CARRERAS

Todas las noticias de CARRERAS en el mundo del 4x4

calendario tt 2021

Competición. Calendarios peninsulares 2021. Las fechas de la temporada.

Con las lógicas reservas que la situación socio sanitaria impone, se han hecho publicas las fechas del Campeonato de España de Rallies Todo Terreno y del Campeonato portugués de Todo Terreno. Nuestro Nacional fija las siguientes citas: Rally Todo Terreno Mar de Olivos.    1-2 de mayo. Baja Todo Terreno Dehesa de Extremadura. 12-13 de junio. Baja Aragón. 23-24-25 de julio. Rally Todo Terreno de Zuera. 4-5 de septiembre. Rally Todo Terreno Ciudad de Guadalajara. 2-3 octubre. Rally Todo Terreno Cuenca 23-24 de octubre. Rally Todo Terreno Tierras Altas de Lorca. 6-7 de noviembre. Baja Trasandalucia. 13-14 de noviembre.* *Copa de España de Escuderías. El certamen portugués, ha programado estas. Baja Montes Alentejanos. 6-7 de marzo. Baja Loule. 27-28 de marzo. A.C.P. Grandola. 8-9-10-11-12-13 de abril. Escudería C Branco I. 29-30 de mayo. Reguengos de Monsaraz 18-19 de septiembre. Escuderia C. Branco II. 9-10 de octubre. Baja Portalegre. 29-30-31 de octubre.  

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calendario tt 2021

Competición. Calendarios Internacionales 2021.

Tras la reunión del Consejo Mundial de la FIA, celebrada ayer en Ginebra se han hecho públicos los calendarios internacionales para el próximo año. Destaca, la vuelta al rango continental del de Bajas, y la perspectiva del estamento por asegurar la celebración de las pruebas y que estas tengan el mayor numero de participantes posible, pero solo los presupuestos mas poderosos podrán seguir el ritmo de tanta carrera en tantos destinos diferentes. Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno. 8-13 abril Portugal 12-17 mayo Andalucía. 7-13 junio Kazhahstan 1-11 julio Ruta de la Seda 7-13 octubre Marruecos 6-12 noviembre Abu Dhabi 28 noviembre 3 diciembre Hail Copa del Mundo de Bajas. 4-7 febrero Rusia. 18-20 febrero Dubái. 4-6 marzo A. Saudí. 18-20 marzo Jordania. 23-25 julio España. 12-15 agosto Hungría. 26-29 agosto Polonia. 9-12 septiembre Italia 28-30 octubre Portalegre.

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Copa FIA de Bajas. Hail II. Sainz-Cruz, se toman la revancha.

Carlos Sainz y Lucas Cruz, se han impuesto por menos de un minuto en la segunda de las dos carreras programadas en Arabia Saudi. Con la prueba dominada, un aparente fallo del road book en el que cayeron varios participantes, les hizo perder tiempo y entregar la victoria a sus principales rivales, la Toyota de Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel. Estos por su parte, fueron reclamados por el Mini de los rusos Vladimir Vasilyev-Dmtro Tsyro, alegando exceso de velocidad del catarí en la primera jornada de carrera. Confirmado el hecho fueron penalizados con dos minutos, perdiendo frente a los nuestros por menos de uno.  El podio lo volvió a cerrar el segundo de los buggies Mini, el de Peterhansel. Boulanger, queines parecieron rodar en estas dos citas al acecho esperando la carrera de enero. A continuación otra Toyota la del local Yazeed Al Rajhi-Ditk Von Zitzewit, a cierta distancia de los tres equipos «de arriba». Dos etapas completaban el esquema de competición, con 311 y 180 kilómetros de especiales contra el crono respectivamente.  Vasilyev fue sexto, consiguiendo pocos puntos, pero su reclamación impedía a Nasser ganar la carrera y arrebatarle así el titulo FIA de Bajas, que se queda para el piloto ruso. El mejor bufggie ligero, volvió a ser el Can Am de Al-Saif-Lichtleuchter  

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Competición. Farrés-Monleón a por todas.

Dentro de la categoría T-4 reservada a los buggies ligeros mas próximos a los de serie y a bordo de un Can Am, Gerard Farrés intentará mejorar su actuación de la pasada edición: «pelearemos cada día por estar entre los primeros, afirma el piloto. En el asiento de la derecha, Armand Monleón: también lo tiene claro: «El rutometro digital, entregado poco antes de salir, iguala las condiciones de todos y espero que la situación me permita destacar».

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hispano suiza extrem e

Extrem E. Hispano Suiza, también en 4×4.

La reaparecida firma española, ha dado a conocer su pareja deportiva cara al nuevo certamen que se estrenará en 2021. El piloto masculino será Oliver Bennet, habitual de los certámenes de rally cross. La mujer del equipo, Christine Giampaoli, ha participado en varias disciplinas, raids incluidos. El vehiculo el Oddisey 21, es por reglamento igual para todos los equipos siendo personalizadas algunas de las gestiones mecánicas y eléctricas.  

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esteve dakar

Competición. Esteve-Villalobos: A por el «top ten» en el Dakar árabe 2021.

La pareja deportiva ha dado a conocer sus intenciones en la presentación virtual de su equipo cara al próximo Dakar. Isidre Esteve, se ha mostrado optimista como es costumbre en él: «Puedo afrontar la prueba con  un coche competitivo de verdad por primera vez. Hemos trabajado mucho y el objetivo es claro. Estar entre los quince primeros cada etapa, para poder acabar la carrera entre los diez primeros». La apuesta del piloto es fuerte, pero Isidre suele acertar en los pronósticos sobre sus resultados de carrera, y ya vaticinó que estaría cerca de los veinte primeros en las dos pasadas ediciones de la carrera y cumplió su promesa.  Por su parte Txema Villalobos que repite en las labores de navegante, ha celebrado la nueva forma de vida de los copilotos: «El recibir el rutometro minutos antes de la salida, supone que tendré mas tiempo libre ya que no tendré que repasar el de papel como he hecho hasta la fecha hasta altas horas de la noche». La montura, una Toyota Hilux dentro de la estructura de Overdirve, les convierte en uno de los favoritos a destacar en la general y de paso ser de los mejores españoles en meta.

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hail baja

Copa FIA de Bajas. Hail I. Nasser, el más en forma.

Esta carrera aplazada de su fecha original por la situación socio sanitaria, ha quedado como un verdadero test cara al Dakar árabe. La cita se ha multiplicado por dos con dos pruebas diferentes los días 11-12 y 14-15, descansando el trece y por fechas ha permitido la llegada de los participantes mas importantes de la carrera de enero entre los que se incluyen los participantes en las citas del certamen celebradas en  Rusia, Polonia y Portugal. En la primera de las dos Bajas, se abordaban una especial el primer día de 250 kilómetros y algo mas larga al día siguiente. Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, ya acabaron lideres tras la primera especial, y en la segunda no dieron opción  haciéndose con un triunfo inapelable, demostrando que las Toyotas han mejorado esta temporada.  Carlos Sainz-Lucas Cruz, fueron alcanzados por Nasser el primer día y no pudieron recuperar el segundo. (El grupo de los lideres, sale cada tres minutos y el marcaje entre los mismos es estrecho). No obstante los españoles, se lo han tomado como una toma de contacto de la península arábiga y de últimos retoques para su buggie Mini.   El podio, con idéntica montura lo cerraron los franceses Stephan Peterhansel-Eduard Boulanger, retrasados en el primer tramo por un pinchazo. Cuartos en meta, Yazeed Al Rajhi-Dirk von Zitzewit, estando el piloto local cerca de los favoritos con su Hilux. El mejor buggie ligero clasificado ha sido el Can Am de Saleh Al Saif-Laurent Lichtleutcher. En dos días, de nuevo todos a correr.  

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prueba toyota rav 4

Prueba Racing. Toyota Rav 4 Al límite 4×4. Un SUV de carreras.

EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA FORMULA TODO TERRENO. Es un modelo veterano, hoy en día buscado,  respetado y pionero del segmento SUV, pero que cuando se puso en el mercado llegó a tener hasta rechazo por parte de la afición purista. Esta unidad ha vivido una segunda juventud en competición. Y además exitosa. Texto y fotos: Ángel Montalbán. Prueba: Alberto Dorsch.         UN POCO DE HISTORIA. Pongámonos en contexto. Mediados de la década de los noventa. El todo terreno estaba de moda,…pero algo menos. El aficionado de verdad, tenía mucho donde elegir, había todo terrenos que se fabricaban aquí, importaciones continuas, mucho donde buscar antes de decidir la compra. Lo malo era el grupo de usuarios que solo querían tener un 4×4 para subir la rampa de acceso al Pryca, o para sentirse más seguros por aquello de estar más “arriba”. Los modelos de chasis largo eran habituales en nuestras calles para llevar los niños al colegio o para subirlo a la acera si no había donde aparcar. El mercado tenía en mente un vehículo que mantuviera las características estéticas y de tamaño de los todo terreno convencionales, sin tener que cargar con la complejidad técnica de los chasis macizos, las tracciones totales y las reductoras. En Toyota hubo quien lo vio claro, incluso antes. En el Salón de Tokio de 1989, Toyota presentaba un concept denominado RAV 4 Four. Las iníciales correspondían a Recreational Active Vehicle, y daban a conocer un modelo de tracción total compacto. Gustó tanto al público que en marzo del siguiente año desde la dirección de la compañía se dio luz verde al proyecto. Esté, estaba en manos del ingeniero Masakatsu Nokana que no lo tuvo fácil ya que no todos los departamentos de desarrollo veían claro el futuro del modelo en la calle y  no avanzó como se esperaba, llegando a estar incluso en vía muerta durante meses. Finalmente se presentó en el Salón Internacional de Ginebra de marzo de 1994. Se comercializó en mayo de ese año en Japón y un mes más tarde en Europa, África, Australia y Sudamérica. Comenzó a producirse con una cadencia de 4500 unidades al mes, pero como los pedidos iníciales en ese periodo llegaron a 8000 se duplico el ritmo de fabricación. Se vendieron 53000 ese año, duplicándose la cifra al año siguiente y triplicándose en 1996. El éxito refrendaba la idea. Había nacido un segmento nuevo, el de los SUV aunque ni sus creadores lo sabían. El RAV4 llegaba a clientes que lo veían como un pequeño deportivo diferente más que como un modelo para fuera del asfalto.  Por medidas y capacidad, se desenvolvía muy bien en el campo, aunque el aficionado ni reparó en el. Es mas la prensa especializada le castigó sin piedad, por la falta de reductora, lo expuesto de los tirantes de la suspensión trasera y la ausencia de chasis en aquel entonces sinónimo de robustez. Años posteriores les dieron la razón, ya que tras varias evoluciones el modelo sigue a la venta y abrió un melón comercial que la práctica totalidad de las marcas han seguido. En nuestros días, es un modelo difícil de conseguir, (el 85% de los que lo compraron lo mantienen en propiedad) y es que aunque ha llegado al mercado media docena de generaciones del modelo, los originales, por fiabilidad y comportamiento, son los más buscados. En competición, algunos deportistas lo usaron en su tiempo de comercialización natural en el Nacional. Pere López y Carles Vilaró utilizaron cajas de cinco puertas, siendo este ultimo el piloto que consiguió los resultados más destacados. Les siguieron otros pilotos que usaron la caja corta. Posteriormente, desaparecieron de los parques cerrados y ahora hay un par de unidades “repescadas” para participar en las categorías que contemplan utilizar vehículos antiguos o con mínima preparación. Santiago Bravo, copilotado por Willy Villanueva, arrancaron en la carrera de Guadalajara de 2018, por aquello de probar y correr citas sueltas. En la pasada temporada, el piloto madrileño se  decidió a participar en el Campeonato de España al completo con Jorge Fernández en el asiento de la derecha y se hicieron con el título en la categoría Open, acabando bien varias carreras salvo la Baja Extremadura en la que rompieron un brazo de suspensión trasero, la Baja Aragón, en la que subestimaron la profundidad de un vadeo, dañando el motor debiendo abandonar y el Rally T.T, de Guadalajara en la que cedió el amortiguador delantero izquierdo. Finalmente, consiguieron alzarse con el título de la categoría Open dentro del Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. Recién terminada la temporada hemos tenido la ocasión de conocer el coche de cerca. PREPARACIÓN COMPLETA. El que ilustra estas páginas es un primera caja segunda serie, el que ya recibió desde el fabricante japonés, retoques estéticos en las ópticas y en los paragolpes. Adquirido a su dueño original, riojano para más señas con 96000 kilómetros y por tan solo 2500 euros, buena cotización para un coche con más de veinte años. Cuando Santiago Bravo nos hizo saber que había encontrado, nuestra reacción fue felicitarlo y correr a verlo. ¡Estaba impecable! Imaginamos que lo querría como reclamo para su taller o para hacer rutas o viajes, pero, no. “Lo voy a preparar para correr”, nos soltó convencido. De nada sirvieron nuestras suplicar y ruegos para que lo dejara de origen con mínimos cambios para que fuera más capaz fuera del asfalto, recomendándole incluso varios coches de carreras que en aquel entonces estaban a la venta. Tenía la ilusión de salir a correr con un Rav4 y nada pudimos hacer. El primer paso fue desmontar el coche por completo y enviarlo a las instalaciones de ARC para que se hicieran cargo de llevar a cabo el arco antivuelco, que aparte de las exigencias reglamentarias en cuanto a seguridad, incorporaba estructura adicional que alcanzaba las torretas de suspensión delanteras quedando mas robustas. También se llevaron a cabo refuerzos en los brazos de suspensión traseros. De vuelta en las instalaciones de Al Límite,

