
Camionetas Polvorientas. Programa 020. Soluciones ante la ITV para tu 4×4.
Esta semana cumplimos veinte programas y repetimos invitado en la persona de Rafael Oliveira propietario de la ITV Jarama sita
Esta semana cumplimos veinte programas y repetimos invitado en la persona de Rafael Oliveira propietario de la ITV Jarama sita
En un continente en el que la utopía eléctrica sigue mareando al cliente final, tenemos aun la fortuna de poder
La competición consistió en un prologo de un par de kilómetros el viernes y una especial de 170 el sábado
Los deportistas de casa, siguen haciéndose hueco en las estructuras punteras de la especialidad, aprovechando que los equipos se refuerzan
Esta emana en la emisión del 8-11-2023, damos un repaso a la actualidad y comentamos carreras inminentes y ecos de
Desde luego que el fabricante oriental crece, y ha presentado un nuevo modelo para nuestro mercado, el Dolphin. Se trata
Texto: Cortesía organizacion. Fotos: Sergi Campdelacreu.
El fabricante oriental, no para de hacer llegar referencias a nuestro mercado. Este Tang s su apuesta más pretenciosa por
Se denomina Bed Rack y ya esta lista para toda las gama Hilux (modelos desde 2015 y las ultimas generaciones
Se han dado a conocer en el Japan Mobility Show, y de propulsión eléctrica pudieran ser una realidad en un
No te pierdas el programa de esta semana.
La carrera lusa ha mantenido si no mejorado su calidad organizativa, sus más de cuatrocientos inscritos entre todas las categorías
Texto y fotos: Cortesía organización. Del 21 de octubre hasta el pasado sábado 28 más de cien vehículos clásicos han
Un filtro de gasóleo no siempre es suficiente. La presencia de agua en el gasóleo tiene un efecto devastador en
La carrera ha vuelto a tener una edición pasada por agua, lo que complicó como siempre el avance de los
11 ó 12 de noviembre (a elegir): «COLORES DE OTOÑO» (Avila). ¡Nueva ruta inedita! Recorrido nuevo por la zona norte
ûLa carrera, ha sido todo un éxito en cuanto al recorrido, el público y el ambiente, aunque algunas de las
Esta semana en nuestro podcast, aparte de comentar la actualidad, entrevistamos a Santiago Carnicer, flamante Campeón de España de Rallies
Texto y fotos: Cortesía A.U.T.T. Del 20 al 21 de Octubre tuvo lugar la XXI asamblea de la AUTT (Asociación
Carrera completa por recorrido, estado del terreno, asistencia de público y esfuerzo organizativo. Mejor que lo cuenten los protagonistas:Reyes-Román:”Espectacular afición
Esta semana cumplimos veinte programas y repetimos invitado en la persona de Rafael Oliveira propietario de la ITV Jarama sita en San Fernando de Henares. Varias dudas que nos asaltan y que nos habéis comentado ven la luz y la solución. No te lo pierdas. Y suscríbete aparte de pinchar en «me gusta» si aun no lo has hecho.
En un continente en el que la utopía eléctrica sigue mareando al cliente final, tenemos aun la fortuna de poder disfrutar de vehículos como el que ilustra este reportaje. Es un modelo habitual en el portfolio de Ford desde hace décadas, permitiéndose el fabricante acabados fuera de la línea habitual de trabajo como lo es este Raptor, dejando en el techo del catalogo la aun mas exclusiva y potente versión Shelby. Se monta en las fabricas que la marca tiene en Tailandia, Sudáfrica y Argentina y se distribuye de ahí al mundo, siendo la pick up más vendida en Europa año tras año desde hace siete. Se comercializa prácticamente a nivel global pudiendo adquirirse en 180 países. Estructuralmente además de las mejoras dinámicas a través de la electrónica, a diferencia de sus hermanas de gama monta muelles en el eje trasero en vez de ballestas, lo que redunda en una menor capacidad de carga pero aumenta la eficacia, el confort y el andar. Exteriormente, es toda una declaración de intenciones. Intimida se la mire por donde se la mire. El frontal parece que se va a comer todo lo que se le ponga por delante con una toma de aire ocupando buena parte de la carrocería. Esta es cuadrada y rotunda con marcados pasos de rueda y una buena zona de carga. Los faros son matriciales de LED y complementan la buena imagen en la configuración de día siendo eficaces en las horas nocturnas. Destaca a simple vista el color naranja que la hace aun más llamativa y las llantas especificas de 17 pulgadas con neumáticos mixtos, que vienen desde el concesionario así como las estriberas que son metálicas. Queda reflejado en la ficha técnica, el gancho o bola de remolque trasero. Las anillas fijas son ya de por sí, muy robustas. Atención a las dimensiones. Más de cinco metros de largo (5,37), superando los dos de ancho, con una batalla de 3,27 y una altura libre de 27,2 centímetros. Los ángulos característicos son respectivamente, de 3, 24 y 24 grados. El completo sistema de cámaras, ayuda en nuestros movimientos fuera del asfalto y sobre todo dentro de él, haciéndose absolutamente imprescindibles en el tráfico urbano y en pasos complicados fuera del asfalto. Técnicamente, las suspensiones se confían a amortiguadores Fox Valve Live de última generación, algo muy de agradecer en un coche de serie. Su comportamiento es ejemplar en tanto si rodamos deprisa como haciendo monte, pudiéndose elegir la configuración a voluntad, aunque el coche sabe muy bien que si rodamos rápido automáticamente se adaptará a lo que más le convenga desde su programación de fabrica., Detecta en todo momento nuestras necesidades según el modo de conducción deseado y nuestro trato al acelerador. Esto permite un buen recorrido en pistas y caminos y gran aplomo en asfalto, no en vano movemos más de dos toneladas y media. Nunca sufrimos rebotes exagerados ni mal comportamiento, eso sí