de la jornada, llegando los demás participantes a meta. El domingo, una sorpresa, debían de fotografiar los puntos de paso que les faltaban del día anterior. Caras largas por qué no lo esperaban y debían de hacer una estrategia distinta de la jornada del sábado, lo cual ponía los ponía a prueba de nuevo. La zona especial les esperaba a media mañana. Muchos pasaron por el ella para conseDe nuevo Guadix y su comarca han acogido a lo largo del fin de semana un nuevo Prologo “Cup180 Guadix 2017” en este caso valedero para al Open Ibérico de Navegación. Venidos de casi toda la geografía española los más de treinta y cinco han podido comprobar “in situ” las bondades de la orografía y gastronomía de la zona, similar a la que se encontraran en la próxima XII Edición de la Cup 180 a celebrar en próximo año en Marruecos. Todos los vehículos y participantes pasaron las verificaciones sin problemas, desde la tarde del viernes a la mañana del sábado, iniciando la jornada temprano para conseguir fotografiar el máximo de puntos de paso puntuables de la comarca, para inmortalizar con sus cámaras la belleza de los parajes a recorrer, trascurriendo la jornada sin ningún contratiempo. Un control de paso a media mañana, trastoco los planes de algunos equipos, que no pasaron en tiempo, con lo cual perdieron parte del botín del día. Un abandono por rotura de transfer y un atasco, las únicas reseñas de la jornada, llegando los demás participantes a meta. El domingo, una sorpresa, debían de fotografiar los puntos de paso que les faltaban del día anterior. Caras largas por qué no lo esperaban y debían de hacer una estrategia distinta de la jornada del sábado, lo cual ponía los ponía a prueba de nuevo. La zona especial les esperaba a media mañana. Muchos pasaron por el ella para conseguir más puntos y obtener mejor clasificación. Pusieron a prueba sus dotes de conducción teniendo que utilizar sus cabestrantes en la zona Implementos Warn. Las otras zonas las superaron sin mayor dificultad. Agradecer a los participantes por su magnífico comportamiento, a los patrocinadores por su apoyo y al Ayuntamiento de Guadix por abrirnos sus puertas acogiéndonos compartiendo con nosotros la belleza de la zona, magnifica. CLASIFICACIÓN. 1ºManu Soler / Toni Martínez ———– Toyota Kdj90 2º Antonio J. Lopez / Sergio Martínez — — Toyota HDJ80 3ºJulio Martínez / Juanjo Tobajas ……….. Nissan Navara D40
Como en la temporada pasada y dentro de la categoría de coches de serie T-2, la pareja deportiva tras las cuatro citas puntuables (Baja Aragón, Idanha a Nova, Portalegre y Cuenca), han resultado vencedores. Un titulo mas para piloto y copiloto y por añadidura para su equipo, DKR.
La imagen corresponde a una prueba del madrileño de trial 4×4 en la temporada 1999. Alberto ya competia y ganaba y esta recibiendo el trofeo de quien suscribe estas lineas junto a su copiloto en aquella ocasión, Jose Angel Moreno. La ocasión es ideal para hacer balance. ¿Contento con tu trayectoria deportiva? Por supuesto, nuestra maxima aspiración ha sido siempre pasarlo bien y hacer carreras y eso lo he conseguido, de paso, son multitud los amigos que he atesorado durante estos años. Parece que ultimamente esres menos asiduo. ¿Estas cansado? Para nada, la creación de la división de Motorsport en Kobe me esta impidiendo hacer todas las carreras que quisiera, pero en cuanto las lineas de trabajo que hemos puesto en marcha esten consolidadas, volvere a hacer temporadas completas. ¿Veis en Kobe los beneficios de la competición? Por supuesto, nos ha permitido ser conocidos en nuestro pais y muchos clientes han salido de los fines de semana de competición hasta incluso para adquirir simples utilitarios. Es mas desde Toyota se ha puesto una serie limitada a la venta con detalles de nuestros coches de carreras. Por ultimo, se ha puesto en marcha una Copa de ierra y otra de asfalto con los Aygos, ¿para cuando una con las Hilux? Uff eso es hoy por hoy ciencia ficción, debemos consolidar nuestros certamenes y dar a conocer a empresas y particulares las posibilidades de realizar con nosotros sus eventos corporativos, de fidelización o de incentivo. Desde Toyota Kobe Motor. El pasado Rallye TT de Cuenca “Tierra de dinosarios” fue, además de una prueba espectacular de off road, una cita especial para el Equipo de Toyota Kobe Motor. Alberto Dorsch, su responsable comercial, conmemoró su carrera número 150. En 1999 y 2000 disputó el campeonato madrileno de trial 4×4 y en el año 2002 realizó varias pruebas del nacional TT como copiloto de Francisco Flores y su Montero V6 ex Dakar). Pero su debut en competición dentro del Campeonato España Rallyes TT como piloto fue en 2003 y en particular el Rallye de Linares vio como se realizaban los primeros kilómetros del Land Cruiser 90 amarillo del equipo madrileño. Siempre encuadrado en la categoría destinada a los coches de serie (antiguamente llamado T1 y ahora T2) Alberto Dorsch logró varios resultados importantes, destacando un tercer scratch en la Baja 1000 Vodafone 2008. Un Piloto que sigue el CERTT desde el 2003 hasta la actualidad y donde consiguío en Campeonato de España T-2 en 2012 y 2016 además de varios subcampeonatos (el último conseguido este mismo año) y terceros puestos. Sus carreras preferidas; Baja Almanzora, Baja España y Cuenca. Pero Alberto tambíen ha triunfado en otras disciplinas como son los rallyes de tierra con varios podium y asfalto llevandose la clase dentro del Campeonato Madrid Rallyes Asfalto 2009 y alguna prueba Legend. En la trayectoria de Alberto siempre fue importante la función del copiloto y aquí destacan tres en especial; Francisco Egido (2003 a 2006), Carlos Bravo (2007 a 2013) y Marcos Martinez (2014 hasta la actualidad). Como vehículos, destaca el Toyota Land Cruiser en su tres versiones; serie 90 (2003 y 2004) serie 125 (2005 a 2010) y serie 120 (2011 hasta la actualidad) pero tambíen a disfrutado de auténticos coches de carreras como el Mitsubishi Evo y Toyota Celica GT4 grN.