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Competición. Corrieron con nosotros. Así resumen su temporada varios equipos de la caravana.

Los participantes que confían en nuestra difusión nos hacen un breve resumen de su participación en esta complicada temporada. Algunos solo hicieron una carrera o nos resumen lo más interesante, o nos dejaron comentar lo que vimos desde el monte. No solo hay del nacional, también los que salieron a correr fuera. Lluís Boldu-Antonio Angulo-Daniel Mesa. “Este año ha sido duro en muchos sentidos por la pandemia, pero poder competir aunque solo sea en un par de pruebas del certamen ha siso sin duda un soplo de aire fresco para muchos no profesión ales que amamos esta disciplina”. Santiago Bravo-Rafael Verdugo. “Campeonato apretado y para mi genial, ya que ganamos la categoría que era el objetivo”. Santiago Carnicer-Manuel Lázaro. Estrenaron coche, en Reguengos, y en plena fase de adaptación al mismo, ganaron la primera carrera y en la segunda pelearon por el titulo hasta el final. El subcampeonato absoluto les debe animar a ir a por todas la próxima temporada. Miguel Ángel Domingo-Enrique Salmerón. Mal año para los alcarreños, ya que con un Montero en Cuenca no tuvieron su fin de semana y en Badajoz con el proto Delli Zotti, rompieron en los primeros compases la dirección. El piloto tiene varios proyectos y coches en mente para afrontar la próxima temporada. Alberto Dorsch-Marcos Martínez. ”Temporada corta pero muy intensa. Dos carreras al sprint donde tocaba correr mucho y no fallar”. Eduardo Eslava-Laura Díaz. Con un Can Am de los que se construyen en Herrador Competición, un piloto debutante se ha defendido muy bien. La temporada a buen seguro le ha sabido a poco. Pep Fallada-Raúl Ortiz (Jr). “Año difícil. Estar en la línea de salida de las carreras este año es todo un éxito. En definitiva estamos contentos, hemos hecho una carrera en Portugal, Reguengos, el Rally de Andalucía y las dos del Nacional. Habiendo ganado en Cuenca y con opciones al título, en Extremadura tuvimos problemas, ya que volcamos el sábado y el domingo se nos rompió el selector de la caja de cambio, debiendo abandonar. Temporada extraña, anómala, todo concentrado, pero todo lo que sea montarse en el coche de carreras y poder salir, éxito. Hay que ser positivos, volveremos el año que viene”.   Jordi Gaig-Aleis Astudillo. “Solo corrimos Extremadura, que es una carrera bonita. Lástima que un pequeño problema el primer día nos apartó del podio” Darío García-Víctor González. “La Federación Española, no nos dejó disputar el T1N. Objetivo, ganar en Open”. Bern Hoffmann-Juan Carignani. “Abordamos la Copa del Mundo de Bajas, Tuvimos muchas dificultades en Polonia y Portalegre, pero las fuimos superando una y otra vez hasta ahora. Las dos últimas carreras en Arabia Saudí, se realizaran sin nuestra participación ya que era imposible transportar nuestra Can Am allí a tiempo. Ninguna aerolínea nos garantizaba llegar a  tiempo ya que los vuelos se han reducido un 90%. Lamentablemente no es un buen fin de temporada”. Federico Mogni-David Aguado. “Me voy a centrar en la carrera extremeña, que es en la que nos hicimos con el título. Arrancábamos el sábado en la SS1 o prólogo con mucha expectativa de  ver  donde podíamos estar, pero los problemas que traen consigo la brida (falta de potencia) nos relegaban a la octava posición y nos colocaba en un sitio difícil para comenzar la carrera propiamente dicha, teníamos que arrancar desde atrás e ir de menos a más sobre todo si tenemos en cuenta que en la general absoluta estábamos en el puesto vigesimosexto; A partir de allí comenzamos a avanzar hacia adelante, de a poco, pero sin detenernos, buscamos un ritmo que nos permitiese avanzar sin penalizar en exceso la montura, a poco de comenzar la SS2 ya comenzamos a encontrar gente en el camino y al no haber exceso de polvo pudimos adelantar sin mayores dificultades, dicho tramo contaba con aproximadamente 100km, los cuales transcurrieron sin problemas, luego de un enlace de 50 km reagrupamos en Badajoz sin posibilidad de asistencia, para luego repetir el mismo recorrido el cual se presentaba con muchas zonas rotas por el doble paso de los vehículos y en zonas gran cantidad de piedras sueltas, había que conducir con especial atención ya que podíamos romper en cualquier momento, al igual que en la SS2 lo especial fue para nosotros un seguir avanzando lentamente hacia la punta de la carrera, como a la mañana nos tocaba regresar hacia Badajoz y recorrer otros 50 km de enlace para poder ingresar en parque de asistencia y poner a punto nuestro Polaris; Esta primera etapa nos dejaba en tercera posición a menos de dos minutos del Yamaha de José Luis García y a tres minutos del Can Am de Verdú. El margen de tiempo entre los tres era escaso, un error de cualquiera de nosotros nos dejaría fuera del podio, salíamos otra vez a todo o nada, cada uno a intentar subir al máximo cajón del podio. Salimos de parque cerrado en Badajoz hacia la especial del día tras recorrer 70 km de enlace, dicha especial  contaba con  150 km completamente distintos a los recorridos el día anterior, mucho más técnico y con cambios constantes de ritmo, al más puro estilo TT, zonas rápidas, zonas reviradas y rotas con mucho cambios de suelo, a poco de comenzar la especial ya nos encontramos con García que había tenido problemas y había largado unos minutos delante nuestro, sabíamos que seguramente le habíamos descontado el tiempo que nos llevaba, pero que todavía quedaba mucha carrera por delante y con este Yamaha detrás, seguimos avanzando intentando mantener  el ritmo de carrera y la concentración en el tramo, la prueba siguió avanzando sin mayores problemas hasta que a 40 km del final vimos en un costado haciendo reparaciones de su vehículo al Can Am de Verdú, a partir de allí sabíamos que si no cometíamos errores la carrera era nuestra y el trabajo de años con nuestro equipo SRT y Polaris iba a dar sus frutos. Quiero agradecer a mi equipo, Polaris Levante, a mi copiloto David Aguado y a Polaris por apostar

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audi dakar 2022

Competición. Audi participara en el Dakar 2022.

Como marca oficial, estará en la salida con un prototipo hibrido. El interés de la compañía de los cuatro aros en la disciplina acompañara a su exitosa comercialmente hablando gama «Q». El proyecto se apoyara en prototipos conocidos lo que ahorrará tiempo en el desarrollo y volcaran toda su experiencia de la formula e 

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dakar 2021

Presentación. Equipo FN Speed. El mayor grupo humano español en el Dakar árabe 2021

Con el piloto Santiago Navarro al frente casi setenta personas han sido reunidas para formar mas que un equipo, una expedición, con seis motos, otros tantos buggies ligeros, tres coches y dos camiones, que participan en todas las categorías convocadas. Es la estructura española mas numerosa en las 43 ediciones de la carrera. Santi Navarro aparece en la imagen con su copiloto Marc Solá, dando esta mañana a conocer los pormenores de la empresa. 

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carlos sainz laia sanz

Presentación. Equipo XE para el certamen E Xtreme. Carlos Sainz-Laia Sanz pareja deportiva.

Con el patrocinio de Acciona, se han dado a conocer los pormenores del proyecto deportivo que debutara el próximo mes de marzo en un certamen que promete llevar a cabo competiciones en lugares recónditos del planeta con el mínimo impacto ambiental. QEV Technologies dará el soporte técnico a la estructura, en cuyas filas esta el prestigioso ingeniero Andrés Castillo con máxima experiencia en vehículos de competición eléctricos tras media docena de temporadas en la Formula E. Carlos Sainz debuta así como propietario de equipo en un tipo de carreras en la que sus capacidades de puesta a punto del vehiculo y sobre todo de pilotaje le auguran el mejor de los resultados. Laia Sanz, que ya ha competido en turismos, se pasara así para estas pruebas de las dos a las cuatro ruedas, cumplimentando así una de las premisas del certamen, que es que el equipo sea masculino- femenino al 50%.