rodando con dos ocupantes y algo de equipaje. Como complemento estructural se han reforzado puntos críticos en el chasis. Para agitar este conjunto de facultades gozaremos de un propulsor de gasolina de seis cilindros en V de tres litros de cubicaje y 292 caballos de potencia. El turbo tiene un sistema que mantiene la presión aunque dejemos de acelerar durante tres segundos (solo en el más deportivo de los modos de conducción). Es una maravilla su uso, siempre empuja con ganas y pese a su generosa potencia, esta llega siempre de forma progresiva. Disponemos de siete modos de conducción que incluye asfalto, superficies deslizantes, tramos trialeros, arena, y uno denominado Baja que invita a ser usado de continuo. A la hora de la verdad tuvimos que repasar todas las posibilidades a conciencia, para saber por lo menos los diferentes modos de uso y como activarlas y desactivarlas. Quien adquiera esta pick up deberá pasar por el proceso aunque finalmente se podrán concentrar las diferentes formas de uso en función de los gustos habituales del conductor. Los escapes dobles pueden ser modificados a voluntad en cuanto a sonoridad, desde un modo ” silencioso”, que ya resulta agradable hasta el “Baja”, una autentica delicia para quien lo escucha desde dentro y una provocación para quien lo hace desde fuera.. Es un brindis al sol, pero le viene al pelo a un vehículo de estas características. La caja de cambios es de diez velocidades y cuenta con la posibilidad de manejarla con levas, para mejorar la agilidad de uso. Nos gusto mucho su funcionamiento, sobre todo que aunque la pongamos en modo de avance o retroceso no hace por que el vehículo se mueva, algo muy de agradecer sobre todo en maniobras y pasos complicados. La zona de carga tiene 1,65 metros de profundidad por casi dos de ancho. Nuestra unidad montaba tapa corrediza, algo que es accesorio en opción. Cuenta con anclajes para diferentes sistemas de fijación de objetos tomas de luz para aparatos electrónicos que estarán mejor atendidos si montamos segunda batería, algo también en opción. Su capacidad máxima de carga se cifra en 626 kilogramos. Hicimos la prueba colocando medio palet de vino que supera los 500. La carrocería cedió una docena de centímetros, pero la Ford se siguió moviendo sin problemas. No está pensada para carga, para eso sus hermanas de gama con ballestas en el eje trasero, pero es perfecta para unas cajoneras, la nevera, cofres de carga, tienda de techo etc. Desde el puesto de conducción, nos sentiremos a bordo de un avión. Espacio de verdad para todo, multitud de huecos para objetos, una inmejorable postura de conducción y buena visibilidad gracias a la también generosa superficie acristalada. La práctica totalidad de los interruptores son manuales, aunque disponemos de pantalla digital vertical bien integrada. Los asientos traseros son capaces de verdad para tres personas y se puedan abatir sobre sí mismos tanto la banqueta como el respaldo. Todos los ocupantes disfrutaran de una tapicería de tacto agradable y atractiva con detalles en el color de la carrocería. En marcha,
La competición consistió en un prologo de un par de kilómetros el viernes y una especial de 170 el sábado con otra similar en kilometraje y recorrido el domingo, con la arena y las dunas como terreno a superar. Nasser y Mathieu ya saben lo que es ganar con el Hunter al imponerse con autoridad resto de rivales, recibiendo como aspecto negativo el equipo una sanción económica al no disponer el equipo utillaje para la comprobación de las medidas de la suspensión. Segundos en meta, Al Rajhi-Gottschalk, con la primera de la Hilux, a pocos minutos de los ganadores pero sin posibilidades reales de hacerse con la victoria. El podio lo cerró Daniel Oliveras copilotando a Juan Yacopini, a bastante distancia de los anteriores a bordo de otra Hilux. Brillantes como siempre Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, clasificados a continuación con su Can Am, imponiéndose de paso en la categoría de buggies ligeros de serie. Superaron incluso al primer T-3 el buggie ligero prototipo Can AM de Octavio Sousa-Joao Ferreira. Oriol Vidal en el asiento de la derecha del kuwaití Al Thefiti, no pudo acabar la prueba con su Can Am, mismas circunstancias de Ricardo Ramilo, también con Can Am con el portugués Lledo Pares en labores de navegación.
Los deportistas de casa, siguen haciéndose hueco en las estructuras punteras de la especialidad, aprovechando que los equipos se refuerzan con los mas jóvenes de la caravana.. En concreto Pau Navarro, pasara a firmar parte del equipo X-Raid y estará en la salida a bordo de un Mini dentro de la categoría T1+. el piloto se muestra optimista: “Gracias a X Raid por esta oportunidad. Correr en un equipo donde antes lo han hecho leyendas del Dakar y de los raids es un honor y una responsabilidad. Ves el palmarés del equipo y de los pilotos que han pasado por aquí y emociona. Poder correr el Dakar con XRaid es el mayor reto que he tenido en mi trayectoria deportiva y solo quiero que llegue el día de tocar el coche, sentarme la volante y empezar a acumular kilómetros porque el Dakar está a la vuelta de la esquina y tenemos mucho trabajo de adaptación por delante. Hay que conocer al equipo, saber todos los secretos del coche… Para esta nueva aventura tendré a mi lado dentro del coche a Gonçalo Reis, toda una garantía en el copilotaje. Vamos a darlo todo” Por otro lado, Toyota dentro de sus Hilux oficiales, se refuerza con Armand Monleón que copilotara al norteamericano Seth Quintero y una segunda pareja formada por el deslumbrante brasileño Lucas Moraes que tendrá a Denis Zenz en el asiento de la derecha.
