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La decana de la especialidad de carreras de regularidad para vehículos veteranos en Marruecos ha llevado a cabo su vigésimo primera edición, en este caso invernal con cerca de medio centenar de inscritos y el recorrido más variado y exigente llevado a cabo hasta la fecha, ya que se han celebrado siete etapas con terrenos tan variados como las playas del país alauí o sus zonas de dunas pasando por pistas pedregosas y rotas o en buen estado y muy rápidas. Los todo terreno tuvieron su merito, pero los turismos que tenían tramos específicos lo pasaron mal. La regularidad no fue fácil, pero la orientación por rumbos fue aun más exigente y complicó la vida a los navegantes que  a veces se quedaban en grupo en medio de la nada intentando encontrar la salida correcta. La victoria en la categoría reina la de los todo terreno de media rápida,  ha sido para unos repetidores en la prueba acostumbrados a los buenos resultados. Abdel Hadi-Diez, estuvieron día a día bien colocados en las clasificaciones parciales con su Toyota, siendo incontestable su triunfo. El segundo puesto fue para los portugueses Da Cunha-Parente, siempre al acecho de los lideres pero perdiendo fuelle en la penúltima etapa a bordo de un Nissan. El podio lo cerro el Discovery de González-Ariza, muy cerca de sus predecesores pero con el mayor de los  méritos, al ir cuatro ocupantes en el vehículo todos familia, desplazándose uno de ellos desde Dubai, para poder competir. Los 4×4 de media baja, tuvieron como ganadores al Lada de García-Irabien, ejemplo de que unos debutantes en el Clásicos, con coche comprado poco antes y con un repaso y preparación mínima, se puede estar muy arriba. Se clasificaron en la general justo detrás de los tres primeros de media alta. Segundos en esta categoría García-Pereda, a los que se les atragantó la quinta especial lo que les cargo de puntos, algo que les impidió estar más arriba en la meta final con su Range Rover. El podio lo completaron con idéntica montura y prácticamente idéntica actuación deportiva, Llevet-Pallares. Los turismos de media alta tuvieron en la cima de la clasificación al Mercedes de Gutiérrez-Buján, siempre al ataque y con ganas de ir rápido por muy roto que estuviera el terreno. Aquí los segundos fueron los Vázquez, con un Fiat muy preparado pero que sufrió lo suyo con los pasos más trialeros. Terceros fueron Trujillo-Besteiro, quienes empezaron mal para luego sufrir una avería en un amortiguador, lo que les impidió estar más arriba en la clasificación. Los turismos de media baja vieron ganar al Seat de Merchan-Sánchez, tras una buena carrera que les mezclo por puntos con los mejores todo terreno. Segundos Aristegui-Erauskin, siempre animosos y eficaces, con el hándicap de ser tres los ocupantes, con lo que penaliza el peso en los pequeños utilitarios. Sus compañeros de equipo, familia o como se les quiera llamar, quedaron a continuación. Con otro Seat Rementeria-Erauskin completaron el podio del que es sin duda el grupo de participantes más abnegados. Somos un medio de coches, pero hay que rendirse a la prestaciones de Mario Triguero, que volvió a imponerse entre los de dos ruedas, siendo de paso segundo absoluto resultado espectacular ya que se mueve en una humilde Vespa.      