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baja tt dehesa de extremadura

Foco. La opinión de un político de nuestras carreras. Oscar Díaz Alcalde de Alconchel

Aprovechando la planificación de la `prueba extremeña de este año en compañía de Pedro Pecero cabeza visible de la organización, pudimos conocer en persona a una de la figura básica en nuestras carreras, Alguien que nos consigue “terreno de juego”. NOTA: La entrevista la llevamos a cabo antes de que se deteriorara la situación socio sanitaria en la que no se requería ninguna medida de protección. Además, la pudimos hacer en uno de los pasos típicos de la prueba ¿Qué aporta el paso de la Baja Extremadura a su municipio? Alconchel es un pueblo blanco y limpio de la baja Extremadura con más de 1000 años de historia, infinidad de patrimonio, con su impresionante castillo y bañado por el mayor lago artificial de Europa, el Gran Lago Alqueva. Dentro de ese contexto, tenemos en marcha un plan de dinamización turística local apoyado por la diputación y la junta de Extremadura que nos ha permitido potenciar nuestras tradiciones,  dotar al pueblo de alguna fiesta con historia y gastronomía y ampliar nuestro desarrollo con tres grandes eventos deportivos a lo largo del año: El Raid de Aventuras, el Campus Internacional de Gimnasia Rítmica y sobre todo el Rally Baja Extremadura. Todo ellos no ha dado una proyección nacional e internacional impensable hace un lustro y que ahora nos sirve a su vez como nicho de empleo de apoyo a las familias locales de un ámbito rural como el nuestro.  Respecto del resto de actividades celebradas en la localidad en el año, ¿Qué importancia tiene? Respecto a los tres grandes eventos deportivos a lo largo del año, el Raid de Aventuras, el Campus Internacional de Gimnasia Rítmica, el Rally Baja Extremadura se lleva ya la palma, por proyección y por aporte a la economía de la zona. Para nosotros es muy importante la repercusión que tiene en todo el mundo y la posibilidad de generar un atractivo que hace volver a Alconchel cuando lo ven fuera. ¿Se valora el retorno, en consumo en establecimientos de hostelería, alimentación o la gasolinera? Nos ha costado que en la zona se valoren como recursos estos acontecimientos deportivos, pero cada año se valora más positiva y proactivamente ya que al principio los establecimientos lo consideraban una cosa más, ahora sin embargo lo ven como una gran evento que le reporta gran numero de público con un potencial de gasto mayor. Antes hubiera sido un fin de semana más en nuestro pueblo con la poca gente que sale de forma cotidiana, ahora es un muy buen fin de semana para la hostelería, alimentación etc. Cuadruplicando los ingresos de lo que sería unos días normales.   ¿En años venideros seguirá apoyando la carrera? Nosotros aportamos todo nuestro personal, nuestras instalaciones y algo de aporte económico a la prueba y por supuesto seguiremos apoyándola y aportando todo lo que esté en nuestras manos. ¿Se pueden recorrer los caminos del término municipal de modo particular con el todo terreno propio?   Tenemos una amplia red de caminos públicos en un término municipal de casi 30.000 hectáreas y nosotros estamos trabajando desde el ayuntamiento en adecentarlos todos y de abrirlos para el paso público de todos aquellos que lo son. Con lo cual todos los caminos son transitables públicamente y además muchos de ellos de especial belleza que merece la pena recorrer.

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baja tt dehesa de extremadura

Nacional. IV Baja Dehesa de Extremadura. Paliza lusa. Pita-Herrero, repiten titulo.

La segunda y ultima de las citas de nuestro certamen, tuvo lugar en tierras pacénses, cerrando así un certamen atípico, consecuencia de la situación socio sanitaria. Desde la organización, se extremaron todas las medidas de protección, aislando las zonas sensibles como asistencia o parque cerrado y llevando a cabo un estricto control de los asistentes. La carrera constaba de una prólogo el sábado de alrededor de tres kilómetros, seguida de una especial de casi cien a la que se daban dos pasadas, dejando para el domingo otro tramo cronometrado de ciento cincuenta y cinco. En lo deportivo finalizada la temporada en el país vecino, varios equipos portugueses se desplazaron a la capital extremeña a participar en la carrera. La expedición no pudo ser más fructífera, ya que coparon el podio y ganaron la categoría de coches de serie. El mejor en la meta fue el Mini de Alejandro Martins-José Marques, seguido a menos de cuatro minutos por los hermanos Re con otro Mini, retrasados por un pinchazo. El podio lo cerró la Toyota Hilux de Paulo Ferreira-Jorge Monteiro, completando el grupo de tres equipos que estuvieron por encima de la competencia todo el fin de semana, dejando claro el salto entre su campeonato y el de nuestro país. En cuanto a los nuestros, el campeonato debía quedar sentenciado, conservando el titulo Javier Pita-Ana Ferreiro, quienes perdieron tiempo por un pinchazo el sábado, haciendo inútil su ataque el domingo para acercarse al trío de delante, pero si, para superar con claridad a sus rivales, valiéndoles para hacerse con la victoria en el nacional. Muy buena la carrera de José Naranjo-José Álvarez, quienes con una Toyota Hilux ya veterana consiguieron ser segundos subiendo al podio como ya sucediera en Cuenca. Son cuartos del certamen. Willy Villanueva-Borja Aguado, con similar montura, vivieron circunstancias parecidas, repitiendo podio esta vez tercer puesto, el mismo que consiguen en la acumulada, ya que pese a empatar con Naranjo-Álvarez, el resultado de Cuenca era preferente en caso de quedar equipos igualados a puntos. Los líderes de Cuenca Carnicer-Lázaro, se clasificaron a continuación debiéndose conformar con el Subcampeonato. En coches de serie, victoria para el Nissan Pathfinder de Joao Ferreira-David Monteiro, demostrando que también en T-2, los portugueses van rápido, alcanzando además el undécimo puesto de la general. Segundo en la categoría, pero haciéndose con el cuarto título de la misma, el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez en una actuación práctica y cerebral asegurando el resultado. Con idéntico modelo, José Maña-Giovanna di Brisi cerraban el podio de los todo terrenos de calle.   La categoría de veteranos T-8, tuvo como vencedores y acreedores al título de la misma al Nissan Patrol de Santi Bravo-Rafa Verdugo, demostrando que los modelos veteranos tienen  una segunda vida. Los buggies FIA o T-3, tuvieron un claro vencedor, el Ordaz de Enrique Reyes-Fina Román, confirmando el buen trabajo llevado a cabo en el prototipo valenciano. Entre los Open se impusieron Francisco Polo-Yoni Pérez, a bordo de un Can Am. En la regularidad, se repitieron los dos primeros puestos de Cuenca, con la Toyota Hilux  de  Salvador Serrano-Juan Amaya como dominadores y justos vencedores. Segundos de nuevo Elías del Val-Raúl Martínez, a bordo de un Toyota Land Cruiser. El podio lo completó el Kia Sportage de Jesús Luque-María Villegas, demostrando que en esta categoría se puede destacar con cualquier todo terreno por humilde que sea. Los buggies ligeros, tuvieron como merecido ganador de la carrera y del título, al único Polaris inscrito, el de Federico Mogni-David-Aguado, destacando de entre la marea de Can Am y Yamahas consiguiendo de paso auparse al octavo puesto absoluto. Segundo lugar para el Yamaha de Javier Alarcón-Francisco Pérez, llevándose también la Yamaha YXZ Cup reservada para los modelos de la marca. Con otro YXZ, el podio lo cerraron Luis Sainero-Amir Kouch.    

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Presentación. Equipo Rumbo Zero Dakar 2021. El buen resultado como objetivo.

Dentro de la nueva categoría creada dentro de la carrera para vehículos veteranos, la estructura madrileña Rumbo Zero ha dado a conocer su programa para abordar la competición que tendrá lugar la primera quincena de enero en la península arábiga.  Antonio Gutiérrez alma mater del proyecto, experimentado piloto de varias disciplinas no solo de todo terreno y de los pocos que ha disputado el Dakar en los tres continentes donde se ha celebrado vio la posibilidad de participar con la usada configuración en tiempos pretéritos de la prueba de inscribirse dos coches gemelos. El mercedes G ha sido el elegido y dos unidades de gasolina estarán en la salida de la prueba el próximo mes de enero. Dados sus conocimientos y lo ilustre de los miembros del equipo cabe esperar la mejor de las clasificaciones tras las dos semanas de etapas cronometradas. Como no podía ser de otra manera dada la importancia del proyecto, cuentan con el apoyo de la filial española de la marca como patrocinador principal. En la imagen de izquierda a derecha, Pedro López, mecánico que irá en el camión de asistencia, Carlos Vento conductor del segundo Mercedes, su copiloto Juan Carlos Ramírez, Luis Heras copiloto del primer coche, el propio Antonio Gutiérrez que conducirá el primer G y Jesús Fuster, que también ira en el camión junto con Carlos de León, el conductor del mismo, ausente en el acto por estar finalizando la preparación de accesorios y carga a transportar.

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baja portalegre 500 2020

Foco. El ACP supo campear el temporal en Portalegre.

Era la trigésimo cuarta edición de la prueba y estuvo a punto de no poder celebrarse dada la actual situación socio sanitaria. Finalmente con mucho esfuerzo, la “corrida” se puso en marcha. Comprometidos con las instituciones portuguesas la entidad organizadora el Automovél Club de Portugal (ACP), debía garantizar crear una zona “limpia” sanitariamente hablando. Los parques y la oficina de carrera estaban blindados solo se pudo entrar con acreditaciones previas y con comprobantes de haber hecho reconocimientos personales previos. Para entrar en el ferial de Portalegre, sede de la carrera, había varias “calles”, para separar a los asistentes, y que cada uno fuera al grano sin perder tiempo por los `pasillos. Como detalle a añadir se debía pasar por un arco que pulverizaba a todo el que entraba además de ser tomada la temperatura y deber utilizar gel desinfectante. La sala de prensa disponía de mas metros cuadrados que de costumbre y además las mesas de trabajo estaban colocadas de tal manera que se pudiera trabajar manteniendo la distancia social. No se hizo público el recorrido y se pidió que el casi cuarto de millón de espectadores habituales no asistiera a la carrera. Era patético ver vacíos lugares atestados de público en condiciones normales. Aun así, hubo quien se acerco incluso desde nuestro país a ver las evoluciones de los vehículos. Gesto de total valentía dadas las condiciones meteorológicas, que hacían estar a todos los presentes pasados por agua. Literalmente. Los puestos durante el recorrido estuvieron controlados y con el personal imprescindible, Oficiales, radio y poco más. No obstante el despliegue en las especiales era el habitual, con bomberos, ambulancias, efectivos de la Guardia Nacional Republicana y demás. Todo en aras a tener una carrera sana, pese a la implicación de personas provenientes de varios países y sin dejar ningún detalle al azar. No en vano la ACP crece y aparte de esta carrera y las 24 horas de Fronteira, pondrá en marcha una cita mundialista de varios días de duración en la primavera de 2021 recuperando así, el antiguamente conocido como Raid Transiberico.      

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baja portalegre 2020

Mundial. 34º Baja Portalegre. Ten Brinke-Colsoul superan la inundación. Los de casa, salvan los muebles.