Ha cambiado por fuera y por dentro, todo en aras de modernizar su aspecto y mejorar la vida a bordo. Mantiene versiones con tracción total y posibilidad de bloquear el diferencial central, pudiendo acceder a uno con tracción a un eje desde 10900 euros.
En plena presentación del equipo, nos acercamos a los deportistas para que nos cuenten sus impresiones sobre su inminente participación en el Dakar americano. Ha sido un acto multitudinario con la presencia del Secretario de Estado del Deporte D. José Ramón Lete, el Director de comunicación de Grupo Antolín principal patrocinador D. Jorge Alvarez-Naveiro, El Director de comunicación de Mitsubishi Motors España D. Javier de la Calzada y el Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo D. Manuel Aviñó. Primero nos dirigimos a la piloto burgalesa. ¿Cómo afrontas esta tu segunda participación en la carrera? Más tranquila y confiada que cuando debuté el año pasado, el coche es mucho mejor, el equipo esta mas rodado y cuento con un copiloto experto y capaz. ¿Qué mejoras se han introducido en el Montero? Es enteramente nuevo, se han recolocado piezas para mejorar el reparto de pesos, se ha aligerado en bastantes kilos y se ha renovado completamente el sistema de suspensión que ahora es Reiger. El motor es lo mejor que me ha podido facilitar Mitsubishi, un 3.2 diesel. Ha sido un trabajo impecable del que considero mi equipo de siempre DKR. ¿Tus aspiraciones deportivas serán mayores que en la pasada edición? Está claro que el objetivo primordial es ganar la carrera, pero pienso que podemos soñar con colocarnos en puestos destacados de la categoría T-1S, algo que no sería descabellado. Gabi Moiset, estará dedicado a las labores de navegación. Con tantos Dakares disputados, ¿te sientes motivado con el proyecto? Por supuesto, he congeniado perfectamente con Cristina, el equipo es competente y entregado y me encuentro muy a gusto. ¿Qué has preparado especialmente para esta cita? A nivel copilotaje, nada, será una carrera complicada con media docena de días de arena pura que ser la que marque las diferencias. En lo que me he tenido que emplear es en conocer bien la mecánica del coche, algo a lo que los hombres de DKR me están ayudando sin descanso.
Subaru, que como empresa arrancó como fabricante de aviones hace un siglo bajo el nombre de Nakajima Aircraft, centro posteriormente su producción en el automóvil terminando con el nombre de Subaru Corporatión, y con el mejor de los éxitos, ya que en el pasado año alcanzaron el millón de unidades vendidas, esperando este año mejorar la cifra en torno a un 8%. En nuestro continente, se han alcanzado las 70000 unidades de los que un 87% son SUV, porcentaje que llega al 90% en nuestro país. Llegados a este punto, el XV es el que alcanza el grueso de las ventas de Subaru, poniéndose en el mercado 4400 unidades desde su lanzamiento en 2012, lo que suponen el 40% de las ventas de la marca en España. El cliente final, valora tres parámetros que son definitivos a la hora de decidirse a la compra: seguridad, diversión y robustez. Un dato refrenda todo, el 96% de los Subaru que se comercializan, siguen rodando después de diez años de uso. Introdujeron el motor Boxer desde 1966 y la tracción total en todos modelos desde 1972. Centrándonos en el nuevo XV el modelo pese a las apariencias es totalmente nuevo, y estrena la plataforma global que será la base de los futuros modelos de Subaru. No obstante mantiene estéticamente sus líneas maestras, estando mas en consonancia con el resto de gama sobre todo en el frontal. Detalles como los nuevos faros o los pilotos y spoiler traseros son lo que más destacan. A nivel estructural ha mejorado la rigidez lo que aporta mejor estabilidad y protección ante impactos, llegándose a limitar el balanceo un 50%. Se ofrece amplia gama de colores todos en contraste con las diferentes molduras que rodean la carrocería y que tan buena imagen de robustez transmiten. A nivel interior, se ha ganado en todo, ya que si bien las cotas exteriores permanecen intactas, se ha ganado en habitabilidad y centímetros para los pasajeros. Detalles como un volante más pequeño y grueso o la ergonomía de todos los testigos que quedan a la vista hacen la vida a bordo más agradable. El maletero, tiene con cinco ocupantes 385 litros de capacidad, llegando a 835 con los asientos traseros abatidos. El XV disfrutará ahora de equipamiento de serie que hasta la fecha era opcional empezando por el sistema de seguridad Eye Sight, que pone en marcha frenadas de emergencia, avisa del cambio de carril etc. También estará de serie el X Mode, que permite optimizar el rendimiento en los terrenos más resbaladizos. Monta llantas de 17 o 18 pulgadas con neumáticos 225/60 o 225/55 respectivamente siempre M+S. En cuanto a propulsores, el Boxer 2.0 de 156 caballos será la monta más demandada, aunque se mantiene la 1.6 de 114. El cambio está confiado a la conocida caja Lineartronic, que en el primer caso tiene siete marchas y en el segundo seis con reductora. Está previsto mantener hasta el próximo verano propulsores diesel sin olvidar que la demanda de gasolina va en aumento. Los precios van desde los 21900 de la unidad de acceso 1.6 hasta los 28200 de la Executive Plus. Como opción se mantienen las interesantes protecciones de bajos que sustituyen a las plásticas de origen, y habrá que esperar unos meses para saber si la marca incorpora rueda de repuesto, ya que de momento los vehículos se entregan con Kit anti-pinchazos. Las primeras unidades llegaran antes de que acabe el año a los concesionarios de la marca. Por capacidades, prestaciones, tracción, peso… Estamos ante uno de los vehículos a priori realmente todo terreno que quedan en el mercado. Su tamaño compacto ayuda en el tráfico urbano y su buen comportamiento le hace un rodador incansable. El precio más que contenido hace el resto. Hay XV para rato.
