4×4

Todas las noticias de 4×4 en el mundo del 4x4

Avance. Citroen C3 Aircross. ElSUV que completa la gama de la marca.

El fabricante francés, comercializara en los últimos meses del año un nuevo SUV compacto basado en la carrocería del C3. Dispondrá de hasta 90 combinaciones exteriores y cinco interiores para personalizarlo. No existirá versión 4×4 pero tendrá ayudas a la tracción como el Grip Control y sistema de ayuda de descenso de pendientes ademas de mayor altura libre que sus compañeros de gama.  

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Ferias. VI Motor Aventura de Masia Pelarda. El éxito desborda todas las previsiones.

Motor Aventura lleva media docena de ediciones celebradas con un crecimiento hasta la recién celebrada paulatino y constante. Este año se ha producido una autentica revolución en la que las expectativas más optimistas se han visto superadas con creces, ya que de los más de seiscientos participantes previstos, se ha rozado la cifra de ¡novecientos! Superando incluso la cifra máxima que la organización había programado de antemano. Las zonas de aparcamiento se llenaron y en la jornada del sábado se llegaron a producir seria aglomeraciones tanto en la zona comercial como en las activas sin olvidar las de acampada que no tenían hueco. Para colaborar con el evento, el clima fue veraniego con altas temperaturas que invitaban a buscar continuamente las sombras. El guión habitual recibió modificaciones desde el principio ya que en la zona de recepción de participantes, se daba además de la información completa de lo que se podía disfrutar durante el fin de semana Motoeuros incluidos en el precio de inscripción pensados para consumir en los casi ochenta expositores que se dieron cita en la feria. Desde la organización, se ha trabajado para que quienes exponen tengan garantizada la asistencia de público que normalmente pasa la mayor parte del tiempo subida al coche sin conocer las novedades que las empresas desplazadas dan a conocer.   Así se pudieron vivir bastantes actividades muy cerca de la zona de exposición o en ella misma sin olvidar las presentaciones, cursos y charlas que se impartieron. El programa era del más completo, con diferentes cursos de navegación digital, de amortiguación, de gestión de motores, de alimentación y de carreras de futura celebración que fueron seguidas por numerosos asistentes. Pese a que algunos pueden parecer similares hay público que asiste a todo compara pero sobre todo se forma y aprende, o lo que es mejor aun valora sus conocimientos.  No obstante, de todos los actos celebrados, hay que destacar el llevado a cabo para ensalzar el esfuerzo y dedicación de las mujeres en competición, con una masa redonda que reunió a nueve deportistas de diversas facetas del deporte del motor entre las que se encontraban media docena del mundo de los raids, Laura Díaz, Suan Guerrero, Cristina Gutiérrez, María Ángeles Hernández, Mónica Plaza y Fina Román. En tono ameno y relajado acercaron a los asistentes sus experiencias y anécdotas. Se hicieron mil fotos y firmaron ropa de todo tipo ya que el público se quería llevar a toda costa un recuerdo del momento. Los más radicales, disfrutaron de pruebas nocturnas de habilidad, triales, cursos de conducción, uso libre de los circuitos de Masia Pelarda de diferentes grados de dificultad y lo que más gustó, la posibilidad de poder copilotar a diversos pilotos que desplazaron hasta la finca turolense con sus vehículos de competición. Rodaron Cristina Gutiérrez y Roberto Carranza con sus respectivos Mitsubishi Montero de ARC, Xavi Foj con su Land Cruiser de entrenos y Javier Herrador con uno de sus prototipos de dos ruedas motrices, que además pudo probar uno de los grandes especialistas de este tipo de vehículos, José María Servia. De todo, destacó el novedoso concurso puesto en marcha por la marca de amortiguadores Profender, que invitaba a los asistentes a tirar con su vehículo de un camión de casi diez toneladas de peso para ver qué conjunto conductor-coche era el más potente. Paralelamente, hubo espacio para el mundo de la moto, de las bicicletas de montaña y de los buggies ligeros, no en vano suponen mundos similares al del todo terreno. Lo que sigue fallando es el apartado de las marcas, ya que tan solo Mitsubishi a través de su concesionario provincial, estuvo presente con parte de la gama de sus modelos. Es una pena que no acaban de ver este tipo de ferias ya que no se puede estar más cerca de potenciales clientes finales. En cuanto a la organización, más de medio centenar de personas trabajaron día y noche durante los tres días de feria para que todo saliera a pedir de boca, sin olvidar en núcleo duro que ha estado semanas trabajando con el tema. El aumento inesperado y a última hora de visitantes fue gestionado con diligencia, y el objetivo de que los expositores aumenten su importancia se consiguió. Destacar el grupo de mujeres que son capaces de avituallar a cientos de personas con diligencia y sin perder la sonrisa. Para próximas ediciones se han conjurado para potenciar las inscripciones previas y en aumentar la zona de aparcamiento, ya que si bien en cuanto a actividades se puede crecer poco, en cuanto a expositores y publico no hay límite. Momento feliz el del sorteo de regalos, ya que se entregó material por valor de más de 6000 euros. Desde consumibles como aceites o pastillas de freno hasta ropa y complementos pasando por descuentos en material y productos típicos. En próximos días publicaremos un articulo con algunas de las novedades que se vieron en la feria, algunas esperadas y otras autentica sorpresa.  

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Presentación. El Renault Koleos se actualiza manteniendo sus aptitudes fuera del asfalto.

El fabricante francés, pone en el mercado la ultima versión del modelo, que entra directamente al segmento D. Mantiene lineas rotundas y lo que es mejor sus capacidades para rodar fuera del asfalto. En este aspecto, monta el sistema de tracción All Mode 4x4i  que le permite rodar en 4×2, 4×4 automático y en 4×4 con bloqueo del diferencial central. Sus ángulos de ataque y salida de 19º y 26º también ayudan a abordar pasos complicados. Montara caja de cambios manual y automática X-Tronic y propulsores diesel de entre 130 y 175 caballos. Incorpora modernos sistemas de conectividad y se podrá personalizar en colores y accesorios.  

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Viaje humanitario. José María Servia y Fina Román, atraviesan África para entregar una ambulancia.

Entre sus múltiples responsabilidades con organizadores de diversas carreras, los deportistas encuentran tiempo para hacer un viaje encomiable, entregar una ambulancia en una zona necesitada de Senegal, tras llevarla rodando desde casa y cubrir de forma personal los gastos ocasionados. (Junto a ellos aparecen en la imagen Nadia Loth y Pascal Sakho este ultimo representante del África Race en Mauritania, que aportaron el 50% del coste de la ambulancia). Conseguido el vehiculo en nuestro país, se pusieron manos a la obra con el fin de repasarlo y posteriormente llenarlo de material medico, para llegar hasta la localidad de Dara a la ONG Aised. La citada población se encuentra cerca de la frontera de Mauritania por lo que dará servicio en los dos países.