Con máximas medidas de seguridad, tanto personal como colectiva, la carrera se puso en marcha algo que estuvo en duda hasta poco de arrancar. Lo más complicado, conseguir convencer al público de que no acudiera a ver la competición, cosa que cumplieron consecuencia de la cultura y el respeto de los portugueses sobre y para el mundo del todo terreno de competición. Muy triste comprobar que lugares atestados de espectadores en las más de tres décadas de celebración que lleva la carrera, tenían a los miembros de la organización y a los periodistas acreditados como únicos testigos de las acciones de los participantes. Por compensar, se pudo seguir gran parte de la prueba en directo a través de diversas cadenas y plataformas. Las intensas lluvias fueron protagonistas, ya que desde las verificaciones del jueves cayeron torrencialmente, lo que obligo a los responsables de la prueba a hacer modificaciones en el trazado desde la misma prologo llevada a cabo el viernes por la mañana, que se recortó evitando el típico paso doble del rio por no dañar la zona en exceso. La intensidad de agua aumentaba o disminuía por momentos por lo que esta primera especial era una lotería influyendo en el resultado final ya que la adherencia o el estado del terreno variaba de un competidor a otro. Con los deportistas más tensos de lo normal con el tema acuífero, se abordo el tramo de la tarde que tenia ochenta kilómetros en su idea original. El agua cayó con más ahínco y todas las zonas inundables cumplieron con su denominación creándose descomunales lagunas y subiendo el nivel en algunos pasos hasta ser muy complicado de abordar. Nueve vehículos consiguieron la proeza de terminarla pero el resto de la caravana entre atascos y sobre todo en el caso de los buggies ligeros con el agua al cuello, (no es una frase hecha sino la situación  literal que se estaba viviendo), obligaron a la organización a neutralizar el tramo y sacar a los vehículos como buenamente se podía. El parque cerrado se convirtió en un tendedero colectivo con la ropa ignifuga camino de las lavadoras-secadoras publicas que se encontraban y los secadores de pelo agotados en muchas tiendas en aras a poder dejar el equipo en condiciones para la jornada del sábado. Esta tenía previstas dos especiales, una de 180 kilómetros a primera hora de la mañana y otra de 140 para cerrar el fin de semana de competición. Avanzada la madrugada, desde dirección de carrera, se hacía oficial, la suspensión del primero de los tramos y la celebración de los ochenta primeros kilómetros del segundo, cercenando el recorrido de forma brutal pasando de los más de cuatrocientos a poco más de cien. Esta coyuntura que tendrá un capítulo aparte en unos días en nuestra web, dejo la carrera en muchos casos en manos de la suerte de haber salido beneficiado o perjudicado con el tiempo adjudicado a todos los que no acabaron (reglamentariamente al peor de los tiempos de los nueve participantes que terminaron el primer tramo), sin posibilidad física de recuperar el día que se afrontaba él a priori el grueso de la competición. La victoria fue para la Toyota Hilux de Bernard Ten Brinke-Tom Colsoul, quienes no tuvieron un mal momento durante todo el fin de semana. Segundo s en meta el primero de los buggies ligeros, el de Guillaume de Mevius-Martijn-Wydaeghe, el mejor de los vehículos que dadas las circunstancias, pudieron pelear de tú a tú con los prototipos. Por tan solo tres segundos superaron al Mini de Vladimir Vasilyev-Dmitro Tsylo, siendo los rusos los que cerraron el podio. En cuanto a los equipos de casa, las condiciones de carrera no fueron del todo favorables por todo lo comentado, siendo Luis Recuenco-Sergio Peinado, el mejor de los nuestros en meta, debiendo conformarse con el noveno puesto absoluto y cuarto en la categoría de coches. Jesús Calleja-Eduardo Blanco, quedaron algo más atrás, decimoquintos de la general y novenos de los vehículos 4×4. Su reaparición les dejo con más ganas de competir dados los pocos kilómetros que pudieron disputar. Víctor Grasa-Manolo Navarro, fueron el sexto buggie ligero en meta, alcanzando el vigésimo tercer puesto de la general a bordo de su Can Am. Pasados por agua desde el primer kilometro las tres veces que salieron a correr. Justo un lugar más atrás, con idéntica montura, se clasificaron  Bernd Hoffmann-Carignani, otros que no estuvieron secos en todo el fin de semana. Los coches de serie, tampoco lo pasaron bien, desde  la F.I.A. se les hizo salir los últimos en la prologo, y remontar era complicado. Los mejores fueron los locales Joao Ferreira-David Monteiro a bordo de un Nissan Pathfinder.  

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cuenca motor 4x4

Foco. Cuencamotor 4×4. Los titanes de la Mancha.

En un año complicadísimo como consecuencia de la situación socio sanitaria, las pruebas en ruta de todo terreno tenían el futuro negro zaino. De siete citas programadas, no se había hecho ninguna y entrado el otoño, solo Cuenca y Badajoz se mantenían en el calendario. Finalmente la capital manchega parecía que podría arrancar las carreras de la especialidad, pero todo se complicaba. Las cifras procedentes de las diferentes autoridades competentes eran negativas en el tema salud, y parecía que el trabajo de un año se iba al garete. Máximas restricciones, tramos espectáculo eliminados, controles exhaustivos…. (Por resumir la cascada de adversidades que surgían eran premisas que llegaban a la organización y que ponían en peligro la celebración de la prueba. El culmen lo provocó la negativa por parte del Ayuntamiento de la capital conquense a utilizar su término municipal, comunicándolo ¡en la semana de celebración de la carrera! Había que buscar un plan B. En otras circunstancias o con otro equipo humano, la toalla estaría tirada, pero los de Cuenca son duros y pelearon por encontrar una nueva sede cercana y valida. Finalmente el Club de Golf de la ciudad situado en el término municipal de Villar de Olalla a media docena de kilómetros de Cuenca, acogió el movimiento que el Nacional de Todo Terreno necesita. Satisfechos, parte del núcleo duro de la organización con Víctor Alijas de pie, aparecen en la foto de apertura de este articulo cuando ya relajados se habían hasta entregado los premios. El desarrollo de la actividad, tuvo de todo, desde reclamaciones por aspectos reglamentarios, que afectaron a muchos equipos, (en la imagen Antonio Naranjo, responsable del equipo JMP, en plena pelea documental con los Oficiales Federativos), hasta la confirmación de que no habría aglomeraciones de público y que este cumpliría con las normas establecidas en los tiempos que corren. En las fechas de carrera hizo fresco, por lo que no hubo que insistir con el tema mascarilla. La afición conquense lleva más de tres décadas viendo carreras de todo terreno y poco tienen que aprender. Se mantuvieron en grupos mínimos y sin aglomerarse. En la medida de lo posible, se llevaron a cabo los actos protocolarios, por lo que  se pudo mantener el nivel habitual y se hizo. Importante cantidad de trofeos, que además se diferencian de los que se entregan normalmente. Tampoco falló el apoyo político y en la entrega de premios celebrada al aire libre, Doña Sonia Isidro Muñoz, Delegada Provincial de Educación, Cultura y Deporte de la Junta de Castilla La Mancha no solo se los entregó todos, sino que además, el día anterior colaboro en persona en el rescate de la Amarok de Fernando Álvarez, que con una rueda arrancada, tenía dificultades para salir del recorrido. Con estos mimbres el Club Cuenca motor 4×4, han corroborado lo que se esperaba de ellos, que son los más preparados cuando las cosas se ponen feas. Esperamos y deseamos que para futuras ediciones tengan un proceso más amable y sin tanto escollo. Se lo merecen.

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spain classic raid

Regularidad. I Iberian Classic Raid. La categoría 4×4, supero las dificultades.

Con salida en Barcelona y destino final en Portugal, la cita reservada a vehículos clásicos, tuco un primera parte sobre terreno seco y polvoriento para vivir una segunda pasada por agua. La categoría 4×4 tuvo como vencedores al Mitsubishi Montero de Boquer-Buxeda, seguidos del Fiat Panda de Marín González y el Suzuki Vitara de Bosch-Font. En todo momento se respetaron las obligaciones impuestas por la situación socio sanitaria, por muy peculiar que fuera la situación.   

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campeonatott

Nacional de Todo Terreno. Cuenca. Carnicer-Lázaro, ganan y lideran el campeonato.

Sexta edición de la carrera que se llevo a cabo finalmente gracias al coraje del club organizador Cuenca Motor 4×4, circunstancia que tendrá su propio capítulo aparte. La carrera tras un año complicado por la situación socio sanitaria abría el certamen nacional y hacia desentumecer personas y maquinas tras casi un año parados. Para esta sexta edición de la prueba se preparo un recorrido concentrado y atractivo. Tras las verificaciones del viernes, el sábado a primera hora se llevo a cabo una prologo de poco más de seis kilómetros disputando a continuación un tramo de doscientos veinte que se repetía el domingo. Casi setenta inscritos de todas las categorías, con varios participantes “recolocados” (que también tendrán su capítulo aparte), dejaban claro que la caravana de la especialidad sigue viva y con ganas de correr. Los mejores tras los casi 500 kilómetros contra el crono, fueron Santiago Carnicer-Miguel Lázaro a bordo de la Ford Ranger que han estrenado esta temporada. Carrera inteligente sin volverse locos por alcanzar el liderato pero sin perderlo de vista en ningún momento, lo que les convierte en primeros lideres. Sus rivales más directos tuvieron diferentes motivos para caer de la carrera. Luis Recuenco-Sergio Peinado se acostaron mandando en la clasificación el sábado, pero ese mismo día los hijos del piloto que también participaban en la carrera sufrieron un accidente, del que la copiloto Cristina, debió ser evacuada en helicóptero llegando a tener que ser intervenida quirúrgicamente en Albacete para restañar algunas vertebras dañadas, por lo que Luis dio por terminada su participación centrándose en seguir su recuperación. Diversas averías mecánicas, acabaron con las aspiraciones de Álvarez-Monleón (Amarok), Dinis-Dámaso (Mini), Macías-Conde (Toyota) y retrasaron a los defensores del título Pita (Javier)-Herrero, quienes acabaron cuartos. Segundo puesto para Villanueva-Aguado, sacando todo el partido a su “humilde “, frente a la competencia Toyota Hilux, pudiendo haber mejorado su tiempo de no rodar sin turbo casi toda la etapa del sábado. Con montura similar, el podio lo completaron José Naranjo-José Álvarez, en la que ha sido desde luego su mejor carrera hasta la fecha. La categoría de coches de serie, tuvo como vencedores al Toyota de Alberto Dorsch-Marcos Martínez, en otra de sus habituales actuaciones, derrochando constancia y eficacia. Aquí el segundo lugar lo ocuparon Lluis Rodríguez-Antonio Angulo, quienes participaron a bordo de un Mitsubishi Montero. El tercer escalón de entre los T-2 lo consiguieron José González- María Ángeles Hernández, retrasados al sufrir un vuelco. En Open, Darío García -Víctor González colocaron su Bowler en lo más alto, teniendo un año más toda la fe en su montura. Segundo Open fue el Toyota Rav 4de José Román-Rubén Sánchez.     Los veteranos T-8 que solo hicieron la etapa del sábado tuvieron como mejor clasificado en meta al Mitsubishi Montero de los locales Javier Espada-Jesús Cervera. Segundos los poseedores del título de Open, Santiago Bravo-Rafael Verdugo, quienes estrenaban un Nissan Patrol recién restaurado. El Toyota Rav 4 de Antonio Martínez-Roberto Martínez, cerró el podio de la categoría. La regularidad tuvo como ganadores al Toyota Hilux de Rubén Serrano-Juan Amaya, resultado muy meritorio para uno de los presupuestos más justos del parque cerrado. Segundo fue el Toyota Land Cruiser de Elías del Val-Raúl Martínez, clasificados a escasa distancia de los ganadores. El tercero de la tabla del verdadero escalón de acceso a la disciplina fue el Mitsubishi Montero de Álvaro Bartolomé-Nicanor Villar. En buggies ligeros, el Can Am de Pep Fallada-Pedro López fue el mejor clasificado, mezclándose por tiempos con los mejores coches. Federico Mogni-David Aguado sacaron de nuevo petróleo de su Polaris, en total inferioridad mecánica respecto de la competencia, quedando finalmente segundos, debido a sufrir una penalización. El tercer buggie fue el Yamaha de José Luis García-Javier Moreno, consiguiendo con ese resultado imponerse de paso en la Yamaha YXZ Cup. Los Buggies que cumplen la normativa FIA tuvieron como ganadores a los hermanos Grasa, que se estrenaban en la categoría con un Can Am, tras décadas corriendo en todo terreno. El segundo FIA fue otro Can Am, el de Eduardo Eslava-Laura Díaz, quienes también perdieron la victoria por una penalización. 