Texto y fotos: Cortesía de la organización. Completando el conjunto de pruebas que han conformado el Open Ibérico de Navegación se han visitado tierras andaluzas, en concreto en la zona sevillana de Morón de la Frontera, que nos han sorprendido por la diversidad paisajística y como dificultad añadida ha habido que enfrentarse a los destrozos ocasionados por las recientes tormentas y que para algunos de los equipos han sido un hándicap para sus pretensiones. Los días 8 y 9 de Diciembre, se ha celebrado la I Road Runner Trophy), quinta y última prueba puntuable del Open Ibérico de Navegación. El viernes por la tarde, empezaron a llegar los participantes procedentes de toda la geografía nacional que, tras recibir la bienvenida, en la Hacienda las Bridas, por parte de la organización y representantes del Open, pasaban las verificaciones administrativas y técnicas de los vehículos. El briefing del sábado se realizo a las 6.45 de la mañana, tras él la entrega del material para navegar y hojas de ruta, para una vez preparadas las estrategias, sobre las 7.00 todos los equipos salieron a la búsqueda de los 84 puntos de paso puntuables, situados en pistas, y caminos de montaña desde donde se podía disfrutar de unas increíbles vistas. Como particularidad de la prueba, los equipos debían de pasar por un control horario entre las 12.00 y las 13.30 donde se entregaba un picnic y se neutralizaba a los equipos por un período de 15 minutos, éste supuso una trampa para algunos participantes ya que fueron penalizados con 200 puntos al no acceder al punto en el tiempo establecido. La meta situada en la misma hacienda las Bridas se cerraba a las 19.00 tras 12 horas de duración lo que convirtió a la prueba en una etapa Marathon que se inició de madrugada y finalizó con las primeras horas nocturnas. Tras la llegada de todos los participantes se procedía a la elaboración de las clasificaciones que se produjeron de acuerdo a los horarios previstos y que dieron paso a la entrega de premios en uno de los bonitos salones con los que contaba la Hacienda. En la categoría Full T1 había tres equipos que se disputaban la victoria final del Open Ibérico de Navegación: Julio Martínez-Juanjo Tobajas eran el equipo que a priori tenía más opciones , los lideres Manuel Soler-Antonio Martínez venían crecidos con su victoria en la cuarta prueba de Guadix y Pablo Fernández-Javier Buitrago que dependían de una serie de combinaciones para lograr la ansiada victoria. En la primera parte de la etapa una inoportuna atascada hizo que estos últimos perdieran todas las opciones de triunfo. Por su parte, el equipo Martínez-Tobajas tuvieron unos problemas con el alternador que se agravaron a lo largo del día de tal forma que les impidió llegar a meta a tiempo con lo que con lo que no puntuaron en la prueba y dejaron el camino libre a Soler-Martínez, que no solo se alzaba con la victoria del Open Ibérico de Navegación en categoría Full T1, sino que además lograba merecidamente la victoria Scratch de la prueba. El pódium lo completaron los hermanos Maldeja Gregoriao y David y Fernandez-Buitrago. En categoría Full T2 las posiciones finales del Open ya estaban decididas pero no por ello los participantes dejaron de pelear por la victoria de la prueba como demostraron los líderes, Andrés Fuertes Marino San José, que además de ganar la categoría, estuvieron luchando por la victoria Scratch. En segunda posición se clasificaba el equipo madrileño formado por Luis Pontes-.Alicia González y en tercera Luis Martínez-Alfonso Sánchez. En categoría Novel las posiciones estaban decididas desde la prueba de Guadix proclamándose vencedor el equipo que formaban Valentín Duarte-Daniel Vascos que acompañaron en la foto final al resto de campeones de las otras categorías, secundados por Marcos Martínez-Víctor Comparada y por Issac Ruiz-Carles Ramentol.
Por quinto año, se pone en marcha la edición invernal de la carrera decana de la orientación en Marruecos para vehículos clásicos, con inscripciones al límite de lo reglamentario en cuanto a número de participantes. De estos, lo más destacado es la gran cantidad de pilotos, sobre todo los mas jóvenes que incorporaban un elemento común, la utilización como copiloto de sus respectivos progenitores. La experiencia ha sido del agrado de todos, sobre todo de los padres, que han tenido a sus querubines en exclusiva por unos días. También es de destacar la presencia de equipos expertos en regularidad en asfalto, que con sus conocimientos se ven capaces de destacar fuera del asfalto, siendo una buena combinación pues los puestos altos de la tabla se llenan con este tipo de participantes. Con frio continuo pero buen sol, se han celebrado siete etapas (una de ellas de carácter nocturno) desde Tetuán, donde tuvieron lugar las verificaciones y la salida hasta Ouarzazate donde se llevo a cabo la última etapa y la entrega de premios. Midelt, Erfoud y Zagora han sido las ciudades final de etapa vividas en esta edición. En total se han recorrido alrededor de 1700 kilómetros de los casi la mitad han sido de tramos de regularidad y orientación. Se han recorrido todo tipo de terrenos y se han llevado a cabo medias obligatorias de alrededor de treinta kilómetros por hora, algunas veces muy difíciles de cumplir. En cuanto a la seguridad, el sistema Alert se ha perfeccionado y el seguimiento de los participantes es instantáneo y continuo incluso desde las bases de los equipos, que para esta edición venían de varios países, incluyendo Francia, Alemania y Portugal. Esto ha sido perfecto para llevar a cabo las clasificaciones de etapa y finales, ya que las diferencias han sido en algunos casos mínimas, sobre todo entre los que consiguieron meterse en el “top ten”. La victoria final ha sido para los jerezanos Miguel Romero-Álvaro Escudero a bordo de un Land Rover Discovery, quienes tuvieron como aliado