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Prueba Racing. SsangYong Tívoli Rally Raid 4WD. El coreano más rápido.

Fotos: Iván Solera. Los hombres de SsangYong han sido los más rápidos en varias cosas. Fueron los primeros fabricantes de aquel país en llegar comercialmente a nuestro continente, concretamente están a punto de cumplir el cuarto de siglo en Europa. Durante este tiempo han vendido más de 75000 unidades con un horizonte para 2020-2021 de superar el cuarto de millón. Los dos últimos años en nuestro país  han supuesto crecimientos significativos, rozando las 3900 unidades en 2016 teniendo un objetivo de ventas para este año de 4300. Su gama, mantiene su concepto de vehículos con posibilidades reales de poder circular fuera del asfalto, con versiones 4×4 de casi todos sus modelos y manteniendo en catalogo un todo terreno puro, el Rexton, que se renovará completamente a finales de año y el modelo 4×4 más antiguo de los catálogos de los fabricantes coreano el Korando, que ha vivido con el paso del tiempo sucesivas actualizaciones. SsangYong también fue el primer fabricante coreano en entrar en competiciones todo terreno con el prototipo con imagen del Musso que pilotara el italiano Giacomo Vismara en los Dakares y el Faraones de mediados de los noventa, obteniendo siempre buenos resultados llegando a ganar su categoría en la última participación africana. En todo terreno también fueron los primeros en España en competir, ya que con la base de un Kyron, llevaron a cabo un prototipo con el que Isidre Esteve disputo el Dakar americano de 2009 y algunas carreras sueltas más. Ese vehículo aun compite en el Nacional de Todo Terreno en manos de un piloto privado. Hace un par de temporadas, compitieron dentro también del Campeonato de España con un prototipo de dos ruedas motrices, ganado la categoría y teniendo opciones de hacerse con el titulo absoluto hasta el último kilometro de la última carrera siendo finalmente terceros absolutos. El pasado año debutaron en la Baja Aragón con un nuevo prototipo, que tras ser dado a conocer internacionalmente en los stand de producto de algunos salones internacionales, ha acometido el Nacional 2017 con máximas aspiraciones. Sin bajarse del podio en las dos carreras celebradas, es ahora segundo en la general con cuatro carreras puntuables por disputar. De paso desde la marca se está implicando a todos los concesionarios de las provincias donde se celebran pruebas lo que está dando mayor visibilidad al proyecto, y al producto del fabricante coreano. La competición automovilística  trasmite valores intrínsecos a la marca como la especialización, la confianza, la ambición y la garantía sin olvidar argumentos de la disciplina como la fiabilidad y la resistencia. El proyecto se circunscribe a la filial española de la marca pero en Corea en la central de la marca están muy pendientes de las evoluciones del Tivoli Rally Raid, pese a que no se ha concretado ningún apoyo. En lo deportivo, el madrileño Oscar Fuertes es quien pilota este prototipo de SsangYong. Atesora varios títulos nacionales y es una garantía de éxito, pese a que al ser tan explosivo, le cueste adoptar el ritmo conservador que la dureza y longitud de estas carreras supone. El asiento de la derecha lo ocupa el almeriense Isidro Cuadrado, todo un experto en navegación, sobre todo en cartografía digital (No en vano es el responsable de mapas del equipo oficial Honda del Dakar americano). Hacen buen equipo y son sin duda el conjunto coche-deportistas mas solido del certamen. El vehículo se basa en elementos de competición conocidos y probados corriendo en la categoría de prototipos multitubulares, gozando de una estructura de este tipo de cromomolibdeno sobre la que se acopla la carrocería de fibra y toda la mecánica. Esta se basa en un propulsor diesel biturbo que da 750Nm de par centralita de gestión Motec y brida de admisión reglamentaria de 38 milímetros de diámetro, con cambio secuencial Sadev de seis marchas con posibilidad de cambio sin pisar el embrague, diferenciales de la misma marca, doble sistema de suspensión Ohlins, trapecios gemelos en cada rueda para optimizar la logística de recambios, frenos Ap Racing de 360 milímetros de diámetro y neumáticos BF Goodrich. Todo está pensado por y para la competición con el motor y el habitáculo retrasado para optimizar el reparto de pesos y con el centro de gravedad lo más abajo posible. El mantenimiento y la asistencia en carrera corren a cargo de DKR la compañía madrileña que engloba a los hombres de ARC y Miracar preparadores mayoritarios en cuanto a coches participantes en el Campeonato. Su aspecto es impresionante con una rotulación exterior renovada para la prueba, y con su piloto dispuesto a dejárnoslo conocer a fondo. En primer lugar será él quien nos dé una vuelta para explicarnos el funcionamiento. El piloto, rueda con margen, no en vano el coche en una semana estará verificando para la siguiente cita del certamen y cualquier inconveniente mecánico seria un verdadero problema para el equipo. El trazado alterna zonas rápidas y lentas sobre un terreno muy seco y polvoriento. Fuertes al que hemos visto rodar con este coche en varias ocasiones “al ataque”, va muy sobrado con este ritmo y parece incluso poder mirar testigos y relojes que la vorágine de las carreras no le permiten normalmente. Atendemos a todas las explicaciones y nos disponemos a cambiar de asiento. Ahora viene lo bueno. El coche es un caramelo, dan ganas de apretarle sin compasión, pero… ¡Corre en una semana! por lo que no podemos cometer no errores, sino la mas mínima pifia. Acomodados sin problemas dada la envergadura de Oscar Fuertes, nos disponemos a repetir su actuación… a un ritmo mucho más lento que él. No obstante comprobamos las bondades del Tivoli, par desde muy abajo, impecable andar independientemente del tipo de terreno, frenada sana y efectiva y sobre todo facilidad de manejo, teniendo en cuenta que se pasan muchas horas a bordo. Con poca gasolina y un tarado de frenada a gusto del piloto, el coche tiende al sobreviraje, algo que se agradece mucho sobre todo en trazados sinuosos. Lo mejor lo que comenta el

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Cronicas. V Translusitania Azores 2017. Iberutas 4×4 en las islas atlánticas portuguesas.