Esta emana en la emisión del 8-11-2023, damos un repaso a la actualidad y comentamos carreras inminentes y ecos de las recién celebradas.
Desde luego que el fabricante oriental crece, y ha presentado un nuevo modelo para nuestro mercado, el Dolphin. Se trata de un compacto del segmento C. Hasta ahora, habíamos conocido el Atto 3 y el Tang, ambos SUV este último con tracción total, tienes las pruebas en nuestra web: https://montalbanmedia.com/prueba-byd-atoo-3-un-oriental-europeizado/ https://montalbanmedia.com/prueba-byd-tang-verdadero-lujo-asiatico/ En BYD quieren llegar al mayor grupo posible de clientes finales y con el Dolphin, tienen serias posibilidades. Dispone de un esquema innovador con una batería extra plana y baja que forma parte la propia estructura de la carrocería y que permite un comportamiento más dinámico. Incorpora una bomba de calor que aparte de colaborar con la climatización de vehículo, permite trabajar a las baterías a temperatura óptima. Esta tiene seis años de garantía. Su propulsor rinde 204 caballos y cuenta con una autonomía de 427 kilómetros. Los materiales empleados son de calidad y los ocupantes disfrutaran de buen espacio. El maletero con cinco pasajeros con 345 litros de capacidad de carga y si abatimos la segunda fila de asientos alcanzaremos los 1310. Hay un Dolphin desde 24480 euros con dos acabados y máximo equipamiento. Ya está disponible en los concesionarios de la marca en nuestro pais.
Texto: Cortesía organizacion. Fotos: Sergi Campdelacreu.
El fabricante oriental, no para de hacer llegar referencias a nuestro mercado. Este Tang s su apuesta más pretenciosa por lujo y prestaciones dentro de su gama de SUV. Conozcámoslo mejor. Exteriormente, sería perfectamente firmado por cualquier fabricante, sobre todo europeo ya que sus líneas son modernas y atractivas además de contar con un generoso tamaño que lo muestra como un SUV familiar premium, clásico y elegante. Los sencillos logos exteriores son los que marcan la diferencia sobre otros modelos conocidos y desde luego que durante nuestros días de prueba, el coche y la marca fueron objeto de consulta por otros conductores con los que nos encontrábamos. BYD aun no se conoce por parte del gran público pero cuando se interesan es porque gusta y llama la atención. El espacio del vano motor es una utopía. Todo está bajo diferentes piezas plásticas, ya que de mover este BYD se encargan dos motores eléctricos uno en cada ten rodante. La suma de ambos, permite disfrutar de nada menos que de 517 caballos. La cifra es de súper deportivo o de berlina de altas prestaciones pero no olvidemos que se trata de un SUV pensado para familias. La autonomía anunciada supera los 500 kilómetros, cifra que baja un 20% si los recorridos son por vías rápidas. El conjunto llanta neumático también es muy serio. Llantas de 22 pulgadas con neumáticos 265 en perfil 40, muy deportivos complementados con un conjunto Brembo para parar el coche. El maletero es sencillamente enorme. La tercera fila de asientos, queda perfectamente enrasada y una vez desplegada permite a dos adultos viajar sin las apreturas de otros modelos similares, sobre todo gracias a que la bandeja de la segunda fila se desplaza longitudinalmente a voluntad. O curioso es que en base a la seguridad, solo se puede subir por la derecha, cuando en nuestro continente hay muchas calles de dirección única y puede según qué casos comprometer el acceso. Con siete ocupantes contaremos con 234 litros de capacidad. Con solo dos filas, alcanzaremos los 940 y si lo dejamos para ser utilizado por solo dos pasajeros la cifra sube hasta los 1655 euros. Las cifras son considerables. En marcha, estaremos a bordo de un salón rodante. Espacio de sobra y ruidos reducidos a la mínima expresión. Todo es suavidad y buen tacto en todo lo que tocamos. Los materiales son buenos y la terminación es óptima. Pese a la laguna legal existente sobre el tema en nuestro país, cuenta con una cámara que graba nuestros movimientos, para tener “testigo” en caso de cualquier accidente o incidente. Borra lo grabado poco después de haberse llevado a cabo. Las plazas traseras son generosas de verdad, también muy cómodas y permiten a tres adultos viajar sine excesivas apreturas. El equipo de música es acorde con doce altavoces, pero solo cuenta con radio digital lo que limita las posibilidades de sintonización de emisoras. Todo lo controla una pantalla que se puede utilizar de forma horizontal y vertical y que lamentablemente tiene la práctica totalidad de los controles incluidos, no pudiendo apenas modificar cosas de modo manual. En marcha, estaremos a bordo de un salón rodante. Espacio de sobra y ruidos reducidos a la mínima expresión. Todo es suavidad y buen tacto en todo lo que tocamos. Los materiales son buenos y la terminación es óptima. Pese a la laguna legal existente sobre el tema en nuestro país, cuenta con una cámara que graba nuestros movimientos, para tener “testigo” en caso de cualquier accidente o incidente. Borra lo grabado poco después de haberse llevado a cabo. Por lo demás, el andar es bondadoso y agradable, con una generosa patada si pisamos el acelerador a fondo aunque si queremos ir rápido la generosa potencia, nos hará sufrir alguna que otra perdida de tracción. Los kilómetros no se notan y es desde luego una buena experiencia a la hora de conducir. Bi debemos olvidar, que movemos cinco metros de coche, lo que en algunas maniobras debe ser tenido en cuenta, sobre todo en el trafico urbano, el espacio destinado a este modelo. La cámara de 360º ayuda en este cometido. Si queremos hacernos con un Tang deberemos desembolsar 69990 euros, precio fijo dado el completo equipamiento del Tang. Puede parecer una cifra alta, pero a cambio tenemos un modelo de siete plazas, muy equipado y completo y con buena autonomía eléctrica. Objetivos de muchas familias urbanitas. En el monte, mínimas posibilidades. Desde luego que contamos con tracción total y mayor altura libre que en un turismo convencional, pero el peso (2500 kilos), los ángulos y los neumáticos, no ayudan precisamente. No obstante cuando el piso este resbaladizo, o incluso en carreteras nevadas, marcará la diferencia.