continuo, la falta de presión de conseguir un buen resultado, disfrutando de la carrera por encima de todo, conscientes de su condición de debutantes siendo de los menos afectados de la complicada tercera etapa, que castigo con muchos puntos a la totalidad de la caravana, ya que tan solo tres equipos consiguieron alcanzar la meta. Segundos en la clasificación final otros debutantes, el Suzuki Vitara de otros “novatos” Ignacio Ugarte-Victoria Casas, quienes compraron el coche para la ocasión hace unas semanas y tras llevar a cabo con él una mínima preparación presentare a competir. Impecable el trabajo de la navegante, que no dejo de pelear por cada punto en ningún momento, quedando muy cerca de los ganadores. Quienes cerraron el podio pueden hablar de una vida paralela. Los hermanos Zoco David y José, también sacaron petróleo de un vehículo similar y consiguieron meterse en el podio a algo de distancia de los dos primeros equipos clasificados. Por muy pocos puntos debieron conformarse con el cuarto puesto los primeros de los equipos “veteranos”, el Jeep de Joan Fornells y Mireia Pratdesaba, a los que un fallo en la primera etapa les lastró para el resto de competición. A algo más de distancia, el precioso Land Cruiser del curtido en otras disciplinas Daniel Mesa bien copilotado por una debutante en el tema, Laura Parada. El mejor de los equipos portugueses presentes se clasificó a continuación con un Toyota muy preparado. Augusto Cunha-Pedro Araujo, se apañaron muy bien pese a la diferencia idiomática. Francisco López-Marta-López, se clasificaron séptimos en meta, no pudiendo sacar más partido a su experiencia. Octavos, y corriendo suerte similar, el Nissan de los hermanos Rivas, Leandro y Eduardo. Un puesto más atrás, el Panda 4×4 de Gabriel González-Carmen Torcello, quienes perdieron fuelle a mitad de carrera, tras haber rodado los primeros días en puestos más destacados. El ultimo 4×4 clasificado entre los diez primeros fue el Ranger Rover de Francisco Martinez-David Celso. En la categoría de todo terrenos de más de treinta años, el mejor fue la preciosa Furgoneta Volkswagen de Gonzalo Ros-Daniel Liñán, a los que los problemas de inyección, impidieron destacar. De entre los turismos, el mejor clasificado ha sido el Seat Marbella del francés Florián Miclo al que copilotaba Lorena Cortes.
Es solo un ejercicio de estilo, pero resulta atractivo y viable. Se denomina Adventure Concept y esta pensado para uso en el monte. Tiene detalles como los faros desmontables que se podrán utilizar como luz de trabajo y lamparas para ser incorporadas a bicicletas de montaña.
Se ha conocido en el Salón de Los Ángeles y se mantiene como uno de los pocos todo terreno puros que quedan en el mercado. Incorpora nuevas soluciones en materia de conectividad y mejoras en el interior,pero mantiene su imagen característica y sus capacidades fuera del asfalto gracias a la caja de cambios Select Trac, los bloqueos de diferencial y las barras estabilizadoras desconectablles.
Objetivo cumplido. Volver al espíritu de los auténticos 4×4 de épocas pasadas listos para superar grandes desafíos con tenacidad y manos, durante un fin de semana intensivo de auténtico 4×4 es lo que los participantes de 2017 han logrado. La tarde del pasado 24 de noviembre un total de ocho equipos decidían darse cita en las instalaciones de Masía Pelarda para enfrentarse a algo incierto, pues la organización del Trophy Classic solo prometía retos, pero nunca aviso de cuáles. Aunque sabiendo que el Extinto y lejano Camel Trophy es la inspiración de este evento podrían imaginarlo. Curiosamente el 90% de los equipos eran repetidores del pasado año, por lo que además de venir preparados y concienciados se puede decir que la iniciativa deja muy buen sabor de boca a los que deciden vivir la experiencia. La tarde de verificaciones y puesta de dorsales era el anticipo a las actividades que comenzarían el sábado. Divididos en dos equipos de cuatro vehículos irían alternándose a lo largo del día en diversos retos, todos ellos pensados en la filosofía de las antiguos modos de desplazamiento de los todo terreno, en la manera de enfrentarse y superar grandes obstáculos. La primera de las especiales extrema consistía en superar una de las zonas más complejas del Circuito de Masia Pelarda, en sentido inverso a como está diseñado, una ladera pedregosa y muy empinada con grandísimos escalones de piedra requería de templanza, trabajo, indicar perfectamente las maniobras entre piloto y copiloto, en el caso de los coches con menos aptitudes el uso de implementos como cabestrante y planchas se hizo obligatorio. Una zona que ya comenzaba a indicar a los equipos con capacidad de liderazgo, los que demostraban más experiencia para afrontar zonas y los que cuidan la mecánica. Objetivos a evaluar por la organización. La segunda de las especiales consistía en realizar un rutometro de unos veinte kilómetros limitando la velocidad máxima, el colaborador técnico Lowrance de la mano de Aventura GPS instalo un equipo de la serie Carbón de 7 pulgadas en cada vehículo para grabar y controlar las velocidades, así como las veces que se equivocaban en los recorridos. La segunda parte del día de nuevo dos especiales en las que los equipos rotaban. Siempre hemos soñado con abrir nuevas zonas en lejanas selvas, y eso es lo que les toco en nuevas áreas del circuito de Masia Pelarda, limpieza de follaje y acometer los desniveles de modo seguro seria la tónica de esta zona, un lugar donde ver la capacidad de trabajo y esfuerzo de los participantes. En la aventura también se averían coches sin posibilidad de reparar hay que rescatar y no siempre la orografía es la adecuada, así que transportar un Land Rover a pulso por una complicada zona en equipos de dos vehículos sirvió para conocer la capacidad de coordinación, el empeño en realizarlo de modo seguro, e