Empeñados en reducir sus emisiones, han trabajado mucho en optimizar el rendimiento mecanico.de su camión y esperan hacer la mejor de las carreras. Jordy Juvanteny el piloto es claro: “Hace dos años, nos marcamos un reto: la utilización de combustibles alternativos. En 2022 utilizamos el GLP como combustible del camión. El pasado año dimos un nuevo paso usando hidrógeno. El hidrógeno tiene una gran ventaja sobre otros combustibles: las emisiones se reducen a vapor de agua. Aunque a nivel de automoción se utiliza más la tecnología fuel cell (una combustión ‘fría’ del hidrógeno que produce electricidad), también sirve para alimentar directamente los motores térmicos tradicionales. Nosotros hemos apostado por esta última tecnología, que están ya probando diversos fabricantes”. Xabi Ribas, debuta con la legendaria pareja: “La transformación del motor conlleva la incorporación y adaptación de sistemas electrónicos, hidráulicos y de gestión, para usar el hidrógeno de forma segura y sin perder prestaciones. Tras la experiencia del pasado año, llevamos una versión actualizada de la electrónica (ALX) para mejorar la inyección y usar así menos combustible líquido. Éste es mi primer Dakar como participante, pero el año pasado ya estuve como asistencia del equipo y estoy muy ilusionado ante este desafío”. Por último José Luis Criado, con 33 ediciones a sus espaldas, dará una nueva clase magistral: “El Dakar 2023, fue como subir el Everest descalzo, pero lo conseguimos, tras superar impedimentos y vicisitudes. El camión funcionó a las mil maravillas, como esperábamos, fue una experiencia súper satisfactoria y probamos que la tecnología del hidrógeno era factible. Es curioso que la gente más longeva del Dakar, que no los más mayores, seamos los pioneros en energías alternativas. Esto dice mucho de nosotros y de la implicación tanto en la carrera como en la salvaguarda del medioambiente y del planeta. Creo que todos deberían tomar nota y empezar a dar pasos porque el mundo se nos muere y si queremos seguir haciendo pruebas de este tipo, debemos fomentar las energías alternativas. Estamos súper ilusionados y esto nos hace rejuvenecer porque estamos implantando algo muy nuevo, y se te pega esa frescura”.

Hemos llegado al final de la tercera temporada de Extreme E y la victoria fue para el equipo Rosberg X Racing con los suecos Mikaela Åhlin-Kottulinsky y Johan Kristoffersson, conquistando su segundo campeonato de la serie. El equipo de Nico Rosberg se hizo con el título en una cita final de infarto en la que cruzaron la línea de meta en segunda posición a pesar de los graves daños sufridos por su vehículo. Su rival por el título, el equipo Sainz XE Team, se retiró después de que Laia Sanz volcara en los últimos compases de la carrera. Como consecuencia del accidente, no consiguió los puntos suficientes para alzarse con su primer campeonato en Extreme E y permitió a RXR conquistar su segunda corona en la categoría tras el título obtenido en 2021. El ganador de la última prueba de la tercera temporada fue Veloce Racing con los pilotos Molly Taylor y Kevin Hansen en lo que fue la tercera victoria del año para el equipo, que se aseguró un puesto entre los tres primeros del campeonato.

Es desde luego una carrera especial, una autentica fiesta que permite a los aficionados disfrutar de un espectáculo sin igual, en lo que a pruebas todo terreno se refiere. Para esta edición tan significativa, es espectáculo no ha defraudado y las distancias han sido mínimas entre los mejor clasificados. La victoria ha sido para el Fouquet de Aires-Warnia-Pissano-Cecaldi, a bordo de un Fouquet. Seguidos en meta a poco más de dos minutos el MMP de CusinerPoletti-Basso-Favarel. El podio lo cerraron con idéntica montura Fourier-Porem-Moura-Neto a ocho vueltas de los ganadores.

El joven piloto, hace historia al ser el mas joven de los deportistas de casa que han conseguido entrar en un equipo oficial. Tras sus exitosas temporadas con un buggie ligero, ahora da el salto a la categoría reina a bordo de un T1+, de los más punteros de la caravana. Pau se explica: “Está llegando el momento y me siento preparado para afrontar este desafío. Me gustaría que la carrera empezara mañana pero hay que regular bien la espera. Estos días aprovecharé para avanzar en los estudios de programación y videojuegos que estoy cursando y apretar en la preparación física. El resto, ya llegará. Tengo muchas ganas de volver a ponerme al volante del Mini. Es un coche bestial, casi te emociona cuando vas metiendo marchas… es una sensación que no puedo describir con palabras. Y formar parte de la familia X-Raid es mágico. Siempre, desde que era pequeño, he soñado con ser parte de este equipo. Gracias a Tobias Quandt por su confianza, a los patrocinadores que me apoyan año tras año y a mi familia por creer en mí.