Se denomina Bed Rack y ya esta lista para toda las gama Hilux (modelos desde 2015 y las ultimas generaciones de la Raptor. Construida en aluminio y con una capacidad de carga de 150 kilos, esta diseñada par ofrecer la mínima resistencia aerodinámica ofreciendo una modularidad inigualable, gracias a la posibilidad de incorporar diferentes accesorios con la multitud de referencias en soportes que se comercializan. Permite sin superar el techo natural de la carrocería, transportar material de desatasco, vehículos auxiliares, cofres de carga desmontables, tiendas de techo etc. El distribuidor en nuestro país es: www.promyges.com
Se han dado a conocer en el Japan Mobility Show, y de propulsión eléctrica pudieran ser una realidad en un futuro. La pick up EPU, además de mostrar un diseño atractivo contará con una multi modularidad en la zona de carga. El Land Cruiser S.E. cuenta con tres filas de asientos y mantiene la línea del modelo de propulsión convencional con retoques que lo hacen más moderno. Por ultimo, también mostraron un 4×4 de aspecto de vehiculo lunar.
No te pierdas el programa de esta semana.
La carrera lusa ha mantenido si no mejorado su calidad organizativa, sus más de cuatrocientos inscritos entre todas las categorías y una brutal asistencia de público sobre todo en la jornada del sábado. La única pega de la lista de inscritos, algo que preocupa a los organizadores no solo de la prueba sino del certamen luso, es que frente a veintitrés vehículos, había el doble de buggies ligeros (cuarenta y tres), quienes con otras condiciones de base y más en un terreno como el que se rodó, se encuentran en total ventaja. Es paradójico que un T-3 abra la caravana durante muchos kilómetros. El tiempo dirá. Lo del público es espectacular. Llueva, haga frio o calor y corra quien corra, siempre están ahí. Todas las zonas espectáculo estuvieron repletas, con atascos para llegar y volver de las mismas, y con unos montajes dignos de ver, preparados para cualquier contingencia. Sigue siendo uno de los mejores argumentos de esta competición. La Asociación Portuguesa de pilotos de Todo Terreno, no para de crecer. En Portalegre tenían su última reunión anual. La directiva tenía preparado un completo programa de temas a tratar. Las reuniones son de asistencia obligatoria para los miembros, como si de un breafing se tratara. Ha de haber al menos un representante por equipo. La seguridad, los reglamentos o los vehículos están en sus prioridades a tratar. Esto es envidiable por que demuestra unidad, seriedad y visión de futuro. Todos son deportistas que velan por lo suyo. Nasser Al Attiyah, fue de largo el deportista más solicitado por los asistentes. No dejo a nadie sin su foto o su firma, incluso cuando vinieron mal dadas con su penalización. Es toda una estrella mediática pero sigue siendo cercano y amable. El Transtiberico, despega. La cita mundialista que recorrerá España y Portugal ultima sus detalles. A disputarse la primera semana de abril, promete ser todo un acontecimiento. En la imagen Carlos Barbosa Presidente del Automóvil Club de Portugal y Pedro Pecero a la saz del Motor Club Villafranca de los Barros, entidades responsables de la carrera, quienes estuvieron reunidos ultimando detalles, además de que se desplazara un nutrido grupo humano de la organización española para colaborar con los portugueses para rodar ambas estructuras a la hora de trabajar juntos. Los jamones que se dieron como premio en Cuenca, ya fueron “aprovechados” en Portalegre. En MR Racing lo tenían a disposición de los miembros del equipo. No les han dado tiempo ni para que se enfríen….