incluso ver argucias como cambiar el tamaño de las eslingas para tirar del peso muerto una vez superada la zona o realizar tiro en línea todo un espectáculo para los que observaban las maniobras. La noche llego y de nuevo un reto de desplazamiento de rutometro por un tramo de la Baja Aragón, pero donde los participantes tenían que demostrar una velocidad máxima limitada y una velocidad media a la que se debían acercar como en las pruebas de regularidad. La oscuridad dificulto la correcta elección de los cruces aun así, todos llegaron a destino. Un descanso tras todo el día estar en la calle incluso durante la animada comida alrededor de una fogata de la que salía rica carne a la brasa y típicas “Gachamigas” de la población de Villena. Un momento de compañerismo animado de todos los equipos. Tras la cena un reto de nuevo extremo, mas de tres horas de conducción por zonas realmente complicadas, con linternas, frontales y herramientas los equipos entremezclados esta vez con la organización superaron el recorrido propuesto, el frió y la oscuridad no fue impedimento para disfrutar y superar las zonas. El domingo de nuevo comenzaba con un recorrido muy especial, algo muy típico de las pruebas desérticas de antaño. El circuito de velocidad de Masia Pelarda que permite realizar fuera pista con la sola ayuda de la brújula, demostraba que esta es la disciplina que menos controlaban los participantes, siendo el equipo“4x4creativos” ( S. Hernandez/I. Almazan) el único en completar al 100% el recorrido. Y llego la prueba final, una simulación, en nuestro trayecto el agua ha hecho desaparecer el camino y su puente, un desnivel inaccesible para vehículos hace imposible el avance y la caravana al completo debe trabajar para superar las dos zonas, en plena selva fue fácil encontrar troncos del tamaño adecuado, con herramientas, trabajo, ingenio e imaginación los equipos construyeron un puente de troncos para la primera zona apto para todas las anchuras de eje de la caravana, y una estructura que permitía bajar un desnivel en el que una roca impedía que los apoyos fueran simétricos. El éxito de la ejecución y su rapidez dejo sorprendida a la organización, venían con los deberes bien hechos del pasado año, eficacia y bien amarrado todo permitió que los coches de la caravana superaran la zona rápidamente y con seguridad. Los retos habían terminado, tras las muchas e intensas horas de trabajo tocaba elegir al ganador, y no lo hace la organización, lo hacen los participantes con su voto secreto, debían elegir con que equipo se irían a atravesar una selva inhóspita o un lejano desierto, ser el más rápido en hacerlo no equivale a ser el más seguro, tener la mayor experiencia no significa asegurar la mejor convivencia en situaciones adversas..Con estas premisas los participantes decidieron que el ganador seria el Equipo Grúas Vimegal ( Nissan Patrol. Vicente Megal de Lamo; Carlos Bernardino Ruiz) , para la organización y tras saber cuál es el elegido por los participantes el mejor equipo seria el Despeñaperros Raid Team (Jeep Grand Cherokee: Víctor casado Román, Antonio Gracia Ruiz). Así que tras
En un fugaz paso por nuestro país entre dos de sus expediciones, hemos charlado con el piloto leones sobre su inminente participación en el Dakar americano y… de más cosas. Lo primero le agradecemos que siga fiel a la disciplina con el paso de las temporadas. ¿Los raids te han calado y no será porque no puedes disfrutar de otras de tus muchas actividades? Sí, me gusta y año tras año hago huecos para seguir compitiendo, y lo seguiré haciendo. Además ahora con un buen puñado de carreras encima me veo más competitivo. ¿Cómo valoras tu temporada? Estoy contento. En Abu Dabi en la carrera del Mundial lo hicimos bien trabajando cada vez mejor en dunas, en la Baja Aragón también acabamos y en Marruecos estuvimos aun más a gusto. Por rematar he corrido la 50ª edición de la Baja 1000 con un buggie dentro del equipo Jatón haciendo equipo con Edu Blanco y Antonio Marmolejo llevando de copiloto a la periodista Lara Álvarez. Todas las carreras acabadas y sin incidentes, así que estoy contento cara al Dakar. Esa es la siguiente, ¿cómo ves la cita americana? Cuando corrí la primera vez, pensé que con mi adaptación a situaciones extremas no tendría problema, pero la carrera pudo conmigo. Ahora creo que tengo bien hechos los deberes, anuncian una edición dura con siete días de dunas, con lo que estoy muy animado tanto yo como Jaume Aregall, mi copiloto. He hecho este año bastantes kilómetros de carrera y creo que con ello hemos hecho los deberes cara a hacerlo bien y sacarnos la espina de no haber acabado la carrera. Una vez que pase esta carrera, ¿que preparas para la próxima temporada? Primero quiero acabar este Dakar y luego veremos, haré carreras seguro, pero aun no lo tengo claro, la única fija es la Baja Aragón que volveré a correr el próximo año. Lo que si tengo en el horizonte es hacerlo con un coche de mayores prestaciones, el prototipo que uso está bien pero me gustaría algo más potente y capaz.
Tendrá lugar los próximos 15.16.17 de Junio y espera convertirse en el epicentro de la promoción de nuestro deporte en el país. Con protagonismo especial para el karting, todas las disciplinas estarán representadas. Circuitos, Rallies, Montaña, Raids, etc. El lugar de celebración será el Madrid Arena donde se dispondrán mas de 12000 metros cuadrados para que expositores, marcas, preparadores, y estamentos. El evento esta promovido por la Real Federación Española de Automovilismo a los que se han unido las empresas, ERME Events y Motorpress Iberica. En el acto de presentación, dirigido por Maria Lanzón, responsable de comunicación de la Federación, han estado presentes Manuel Aviñó Presidente de la misma, Maria Wandosell, Consejera Delegada de Motorpress Iberica y Pablo Elvira, Codirector de ERME EVENTS.