Texto: Verito Lacasito.  Fotos: Eduardo Celdran. Dos años antes, empezó esta historia, tomando un café frente al Atlántico. Parecía que no iba a llegar nunca… pero por fin es puente!! Y no un puente cualquiera, un súper puente porque nos hemos ido con el Club Iberutas 4×4 a las ¡Azores! Este viaje comenzó diferente a lo que estamos acostumbrados en 4×4, la primera reunión fue en la T2 del aeropuerto, para embarcar las maletas. Y lo más sorprendente de todo es que pasamos el control sin ninguna incidencia,  pese a todos los que íbamos. Las maletas iban bien rellenas (eslinga, compresor, kit repara pinchazos, rollo de cinta, bridas de diferentes tamaños, guantes, fusibles de coche y sobre todo de emisoras y sus antenas de imán, tomas dobles de mechero o duplicador, Velcro tipo 3M o Wurth….) Comenzamos la aventura con la primera anécdota del día, un pequeño retraso a la hora de coger el segundo vuelo, Lisboa-San Miguel, porque el avión ha pinchado una rueda! Pudimos ver en directo como cambiaban la rueda delantera del avión. A la llegada a la Ilha De Sao Miguel, nos estaba esperando nuestro compi Vítor para llevarnos en un par de coches 4×4 y una minivan al hotel. ¡Qué pasada de hotel!, habitaciones enormes y al borde de un acantilado… Hotel Pedras do Mar (Súper recomendable) http://pedrasdomar.com/en/hotel/ Lo malo fue que llegamos todos tan cansados que cancelamos la primera copa para coger unas pocas de energías. En azores son 2h menos y eso se notó. Llego el  primer día “las chicas” fuimos a dar un paseo por el centro  de Ponta Delgada mientras “los chicos” recogían los 4×4 de Alquiler. La primera parada que nos hicieron Anabela y Carla,  nuestras guías, fue en el mercado central… (Que bien nos conocen) Allí, aprovechamos para comprar algo de fruta, imanes y algún que otro detalle. De ahí, a la siguiente parada, la farmacia donde picamos también varias de nosotras,  para acabar viendo la catedral y tomar un cafecito en la plaza central. Tengo que hacer especial mención a Raquel que demostró una vez más su dotes comerciales para conseguir casi todo lo que se propone… en este caso la wifi de la tienda de al lado de la cafetería. Una vez todos en marcha y cada uno en su 4×4, Pick up o SUV, decidimos hacer una pequeña ruta alternativa hasta llegar al sitio de comer. Como os imagináis fue demasiado corta ya que aquí comen a la 13:30! Comentaría algo del restaurante pero ya no me acuerdo mucho… salvo que nos pusieron un buffet. De lo que si me acuerdo es que nuestros guías, una vez más mostraron su amabilidad dándonos un chupito de licor de Maracuyá que estaba buenísimo. Y además nos dejaron una nevera… que como ya sabéis es el accesorio más importante del 4×4, (ahí guardamos los hielos para nuestras paradas). Después de comer, entre vegetación, continuamos ruta hacia la cresta del Lago das Sete Cidades, bueno mejor dicho, lo intentamos. A algunos de nuestros compis les dieron un Nissan X-Trail como vehículo para el campo… y pudimos comprobar que es un coche solo para carretera y caminos ocasionales. Ya que en el primer repecho se quedaron atascados y no eran capaces de avanzar sin eslingarlos. Una riada había movido las piedras y dejado regueras. Al final, al no poder superar la rampa, tuvieron que dar la vuelta y buscar un  camino alternativo más sencillo, al mirador, acompañados de Eduardo, lo hicieron sin más contratiempos que alguna rascada en algún baden del camino. Llegaron arriba un poco mas tarde, pero la verdad es que esta vez no se perdieron nada ya que debido a la niebla no pudimos ver las maravillosas vistas del volcán y el lago… menos mal que nos enseñaron alguna foto. Visitamos también “Caldeira Velha”. Por un momento, no sabía si seguía en las Azores o me había trasladado al Brasil tropical. Lo más curioso fue encontrarnos espacios donde el agua manaba a 100ºC. Formando unas piscinas naturales, donde los bañistas, parecían encontrarse muy a gusto. Sorprendentemente llegamos al hotel con tiempo, (algo que ha pasado durante todo el viaje). Nos aseamos un poquito, que esa noche teníamos evento…. Paloma pidió matrimonio a Jesús! Contrató música y todo! No lo he comentado antes pero falto por llegar una maleta. Justo se perdió la maleta de Paloma con el álbum de la pedida, menos mal que llegó a tiempo para la cena. El día siguiente, iniciamos la segunda ruta, haciendo una parte de los tramos del European Rallye Azores. Comenzamos con unos paisajes verdes, de todas las tonalidades, pastos salpicados de vacas, llegando al lago Sao Bras, muy bonito con un tupido bosque alrededor. Bajando a Sao Brás pudimos contemplar la costa sur desde una gran altura. Incluso se creó la polémica de si podíamos estar a 700 mts sobre el nivel del mar o no. Hacia mediodía, a las 12:30h exactamente, llegamos a Lagoa das Furnas. A esa hora en punto sacan de la tierra el plato más típico, un “cozido” que se ha hecho dentro de la tierra con el calor de los geiseres. Una vez fuera las ollas, son transportadas al restaurante Toni, en furgoneta. Así que nosotros detrás, fuimos hasta el pueblo a comérnoslo y de paso nos encontramos con una pequeña procesión. Tenemos que decir que el Cozido no se parece en nada al español (porque estaba muy bueno, solo que no tiene ni sopa, ni garbanzos). Por la tarde, con la barriga llena, continuamos ruta, subiendo al mirador del lago y como el tiempo acompañaba, pudimos disfrutar de un Gin-tonic, servido y preparado en el Pick Bar. Disfrutando de una de las mejores vistas de la isla: el lago Furnas creado en el cráter de un volcán, y el pueblo de Furnas de Povoa Çao desde lo alto. De camino, disfrutamos de más paisajes, El Lago do Fogo, donde la niebla se echó en 5 minutos, bajando a continuación paramos en una cascada, en

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Accesorios. MV nueva marca de referencias para usuarios de 4×4.

Pese a ser una recién llegada, en su catalogo existen bastantes implementos de los que se usan habitualmente en salidas al campo, destacando sobre todo el material de desatasco. Desde gatos, eléctricos que se enchufan al mechero y permiten que el cambiar una rueda sea mas fácil, hasta planchas de arena gatos mecánicos, compresores, tiendas de techo… La gama se ira ampliando, encontrándose todos los productos en la web www.accesoriosmv.com La empresa realiza envíos a todo el país.

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Ferias. Meeting Camper Off Road 2017. Aumenta el público y las maneras de disfrutar el mundo camper.