Texto y fotos: Cortesía organización. Del 21 de octubre hasta el pasado sábado 28 más de cien vehículos clásicos han cruzado la península por caminos de tierra del Mediterráneo al Atlántico, venciendo la dureza de zonas pedregosas, mucho barro y los diferentes retos que han ido surgiendo. La cuarta edición del Iberian Classic Raid ha reunido equipos de cinco nacionalidades distintas, todos ellos con un objetivo común, llegar a Lisboa ocho días después de la salida en Valencia. La aventura estaba servida, con unos recorridos que no sólo han puesto a prueba la resistencia de estos vehículos del siglo pasado, también la concentración de pilotos y copilotos para ser capaces de seguir la ruta preparada por la organización… y a la velocidad exacta marcada en cada tramo. Pasaron de zonas duras con piedras que castigan los vehículos a disfrutar de otras más blandas gracias a la lluvia caída por las noches, la cual hizo que los caminos tuviesen un extra de dificultad, pero también de diversión. La prueba de regularidad de coches clásicos por caminos de tierra más larga de Europa ha vuelto a ser un éxito de participación y, como siempre, ha ofrecido la bonita posibilidad de competir entre amigos. Y es que la ruta es larga y la pasión por los vehículos clásicos y la conducción une a este gran grupo de participantes que, año tras año, crea nuevas amistades y refuerza las anteriormente creadas. El equipo ganador de esta IV edición del Iberian Classic Raid ha sido el compuesto por Marcos Rodríguez y Sonia Vázquez, con un Toyota RAV4 de primera generación que los ha llevado a lo más alto del podio en tres etapas y a conseguir la victoria final. En segunda posición de la clasificación general, David Fernández y Beatriz de la Torre con un Suzuki Samurai y completa el podio el equipo formado por Ricardo Barrasa y Manuel Hernández, que con su Peugeot 205 han conseguido la tercera plaza demostrando una gran regularidad de resultados en todas las etapas. En la categoría especial para coches previos a 1980 la victoria es para José Manuel Fernández y Alba Manzanedo con un Ford Taunus, seguidos de los valientes Francisco Carrillo y Juan Carrillo con un Citroën Dyane 6. El podio de esta categoría lo completan Juan Carlos Fernández y Víctor Moreno con un Porsche 924. En la cena de celebración tras la última etapa se entregaron premios especiales, entre los que destacan el coche más antiguo, un Volkswagen 181 Kübelwagen, el coche más de serie, un Renault 12, y un premio muy especial para Gerardo Tenreiro, copiloto invidente que fue capaz de guiar a su compañero y llegar a Lisboa a bordo de su Suzuki Vitara. Cabe destacar, una vez más, la labor realizada por la organización de este raid, con un equipo humano siempre dispuesto a ayudar a los participantes y hacer todo lo necesario para que la prueba se desarrolle de forma exitosa.
Un filtro de gasóleo no siempre es suficiente. La presencia de agua en el gasóleo tiene un efecto devastador en los inyectores. Además, el agua se condensa de forma continua en el depósito de combustible, y no hay manera de erradicarla al 100%. A menudo se acumula en el fondo del depósito porque el agua pesa más que el combustible. Esto favorece el desarrollo de microorganismos que se alimentan del gasóleo. Estas bacterias crean productos de desecho que colonizan el circuito del gasóleo, obstruyéndolo y corroyéndolo. Una solución: los pre filtros Racor. Este protege al máximo los componentes del motor diesel, eliminando las impurezas del combustible (sílice, arena, óxido y algas) separando el agua del combustible, que a continuación aísla en la cubeta de decantación. La gama Racor es famosa por sus cualidades de pre filtración del combustible. Los filtros contienen elementos patentados «Aquabloc» que permiten una pre filtración de 30 micras y una separación del 100% del agua del gasóleo. Pre filtro RACOR RA500 (FRP1001) a317 € IVA incl. Filtro + decantador Racor RA230 (FRP1005) a 225 € IVA incl. Filtro + decantador Racor RA120 (FRP1004) a192 € IVA incl. Pre filtro GP227 (FRP1002) a 99 € IVA incl.
La carrera ha vuelto a tener una edición pasada por agua, lo que complicó como siempre el avance de los participantes, que se encontraban aparte con de zonas embarradas y ríos crecidos, con tormentas puntuales. Una prologo de cuatro kilómetros y una especial de setenta eran el esquema del sábado dejando para el domingo dos especiales diferentes de ciento ochenta, debiéndose suspender el tercio final de la ultima por las inundaciones provocadas por las lluvias caidas durante las horas de celebración de la prueba. Joao Ferreira-Felipe Palmeiro repitieron su victoria de la pasada edición con un Mini, esta vez el plus, tras una carrera al ataque continuo, sobre todo el sábado. Segundo coche de entre los T1+, la Toyota de Al Rajhi-Gottschalk, a poco más de dos minutos de los ganadores, pero sin poder inquietarles en la lucha por la victoria. El tercer equipo en meta era el formado por Nasser Al Attiyah y Mathieu Baumel, quintos absolutos estrenándose dentro del equipo BRX, penalizados en tiempo por no facilitar en un momento puntual el adelantamiento por parte de los a la