El propósito es canalizar las ventas a través del equipo ubicado en la ciudad de Torrent. Con esta nueva figura y estrategia, JJuan acerca sus productos de una forma más directa y ágil al mercado racing, ya que la estructura deportiva de Herrador —presente en todas la pruebas del Campeonato de España y en las más importantes del territorio europeo— garantizará el suministro de cualquier referencia, no solo con su stock permanente en Valencia, sino también con todo el catálogo de productos, directamente, en las asistencias de las distintas pruebas nacionales. JJuan ha sido una pieza imprescindible en la mejora del sistema de frenado en los coches de las categorías T3 y T4, especialmente para los vehículos de la marca. En los siguientes meses, JJuan lanzará nuevos productos y soluciones en el segmento Powersport.

A sus 50 años recién cumplidos, Joan Font inicia un nuevo capítulo en su trayectoria deportiva. “Es una nueva etapa en mi carrera. Después de muchos años, cambio de equipo. La ScuderiaRamiloRodamoto es joven, pero está más que preparada para hacer frente a un desafío como éste. Todos estamos trabajando mucho en los preparativos para llegar en la mejor forma posible al inicio del Dakar”, reconoce. “Quiero llegar a la meta, voy como segundo piloto del equipo para ayudar al máximo a mis compañeros. No será fácil; los organizadores ya han avisado de que el recorrido de este año será más duro, pero lo intentaremos hasta el final. Creo que la experiencia que tengo será muy valiosa para conseguir nuestras metas”, añade convencido.      

Texto y fotos: Cortesía equipo. Burgos fue testigo de un espectáculo de potencia y emoción cuando el equipo presentó con orgullo sus máquinas y desveló sus ambiciosas expectativas para el Dakar 2024. El evento reunió a aliados comerciales, patrocinadores, amigos y medios de comunicación ansiosos por conocer las novedades del equipo. Dakar Classic Entre los invitados de la jornada destacó Rafa Lesmes y su conmovedor proyecto «Dakar por la Vida». Este año, Lesmes, junto a la joven copiloto Tabatha Romon y a José Luis Ruano, llevarán el emblemático «Elefante Rosa del Desierto» para concienciar sobre el cáncer de mama en hombres y mujeres. Más de veinticinco asociaciones de toda Europa respaldan esta causa, fortaleciendo el compromiso social del equipo. Rafa Lesmes y Thabata Romon. También en camión en la categoría Classics, Jaime Martinez Canteli (piloto), Nekane Abin Bardeci (Copiloto) y Santiago Diaz de Cerio (mecánico) irán a bordo del Mercedes 2636 6X6 y se enfrentarán a la aventura de sus vidas. Tres amigos que comparten una afición y vivirán juntos una de las competiciones más duras del mundo del rally. Entre los once coches clásicos del equipo se encuentra el Toyota HDJ80 pilotado por los belgas Dirk Van Rompuy y Chris Goris, quienes este año intentarán conquistar la victoria en el Dakar Classic que tan cerca tuvieron el año pasado. Lo harán acompañados por los pilotos españoles Asier Duarte y Luis Barbero que participarán a bordo de otro Toyota HDJ80. El punto más icónico del evento lo marcó Vicente González quien competirá con el dorsal 721 en la categoría Classic, junto al copiloto Albert Casabona, quienes lucharán para conquistar cada etapa del rally con el Toyota de Spanair con el que en el año 2000 Salvador Serviá conquistó el Dakar. Categoría T5 Este año serán cuatro los camiones en pista, encabezados por el Scania Torpedo, el buque insignia del equipo TH Trucks, pilotado por Alberto Herrero, Susana Hernando y Mario Rodríguez, quien este año esperan completar todas las etapas e intentar estar entre los quince primeros camiones. Los otros tres MAN 4×4 estarán pilotados por burgaleses Alberto Alonso, Alex Mozuelos y Gustavo Ibeas, los catalanes Francesc Ester, Javier Jacoste, José Maria Fontdevila  y los italianos Ricky Rickler, Aldo Lorenzo y Darío de Lorenzo. Con visión de futuro. Th-Trucks y su fusión con Rteam se estrenan en la categoría T1 con la nueva adquisición del Century que será pilotado por Andrea Schiumarini y Andrea Succi. Tambien repetirán en la categoría T3 Pedro Peñate y Rosa Romero (324) que intentarán mejorar el resultado de la última edición. Una alianza ganadora. En un anuncio emocionante, TH Trucks reveló su alianza estratégica con Cap4 Racing, transformando el nuevo Polaris RZR PRO R con una jaula tubular para cumplir con las normativas y estrenarse en la categoría T4 FIA. Esta apuesta por la innovación a largo plazo refleja la determinación del equipo para conquistar los mejores lugares en la competición con el objetivo de completar el mundial completo de W2RC. Más de cuatro meses de trabajo incesante culminarán cuando este próximo sábado, los tres Polaris RZR PRO T4 FIA junto con el resto de vehículos de TH-Trucks Team, un total de cuarenta y dos vehículos entre asistencia y carrera partan hacia Arabia desde el puerto de Barcelona. Los pilotos de este nuevo proyecto serán Domingo Román y Oscar Bravo participando en su segundo Dakar con grandes expectativas en la categoría T4, los mexicanos Daniel González y Jorge Hernández que debutarán por primera vez en el Dakar y el piloto italiano Enrico Gaspari acompañado del argentino Facundo Jatón serán los encargados de pilotar la tercera unidad. Durante el evento, los asistentes tuvieron la oportunidad de explorar el interior de todos los vehículos que participarán en la competición y compartir con los protagonistas, quienes se preparan para partir hacia el desierto y llevar en alto el nombre de Burgos y el prestigio de todo el equipo.