Por cuarto año consecutivo, Fang Aventura ponía en marcha la cita que todos los amantes de los viajes de forma autónoma esperan. Nuevos expositores se acercaron a dar a conocer su producto, pero lo más destacado fue el aumento de público, sobre todo en la jornada del sábado en la que la organización hubo de habilitar un espacio de parking para visitas inédito en ediciones anteriores. El aumento del interés por este sector parece que crece de forma más notable a cada año que pasa, y aparte de los fabricantes de células y accesorios para poder acampar en medio de la nada, gracias a ese crecimiento han aparecido empresas que abogan por nuevas líneas de negocio. Dentro de los conocido, Promyges, montaba un verdadero campamento, con dos Pick  último modelo que además de los accesorios propios de un vehículo que se va a mover varios días por el monte, incorporaban tiendas de techo, toldos, avances y habitaciones completas, de montaje y desmontaje en minutos, y sobre todo de aspecto resistente y capaz. Completaban su exposición con una serie de complementos  muy útiles en nuestras acampadas. Dentro de los clásicos, los madrileños de Camperiza2 y Tipi 4×4 mostraban sus últimas creaciones. En cuanto a accesorios, Uro Camper y Barnacampers tenían un verdadero arsenal de pequeñas piezas, repuestos y consumibles, algo que agradecieron muchos visitantes al poder hacerse con eso que llevan buscando tanto tiempo. Dream Fontanilles mostraba diferentes modelos de pantallas para ventanillas para lograr opacidad en el interior. Bivaccamper mostraba un Discovery, con tienda de techo convencional pero con una parte trasera convertida en salo con inodoro cocina y lavabo incluidos en mínimo espacio. Lo más novedoso era el grupo de empresas que se han animado no solo a revestir interiores de furgonetas sino también a alquilarlas con derecho a compra. Campercat4x4 tiene modelos de gran tamaño y tracción total, Camperfan se centra en furgonetas de tamaño medio y Vantrip se centra en la archiconocida Volkswagen.  Un paso más allá van los hombres de Yescapa que abogan por utilizar el parque de furgonetas de los propietarios finales para que sus miembros puedan no solo alquilar las de miembros ajenos sino incluso alquilar la propia a viajeros foráneos. En cuanto a la zona activa, aparte de diversas propuestas para los más pequeños, hubo charlas sobre supervivencia, y de primeros auxilios y excarcelación en caso de accidente o vuelco en zonas remotas a cargo de bomberos profesionales. En el apartado de viajes destacaron dos con base Argentina, el de los recién casados Luli y Coco que se mueven en un humilde Renault 4 acondicionado como casa y el de la familia Zapp que lleva varios años dando vueltas al mundo con un Graham-Paige de primeros del siglo pasado.  

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Vuelve La Polaris Experience a la Baja Aragón. Disfruta con tu RZR de la carrera del Mundial en nuestro país.

Con la colaboración de Octagón, responsable de la organización de la carrera, se pone de nuevo en marcha esta actividad consistente en recorrer en grupo pistas y caminos aragoneses para conocer de cerca la carrera de la Copa del Mundo. De carácter no competitivo es ideal para disfrutar de los RZR en su terreno favorito. La información esta disponible en: www.polaris-spain.com Después del verano, dos nuevas actividades la Polaris Evasión y el Polaris Trophy completan el programa de actividades del año.  

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Mitsubishi entrega 635 Outlander PHEV a la policía de Ucrania.

Se trata del mayor pedido del modelo entregado hasta la fecha superando el de 507 unidades que adquirió la policía de Estonia. Al acto de entrega  acudió el presidente de Mitsubishi Motors Company Osamu Masuko. El modelo del que se han vendido en el continente mas de 80000 unidades es el líder de su segmento desde 2013. Las bajas emisiones, el consumo mínimo, y su capacidad han sido determinantes en la elección del modelo por parte de las autoridades ucranianas.

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Open Ibérico de Navegación 4×4. Segunda prueba. IX Survival Geocaching. La meca de la orientación nacional.

Texto y fotos: Cortesía organización. Excelente  inscripción en la IX Survival 4×4 Geocaching puntuables para el I Open Ibérico de Navegación con  66 equipos y mecánicas de todas las marcas. Casi todas las regiones españolas se veían representadas al menos por un equipo, habiendo participado la mayoría de ellos en pruebas africanas. El nivel de participación de los equipos era altísimo, así como sus mecánicas y medios electrónicos. Al final 59 de ellos lograban alcanzar la meta.  A partir de las 17.00 del  viernes 26 de mayo, fueron llegando los participantes para realizar las verificaciones administrativas y técnicas con una gran ambiente. El lugar de concentración fue El Rincón de Borrachina , un lugar ideal para este tipo de actividades ,que de la mano de Javier Vicente, ha facilitado alojamiento y comidas a parte de  los participantes ya que el resto han estado alojados en los Hoteles Lázaro y Calamocha dentro de la localidad del mismo nombre. Todos ellos recibían una bolsa con los dorsales y con los adhesivos de los Colaboradores de la Prueba así como dos camisetas del Open Ibérico de Navegación, y  también se les entregaba a cada equipo 1 Tracker GPS para que lo colocaran en el vehículo y que graba el recorrido que permite a los organizadores  confirmar el paso por los puntos puntuables  situados a lo largo del trazado preparado por la organización. La primera Etapa del sábado daría comienzo a partir de las 8,30 de la mañana tras un briefing en el que estuvieron presentes todos los participantes.  Tras una salida tipo Le Mans para recoger un dispositivo USB que contenía los ficheros necesarios para realizar los puntos de paso puntuables, la mayoría de los equipos estuvo entre ¡tres  y sesenta minutos!  para preparar la estrategia para encontrar el mejor camino para encontrar los 88 puntos de paso puntuables y seis Controles de Paso Bonificados (CPB), que junto con otros tres conjuntos de cinco puntos de paso los llevarían a realizar entre 300 y 450 kilómetros por la preciosa provincia de Teruel. Para ello disponían de 11 horas, cerrando Meta a las 20.30 horas. El día fue caluroso aunque las tormentas que cayeron los días anteriores dejaron el terreno en un estado muy bueno. Los equipos pudieron disfrutar de una jornada completa de navegación en la que apenas hubo incidentes, y pudieron disfrutar de los espectaculares paisajes que los organizadores de la Survival 4×4  habían preparado con mucho cuidado para que los participantes pudieran sacar provecho de sus equipos informáticos  y de sus vehículos. A partir de las 20.15 horas los participantes fueron llegando a meta tras casi 11 horas de Etapa. Algunos de ellos muy agotados, pero plenamente satisfechos del resultado obtenido y de lo bonito que era el recorrido planteado por los Organizadores.  Cuatro equipos empezaron a destacar sobre los demás: Martínez-Tobajas Nissan, Chafer- Rubio Toyota, Leyva-Ellacuria Toyota, Rabell-Pérez Toyota y Moreno-Ferre Toyota superando los 1.000 puntos. Estos equipos hicieron un recorrido muy completo localizando uno de los pasos más espectaculares de la prueba en la Boca del Infierno, consiguiendo una gran puntuación. A continuación se formó un segundo grupo liderado por  Fernández – Buytrago, Toyota, Ortiz –Tarifa, Nissan y Planadevall-López, Land Rover que luchaban ferozmente por los puestos entre los diez primeros. El resto de los equipos estaban muy juntos en la clasificación demostrando todos unas magníficas dotes en la navegación ya que la organización les sorprendió a todos con una etapa muy complicada pero a su vez muy atractiva. Una de las novedades de esta edición eran los Puntos de Velocidad Limitada (PVL) que con un radio de 250 metros obligaba a los participantes a no superar los 30 km/h. La aceptación fue extraordinaria entre los participantes salvo algún caso aislado la mayoría cumplió con la norma y apenas hubo penalizaciones. La jornada del domingo comenzaba con un fuerte madrugón  ya que los equipos tenían que estar en el Rincón de  Barrachina a las 8.00 horas para comenzar con un briefing a las 8:15. En esta segunda Etapa, los equipos tenían muy claro que tenían que arriesgar al máximo y la mayoría optó por buscar  el único conjunto de cinco puntos de paso para conseguir los 100 puntos de bonificación. El perfil de la misma era más suave que la del Sábado y el recorrido estaba entre 160-180 km. Constaba de 29 puntos de paso puntuables dentro de los cuales estaban los cinco  puntos bonificados y de 4 CPB que condicionaban el recorrido de los participantes. La salida fue a partir de las 8,30 y  de nuevo tras una salida tipo Le Mans  los participantes fueron muy rápidos en preparar la estrategia ya que solamente disponían de tres horas para realizar la Etapa. Los mejores del día fueron Martínez –Tobajas, demostrando sus excelentes dotes de navegación, seguido muy cerca por el equipo Planadevall- López. En tercer lugar llegó el equipo Chafer- Rubio seguido de Rabell-Pérez y de  Fernández – Buytrago  quienes hacían una gran remontada y que lograban finalizar con más de 500 puntos. Sumando las clasificaciones de los dos días, el ganador fue Martínez, seguido de Chafer, cerrando el podio Rabell. Cuarto fue Leyva y quinto Planedevall.      