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calendario tt 2021

Competición. Calendarios peninsulares 2021. Las fechas de la temporada.

Con las lógicas reservas que la situación socio sanitaria impone, se han hecho publicas las fechas del Campeonato de España de Rallies Todo Terreno y del Campeonato portugués de Todo Terreno. Nuestro Nacional fija las siguientes citas: Rally Todo Terreno Mar de Olivos.    1-2 de mayo. Baja Todo Terreno Dehesa de Extremadura. 12-13 de junio. Baja Aragón. 23-24-25 de julio. Rally Todo Terreno de Zuera. 4-5 de septiembre. Rally Todo Terreno Ciudad de Guadalajara. 2-3 octubre. Rally Todo Terreno Cuenca 23-24 de octubre. Rally Todo Terreno Tierras Altas de Lorca. 6-7 de noviembre. Baja Trasandalucia. 13-14 de noviembre.* *Copa de España de Escuderías. El certamen portugués, ha programado estas. Baja Montes Alentejanos. 6-7 de marzo. Baja Loule. 27-28 de marzo. A.C.P. Grandola. 8-9-10-11-12-13 de abril. Escudería C Branco I. 29-30 de mayo. Reguengos de Monsaraz 18-19 de septiembre. Escuderia C. Branco II. 9-10 de octubre. Baja Portalegre. 29-30-31 de octubre.  

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calendario tt 2021

Competición. Calendarios Internacionales 2021.

Tras la reunión del Consejo Mundial de la FIA, celebrada ayer en Ginebra se han hecho públicos los calendarios internacionales para el próximo año. Destaca, la vuelta al rango continental del de Bajas, y la perspectiva del estamento por asegurar la celebración de las pruebas y que estas tengan el mayor numero de participantes posible, pero solo los presupuestos mas poderosos podrán seguir el ritmo de tanta carrera en tantos destinos diferentes. Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno. 8-13 abril Portugal 12-17 mayo Andalucía. 7-13 junio Kazhahstan 1-11 julio Ruta de la Seda 7-13 octubre Marruecos 6-12 noviembre Abu Dhabi 28 noviembre 3 diciembre Hail Copa del Mundo de Bajas. 4-7 febrero Rusia. 18-20 febrero Dubái. 4-6 marzo A. Saudí. 18-20 marzo Jordania. 23-25 julio España. 12-15 agosto Hungría. 26-29 agosto Polonia. 9-12 septiembre Italia 28-30 octubre Portalegre.

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Copa FIA de Bajas. Hail II. Sainz-Cruz, se toman la revancha.

Carlos Sainz y Lucas Cruz, se han impuesto por menos de un minuto en la segunda de las dos carreras programadas en Arabia Saudi. Con la prueba dominada, un aparente fallo del road book en el que cayeron varios participantes, les hizo perder tiempo y entregar la victoria a sus principales rivales, la Toyota de Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel. Estos por su parte, fueron reclamados por el Mini de los rusos Vladimir Vasilyev-Dmtro Tsyro, alegando exceso de velocidad del catarí en la primera jornada de carrera. Confirmado el hecho fueron penalizados con dos minutos, perdiendo frente a los nuestros por menos de uno.  El podio lo volvió a cerrar el segundo de los buggies Mini, el de Peterhansel. Boulanger, queines parecieron rodar en estas dos citas al acecho esperando la carrera de enero. A continuación otra Toyota la del local Yazeed Al Rajhi-Ditk Von Zitzewit, a cierta distancia de los tres equipos «de arriba». Dos etapas completaban el esquema de competición, con 311 y 180 kilómetros de especiales contra el crono respectivamente.  Vasilyev fue sexto, consiguiendo pocos puntos, pero su reclamación impedía a Nasser ganar la carrera y arrebatarle así el titulo FIA de Bajas, que se queda para el piloto ruso. El mejor bufggie ligero, volvió a ser el Can Am de Al-Saif-Lichtleuchter  

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farres dakar

Competición. Farrés-Monleón a por todas.

Dentro de la categoría T-4 reservada a los buggies ligeros mas próximos a los de serie y a bordo de un Can Am, Gerard Farrés intentará mejorar su actuación de la pasada edición: «pelearemos cada día por estar entre los primeros, afirma el piloto. En el asiento de la derecha, Armand Monleón: también lo tiene claro: «El rutometro digital, entregado poco antes de salir, iguala las condiciones de todos y espero que la situación me permita destacar».

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hispano suiza extrem e

Extrem E. Hispano Suiza, también en 4×4.

La reaparecida firma española, ha dado a conocer su pareja deportiva cara al nuevo certamen que se estrenará en 2021. El piloto masculino será Oliver Bennet, habitual de los certámenes de rally cross. La mujer del equipo, Christine Giampaoli, ha participado en varias disciplinas, raids incluidos. El vehiculo el Oddisey 21, es por reglamento igual para todos los equipos siendo personalizadas algunas de las gestiones mecánicas y eléctricas.  

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esteve dakar

Competición. Esteve-Villalobos: A por el «top ten» en el Dakar árabe 2021.

La pareja deportiva ha dado a conocer sus intenciones en la presentación virtual de su equipo cara al próximo Dakar. Isidre Esteve, se ha mostrado optimista como es costumbre en él: «Puedo afrontar la prueba con  un coche competitivo de verdad por primera vez. Hemos trabajado mucho y el objetivo es claro. Estar entre los quince primeros cada etapa, para poder acabar la carrera entre los diez primeros». La apuesta del piloto es fuerte, pero Isidre suele acertar en los pronósticos sobre sus resultados de carrera, y ya vaticinó que estaría cerca de los veinte primeros en las dos pasadas ediciones de la carrera y cumplió su promesa.  Por su parte Txema Villalobos que repite en las labores de navegante, ha celebrado la nueva forma de vida de los copilotos: «El recibir el rutometro minutos antes de la salida, supone que tendré mas tiempo libre ya que no tendré que repasar el de papel como he hecho hasta la fecha hasta altas horas de la noche». La montura, una Toyota Hilux dentro de la estructura de Overdirve, les convierte en uno de los favoritos a destacar en la general y de paso ser de los mejores españoles en meta.

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hail baja

Copa FIA de Bajas. Hail I. Nasser, el más en forma.

Esta carrera aplazada de su fecha original por la situación socio sanitaria, ha quedado como un verdadero test cara al Dakar árabe. La cita se ha multiplicado por dos con dos pruebas diferentes los días 11-12 y 14-15, descansando el trece y por fechas ha permitido la llegada de los participantes mas importantes de la carrera de enero entre los que se incluyen los participantes en las citas del certamen celebradas en  Rusia, Polonia y Portugal. En la primera de las dos Bajas, se abordaban una especial el primer día de 250 kilómetros y algo mas larga al día siguiente. Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, ya acabaron lideres tras la primera especial, y en la segunda no dieron opción  haciéndose con un triunfo inapelable, demostrando que las Toyotas han mejorado esta temporada.  Carlos Sainz-Lucas Cruz, fueron alcanzados por Nasser el primer día y no pudieron recuperar el segundo. (El grupo de los lideres, sale cada tres minutos y el marcaje entre los mismos es estrecho). No obstante los españoles, se lo han tomado como una toma de contacto de la península arábiga y de últimos retoques para su buggie Mini.   El podio, con idéntica montura lo cerraron los franceses Stephan Peterhansel-Eduard Boulanger, retrasados en el primer tramo por un pinchazo. Cuartos en meta, Yazeed Al Rajhi-Dirk von Zitzewit, estando el piloto local cerca de los favoritos con su Hilux. El mejor buggie ligero clasificado ha sido el Can Am de Saleh Al Saif-Laurent Lichtleutcher. En dos días, de nuevo todos a correr.  

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prueba toyota rav 4

Prueba Racing. Toyota Rav 4 Al límite 4×4. Un SUV de carreras.

EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA FORMULA TODO TERRENO. Es un modelo veterano, hoy en día buscado,  respetado y pionero del segmento SUV, pero que cuando se puso en el mercado llegó a tener hasta rechazo por parte de la afición purista. Esta unidad ha vivido una segunda juventud en competición. Y además exitosa. Texto y fotos: Ángel Montalbán. Prueba: Alberto Dorsch.         UN POCO DE HISTORIA. Pongámonos en contexto. Mediados de la década de los noventa. El todo terreno estaba de moda,…pero algo menos. El aficionado de verdad, tenía mucho donde elegir, había todo terrenos que se fabricaban aquí, importaciones continuas, mucho donde buscar antes de decidir la compra. Lo malo era el grupo de usuarios que solo querían tener un 4×4 para subir la rampa de acceso al Pryca, o para sentirse más seguros por aquello de estar más “arriba”. Los modelos de chasis largo eran habituales en nuestras calles para llevar los niños al colegio o para subirlo a la acera si no había donde aparcar. El mercado tenía en mente un vehículo que mantuviera las características estéticas y de tamaño de los todo terreno convencionales, sin tener que cargar con la complejidad técnica de los chasis macizos, las tracciones totales y las reductoras. En Toyota hubo quien lo vio claro, incluso antes. En el Salón de Tokio de 1989, Toyota presentaba un concept denominado RAV 4 Four. Las iníciales correspondían a Recreational Active Vehicle, y daban a conocer un modelo de tracción total compacto. Gustó tanto al público que en marzo del siguiente año desde la dirección de la compañía se dio luz verde al proyecto. Esté, estaba en manos del ingeniero Masakatsu Nokana que no lo tuvo fácil ya que no todos los departamentos de desarrollo veían claro el futuro del modelo en la calle y  no avanzó como se esperaba, llegando a estar incluso en vía muerta durante meses. Finalmente se presentó en el Salón Internacional de Ginebra de marzo de 1994. Se comercializó en mayo de ese año en Japón y un mes más tarde en Europa, África, Australia y Sudamérica. Comenzó a producirse con una cadencia de 4500 unidades al mes, pero como los pedidos iníciales en ese periodo llegaron a 8000 se duplico el ritmo de fabricación. Se vendieron 53000 ese año, duplicándose la cifra al año siguiente y triplicándose en 1996. El éxito refrendaba la idea. Había nacido un segmento nuevo, el de los SUV aunque ni sus creadores lo sabían. El RAV4 llegaba a clientes que lo veían como un pequeño deportivo diferente más que como un modelo para fuera del asfalto.  Por medidas y capacidad, se desenvolvía muy bien en el campo, aunque el aficionado ni reparó en el. Es mas la prensa especializada le castigó sin piedad, por la falta de reductora, lo expuesto de los tirantes de la suspensión trasera y la ausencia de chasis en aquel entonces sinónimo de robustez. Años posteriores les dieron la razón, ya que tras varias evoluciones el modelo sigue a la venta y abrió un melón comercial que la práctica totalidad de las marcas han seguido. En nuestros días, es un modelo difícil de conseguir, (el 85% de los que lo compraron lo mantienen en propiedad) y es que aunque ha llegado al mercado media docena de generaciones del modelo, los originales, por fiabilidad y comportamiento, son los más buscados. En competición, algunos deportistas lo usaron en su tiempo de comercialización natural en el Nacional. Pere López y Carles Vilaró utilizaron cajas de cinco puertas, siendo este ultimo el piloto que consiguió los resultados más destacados. Les siguieron otros pilotos que usaron la caja corta. Posteriormente, desaparecieron de los parques cerrados y ahora hay un par de unidades “repescadas” para participar en las categorías que contemplan utilizar vehículos antiguos o con mínima preparación. Santiago Bravo, copilotado por Willy Villanueva, arrancaron en la carrera de Guadalajara de 2018, por aquello de probar y correr citas sueltas. En la pasada temporada, el piloto madrileño se  decidió a participar en el Campeonato de España al completo con Jorge Fernández en el asiento de la derecha y se hicieron con el título en la categoría Open, acabando bien varias carreras salvo la Baja Extremadura en la que rompieron un brazo de suspensión trasero, la Baja Aragón, en la que subestimaron la profundidad de un vadeo, dañando el motor debiendo abandonar y el Rally T.T, de Guadalajara en la que cedió el amortiguador delantero izquierdo. Finalmente, consiguieron alzarse con el título de la categoría Open dentro del Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. Recién terminada la temporada hemos tenido la ocasión de conocer el coche de cerca. PREPARACIÓN COMPLETA. El que ilustra estas páginas es un primera caja segunda serie, el que ya recibió desde el fabricante japonés, retoques estéticos en las ópticas y en los paragolpes. Adquirido a su dueño original, riojano para más señas con 96000 kilómetros y por tan solo 2500 euros, buena cotización para un coche con más de veinte años. Cuando Santiago Bravo nos hizo saber que había encontrado, nuestra reacción fue felicitarlo y correr a verlo. ¡Estaba impecable! Imaginamos que lo querría como reclamo para su taller o para hacer rutas o viajes, pero, no. “Lo voy a preparar para correr”, nos soltó convencido. De nada sirvieron nuestras suplicar y ruegos para que lo dejara de origen con mínimos cambios para que fuera más capaz fuera del asfalto, recomendándole incluso varios coches de carreras que en aquel entonces estaban a la venta. Tenía la ilusión de salir a correr con un Rav4 y nada pudimos hacer. El primer paso fue desmontar el coche por completo y enviarlo a las instalaciones de ARC para que se hicieran cargo de llevar a cabo el arco antivuelco, que aparte de las exigencias reglamentarias en cuanto a seguridad, incorporaba estructura adicional que alcanzaba las torretas de suspensión delanteras quedando mas robustas. También se llevaron a cabo refuerzos en los brazos de suspensión traseros. De vuelta en las instalaciones de Al Límite,