Aprovechando la presentación del equipo cara a Dakar americano 2018 pudimos hablar unos minutos con los deportistas, lo que nos permitió conocer sus impresiones mas personales. Oscar, parece que llegar hasta aquí ha sido fácil. ¿Es lo correcto? “Para nada, llevamos años trabajando en desarrollar el proyecto deportivo de SsangYong y los pasos han sido prudentes y pensados, hemos pasado de ser uno mas a protagonizar la lucha por el titulo Nacional, y lo que es mejor a pasar las fronteras de la filial española para interesar a la marca en origen en Corea. Lo único que ha acelerado el proceso, ha sido la obtención de la Dakar Challenge en la Baja Aragón, resultando ganadores de entre todos los inscritos, lo que nos pone en la salida del Dakar en el próximo 2018, pero lo teníamos marcado a fuego en nuestro proyecto para el 2019 desde hace meses.” ¿El hecho de ser una de las escasísimas marcas que de forma oficial acometen la carrera, añade presión? “Por supuesto. Salvo Peugeot y alguna mas las marcas se escudan en estructuras deportivas más o menos oficiales pero nosotros somos la cara de la marca sin tapujos y debemos hacerlo bien. El coche está construido para la ocasión y salvando nuestra bisoñez en la prueba, queremos hacerlo bien.” ¿Cuáles son los objetivos deportivos reales? “Somos conscientes de que no vamos a tener nada fácil, pero confiamos en nuestra experiencia en competición y no solo acabar sería lo más satisfactorio, ser el mejor debutante y estar dignamente clasificado dentro de los buggies sería ideal, teniendo eso si en cuenta que nuestros rivales son mas expertos, mejor pertrechados y con varias unidades en carrera.” Por último queríamos saber qué piensa de todo esto Diego Vallejo. “Para mí, pese a que llevo en el automovilismo décadas, se abre un capitulo nuevo e importante, equipo oficial, coche nuevo, piloto de renombre, son muchas cosas que influyen y que me obligan a dar lo mejor. Espero aportar con mi experiencia argumentos para conseguir el mejor de los resultados deportivos posibles.”
Dentro del catalogo de la marca, la serie es una referencia para los aficionados a los grandes viajes en espacios abiertos. Hemos tenido ocasión de probarlo a fondo. El aparato da imagen de robustez y calidad, el tamaño de la pantalla es correcto aunque a los que vamos teniendo unos años nos gustan más amplias, ya que si no las gafas de cerca son imprescindibles. Instalado se integra perfectamente en la parte alta del salpicadero independientemente del modelo de vehículo que estemos utilizando, sin quedar como algo estridente o superfluo. Puesto en funcionamiento, se utilización es fácil y muy intuitiva, destacando la excelente luminosidad de la pantalla que por mucha luz que entre en el habitáculo permanece siempre perfectamente legible. La recepción es impecable incluso sin antena, y la batería tiene autonomía suficiente para trabajar horas sin alimentación directa. La memoria también es generosa y permite acumular rutas y puntos sin preocuparnos por una posible saturación. La cartografía está muy actualizada y es una delicia hacer recorridos con él. Puestos a ponerle pegas, echamos en falta poderlo utilizar con el aparato puesto en forma vertical, algo que en algunos modelos anteriores de Garmin era posible, ya que para según qué vehículos puede venir bien y tampoco nos gusto que aunque no quisiéramos el aparato por defecto almacena nuestro recorrido aunque no queramos. Es en definitiva un instrumento de precisión, moderno y eficaz.
Tras cinco años de continuados esfuerzos, el Club Deportivo Hommer Team 4×4 capitaneado por Sergio Mirallas (Campeón de Europa 2017) y Mayte Álvarez (Team Leader Spain), consiguen por fin fecha para la celebración del Eurotrial Spain 2018 con motivo de su 20º aniversario, en España. Este pequeño club ha dedicado más de 15 años en cuerpo y alma al Trial 4×4 y ha sido el responsable de la creación, introducción y desarrollo en España, de las competiciones de Trial 4×4 basadas en el reglamento europeo, estando amparado por el comité internacional del Eurotrial. El Campeonato Europeo de Trial 4×4 que se celebrará los días 27, 28 y 29 de Julio de 2018 en la localidad leonesa de Sorribos de Alba. Han sido muchos los esfuerzos para poder tener este evento único en Europa en la provincia leonesa, tanto por parte del ayuntamiento de La Robla como de los Sponsor oficiales Euro4x4Parts, Grupo Romerías, Mas 4×4, Marketing Off Road, además de la colaboración de la Junta de Llanos de Alba. Este 2018 los leoneses, así como todos los aficionados al Trial 4×4 llegados de toda España, tendrán la oportunidad única de presenciar in situ el evento de Trial 4×4 mas importante de todo el continente con una participación de entorno a 100 equipos todos ellos deportistas de primer nivel a escala internacional, ya que solo pueden participar los 4 mejores de cada categoría y país. Se trata de una modalidad automovilística de altísima vistosidad, que, aunque poco conocida, cuenta con una dilatada trayectoria en el tiempo de más de veinte años por lo que además posee un altísimo número de seguidores y aficionados, se trata, sin duda alguna, de la variante más espectacular de cuantas conforman el mundo del 4×4. No olvidéis apuntar y reservar esta fecha si queréis disfrutar de un fin de semana inolvidable, toda la información en la web: www.eurotrial.es y también en el Facebook Eurotrial Spain 2018.
Final dramático en la decana de este tipo de pruebas, ya que los ganadores a menos de una hora del final ocupaban el tercer puesto, pero se beneficiaron de los abandonos del MMP Evo 3 de Charbonnier-Marques-Re-Pimenta al romper el cambio y posteriormente de el del Nissan Proto de los hermanos Andrade. Tras hacer de la regularidad su mejor argumento, el Mitsubishi Proto de Igor y Rudolf Skoks y Arvis Pikis a los que les compensó el desplazamiento desde Letonia, se hicieron con la victoria. Segundos se clasificaron los hemanos Laulhe haciendo equipo con Stephane Barbry a bordo de un Sadev Porto cerrando el pidio el Mini de X-Raid de Cinotto-Bachella-De Mora.