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Prueba largo kilometraje. 4000 kilómetros con el SsangYong Tivoli D16T. Para todos los caminos.

Coincidiendo con la celebración del Clásicos del Atlas 2017 prueba que tuvimos la ocasión de cubrir, hemos tenido la oportunidad de probar a fondo el SsangYong Tivoli  en su versión de tracción total y caja de cambios automática. Al recogerlo tenía 13608 kilómetros en el testigo del cuadro de instrumentos. De carrocería bicolor muy atractiva, escondía una llamativa carrocería también bitono. Lo importante, los asientos envolvían bien el cuerpo y permitían hacer muchos kilómetros sin que la espalda se quejara. Facilidad de acceso y una vez ajustada nuestra posición de conducción nos pusimos en marcha. La primera parte del viaje desde Madrid hasta el puerto de embarque fue toda por vías rápidas con dos pasajeros y mucha carga (la ayuda solidaria es lo que tiene), resultando suficientes los 115 caballos anunciados, pese a que el coche pasa en vacio de las dos toneladas. En estas condiciones se podría desear algo más de potencia, pero en el transcurso de los días cuando se descargo el coche y llevó una carga más normal, empujo a las mil maravillas. En las estrechas carreteras marroquíes con mal asfalto, se disfruta mucho del coche, el cambio responde con suavidad y es eficaz en todo tipo de trazados, pudiendo ir mas “de carreras” con pasar la palanca al modo secuencial. Los tarados de suspensión son más que correctos sujetan de forma agradable sin balanceos. Estas mismas reflexiones se pueden aplicar cuando nos movemos por pistas de buen piso, se puede rodar muy rápido  y la tracción total que funciona correctamente permite llevar un buen ritmo. CON CAUTELA FUERA DEL ASFALTO. La cosa se complica si empeora el terreno. El principal problema es la escasa altura libre al suelo. 16,7 centímetros, medición que se nos antoja optimista en el tren delantero. Esto obliga a ser muy cauteloso a la hora de afrontar pasos complicados o zonas muy rotas ya que podemos dar con los bajos que traen unas mínimas protecciones plásticas que llegamos a señalar en alguna lengua de arena. De hecho alguna zona debimos abordarla de forma semi-lateral, por que a buen seguro de hacerlo de frente hubiéramos tocado sin remedio. Además, si bien el voladizo trasero que roza los treinta grados ayuda en estos momentos, el delantero de poco más de veinte impide cualquier alegría trialera. Otro factor a tener en cuenta son el conjunto rodante, ya que las llantas de precioso diseño son de dieciocho pulgadas, lo que impide tener mucho donde elegir, ya que una de las opciones de mejora es sustituir la monta de neumáticos de origen de perfil muy bajo por unos equivalentes en el rango de equivalencias legales que nos hagan ganar algo de altura sin tener que tener que dar cuenta en la I.T.V. Como detalles a agradecer fuera del asfalto se encuentra el hecho de que se dispone de rueda de repuesto, que aunque sea de emergencia esta y algo que a algunos les parecerá desechable pero que nos resulto muy útil, la puesta a cero del cuentakilómetros tanto total como parcial está en la consola y no a mano del conductor por lo que si seguimos un rutometro, el copiloto lo tiene muy fácil. En general nos gusto este SsangYong, esta poco visto, se puede personalizar con las combinaciones de color de carrocería y sus dimensiones lo convierten en un perfecto “coche para todo”, que de paso nos dejara llevar a cabo excursiones fuera del asfalto si el camino no se complica demasiado.  Las últimas incorporaciones en materia de seguridad sin aumento de precio, mantienen al Tivoli como una de las opciones más interesantes de entre los SUV de su segmento. Devolvimos el vehículo con 17648 kilómetros, exactamente 4040 más que cuando lo recogimos. CONSUMO. El fabricante anuncia una horquilla de consumo de entre 5,9 y 7,8 litros a los cien kilómetros según sea nuestro recorrido vía rápida o urbano. El nuestro, teniendo en cuenta que en ningún momento rodamos pensando en ahorrar, nunca llego al máximo anunciado, pero tampoco nos pudimos acercar al mínimo. La media final, se quedo en 6,70 litros. Puntualmente, en algunos parciales se subió hasta los 7,7 litros, a la baja llegamos a rodar en 6,3. Otro dato a tener en cuenta es que gracias a los 47 litros del depósito y al consumo contenido, podremos superar los 700 kilómetros sin repostar. NOS GUSTO. -Comportamiento general. -Lleva aunque de emergencia, rueda de repuesto. -Relación precio/calidad/equipamiento. NO NOS GUSTO. -Altura libre. -Ausencia de protecciones de bajos robustas. -Conjunto llanta neumático difícil de convertir a uso campero.    

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Accesorios. Pulsera Garmin de control de estrés y edad fisiológica. Controla tus impulsos.