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certt

Competición. Corrieron con nosotros. Así resumen su temporada varios equipos de la caravana.

Los participantes que confían en nuestra difusión nos hacen un breve resumen de su participación en esta complicada temporada. Algunos solo hicieron una carrera o nos resumen lo más interesante, o nos dejaron comentar lo que vimos desde el monte. No solo hay del nacional, también los que salieron a correr fuera. Lluís Boldu-Antonio Angulo-Daniel Mesa. “Este año ha sido duro en muchos sentidos por la pandemia, pero poder competir aunque solo sea en un par de pruebas del certamen ha siso sin duda un soplo de aire fresco para muchos no profesión ales que amamos esta disciplina”. Santiago Bravo-Rafael Verdugo. “Campeonato apretado y para mi genial, ya que ganamos la categoría que era el objetivo”. Santiago Carnicer-Manuel Lázaro. Estrenaron coche, en Reguengos, y en plena fase de adaptación al mismo, ganaron la primera carrera y en la segunda pelearon por el titulo hasta el final. El subcampeonato absoluto les debe animar a ir a por todas la próxima temporada. Miguel Ángel Domingo-Enrique Salmerón. Mal año para los alcarreños, ya que con un Montero en Cuenca no tuvieron su fin de semana y en Badajoz con el proto Delli Zotti, rompieron en los primeros compases la dirección. El piloto tiene varios proyectos y coches en mente para afrontar la próxima temporada. Alberto Dorsch-Marcos Martínez. ”Temporada corta pero muy intensa. Dos carreras al sprint donde tocaba correr mucho y no fallar”. Eduardo Eslava-Laura Díaz. Con un Can Am de los que se construyen en Herrador Competición, un piloto debutante se ha defendido muy bien. La temporada a buen seguro le ha sabido a poco. Pep Fallada-Raúl Ortiz (Jr). “Año difícil. Estar en la línea de salida de las carreras este año es todo un éxito. En definitiva estamos contentos, hemos hecho una carrera en Portugal, Reguengos, el Rally de Andalucía y las dos del Nacional. Habiendo ganado en Cuenca y con opciones al título, en Extremadura tuvimos problemas, ya que volcamos el sábado y el domingo se nos rompió el selector de la caja de cambio, debiendo abandonar. Temporada extraña, anómala, todo concentrado, pero todo lo que sea montarse en el coche de carreras y poder salir, éxito. Hay que ser positivos, volveremos el año que viene”.   Jordi Gaig-Aleis Astudillo. “Solo corrimos Extremadura, que es una carrera bonita. Lástima que un pequeño problema el primer día nos apartó del podio” Darío García-Víctor González. “La Federación Española, no nos dejó disputar el T1N. Objetivo, ganar en Open”. Bern Hoffmann-Juan Carignani. “Abordamos la Copa del Mundo de Bajas, Tuvimos muchas dificultades en Polonia y Portalegre, pero las fuimos superando una y otra vez hasta ahora. Las dos últimas carreras en Arabia Saudí, se realizaran sin nuestra participación ya que era imposible transportar nuestra Can Am allí a tiempo. Ninguna aerolínea nos garantizaba llegar a  tiempo ya que los vuelos se han reducido un 90%. Lamentablemente no es un buen fin de temporada”. Federico Mogni-David Aguado. “Me voy a centrar en la carrera extremeña, que es en la que nos hicimos con el título. Arrancábamos el sábado en la SS1 o prólogo con mucha expectativa de  ver  donde podíamos estar, pero los problemas que traen consigo la brida (falta de potencia) nos relegaban a la octava posición y nos colocaba en un sitio difícil para comenzar la carrera propiamente dicha, teníamos que arrancar desde atrás e ir de menos a más sobre todo si tenemos en cuenta que en la general absoluta estábamos en el puesto vigesimosexto; A partir de allí comenzamos a avanzar hacia adelante, de a poco, pero sin detenernos, buscamos un ritmo que nos permitiese avanzar sin penalizar en exceso la montura, a poco de comenzar la SS2 ya comenzamos a encontrar gente en el camino y al no haber exceso de polvo pudimos adelantar sin mayores dificultades, dicho tramo contaba con aproximadamente 100km, los cuales transcurrieron sin problemas, luego de un enlace de 50 km reagrupamos en Badajoz sin posibilidad de asistencia, para luego repetir el mismo recorrido el cual se presentaba con muchas zonas rotas por el doble paso de los vehículos y en zonas gran cantidad de piedras sueltas, había que conducir con especial atención ya que podíamos romper en cualquier momento, al igual que en la SS2 lo especial fue para nosotros un seguir avanzando lentamente hacia la punta de la carrera, como a la mañana nos tocaba regresar hacia Badajoz y recorrer otros 50 km de enlace para poder ingresar en parque de asistencia y poner a punto nuestro Polaris; Esta primera etapa nos dejaba en tercera posición a menos de dos minutos del Yamaha de José Luis García y a tres minutos del Can Am de Verdú. El margen de tiempo entre los tres era escaso, un error de cualquiera de nosotros nos dejaría fuera del podio, salíamos otra vez a todo o nada, cada uno a intentar subir al máximo cajón del podio. Salimos de parque cerrado en Badajoz hacia la especial del día tras recorrer 70 km de enlace, dicha especial  contaba con  150 km completamente distintos a los recorridos el día anterior, mucho más técnico y con cambios constantes de ritmo, al más puro estilo TT, zonas rápidas, zonas reviradas y rotas con mucho cambios de suelo, a poco de comenzar la especial ya nos encontramos con García que había tenido problemas y había largado unos minutos delante nuestro, sabíamos que seguramente le habíamos descontado el tiempo que nos llevaba, pero que todavía quedaba mucha carrera por delante y con este Yamaha detrás, seguimos avanzando intentando mantener  el ritmo de carrera y la concentración en el tramo, la prueba siguió avanzando sin mayores problemas hasta que a 40 km del final vimos en un costado haciendo reparaciones de su vehículo al Can Am de Verdú, a partir de allí sabíamos que si no cometíamos errores la carrera era nuestra y el trabajo de años con nuestro equipo SRT y Polaris iba a dar sus frutos. Quiero agradecer a mi equipo, Polaris Levante, a mi copiloto David Aguado y a Polaris por apostar

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audi dakar 2022

Competición. Audi participara en el Dakar 2022.

Como marca oficial, estará en la salida con un prototipo hibrido. El interés de la compañía de los cuatro aros en la disciplina acompañara a su exitosa comercialmente hablando gama «Q». El proyecto se apoyara en prototipos conocidos lo que ahorrará tiempo en el desarrollo y volcaran toda su experiencia de la formula e 

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dakar 2021

Presentación. Equipo FN Speed. El mayor grupo humano español en el Dakar árabe 2021

Con el piloto Santiago Navarro al frente casi setenta personas han sido reunidas para formar mas que un equipo, una expedición, con seis motos, otros tantos buggies ligeros, tres coches y dos camiones, que participan en todas las categorías convocadas. Es la estructura española mas numerosa en las 43 ediciones de la carrera. Santi Navarro aparece en la imagen con su copiloto Marc Solá, dando esta mañana a conocer los pormenores de la empresa. 

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carlos sainz laia sanz

Presentación. Equipo XE para el certamen E Xtreme. Carlos Sainz-Laia Sanz pareja deportiva.

Con el patrocinio de Acciona, se han dado a conocer los pormenores del proyecto deportivo que debutara el próximo mes de marzo en un certamen que promete llevar a cabo competiciones en lugares recónditos del planeta con el mínimo impacto ambiental. QEV Technologies dará el soporte técnico a la estructura, en cuyas filas esta el prestigioso ingeniero Andrés Castillo con máxima experiencia en vehículos de competición eléctricos tras media docena de temporadas en la Formula E. Carlos Sainz debuta así como propietario de equipo en un tipo de carreras en la que sus capacidades de puesta a punto del vehiculo y sobre todo de pilotaje le auguran el mejor de los resultados. Laia Sanz, que ya ha competido en turismos, se pasara así para estas pruebas de las dos a las cuatro ruedas, cumplimentando así una de las premisas del certamen, que es que el equipo sea masculino- femenino al 50%.