postre vencedores. Sin el castigo, hubieran sido segundos entre el portugués y el árabe. El mejor T-1 en clasificado fue la Mercedes X de los Franco, decimocuartos absolutos, retrasados por problemas con la presión del combustible. En cuanto a los coches de serie, el más rápido fue el Toyota de Gameiro-Saraiva, sufriendo mucho con las roderas y los barrizales. En cuanto a los T-3, brillante actuación del Can Am de Dias-Miranda, terceros absolutos con el segundo puesto escapándoseles por menos de medio minuto. Oriol Vidal copilotando al Kuwaiti Al Thefiri fue respectivamente sexto y undécimo en ambas clasificaciones. Los T-4, tuvieron como ganadores a otro Can Am, el de De Sousa-Motta, quienes consiguieron meterse entre los diez primeros de la general. En esta categoría, Alex-Toril-Pedro López, consiguieron el segundo puesto y decimoséptimo de la acumulada, tras sufrir problemas con la suspensión el primer día que les obligaron a remontar en los tramos largos. Francisco Rodríguez-Yoni Pérez, sufrieron desde la cola del pelotón, pero consiguieron acabar la exigente prueba portuguesa entre los treinta primeros con su Yamaha. Entre los equipos de casa que no pudieron acabar la competición, está la Volkswagen de García-Montiel, encuadrados en el Trofeo Nacional al no tener la copiloto aun la licencia internacional.. Sufrieron un vuelco en el último tercio de la competición. Fernando Álvarez, sufrió una salida el viernes en la que en la que daño seriamente el tren delantero optando por no salir al día siguiente dado que castigaría la mecánica en exceso intentando remontar entre más de treinta participantes en la categoría. Naranjo-Álvarez, rodaron bien la primera jornada pero problemas de temperatura en su radiador que quedó a expensas del escape por una avería de este ultimo, les impidió acabar la carrera. Ramilo-Ros, se quedaron atrapados en un rio el primer día, y el segundo intentando remontar, rompieron las transmisiones traseras no pudiendo continuar. Vento-Moreno, se estrenaban con la estructura con la que intentaran llegar a Dakar en enero dentro del África Race. Sufrieron la rotura de una rotula en un barrizal bien avanzada la carrera, debiendo abandonar. Dentro de los SSV que en el país vecino siguen corriendo detrás de las motos, no hubo la suerte esperada dentro de la final europea Yamaha. Edesio Caamaño-Carmelo Moliné, fueron trigésimo novenos tras romper una de sus transmisiones. Rosa Romero copilotando a la uruguaya Nadia Lafuente, solo pudo ser cuadragésimo sexta. José María Montoya, que competía en solitario se clasificó quincuagésimo primero. Los Valverde, fueron uno de los participantes que no pudieron acabar la carrera, tras sufrir mucho con las condiciones de la misma. Mismas circunstancias que las de Víctor González-Carles Barangé, incapaces de poder completar el recorrido.
11 ó 12 de noviembre (a elegir): «COLORES DE OTOÑO» (Avila). ¡Nueva ruta inedita! Recorrido nuevo por la zona norte de la provincia con inicio cerca de la capital, entre montes, valles y fértiles campos de cereal . Historia y cultura en una nueva aventura para disfrutar en familia donde podremos ver el castro de la Mesa de Miranda y uno de los pueblos catalogados como más bonitos de España, Bonilla de la Sierra. Paisajes espectaculares nos sorprenderán a cada recodo del camino. Un inédito viaje apto para todo tipo de 4×4. Se recomienda emisora de 27 mhz., ropa y calzado adecuado y muchas ganas de diversión !! Inicio: Martiherrero. Final: Bonilla de la Sierra. Dificultad media/baja. Precio por coche: 80 € ; socios 70 €. Incluye: organización, asistencia básica, rutometro digital o track, permiso m.a., seguro RC, cobertura teléfono satelital, fotos de la ruta y sorteo de regalos. 25 y 26: «PLANAZO MIRANDES» (Portugal) El noreste lusitano nos sorprende una vez más en esta segunda parte de la mítica Mirandesa. Magníficos caminos y sendas olvidadas que surcaremos despacio para disfrutarlos al máximo. Ríos, montes, gargantas y barrancos, no faltaran a esta cita por esta tierra que siempre nos trata tan bien y de la que siempre salimos encantados y con ganas de regresar. Emoción y diversión offroad garantizada. Inicio: Vimioso, final: Aldeia Nova. Precio: coche y 2 personas: 285 € , socios 270 €, hasta el 10 de noviembre, a partir de esa fecha 5% de incremento . Incluye: organización, alojamiento y media pension hotel 3* seleccionado, asistencia básica, rutometro digital o tracks, seguro r-c .Cobertura teléfono satelital, fotos de la ruta, sorteo obsequios y regalo recuerdo de la ruta. Opcional: noche del viernes a/d + 65 €. Wheeltracks 4×4. Prado de las Encinas, 30, 28770ColmenarViejoMadrid,Teléfono: 610939340 URL: www.wheeltracks4x4.com Correo electrónico: correo@wheeltracks4x4.com