La pareja deportiva se ha puesto de largo hoy en la Ciudad Condal, para dar a conocer los pormenores de su inminente participación en el inminente Dakar saudí 2024. Ante sus principales patrocinadores se han transmitido sus ultimas impresiones en la que será la decimonovena participación del piloto ilerdense. Se ha mejorado su postura de conducción, adecuado los reglajes de suspensión y mejorado los mandos adaptados de Isidre, sobre todo en materia de frenos. Sus intenciones son claras pero no fáciles, ya que pretenden meterse entre los veinte primeros de la clasificación general tras las dos semanas de competición. La empresa no es fácil, pero el buen hacer de ambos deportistas es el mejor argumento para conseguir el éxito. Aprovechando que el embarque será en el puerto de Barcelona, han aprovechado para «aclimatar», rodando con su Toyota  por alguna de las calles de la ciudad, para asombro de los viandantes.

Las instalaciones del Clásicos Motor Club han sido el escenario donde se han dado a conocer los pormenores de la edición invernal de este año de la decana de las pruebas de regularidad para vehículos clásicos que se celebran en Marruecos. Se trata de la vigésimo segunda vez que la competición se pone en marcha, y promete emociones fuertes con novedades en cuanto al recorrido. Este, constara de siete etapas, una más de lo habitual y tendrá a la arena como protagonista, no solo de las dunas, sino de las playas, ya que se celebraran especiales al borde del mar.  Una nocturna y especiales por rumbos completan el menú deportivo previsto. Raquel Arranz y Quique Da Torre, como máximos responsables de la organización, dieron toda clase de explicaciones sobre la misma y sobre los casi medio centenar de participantes que estarán en la salida, entre coches y motos. Toda la información esta actualizada en la web: www.raidclasicosdelatlas.com    