Se denomina Vivosmart 3 y monitoriza hasta cinco días de nuestra frecuencia cardíaca, gracias a su batería de larga duración. Con la información recogida podremos controlar nuestros momentos de estrés y edad fisiológica . Tiene 10 centímetros de anchura, la pantalla es escamoteable y es resistente al agua. Incorpora podómetro, calculador de subidas de pisos, contador de calorías consumidas y de minutos intensos. Tiene conexión a redes sociales  y conectado a nuestro smartphone podremos compartir los datos obtenidos. Es ideal, para controlar nuestro rendimiento tanto si entrenamos como si estamos en carrera. Su precio recomendado es de 149,99 euros.

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Marruecos para veteranos. Explorers Classics. Por el país alauí sin salir del asfalto.

Se trata de un viaje turístico pensado para modelos clásicos tanto turismos como deportivos y 4×4 con un recorrido íntegramente por asfalto, lo que permitirá a los mas deportivos rodar sin problemas y a los de los todo terreno manchar sus vehículos lo justo. Las fechas, del 6 al 14 de octubre próximos. Nada menos que nueve etapas recorriendo la costa occidental marroquí, en jornadas de kilometraje contenido, pero variado y con las carreteras y los paisajes como protagonistas. Los alojamientos y la gastronomia serán de calidad y se cuenta en la caravana con vehiculo de apoyo con plataforma de transporte incorporada para solucionar cualquier contingencia mecánica. Las plazas son limitadas y para inscribirse existe el correo: info@explorersaventura.com y el telefono 646966369. La web del grupo organizador: www.explorersaventura.com 

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Portugues de Todo Terreno. Rally Capital dos Vinhos de Portugal. Porem impone su Ford Ranger.

La segunda cita del certamen luso, tuvo la zona de Evora como escenario, en una carrera programada a 400 kilómetros contra el cono, con una prologo de cuatro y un tramo de 140 al que se daba una pasada el sábado y otra el domingo. El líder del certamen hasta esta carrera, Joao Ramos, destrozó su Toyota en la citada prologo siendo Ricardo Porem el dominador de la carrera, imponiéndose en las tres especiales celebradas. El segundo lugar del podio lo ocupo la Nissan Navara de Oliveira-Lima, cerrando el podio otra pick Up, la Volkswagen Amarok de Ferreira-Cardoso.

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Competición. CUP 180 2017. Exprimiéndose en Marruecos.

Texto y fotos: Tatiana Pankratof 7 de la mañana del 1 de mayo de 2017, el sol se asomaba tímidamente en el horizonte al igual que iban apareciendo, uno a uno, los coches competidores en esta XI Edición de la CUP 180. Por fin el momento esperado ha llegado, la primera de las cinco etapas estaba a punto de dar comienzo. Tras la instalación de los Data logger y la entrega de la información sobre la ruta de ese primer día, se dio la salida a los 20 equipos en Marrakech. Como siempre y siguiendo la filosofía de la prueba, los equipos tenían que buscar el mayor número de puntos de paso puntuables al mismo tiempo que presentarse en el punto de control obligatorio y en el punto de llegada a las horas indicadas. La primera etapa nos llevó de Marrakech a Ouarzazate, la puerta del desierto. Todo un reto que transcurrió por tierras del Alto Atlas que en esta época todavía nos ofrece un paisaje de verdor insólito, por pueblos bereberes y pistas estrechas que muchas veces despistan con su encanto. La prueba especial dio más emoción a la jornada. Con sus tres puertas, incluida la prueba Warn, hizo que pilotos y copilotos sacaran a la luz su parte más ingeniosa y osada. Un cocktail de oportunidades 4×4 en el que se ha tenido que vadear el río Tassaout, descender una pendiente rocosa o utilizar el cabestraste para bajar por una pared cortada. El miedo afloró entre todos los equipos, pero finalmente las ganas de acumular más puntos no se resistieron a estas situaciones inéditas. El punto de llegada de la etapa, situado en pleno Atlas, reunió a casi todos los equipos que se presentaron a tiempo para no ser penalizados. Rumbo a Ouarzazate, repasamos cada momento del primer día. El cansancio asomaba, pero era mayor la satisfacción de haber superado con éxito el inicio de la gran aventura que supone participar en la CUP 180. Al día siguiente, antes de que el sol hiciera presencia, se preparó el punto de salida de la segunda etapa que deparó una inesperada sorpresa. Nada más dar la salida, los equipos más osados se adentran en el infierno de una superficie de barro que engañaba con su corteza seca . Fue probablemente uno de los mejores momentos de la prueba, donde se dio muestras del espíritu de la prueba, de trabajo en equipo, indispensable para superar la trampa fangosa que engullía a cada coche que intentaba franquearla. El resto de los equipos partieron con ventaja en la acumulación de puntos buscando los puntos de paso diseminados por las faldas de la vertiente sur del Alto Atlas. El punto de paso obligatorio, situado en el lecho de un río, ofrecía más puntuación si se hiciese en la hora marcada. La tarde acabó con las pruebas especiales donde el agua, el barro y la arena no pudieron hacer frente a la destreza de cada uno de los equipos que atacaban cada zona. Una nueva jornada en la que nadie salió defraudado, aunque con algún que otro percance para la mecánica de ciertos equipos. La tercera etapa tuvo un inicio memorable en la Kasbah de Taourirt, que en breve será declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco y lugar en el que el Delegado de Turismo de Ouarzazate hizo posible la salida desde la explanada de la Kasbah. Más de 30 coches, reunidos en una estampa imponente, comenzaron a salir uno a uno hacia el lugar de la prueba especial que esta vez tuvo lugar por la mañana. Laderas empinadas, momentos de frustración y tierra arcillosa fueron la tónica durante toda la prueba especial. La ruta de este día cambió de panorama totalmente al cruzar el paisaje lunar del Saghro, una simbiosis espectacular entre el Alto Atlas y el Monument Valley de Estados Unidos. El punto de paso obligatorio ofrecía una vista panorámica que te dejaba sin aliento y a la vez te hacía recargar toda la energía necesaria para completar la etapa. La mecánica de los coches se empezó a resentir, así como el cansancio entre los participantes se hizo presente. Pero como siempre, el punto de llegada no defraudó y contribuyó a levantar los ánimos entre los competidores. A pesar de grandes averías en algún coche, el espíritu CUP ha permanecido al cien por cien, incluso haciendo noche a la intemperie bajo las estrellas de las dunas de FoumTizza. Cuarta etapa, el cansancio era cada vez más visible, el día más tórrido, la etapa más larga. El gran desierto mostró sus garras haciendo más lento y pesado el avance. El área depuntos de paso puntuables más extensa, estuvo repartida entre Tazzarine y las dunas de Erg Chegaga, contando con algún elemento prehistórico, como los grabados rupestres del Yacimiento de AïtOuazik, dentro de los llamados puntos de blanco y negro. La prueba especial tuvo lugar por pistas de arena y laderas deslizantes bajo un sol abrasador. Aunque nuevamente el punto de llegada superó cualquier expectativa con su situación en las dunas del Erg Chegaga, lugar en el que se pudo disfrutar de un atardecer inolvidable. La noche fue larga, con puesta a punto de los vehículos, más necesaria que nunca debido al terreno tan duro que estuvo presente durante casi toda la etapa. También fue una noche gratificante para muchos que estuvieron despiertos hasta entrada la madrugada, porque fueron recompensados con una vista inolvidable del cielo estrellado y la silueta del centro galáctico que hizo presencia en el firmamento. Última etapa, y diferente a todas las demás, fue la más dura de todas. Con únicamente cinco puntos obligatorios, esta etapa ha hecho que muchos equipos se queden atrás en el intento de llegar al punto más difícil y engañoso que se encontraba al norte de las montañas rocosas que separan las dunas de Erg Chegaga del sur de Marruecos. Una trampa en la que muchos equipos cayeron, por lo que supuso un retraso considerable en la finalización de la prueba en Agdz.