ûLa carrera, ha sido todo un éxito en cuanto al recorrido, el público y el ambiente, aunque algunas de las decisiones tomadas desde Dirección de Carrera no gustaron a muchos. Para esto mejor repasar las opiniones de algunos de los participantes: https://montalbanmedia.com/ecos-del-rally-t-t-cuenca-i-de-primera-mano/ El equipo VM es un ejemplo de eso, de equipo. Máximas efusiones entre sus miembros al terminar la prueba como vencedores, aunque tenían un ojo puesto en Turquía donde otro de sus coches disputaba el europeo. Eso es desde luego y a buen seguro lo que peor han llevado, porque este grupo humano se crece cuando están juntos. Es un verdadero lujo tenerlos en el certamen. Deportividad, buen hacer y simpatía por encima de todo. En Cuenca también hubo breafing presencial. Es importante que todos los implicados se sigan viendo las caras aunque sea por un rato. Se aclaran cosas y se plantean las dudas que sean menester. La Para Baja, tuvo participantes de excepción al contar con militares Ucranianos heridos en el conflicto que vive su país al participar en la mismo. Sin duda la categoría más humana y ejemplar. La prueba cuenta con buen apoyo institucional, lo que la permite crecer y tener buen futuro. La fila de políticos locales y autonómicos en el podio era considerable con el Alcalde de Cuenca a la cabeza D. Darío Dolz, y lo que es mejor, a diferencia de lo vivido en otras carreras, no se movieron de allí hasta que no pasaron todos los inscritos. La ciudad y las poblaciones por donde discurre la carrera, notan el paso de la misma, ya que en una primera valoración, el impacto económico de la misma supera holgadamente los dos millones de euros. Mención aparte merece la afición manchega en general y conquense en particular. La organización hablaba de más de quince mil personas presentes, pero a buen seguro que esa cifra se superó. Bien colocados, sabiendo de que va y sobre todo con pertrechos para resistir lo que haga falta. Comida, bebida, mobiliario, hasta shishas. No les falta de nada. Lo mejor, el ambiente, ya que había familias enteras y gente de todas las edades. Hasta vimos en el parque de trabajo profesores con alumnos de un instituto cercano de visita, y sobre todo mucha gente menuda a la que empieza a inculcárseles la afición. Así da gusto. En los tiempos que corren, sin premios en metálico y con los trofeos como única recompensa a los mejor clasificados, es de agradecer que uno de los principales patrocinadores de la prueba Fri Vall, otorgara casi medio centenar de jamones y otros tantos surtidos de ibéricos. A más de uno les apañó el otoño-invierno. La vida a bordo nunca es fácil y menos con las condiciones de “humedad” que se vivieron. Parabrisas, espejos y demás piezas susceptibles de trabajar mal en esas condiciones, debieron ser tratadas, cuidadas, reparadas y en algunos casos sustituidas. En la imagen Santiago Juarranz, mantiene en orden los sistemas de medición de su escaño. Detrás de la última cita del Campeonato, se encuentra un equipo de personas muy entregadas y dispuestas, que hasta sacrifican días de vacaciones propias para poder estar en condiciones y las 24 horas listos para llevar a cabo cada uno de los cometidos. Pesimistas en años anteriores, en esta ocasión terminado todo el jaleo mostraban la sonrisa de la felicidad del trabajo bien hecho y las gens de repetir mejorando lo presente. Sonia Ledesma es una mallorquina de pro y la encanta sentirse como si estuviera en casa y en las carreras no le falta su ensaimada traída desde casa. Laura Diaz, da fe. Para cubrir la carrera utilizamos un Mitsubishi ASX, que se mostró suficiente para movernos por los caminos conquenses, con un consumo muy contenido.
Esta semana en nuestro podcast, aparte de comentar la actualidad, entrevistamos a Santiago Carnicer, flamante Campeón de España de Rallies Todo Terreno, horas después de conseguir el titulo. Nos transmite sus impresiones y sus proyectos de futuro.
Texto y fotos: Cortesía A.U.T.T. Del 20 al 21 de Octubre tuvo lugar la XXI asamblea de la AUTT (Asociación de Usuarios del Todo Terreno) realizada en la Sierra De La Demanda, en los alrededores de Ezcaray, La Rioja. Teniendo como base los jardines de la antigua Ferrería de Azárrulla los participantes pudieron realizar diferentes recorridos que los llevaban hasta lugares tan diferentes como el monasterio de San Millán de la Cogolla, las bodegas de Badarán, el acebal de Valgañón o las cumbres de la Demanda. Historia, cultura, paseos a pie y en coche para disfrutar de la naturaleza y todo su entorno. Una manera de aplicar las tres «Ces» que predica la asociación, conduce, convive y cuida. La tarde del sábado se llevó a cabo la asamblea en la que se hicieron repaso de las actividades de la asociación durante el año, el estado de cuentas y se debatieron las acciones más interesantes a realizar. Posteriormente se realizó un curso de cabrestante con material cedido por Implementos S.A. y una visita guiada a Ezcaray para no perdernos ninguno de sus encantos históricos y poder disfrutar también de su gastronomía y sus comercios, famosos por las mantas, los calcetines o los outlets de ropa deportiva. Durante la cena del sábado los socios pudieron manifestar su agradecimiento por la acogida al alcalde de la localidad, Don Diego Bengoa, entregándole el diploma de Municipio Amigo, gesto que agradeció enormemente e invitó a volver a la localidad y conocer el resto de sus numerosas actividades a lo largo del año. Después de las rutas del domingo y la comida de hermandad se dio por finalizada la asamblea.