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baja tt dehesa de extremadura

Foco. La opinión de un político de nuestras carreras. Oscar Díaz Alcalde de Alconchel

Aprovechando la planificación de la `prueba extremeña de este año en compañía de Pedro Pecero cabeza visible de la organización, pudimos conocer en persona a una de la figura básica en nuestras carreras, Alguien que nos consigue “terreno de juego”. NOTA: La entrevista la llevamos a cabo antes de que se deteriorara la situación socio sanitaria en la que no se requería ninguna medida de protección. Además, la pudimos hacer en uno de los pasos típicos de la prueba ¿Qué aporta el paso de la Baja Extremadura a su municipio? Alconchel es un pueblo blanco y limpio de la baja Extremadura con más de 1000 años de historia, infinidad de patrimonio, con su impresionante castillo y bañado por el mayor lago artificial de Europa, el Gran Lago Alqueva. Dentro de ese contexto, tenemos en marcha un plan de dinamización turística local apoyado por la diputación y la junta de Extremadura que nos ha permitido potenciar nuestras tradiciones,  dotar al pueblo de alguna fiesta con historia y gastronomía y ampliar nuestro desarrollo con tres grandes eventos deportivos a lo largo del año: El Raid de Aventuras, el Campus Internacional de Gimnasia Rítmica y sobre todo el Rally Baja Extremadura. Todo ellos no ha dado una proyección nacional e internacional impensable hace un lustro y que ahora nos sirve a su vez como nicho de empleo de apoyo a las familias locales de un ámbito rural como el nuestro.  Respecto del resto de actividades celebradas en la localidad en el año, ¿Qué importancia tiene? Respecto a los tres grandes eventos deportivos a lo largo del año, el Raid de Aventuras, el Campus Internacional de Gimnasia Rítmica, el Rally Baja Extremadura se lleva ya la palma, por proyección y por aporte a la economía de la zona. Para nosotros es muy importante la repercusión que tiene en todo el mundo y la posibilidad de generar un atractivo que hace volver a Alconchel cuando lo ven fuera. ¿Se valora el retorno, en consumo en establecimientos de hostelería, alimentación o la gasolinera? Nos ha costado que en la zona se valoren como recursos estos acontecimientos deportivos, pero cada año se valora más positiva y proactivamente ya que al principio los establecimientos lo consideraban una cosa más, ahora sin embargo lo ven como una gran evento que le reporta gran numero de público con un potencial de gasto mayor. Antes hubiera sido un fin de semana más en nuestro pueblo con la poca gente que sale de forma cotidiana, ahora es un muy buen fin de semana para la hostelería, alimentación etc. Cuadruplicando los ingresos de lo que sería unos días normales.   ¿En años venideros seguirá apoyando la carrera? Nosotros aportamos todo nuestro personal, nuestras instalaciones y algo de aporte económico a la prueba y por supuesto seguiremos apoyándola y aportando todo lo que esté en nuestras manos. ¿Se pueden recorrer los caminos del término municipal de modo particular con el todo terreno propio?   Tenemos una amplia red de caminos públicos en un término municipal de casi 30.000 hectáreas y nosotros estamos trabajando desde el ayuntamiento en adecentarlos todos y de abrirlos para el paso público de todos aquellos que lo son. Con lo cual todos los caminos son transitables públicamente y además muchos de ellos de especial belleza que merece la pena recorrer.

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baja tt dehesa de extremadura

Nacional. IV Baja Dehesa de Extremadura. Paliza lusa. Pita-Herrero, repiten titulo.

La segunda y ultima de las citas de nuestro certamen, tuvo lugar en tierras pacénses, cerrando así un certamen atípico, consecuencia de la situación socio sanitaria. Desde la organización, se extremaron todas las medidas de protección, aislando las zonas sensibles como asistencia o parque cerrado y llevando a cabo un estricto control de los asistentes. La carrera constaba de una prólogo el sábado de alrededor de tres kilómetros, seguida de una especial de casi cien a la que se daban dos pasadas, dejando para el domingo otro tramo cronometrado de ciento cincuenta y cinco. En lo deportivo finalizada la temporada en el país vecino, varios equipos portugueses se desplazaron a la capital extremeña a participar en la carrera. La expedición no pudo ser más fructífera, ya que coparon el podio y ganaron la categoría de coches de serie. El mejor en la meta fue el Mini de Alejandro Martins-José Marques, seguido a menos de cuatro minutos por los hermanos Re con otro Mini, retrasados por un pinchazo. El podio lo cerró la Toyota Hilux de Paulo Ferreira-Jorge Monteiro, completando el grupo de tres equipos que estuvieron por encima de la competencia todo el fin de semana, dejando claro el salto entre su campeonato y el de nuestro país. En cuanto a los nuestros, el campeonato debía quedar sentenciado, conservando el titulo Javier Pita-Ana Ferreiro, quienes perdieron tiempo por un pinchazo el sábado, haciendo inútil su ataque el domingo para acercarse al trío de delante, pero si, para superar con claridad a sus rivales, valiéndoles para hacerse con la victoria en el nacional. Muy buena la carrera de José Naranjo-José Álvarez, quienes con una Toyota Hilux ya veterana consiguieron ser segundos subiendo al podio como ya sucediera en Cuenca. Son cuartos del certamen. Willy Villanueva-Borja Aguado, con similar montura, vivieron circunstancias parecidas, repitiendo podio esta vez tercer puesto, el mismo que consiguen en la acumulada, ya que pese a empatar con Naranjo-Álvarez, el resultado de Cuenca era preferente en caso de quedar equipos igualados a puntos. Los líderes de Cuenca Carnicer-Lázaro, se clasificaron a continuación debiéndose conformar con el Subcampeonato. En coches de serie, victoria para el Nissan Pathfinder de Joao Ferreira-David Monteiro, demostrando que también en T-2, los portugueses van rápido, alcanzando además el undécimo puesto de la general. Segundo en la categoría, pero haciéndose con el cuarto título de la misma, el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez en una actuación práctica y cerebral asegurando el resultado. Con idéntico modelo, José Maña-Giovanna di Brisi cerraban el podio de los todo terrenos de calle.   La categoría de veteranos T-8, tuvo como vencedores y acreedores al título de la misma al Nissan Patrol de Santi Bravo-Rafa Verdugo, demostrando que los modelos veteranos tienen  una segunda vida. Los buggies FIA o T-3, tuvieron un claro vencedor, el Ordaz de Enrique Reyes-Fina Román, confirmando el buen trabajo llevado a cabo en el prototipo valenciano. Entre los Open se impusieron Francisco Polo-Yoni Pérez, a bordo de un Can Am. En la regularidad, se repitieron los dos primeros puestos de Cuenca, con la Toyota Hilux  de  Salvador Serrano-Juan Amaya como dominadores y justos vencedores. Segundos de nuevo Elías del Val-Raúl Martínez, a bordo de un Toyota Land Cruiser. El podio lo completó el Kia Sportage de Jesús Luque-María Villegas, demostrando que en esta categoría se puede destacar con cualquier todo terreno por humilde que sea. Los buggies ligeros, tuvieron como merecido ganador de la carrera y del título, al único Polaris inscrito, el de Federico Mogni-David-Aguado, destacando de entre la marea de Can Am y Yamahas consiguiendo de paso auparse al octavo puesto absoluto. Segundo lugar para el Yamaha de Javier Alarcón-Francisco Pérez, llevándose también la Yamaha YXZ Cup reservada para los modelos de la marca. Con otro YXZ, el podio lo cerraron Luis Sainero-Amir Kouch.    

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rimbo zero dakar 2021

Presentación. Equipo Rumbo Zero Dakar 2021. El buen resultado como objetivo.

Dentro de la nueva categoría creada dentro de la carrera para vehículos veteranos, la estructura madrileña Rumbo Zero ha dado a conocer su programa para abordar la competición que tendrá lugar la primera quincena de enero en la península arábiga.  Antonio Gutiérrez alma mater del proyecto, experimentado piloto de varias disciplinas no solo de todo terreno y de los pocos que ha disputado el Dakar en los tres continentes donde se ha celebrado vio la posibilidad de participar con la usada configuración en tiempos pretéritos de la prueba de inscribirse dos coches gemelos. El mercedes G ha sido el elegido y dos unidades de gasolina estarán en la salida de la prueba el próximo mes de enero. Dados sus conocimientos y lo ilustre de los miembros del equipo cabe esperar la mejor de las clasificaciones tras las dos semanas de etapas cronometradas. Como no podía ser de otra manera dada la importancia del proyecto, cuentan con el apoyo de la filial española de la marca como patrocinador principal. En la imagen de izquierda a derecha, Pedro López, mecánico que irá en el camión de asistencia, Carlos Vento conductor del segundo Mercedes, su copiloto Juan Carlos Ramírez, Luis Heras copiloto del primer coche, el propio Antonio Gutiérrez que conducirá el primer G y Jesús Fuster, que también ira en el camión junto con Carlos de León, el conductor del mismo, ausente en el acto por estar finalizando la preparación de accesorios y carga a transportar.

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baja portalegre 500 2020

Foco. El ACP supo campear el temporal en Portalegre.

Era la trigésimo cuarta edición de la prueba y estuvo a punto de no poder celebrarse dada la actual situación socio sanitaria. Finalmente con mucho esfuerzo, la “corrida” se puso en marcha. Comprometidos con las instituciones portuguesas la entidad organizadora el Automovél Club de Portugal (ACP), debía garantizar crear una zona “limpia” sanitariamente hablando. Los parques y la oficina de carrera estaban blindados solo se pudo entrar con acreditaciones previas y con comprobantes de haber hecho reconocimientos personales previos. Para entrar en el ferial de Portalegre, sede de la carrera, había varias “calles”, para separar a los asistentes, y que cada uno fuera al grano sin perder tiempo por los `pasillos. Como detalle a añadir se debía pasar por un arco que pulverizaba a todo el que entraba además de ser tomada la temperatura y deber utilizar gel desinfectante. La sala de prensa disponía de mas metros cuadrados que de costumbre y además las mesas de trabajo estaban colocadas de tal manera que se pudiera trabajar manteniendo la distancia social. No se hizo público el recorrido y se pidió que el casi cuarto de millón de espectadores habituales no asistiera a la carrera. Era patético ver vacíos lugares atestados de público en condiciones normales. Aun así, hubo quien se acerco incluso desde nuestro país a ver las evoluciones de los vehículos. Gesto de total valentía dadas las condiciones meteorológicas, que hacían estar a todos los presentes pasados por agua. Literalmente. Los puestos durante el recorrido estuvieron controlados y con el personal imprescindible, Oficiales, radio y poco más. No obstante el despliegue en las especiales era el habitual, con bomberos, ambulancias, efectivos de la Guardia Nacional Republicana y demás. Todo en aras a tener una carrera sana, pese a la implicación de personas provenientes de varios países y sin dejar ningún detalle al azar. No en vano la ACP crece y aparte de esta carrera y las 24 horas de Fronteira, pondrá en marcha una cita mundialista de varios días de duración en la primavera de 2021 recuperando así, el antiguamente conocido como Raid Transiberico.      

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baja portalegre 2020

Mundial. 34º Baja Portalegre. Ten Brinke-Colsoul superan la inundación. Los de casa, salvan los muebles.