La estructura con base madrileña ha dado a conocer los deportistas que moverán sus prototipos en la carrera saudí de inminente celebración. Han estado los dos pilotos y los dos copiloto además de los dos Astara de competición, en un acto multitudinario con dos fases, la primera para la prensa extranjera y la segunda para la española. La pareja veterana esta compuesta por Laia Sanz y Maurizio Guerini, quienes por dotes y experiencia deberían estar muy arriba entre el grupo de favoritos que compiten con este tipo de coches. Los recién llegados son la piloto uruguaya Patricia Pita y el navegante chileno Paolo Boggioni. Ambos ya han participado en la carrera y tienen varias temporadas a sus espaldas en sus países de origen. Encuadrados en la categoría de dos ruedas motrices las unidades están completamente actualizadas. Con menor peso y motor mas pequeño (v6 en vez del V8 utilizado hasta la fecha) y mejor colocado, el comportamiento general es mucho más efectivo. además de mejorar la visión de los deportistas una vez a bordo y de paso una aerodinámica revisada. Se han llevado a cabo test en Marruecos, que no solo han permitido poner a punto las maquinas sino también el equipo humano, que pese al poco tiempo de trato que han tenido forman una autentica piña. Esta siempre ha sido una seña de identidad del equipo Astara, que tendrá en la trastienda a Oscar Fuertes y Diego Vallejo, quienes para esta edición se quedaran en el dique seco con  la vista en volver a competir en 2025.

La competición consistió en un prologo de un par de kilómetros el viernes y una especial de 170 el sábado con otra similar en kilometraje y recorrido el domingo, con la arena y las dunas como terreno a superar. Nasser y Mathieu ya saben lo que es ganar con el Hunter al imponerse con autoridad resto de rivales, recibiendo como aspecto negativo el equipo una sanción económica al no disponer el equipo utillaje para la comprobación de las medidas de la suspensión. Segundos en meta, Al Rajhi-Gottschalk, con la primera de la Hilux, a pocos minutos de los ganadores pero sin posibilidades reales de hacerse con la victoria. El podio lo cerró Daniel Oliveras copilotando a Juan Yacopini, a bastante distancia de los anteriores a bordo de otra Hilux. Brillantes como siempre Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, clasificados a continuación con su Can Am, imponiéndose de paso en la categoría de buggies ligeros de serie. Superaron incluso al primer T-3 el buggie ligero prototipo Can AM de Octavio Sousa-Joao Ferreira. Oriol Vidal en el asiento de la derecha del kuwaití Al Thefiti, no pudo acabar la prueba con su Can Am, mismas circunstancias de Ricardo Ramilo, también con Can Am con el portugués Lledo Pares en labores de navegación.

Texto: Cortesía organizacion. Fotos: Sergi Campdelacreu.

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La carrera lusa ha mantenido si no mejorado su calidad organizativa, sus más de cuatrocientos  inscritos entre todas las categorías y una brutal asistencia de público sobre todo en la jornada del sábado. La única pega de la lista de inscritos, algo que preocupa a los organizadores no solo de la prueba sino del certamen luso, es que frente a veintitrés vehículos, había el doble de buggies ligeros (cuarenta y tres), quienes con otras condiciones de base y más en un terreno como el que se rodó, se encuentran en total ventaja. Es paradójico que un T-3 abra la caravana durante muchos kilómetros. El tiempo dirá. Lo del público es espectacular. Llueva, haga frio o calor y corra quien corra, siempre están ahí. Todas las zonas espectáculo estuvieron repletas, con atascos para llegar y volver de las mismas, y con unos montajes dignos de ver, preparados para cualquier contingencia. Sigue siendo uno de los mejores argumentos de esta competición. La Asociación Portuguesa de pilotos de Todo Terreno, no para de crecer. En Portalegre tenían su última reunión anual. La directiva tenía preparado un completo programa de temas a tratar. Las reuniones son de asistencia obligatoria para los miembros, como si de un breafing se tratara. Ha de haber al menos un representante por equipo. La seguridad, los reglamentos o los vehículos están en sus prioridades a tratar. Esto es envidiable por que demuestra unidad, seriedad y visión de futuro. Todos son deportistas que velan por lo suyo. Nasser Al Attiyah, fue de largo el deportista más solicitado por los asistentes. No dejo a nadie sin su foto o su firma, incluso cuando vinieron mal dadas con su penalización. Es toda una estrella mediática pero sigue siendo cercano y amable. El Transtiberico, despega. La cita mundialista que recorrerá España y Portugal ultima sus detalles. A disputarse la primera semana de abril, promete ser todo un acontecimiento. En la imagen Carlos Barbosa Presidente del Automóvil Club de Portugal y Pedro Pecero a la saz del Motor Club Villafranca de los Barros, entidades responsables de la carrera, quienes estuvieron reunidos ultimando detalles, además de que se desplazara un nutrido grupo humano de la organización española para colaborar  con los portugueses para rodar ambas estructuras a la hora de trabajar juntos. Los jamones que se dieron como premio en Cuenca, ya fueron “aprovechados” en Portalegre. En MR Racing lo tenían a disposición de los miembros del equipo. No les han dado tiempo ni para que se enfríen….  