En Masía Pelarda no dejamos pasar ninguna excusa para demostrar que nuestra comarca y provincia están repletos de tesoros, y aunque lo de Halloween no es muy de tradición Aragonesa, es la excusa ideal que usamos para programar un fin de semana muy especial. El viernes los participantes llegaron a Masía, una rica cena y coordinar los grupos son el preludio de las aventuras del sábado. Tras los desayunos los grupos arrancan rumbo a la Sierra de Gúdar, donde la primera parada se realizo en los Cortados de Peña Calva, un espectacular enclave sobre el precioso pueblo catalogado como de los más bonitos de España, Rubielos de Mora. Más de 300 metros de caída libre donde podemos aparcar los coches a pie del abismo, una espectacular foto de “donde llega nuestra ruta no llega nadie” y en donde es fácil ver cabras montesas, rapaces y buitres. Nuestro destino atravesando más bellos parajes de la sierra es el barrio casi despoblado de la Estrella, un barrio de Mosqueruela donde solo quedan dos vecinos, Sinforosa y Martín (usuarios de un precioso Land Rover Santana 88 especial), un pueblo casi fantasma en el cual una enorme inundación el 9 de octubre de 1883 hizo que murieran 26 personas, la riada se llevo 17 casas dejando las restantes 28 también afectadas. Hoy tocado por aquella tragedia es un pueblo fantasma, con bellos edificios donde destaca el Santuario de la Estrella del siglo XIX y el Castillo de Mayo, al que se llega por una pista casi de tierra al completo, sin luz ni agua pública, una experiencia visitarlo a bordo de nuestros 4×4. A la vuelta, la Masía se había transformado, un edificio apenas iluminado, lleno de telarañas y en el que a su entrada reza un gran cartel, Orfanato Masía Pelarda. Un grupo de tenebrosos niños gritan a los participantes que se abstengan de entrar, que se arrepentirán. Así empezaba la animada cena en el orfanato, los participantes obligatoriamente disfrazados para la ocasión, tomaban asiento en las mesas del comedor del orfanato donde se sirvió la fantasmagórica cena. Destacaba en el menú las “Rataburguesas” o el “Bocadito de cerebro” o “Cazuela de gusanos”. Durante la cena risas sin parar con las actuaciones programadas… y las espontaneas, así de divertida fue la noche de Halloween en Masía Pelarda. Para rematar el plan, disfrutar de los circuitos 4×4 que ocupan una superficie de más de 50000 metros cuadrados, delicia de los conductores 4×4 de todos los niveles, ayudados por monitores de Masía Pelarda, garantía de no tener problemas. La comida en grupo ponía punto final a un fin de semana 4×4 pero también turístico y temático, demostrando que la afición 4×4 es mucho más sana que la fama que recibe.
Los esfuerzos del equipo por no perder la estela de los lideres de la disciplina se ha desdoblado y a las tres unidades de Mini Rally convencionales, se unen tres de nueva factura con estructura de buggie i tracción trasera, con la clara intención de pelear con los ganadores de las ultimas ediciones, los Peugeot. En X-Raid, se ha trabajado duro sobre todo con el modelo nuevo ya que no comenzó a rodar hasta septiembre, pero se han empleado semanas en entrenos en Marruecos para dejar a toda la estructura competitiva y en pos del podio que es la aspiración deportiva final. Asi quienes ocuparan los asientos de los 4×4 serán: los españoles Joan Roma-Alex Haro, los argentinos Orlando Terranova-Ronnie Graue, el polaco Jakub Prizygonski al que copilotará el belga Tom Colsoul y el chileno Boris Garafulic con el portugués Filipe Palmeiro en labores de navegación. En cuanto a los deportistas a bordo de los buggies, las parejas estarán compuestas por el finlandes Miko Hirvonen con el alemán Andreas Shulz en el asiento de la derecha, los norteamericanos Bryce Menzies-Pete Mortensen y el árabe Yazeed Al-Raijhi con el alemán Timo Gottschalk en el asiento de la derecha.
En plena pelea por el Campeonato de España del que han sido finalmente terceros, estaba calendada la Baja Aragón, carrera en la que el equipo se inscribió en la Dakar Challenge, en la que se obtuvo la victoria, haciendo que SangYong a través de su filial española, doblara sus esfuerzos y pusiera en marcha un equipo paralelo para abordar el Dakar americano 2018. Se trata de un prototipo multitubular de tracción trasera y motor V-8 de gasolina atmosférico con el que esperan defenderse en un recorrido con la arena como protagonista. El equipo humano aparte de Oscar Fuetes el piloto habitual, esta completado, por Diego Vallejo como copiloto y alcanza la docena de personas repartidas en vehículos de asistencia y logística. El objetivo está claro, acabar la carrera intentado de paso ser el mejor debutante en la misma.