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Copa del Mundo. Rally de Kazakhstan. AL Attiyah aumenta su ventaja en la general.

Carrera nueva dentro del Mundial, que pretende ser una cita importante en futuras ediciones. Han sido seis etapas al noroeste del Mar Caspio con 2500 kilómetros de recorrido de los cuales casi 1900 eran contra el crono repartidos en media docena de días de carrera. Niebla, fuertes lluvias y temporales de viento han complicado las cosas a los participantes, que en un terreno mayoritariamente de dunas y pistas arenosas ha supuesto un firme más duro de lo previsto. Nasser no lo tuvo fácil a bordo de su Toyota, de hecho El polaco Przygonski con Mini fue el primer líder, aunque con el paso de las etapas fue perdiendo pequeñas porciones de tiempo que le obligaron a conformarse con el segundo lugar del podio. El Saudi Al-Rhaji hizo lo propio superando a Nasser en varias especiales pero se atasco más de una hora con su Mini hundiéndose en la clasificación. El podio lo completo otro Toyota, el de Domzala, ya a cierta distancia de los dos equipos que le precedieron. Superando a su jefe de filas Zapletal, Sazonov alcanzó el cuarto puesto con el segundo Hummer Proto del equipo siendo el primer equipo local en meta. Quinto se clasificó otro Toyota, el de su compatriota Shaguirov.   

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Para fanaticos de la marca. En marcha el Jeep Camp 2017. Este año toca Alemania.

Concretamente será en la localidad de Teltow Flaming Ring a 40 kilómetros al oeste de Berlin. Consistirá en dos días de intensas actividades deportivas para toda la familia que incluirán la presentación a los que acudan del Compass y la posibilidad de probar los todo terreno en tres rutas diferentes. ademas de disfrutar de charlas divulgativas de la Jeep Academy. Tendra lugar los próximos 24 y 25 de junio.  Los interesados pueden ampliar información y apuntarse en la web oficial del evento: www.campjeep2017.com  

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Avance. Citroen C3 Aircross. ElSUV que completa la gama de la marca.

El fabricante francés, comercializara en los últimos meses del año un nuevo SUV compacto basado en la carrocería del C3. Dispondrá de hasta 90 combinaciones exteriores y cinco interiores para personalizarlo. No existirá versión 4×4 pero tendrá ayudas a la tracción como el Grip Control y sistema de ayuda de descenso de pendientes ademas de mayor altura libre que sus compañeros de gama.  

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Ferias. VI Motor Aventura de Masia Pelarda. El éxito desborda todas las previsiones.

Motor Aventura lleva media docena de ediciones celebradas con un crecimiento hasta la recién celebrada paulatino y constante. Este año se ha producido una autentica revolución en la que las expectativas más optimistas se han visto superadas con creces, ya que de los más de seiscientos participantes previstos, se ha rozado la cifra de ¡novecientos! Superando incluso la cifra máxima que la organización había programado de antemano. Las zonas de aparcamiento se llenaron y en la jornada del sábado se llegaron a producir seria aglomeraciones tanto en la zona comercial como en las activas sin olvidar las de acampada que no tenían hueco. Para colaborar con el evento, el clima fue veraniego con altas temperaturas que invitaban a buscar continuamente las sombras. El guión habitual recibió modificaciones desde el principio ya que en la zona de recepción de participantes, se daba además de la información completa de lo que se podía disfrutar durante el fin de semana Motoeuros incluidos en el precio de inscripción pensados para consumir en los casi ochenta expositores que se dieron cita en la feria. Desde la organización, se ha trabajado para que quienes exponen tengan garantizada la asistencia de público que normalmente pasa la mayor parte del tiempo subida al coche sin conocer las novedades que las empresas desplazadas dan a conocer.   Así se pudieron vivir bastantes actividades muy cerca de la zona de exposición o en ella misma sin olvidar las presentaciones, cursos y charlas que se impartieron. El programa era del más completo, con diferentes cursos de navegación digital, de amortiguación, de gestión de motores, de alimentación y de carreras de futura celebración que fueron seguidas por numerosos asistentes. Pese a que algunos pueden parecer similares hay público que asiste a todo compara pero sobre todo se forma y aprende, o lo que es mejor aun valora sus conocimientos.  No obstante, de todos los actos celebrados, hay que destacar el llevado a cabo para ensalzar el esfuerzo y dedicación de las mujeres en competición, con una masa redonda que reunió a nueve deportistas de diversas facetas del deporte del motor entre las que se encontraban media docena del mundo de los raids, Laura Díaz, Suan Guerrero, Cristina Gutiérrez, María Ángeles Hernández, Mónica Plaza y Fina Román. En tono ameno y relajado acercaron a los asistentes sus experiencias y anécdotas. Se hicieron mil fotos y firmaron ropa de todo tipo ya que el público se quería llevar a toda costa un recuerdo del momento. Los más radicales, disfrutaron de pruebas nocturnas de habilidad, triales, cursos de conducción, uso libre de los circuitos de Masia Pelarda de diferentes grados de dificultad y lo que más gustó, la posibilidad de poder copilotar a diversos pilotos que desplazaron hasta la finca turolense con sus vehículos de competición. Rodaron Cristina Gutiérrez y Roberto Carranza con sus respectivos Mitsubishi Montero de ARC, Xavi Foj con su Land Cruiser de entrenos y Javier Herrador con uno de sus prototipos de dos ruedas motrices, que además pudo probar uno de los grandes especialistas de este tipo de vehículos, José María Servia. De todo, destacó el novedoso concurso puesto en marcha por la marca de amortiguadores Profender, que invitaba a los asistentes a tirar con su vehículo de un camión de casi diez toneladas de peso para ver qué conjunto conductor-coche era el más potente. Paralelamente, hubo espacio para el mundo de la moto, de las bicicletas de montaña y de los buggies ligeros, no en vano suponen mundos similares al del todo terreno. Lo que sigue fallando es el apartado de las marcas, ya que tan solo Mitsubishi a través de su concesionario provincial, estuvo presente con parte de la gama de sus modelos. Es una pena que no acaban de ver este tipo de ferias ya que no se puede estar más cerca de potenciales clientes finales. En cuanto a la organización, más de medio centenar de personas trabajaron día y noche durante los tres días de feria para que todo saliera a pedir de boca, sin olvidar en núcleo duro que ha estado semanas trabajando con el tema. El aumento inesperado y a última hora de visitantes fue gestionado con diligencia, y el objetivo de que los expositores aumenten su importancia se consiguió. Destacar el grupo de mujeres que son capaces de avituallar a cientos de personas con diligencia y sin perder la sonrisa. Para próximas ediciones se han conjurado para potenciar las inscripciones previas y en aumentar la zona de aparcamiento, ya que si bien en cuanto a actividades se puede crecer poco, en cuanto a expositores y publico no hay límite. Momento feliz el del sorteo de regalos, ya que se entregó material por valor de más de 6000 euros. Desde consumibles como aceites o pastillas de freno hasta ropa y complementos pasando por descuentos en material y productos típicos. En próximos días publicaremos un articulo con algunas de las novedades que se vieron en la feria, algunas esperadas y otras autentica sorpresa.  