Con máximas medidas de seguridad, tanto personal como colectiva, la carrera se puso en marcha algo que estuvo en duda hasta poco de arrancar. Lo más complicado, conseguir convencer al público de que no acudiera a ver la competición, cosa que cumplieron consecuencia de la cultura y el respeto de los portugueses sobre y para el mundo del todo terreno de competición. Muy triste comprobar que lugares atestados de espectadores en las más de tres décadas de celebración que lleva la carrera, tenían a los miembros de la organización y a los periodistas acreditados como únicos testigos de las acciones de los participantes. Por compensar, se pudo seguir gran parte de la prueba en directo a través de diversas cadenas y plataformas. Las intensas lluvias fueron protagonistas, ya que desde las verificaciones del jueves cayeron torrencialmente, lo que obligo a los responsables de la prueba a hacer modificaciones en el trazado desde la misma prologo llevada a cabo el viernes por la mañana, que se recortó evitando el típico paso doble del rio por no dañar la zona en exceso. La intensidad de agua aumentaba o disminuía por momentos por lo que esta primera especial era una lotería influyendo en el resultado final ya que la adherencia o el estado del terreno variaba de un competidor a otro. Con los deportistas más tensos de lo normal con el tema acuífero, se abordo el tramo de la tarde que tenia ochenta kilómetros en su idea original. El agua cayó con más ahínco y todas las zonas inundables cumplieron con su denominación creándose descomunales lagunas y subiendo el nivel en algunos pasos hasta ser muy complicado de abordar. Nueve vehículos consiguieron la proeza de terminarla pero el resto de la caravana entre atascos y sobre todo en el caso de los buggies ligeros con el agua al cuello, (no es una frase hecha sino la situación  literal que se estaba viviendo), obligaron a la organización a neutralizar el tramo y sacar a los vehículos como buenamente se podía. El parque cerrado se convirtió en un tendedero colectivo con la ropa ignifuga camino de las lavadoras-secadoras publicas que se encontraban y los secadores de pelo agotados en muchas tiendas en aras a poder dejar el equipo en condiciones para la jornada del sábado. Esta tenía previstas dos especiales, una de 180 kilómetros a primera hora de la mañana y otra de 140 para cerrar el fin de semana de competición. Avanzada la madrugada, desde dirección de carrera, se hacía oficial, la suspensión del primero de los tramos y la celebración de los ochenta primeros kilómetros del segundo, cercenando el recorrido de forma brutal pasando de los más de cuatrocientos a poco más de cien. Esta coyuntura que tendrá un capítulo aparte en unos días en nuestra web, dejo la carrera en muchos casos en manos de la suerte de haber salido beneficiado o perjudicado con el tiempo adjudicado a todos los que no acabaron (reglamentariamente al peor de los tiempos de los nueve participantes que terminaron el primer tramo), sin posibilidad física de recuperar el día que se afrontaba él a priori el grueso de la competición. La victoria fue para la Toyota Hilux de Bernard Ten Brinke-Tom Colsoul, quienes no tuvieron un mal momento durante todo el fin de semana. Segundo s en meta el primero de los buggies ligeros, el de Guillaume de Mevius-Martijn-Wydaeghe, el mejor de los vehículos que dadas las circunstancias, pudieron pelear de tú a tú con los prototipos. Por tan solo tres segundos superaron al Mini de Vladimir Vasilyev-Dmitro Tsylo, siendo los rusos los que cerraron el podio. En cuanto a los equipos de casa, las condiciones de carrera no fueron del todo favorables por todo lo comentado, siendo Luis Recuenco-Sergio Peinado, el mejor de los nuestros en meta, debiendo conformarse con el noveno puesto absoluto y cuarto en la categoría de coches. Jesús Calleja-Eduardo Blanco, quedaron algo más atrás, decimoquintos de la general y novenos de los vehículos 4×4. Su reaparición les dejo con más ganas de competir dados los pocos kilómetros que pudieron disputar. Víctor Grasa-Manolo Navarro, fueron el sexto buggie ligero en meta, alcanzando el vigésimo tercer puesto de la general a bordo de su Can Am. Pasados por agua desde el primer kilometro las tres veces que salieron a correr. Justo un lugar más atrás, con idéntica montura, se clasificaron  Bernd Hoffmann-Carignani, otros que no estuvieron secos en todo el fin de semana. Los coches de serie, tampoco lo pasaron bien, desde  la F.I.A. se les hizo salir los últimos en la prologo, y remontar era complicado. Los mejores fueron los locales Joao Ferreira-David Monteiro a bordo de un Nissan Pathfinder.  

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cuenca motor 4x4

Foco. Cuencamotor 4×4. Los titanes de la Mancha.

En un año complicadísimo como consecuencia de la situación socio sanitaria, las pruebas en ruta de todo terreno tenían el futuro negro zaino. De siete citas programadas, no se había hecho ninguna y entrado el otoño, solo Cuenca y Badajoz se mantenían en el calendario. Finalmente la capital manchega parecía que podría arrancar las carreras de la especialidad, pero todo se complicaba. Las cifras procedentes de las diferentes autoridades competentes eran negativas en el tema salud, y parecía que el trabajo de un año se iba al garete. Máximas restricciones, tramos espectáculo eliminados, controles exhaustivos…. (Por resumir la cascada de adversidades que surgían eran premisas que llegaban a la organización y que ponían en peligro la celebración de la prueba. El culmen lo provocó la negativa por parte del Ayuntamiento de la capital conquense a utilizar su término municipal, comunicándolo ¡en la semana de celebración de la carrera! Había que buscar un plan B. En otras circunstancias o con otro equipo humano, la toalla estaría tirada, pero los de Cuenca son duros y pelearon por encontrar una nueva sede cercana y valida. Finalmente el Club de Golf de la ciudad situado en el término municipal de Villar de Olalla a media docena de kilómetros de Cuenca, acogió el movimiento que el Nacional de Todo Terreno necesita. Satisfechos, parte del núcleo duro de la organización con Víctor Alijas de pie, aparecen en la foto de apertura de este articulo cuando ya relajados se habían hasta entregado los premios. El desarrollo de la actividad, tuvo de todo, desde reclamaciones por aspectos reglamentarios, que afectaron a muchos equipos, (en la imagen Antonio Naranjo, responsable del equipo JMP, en plena pelea documental con los Oficiales Federativos), hasta la confirmación de que no habría aglomeraciones de público y que este cumpliría con las normas establecidas en los tiempos que corren. En las fechas de carrera hizo fresco, por lo que no hubo que insistir con el tema mascarilla. La afición conquense lleva más de tres décadas viendo carreras de todo terreno y poco tienen que aprender. Se mantuvieron en grupos mínimos y sin aglomerarse. En la medida de lo posible, se llevaron a cabo los actos protocolarios, por lo que  se pudo mantener el nivel habitual y se hizo. Importante cantidad de trofeos, que además se diferencian de los que se entregan normalmente. Tampoco falló el apoyo político y en la entrega de premios celebrada al aire libre, Doña Sonia Isidro Muñoz, Delegada Provincial de Educación, Cultura y Deporte de la Junta de Castilla La Mancha no solo se los entregó todos, sino que además, el día anterior colaboro en persona en el rescate de la Amarok de Fernando Álvarez, que con una rueda arrancada, tenía dificultades para salir del recorrido. Con estos mimbres el Club Cuenca motor 4×4, han corroborado lo que se esperaba de ellos, que son los más preparados cuando las cosas se ponen feas. Esperamos y deseamos que para futuras ediciones tengan un proceso más amable y sin tanto escollo. Se lo merecen.

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spain classic raid

Regularidad. I Iberian Classic Raid. La categoría 4×4, supero las dificultades.

Con salida en Barcelona y destino final en Portugal, la cita reservada a vehículos clásicos, tuco un primera parte sobre terreno seco y polvoriento para vivir una segunda pasada por agua. La categoría 4×4 tuvo como vencedores al Mitsubishi Montero de Boquer-Buxeda, seguidos del Fiat Panda de Marín González y el Suzuki Vitara de Bosch-Font. En todo momento se respetaron las obligaciones impuestas por la situación socio sanitaria, por muy peculiar que fuera la situación.   

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campeonatott

Nacional de Todo Terreno. Cuenca. Carnicer-Lázaro, ganan y lideran el campeonato.

Sexta edición de la carrera que se llevo a cabo finalmente gracias al coraje del club organizador Cuenca Motor 4×4, circunstancia que tendrá su propio capítulo aparte. La carrera tras un año complicado por la situación socio sanitaria abría el certamen nacional y hacia desentumecer personas y maquinas tras casi un año parados. Para esta sexta edición de la prueba se preparo un recorrido concentrado y atractivo. Tras las verificaciones del viernes, el sábado a primera hora se llevo a cabo una prologo de poco más de seis kilómetros disputando a continuación un tramo de doscientos veinte que se repetía el domingo. Casi setenta inscritos de todas las categorías, con varios participantes “recolocados” (que también tendrán su capítulo aparte), dejaban claro que la caravana de la especialidad sigue viva y con ganas de correr. Los mejores tras los casi 500 kilómetros contra el crono, fueron Santiago Carnicer-Miguel Lázaro a bordo de la Ford Ranger que han estrenado esta temporada. Carrera inteligente sin volverse locos por alcanzar el liderato pero sin perderlo de vista en ningún momento, lo que les convierte en primeros lideres. Sus rivales más directos tuvieron diferentes motivos para caer de la carrera. Luis Recuenco-Sergio Peinado se acostaron mandando en la clasificación el sábado, pero ese mismo día los hijos del piloto que también participaban en la carrera sufrieron un accidente, del que la copiloto Cristina, debió ser evacuada en helicóptero llegando a tener que ser intervenida quirúrgicamente en Albacete para restañar algunas vertebras dañadas, por lo que Luis dio por terminada su participación centrándose en seguir su recuperación. Diversas averías mecánicas, acabaron con las aspiraciones de Álvarez-Monleón (Amarok), Dinis-Dámaso (Mini), Macías-Conde (Toyota) y retrasaron a los defensores del título Pita (Javier)-Herrero, quienes acabaron cuartos. Segundo puesto para Villanueva-Aguado, sacando todo el partido a su “humilde “, frente a la competencia Toyota Hilux, pudiendo haber mejorado su tiempo de no rodar sin turbo casi toda la etapa del sábado. Con montura similar, el podio lo completaron José Naranjo-José Álvarez, en la que ha sido desde luego su mejor carrera hasta la fecha. La categoría de coches de serie, tuvo como vencedores al Toyota de Alberto Dorsch-Marcos Martínez, en otra de sus habituales actuaciones, derrochando constancia y eficacia. Aquí el segundo lugar lo ocuparon Lluis Rodríguez-Antonio Angulo, quienes participaron a bordo de un Mitsubishi Montero. El tercer escalón de entre los T-2 lo consiguieron José González- María Ángeles Hernández, retrasados al sufrir un vuelco. En Open, Darío García -Víctor González colocaron su Bowler en lo más alto, teniendo un año más toda la fe en su montura. Segundo Open fue el Toyota Rav 4de José Román-Rubén Sánchez.     Los veteranos T-8 que solo hicieron la etapa del sábado tuvieron como mejor clasificado en meta al Mitsubishi Montero de los locales Javier Espada-Jesús Cervera. Segundos los poseedores del título de Open, Santiago Bravo-Rafael Verdugo, quienes estrenaban un Nissan Patrol recién restaurado. El Toyota Rav 4 de Antonio Martínez-Roberto Martínez, cerró el podio de la categoría. La regularidad tuvo como ganadores al Toyota Hilux de Rubén Serrano-Juan Amaya, resultado muy meritorio para uno de los presupuestos más justos del parque cerrado. Segundo fue el Toyota Land Cruiser de Elías del Val-Raúl Martínez, clasificados a escasa distancia de los ganadores. El tercero de la tabla del verdadero escalón de acceso a la disciplina fue el Mitsubishi Montero de Álvaro Bartolomé-Nicanor Villar. En buggies ligeros, el Can Am de Pep Fallada-Pedro López fue el mejor clasificado, mezclándose por tiempos con los mejores coches. Federico Mogni-David Aguado sacaron de nuevo petróleo de su Polaris, en total inferioridad mecánica respecto de la competencia, quedando finalmente segundos, debido a sufrir una penalización. El tercer buggie fue el Yamaha de José Luis García-Javier Moreno, consiguiendo con ese resultado imponerse de paso en la Yamaha YXZ Cup. Los Buggies que cumplen la normativa FIA tuvieron como ganadores a los hermanos Grasa, que se estrenaban en la categoría con un Can Am, tras décadas corriendo en todo terreno. El segundo FIA fue otro Can Am, el de Eduardo Eslava-Laura Díaz, quienes también perdieron la victoria por una penalización. 

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