Carrera completa por recorrido, estado del terreno, asistencia de público y esfuerzo organizativo. Mejor que lo cuenten los protagonistas:Reyes-Román:”Espectacular afición conquense. ¡Realmente fue lo mejor de la carrera! La organización estuvo formidable, sobre todo con esos trofeos tan bien elegidos. Un diez entre pan y pan con una copita de buen vino. Y de la prueba, ¿Qué vamos a decir? Como siempre una carrera bonita como la que más. La lluvia nos hizo pensar estrategias para la prologo como a otros muchos competidores. Al día siguiente no sabíamos como estaría el terreno. El primer tramo quedó en un punto espectacular. Consiguió igualar mecánicas, aunque bien es cierto que penalizaba a los más pesados, pero creo que no pasa nada, que ya les toca de vez en cuando. A los T1 no les dio tiempo a intentar controlar la carrera. Parece que hicieron lo que pidieron. Un tramo muy técnico por las circunstancias en el que disfrutamos muchísimo. La segunda pasada fue más fácil. Se oreo el terreno muy rápidamente aunque quedó algo delicado por el paso de los vehículos por la mañana. Un pinchazo a diez kilómetros del final, en una rueda delantera nos impidió bordar la actuación en esta especial. Evidentemente muy contentos con el fin de semana. Enhorabuena todos los participantes con los que hemos compartido la temporada. Hay que estar ahí para saber lo que cuesta pelarse en pista y dar espectáculo a la afición. Felicitamos a los ganadores de las distintas categorías. Sois unos campeones. A nivel personal como piloto quiero hacer especial mención a esa gran copiloto con la que he tenido la suerte de formar equipo casi toda la temporada: Fina Román Aguilera. Con nombre y dos apellidos. Impecable, precisa y bellísima persona”. Mogni-Aguado:»En general hemos tenido una carrera bastante limpia salvo en la primera pasada al tramo largo en la que la humedad nos empaño el parabrisas. Fuimos de menos a más, al irse secando el terreno. Muy entretenido felicitar a la organización por la novedad de la zona. Paisajes excepcionales. Por la tarde el terreno estaba perfecto, nos divertimos muchísimo. Los adelantamientos fueron correctos al no haber polvo. Una carrera muy buena para poder el broche final al certamen. Felicitar a esta organización y a todas por mantener el campeonato. Ya pensando en la próxima temporada». Villanueva-Aguado: “La prologo nos fue bien, en un terreno muy favorable a los buggies ligeros. Éramos el cuarto mejor coche y liderábamos la categoría. Cuando estábamos entre los diez primeros vehículos sin problemas, y superado el ecuador del primer tramo largo rompimos la cremallera de la dirección al golpear una piedra. Perdimos casi un cuarto de hora pero aun así llegamos lideres a la asistencia. Reparamos pero llegamos con siete minutos de retraso al reagrupamiento, dispuestos a reengancharnos y acatar la correspondiente penalización. Incompresiblemente desde dirección de carrera, no nos dejaron continuar. Algo injusto por que peleamos por seguir en carrera en todo momento”. Asensio-Mata:”Comenzamos el fin de semana muy bien, ya que en la prologo hicimos el mejor tiempo. Por una parte bien por el ritmo que llevamos, pero por otra abrir al día siguiente pista con barro iba a ser duro. En la primera pasada al tramo largo, nos encontramos con todos los caminos sin tocar lo que nos obligaba a llevar más precaución de lo normal, mucho barro y muchos charcos. A mitad de recorrido rompimos los frenos y perdimos mucho tiempo reparando, pero acabamos. En la segunda pasada, salimos con muchas ganas de recuperar el tiempo perdido ya que teníamos posibilidades, lejanas para el campeonato, pero como aquí nunca hay que perder nunca la esperanza seguimos empujando. Rompimos tres correas en el kilometro cinco, en el sesenta y en el ciento veinte respectivamente así que optamos por terminar para no perder puestos del podio en la general. Vamos a ver cómo queda la clasificación final. Primer año en T-3 y estamos contentos sabiendo que podemos estar arriba si la mecánica nos respeta”. Regidor-Ledesma:”Fue una carrera complicada para nosotros. Al abordar el primer tramo largo pinchamos en el kilometro seis, lo que nos hizo perder mucho tiempo al tener que cambiar la rueda en una zona embarrada con la complicación que supone. Estábamos realizando un pilotaje y navegación impecables hasta que a poco del final volcamos y aumentamos los problemas al romper el parabrisas lo que unido al barro nos impedia tener una buena visión, lo que nos obligó a reducir el ritmo. Con todos esos problemas llegamos a la meta diez minutos fuera de tiempo lo que nos costó una penalización de treinta. En la asistencia se reparó lo que se pudo y salimos a la última especial sin parabrisas pero con muchas ganas. A pesar de los problemas mecánicos nos marchamos muy contentos del rally ya que comprobamos que llevábamos buen ritmo. Cuenca es una carrera dura en la que la afición marca la diferencia”. Rovira-Delicado:”Ha sido una carrera complicada, empezamos con mucho barro por la mañana. Cuando creíamos que habíamos superado lo peor, en el kilometro ciento doce golpeamos una piedra quedándonos sin dirección asistida, golpe duro. Llegamos a la asistencia donde pudimos reparar y salir a la ultima especial. Rodam¡bamos comodos y a pcoo del final, se nos paró el ciche. Pudimos cambiarlo pero no nos dejaron seguir por la falta de luz, Creemos que en estas fechas no se pueden hacer carreras tan largas por que el reglamento no permite correr de noche. No te da tiempo ni a reparar un pinchazo. Eso a nosotros nos ha perjudicado muchísimo. El terreno en Cuenca es duro y lento, pero en otoño y con la luz que queda no se nos permitía acabar. La ultima especial debería haberse acortado”. Román-Bravo:”Poco o nada podemos comentar. Una indisposición del copiloto nos hizo abandonar en el kilometro cuarenta”. Solé-Rubio:” Carrera muy dura por trazado y por el barro. El coche fue perfecto y teníamos muy buen ritmo de carrera, pero nos equivocamos con los neumaticos. Pusimo seco por la mañana y en
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