Texto y fotos: Cortesía organización. Del 21 de octubre hasta el pasado sábado 28 más de cien vehículos clásicos han cruzado la península por caminos de tierra del Mediterráneo al Atlántico, venciendo la dureza de zonas pedregosas, mucho barro y los diferentes retos que han ido surgiendo. La cuarta edición del Iberian Classic Raid ha reunido equipos de cinco nacionalidades distintas, todos ellos con un objetivo común, llegar a Lisboa ocho días después de la salida en Valencia. La aventura estaba servida, con unos recorridos que no sólo han puesto a prueba la resistencia de estos vehículos del siglo pasado, también la concentración de pilotos y copilotos para ser capaces de seguir la ruta preparada por la organización… y a la velocidad exacta marcada en cada tramo. Pasaron de zonas duras con piedras que castigan los vehículos a disfrutar de otras más blandas gracias a la lluvia caída por las noches, la cual hizo que los caminos tuviesen un extra de dificultad, pero también de diversión. La prueba de regularidad de coches clásicos por caminos de tierra más larga de Europa ha vuelto a ser un éxito de participación y, como siempre, ha ofrecido la bonita posibilidad de competir entre amigos. Y es que la ruta es larga y la pasión por los vehículos clásicos y la conducción une a este gran grupo de participantes que, año tras año, crea nuevas amistades y refuerza las anteriormente creadas. El equipo ganador de esta IV edición del Iberian Classic Raid ha sido el compuesto por Marcos Rodríguez y Sonia Vázquez, con un Toyota RAV4 de primera generación que los ha llevado a lo más alto del podio en tres etapas y a conseguir la victoria final. En segunda posición de la clasificación general, David Fernández y Beatriz de la Torre con un Suzuki Samurai y completa el podio el equipo formado por Ricardo Barrasa y Manuel Hernández, que con su Peugeot 205 han conseguido la tercera plaza demostrando una gran regularidad de resultados en todas las etapas. En la categoría especial para coches previos a 1980 la victoria es para José Manuel Fernández y Alba Manzanedo con un Ford Taunus, seguidos de los valientes Francisco Carrillo y Juan Carrillo con un Citroën Dyane 6. El podio de esta categoría lo completan Juan Carlos Fernández y Víctor Moreno con un Porsche 924. En la cena de celebración tras la última etapa se entregaron premios especiales, entre los que destacan el coche más antiguo, un Volkswagen 181 Kübelwagen, el coche más de serie, un Renault 12, y un premio muy especial para Gerardo Tenreiro, copiloto invidente que fue capaz de guiar a su compañero y llegar a Lisboa a bordo de su Suzuki Vitara. Cabe destacar, una vez más, la labor realizada por la organización de este raid, con un  equipo humano siempre dispuesto a ayudar a los participantes y hacer todo lo necesario para que la prueba se desarrolle de forma exitosa.