De nuevo Guadix y su comarca han acogido a lo largo del fin de semana un nuevo Prologo Cup180 Guadix 2017 en este caso valedero para al Open Ibérico de Navegación. Venidos de casi toda la geografía española los más de treinta y cinco han podido comprobar “in situ” las bondades de la orografía y gastronomía de la zona, similar a la que se encontraran en la próxima XII Edición de la Cup 180 a celebrar en próximo año en Marruecos. Todos los vehículos y participantes pasaron las verificaciones sin problemas, desde la tarde del viernes a la mañana del sábado, iniciando la jornada temprano para conseguir fotografiar el máximo de puntos de paso puntuables de la comarca, para inmortalizar con sus cámaras la belleza de los parajes a recorrer, trascurriendo la jornada sin ningún contratiempo. Un control de paso a media mañana, trastoco los planes de algunos equipos, que no pasaron en tiempo, con lo cual perdieron parte del botín del día. Un abandono por rotura de transfer y un atasco, las únicas reseñas de la jornada, llegando los demás participantes a meta. El domingo, una sorpresa, debían de fotografiar los puntos de paso que les faltaban del día anterior. Caras largas por qué no lo esperaban y debían de hacer una estrategia distinta de la jornada del sábado, lo cual ponía los ponía a prueba de nuevo. La zona especial les esperaba a media mañana. Muchos pasaron por el ella para conseDe nuevo Guadix y su comarca han acogido a lo largo del fin de semana un nuevo Prologo “Cup180 Guadix 2017” en este caso valedero para al Open Ibérico de Navegación. Venidos de casi toda la geografía española los más de treinta y cinco han podido comprobar “in situ” las bondades de la orografía y gastronomía de la zona, similar a la que se encontraran en la próxima XII Edición de la Cup 180 a celebrar en próximo año en Marruecos. Todos los vehículos y participantes pasaron las verificaciones sin problemas, desde la tarde del viernes a la mañana del sábado, iniciando la jornada temprano para conseguir fotografiar el máximo de puntos de paso puntuables de la comarca, para inmortalizar con sus cámaras la belleza de los parajes a recorrer, trascurriendo la jornada sin ningún contratiempo. Un control de paso a media mañana, trastoco los planes de algunos equipos, que no pasaron en tiempo, con lo cual perdieron parte del botín del día. Un abandono por rotura de transfer y un atasco, las únicas reseñas de la jornada, llegando los demás participantes a meta. El domingo, una sorpresa, debían de fotografiar los puntos de paso que les faltaban del día anterior. Caras largas por qué no lo esperaban y debían de hacer una estrategia distinta de la jornada del sábado, lo cual ponía los ponía a prueba de nuevo. La zona especial les esperaba a media mañana. Muchos pasaron por el ella para conseguir más puntos y obtener mejor clasificación. Pusieron a prueba sus dotes de conducción teniendo que utilizar sus cabestrantes en la zona Implementos Warn. Las otras zonas las superaron sin mayor dificultad. Agradecer a los participantes por su magnífico comportamiento, a los patrocinadores por su apoyo y al Ayuntamiento de Guadix por abrirnos sus puertas acogiéndonos compartiendo con nosotros la belleza de la zona, magnifica. CLASIFICACIÓN. 1ºManu Soler / Toni Martínez ———– Toyota Kdj90 2º Antonio J. Lopez / Sergio Martínez — — Toyota HDJ80 3ºJulio Martínez / Juanjo Tobajas ……….. Nissan Navara D40
Como en la temporada pasada y dentro de la categoría de coches de serie T-2, la pareja deportiva tras las cuatro citas puntuables (Baja Aragón, Idanha a Nova, Portalegre y Cuenca), han resultado vencedores. Un titulo mas para piloto y copiloto y por añadidura para su equipo, DKR.
La imagen corresponde a una prueba del madrileño de trial 4×4 en la temporada 1999. Alberto ya competia y ganaba y esta recibiendo el trofeo de quien suscribe estas lineas junto a su copiloto en aquella ocasión, Jose Angel Moreno. La ocasión es ideal para hacer balance. ¿Contento con tu trayectoria deportiva? Por supuesto, nuestra maxima aspiración ha sido siempre pasarlo bien y hacer carreras y eso lo he conseguido, de paso, son multitud los amigos que he atesorado durante estos años. Parece que ultimamente esres menos asiduo. ¿Estas cansado? Para nada, la creación de la división de Motorsport en Kobe me esta impidiendo hacer todas las carreras que quisiera, pero en cuanto las lineas de trabajo que hemos puesto en marcha esten consolidadas, volvere a hacer temporadas completas. ¿Veis en Kobe los beneficios de la competición? Por supuesto, nos ha permitido ser conocidos en nuestro pais y muchos clientes han salido de los fines de semana de competición hasta incluso para adquirir simples utilitarios. Es mas desde Toyota se ha puesto una serie limitada a la venta con detalles de nuestros coches de carreras. Por ultimo, se ha puesto en marcha una Copa de ierra y otra de asfalto con los Aygos, ¿para cuando una con las Hilux? Uff eso es hoy por hoy ciencia ficción, debemos consolidar nuestros certamenes y dar a conocer a empresas y particulares las posibilidades de realizar con nosotros sus eventos corporativos, de fidelización o de incentivo. Desde Toyota Kobe Motor. El pasado Rallye TT de Cuenca “Tierra de dinosarios” fue, además de una prueba espectacular de off road, una cita especial para el Equipo de Toyota Kobe Motor. Alberto Dorsch, su responsable comercial, conmemoró su carrera número 150. En 1999 y 2000 disputó el campeonato madrileno de trial 4×4 y en el año 2002 realizó varias pruebas del nacional TT como copiloto de Francisco Flores y su Montero V6 ex Dakar). Pero su debut en competición dentro del Campeonato España Rallyes TT como piloto fue en 2003 y en particular el Rallye de Linares vio como se realizaban los primeros kilómetros del Land Cruiser 90 amarillo del equipo madrileño. Siempre encuadrado en la categoría destinada a los coches de serie (antiguamente llamado T1 y ahora T2) Alberto Dorsch logró varios resultados importantes, destacando un tercer scratch en la Baja 1000 Vodafone 2008. Un Piloto que sigue el CERTT desde el 2003 hasta la actualidad y donde consiguío en Campeonato de España T-2 en 2012 y 2016 además de varios subcampeonatos (el último conseguido este mismo año) y terceros puestos. Sus carreras preferidas; Baja Almanzora, Baja España y Cuenca. Pero Alberto tambíen ha triunfado en otras disciplinas como son los rallyes de tierra con varios podium y asfalto llevandose la clase dentro del Campeonato Madrid Rallyes Asfalto 2009 y alguna prueba Legend. En la trayectoria de Alberto siempre fue importante la función del copiloto y aquí destacan tres en especial; Francisco Egido (2003 a 2006), Carlos Bravo (2007 a 2013) y Marcos Martinez (2014 hasta la actualidad). Como vehículos, destaca el Toyota Land Cruiser en su tres versiones; serie 90 (2003 y 2004) serie 125 (2005 a 2010) y serie 120 (2011 hasta la actualidad) pero tambíen a disfrutado de auténticos coches de carreras como el Mitsubishi Evo y Toyota Celica GT4 grN.
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