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Presentación. El Renault Koleos se actualiza manteniendo sus aptitudes fuera del asfalto.

El fabricante francés, pone en el mercado la ultima versión del modelo, que entra directamente al segmento D. Mantiene lineas rotundas y lo que es mejor sus capacidades para rodar fuera del asfalto. En este aspecto, monta el sistema de tracción All Mode 4x4i  que le permite rodar en 4×2, 4×4 automático y en 4×4 con bloqueo del diferencial central. Sus ángulos de ataque y salida de 19º y 26º también ayudan a abordar pasos complicados. Montara caja de cambios manual y automática X-Tronic y propulsores diesel de entre 130 y 175 caballos. Incorpora modernos sistemas de conectividad y se podrá personalizar en colores y accesorios.  

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Viaje humanitario. José María Servia y Fina Román, atraviesan África para entregar una ambulancia.

Entre sus múltiples responsabilidades con organizadores de diversas carreras, los deportistas encuentran tiempo para hacer un viaje encomiable, entregar una ambulancia en una zona necesitada de Senegal, tras llevarla rodando desde casa y cubrir de forma personal los gastos ocasionados. (Junto a ellos aparecen en la imagen Nadia Loth y Pascal Sakho este ultimo representante del África Race en Mauritania, que aportaron el 50% del coste de la ambulancia). Conseguido el vehiculo en nuestro país, se pusieron manos a la obra con el fin de repasarlo y posteriormente llenarlo de material medico, para llegar hasta la localidad de Dara a la ONG Aised. La citada población se encuentra cerca de la frontera de Mauritania por lo que dará servicio en los dos países.

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Prueba Racing. SsangYong Tívoli Rally Raid 4WD. El coreano más rápido.

Fotos: Iván Solera. Los hombres de SsangYong han sido los más rápidos en varias cosas. Fueron los primeros fabricantes de aquel país en llegar comercialmente a nuestro continente, concretamente están a punto de cumplir el cuarto de siglo en Europa. Durante este tiempo han vendido más de 75000 unidades con un horizonte para 2020-2021 de superar el cuarto de millón. Los dos últimos años en nuestro país  han supuesto crecimientos significativos, rozando las 3900 unidades en 2016 teniendo un objetivo de ventas para este año de 4300. Su gama, mantiene su concepto de vehículos con posibilidades reales de poder circular fuera del asfalto, con versiones 4×4 de casi todos sus modelos y manteniendo en catalogo un todo terreno puro, el Rexton, que se renovará completamente a finales de año y el modelo 4×4 más antiguo de los catálogos de los fabricantes coreano el Korando, que ha vivido con el paso del tiempo sucesivas actualizaciones. SsangYong también fue el primer fabricante coreano en entrar en competiciones todo terreno con el prototipo con imagen del Musso que pilotara el italiano Giacomo Vismara en los Dakares y el Faraones de mediados de los noventa, obteniendo siempre buenos resultados llegando a ganar su categoría en la última participación africana. En todo terreno también fueron los primeros en España en competir, ya que con la base de un Kyron, llevaron a cabo un prototipo con el que Isidre Esteve disputo el Dakar americano de 2009 y algunas carreras sueltas más. Ese vehículo aun compite en el Nacional de Todo Terreno en manos de un piloto privado. Hace un par de temporadas, compitieron dentro también del Campeonato de España con un prototipo de dos ruedas motrices, ganado la categoría y teniendo opciones de hacerse con el titulo absoluto hasta el último kilometro de la última carrera siendo finalmente terceros absolutos. El pasado año debutaron en la Baja Aragón con un nuevo prototipo, que tras ser dado a conocer internacionalmente en los stand de producto de algunos salones internacionales, ha acometido el Nacional 2017 con máximas aspiraciones. Sin bajarse del podio en las dos carreras celebradas, es ahora segundo en la general con cuatro carreras puntuables por disputar. De paso desde la marca se está implicando a todos los concesionarios de las provincias donde se celebran pruebas lo que está dando mayor visibilidad al proyecto, y al producto del fabricante coreano. La competición automovilística  trasmite valores intrínsecos a la marca como la especialización, la confianza, la ambición y la garantía sin olvidar argumentos de la disciplina como la fiabilidad y la resistencia. El proyecto se circunscribe a la filial española de la marca pero en Corea en la central de la marca están muy pendientes de las evoluciones del Tivoli Rally Raid, pese a que no se ha concretado ningún apoyo. En lo deportivo, el madrileño Oscar Fuertes es quien pilota este prototipo de SsangYong. Atesora varios títulos nacionales y es una garantía de éxito, pese a que al ser tan explosivo, le cueste adoptar el ritmo conservador que la dureza y longitud de estas carreras supone. El asiento de la derecha lo ocupa el almeriense Isidro Cuadrado, todo un experto en navegación, sobre todo en cartografía digital (No en vano es el responsable de mapas del equipo oficial Honda del Dakar americano). Hacen buen equipo y son sin duda el conjunto coche-deportistas mas solido del certamen. El vehículo se basa en elementos de competición conocidos y probados corriendo en la categoría de prototipos multitubulares, gozando de una estructura de este tipo de cromomolibdeno sobre la que se acopla la carrocería de fibra y toda la mecánica. Esta se basa en un propulsor diesel biturbo que da 750Nm de par centralita de gestión Motec y brida de admisión reglamentaria de 38 milímetros de diámetro, con cambio secuencial Sadev de seis marchas con posibilidad de cambio sin pisar el embrague, diferenciales de la misma marca, doble sistema de suspensión Ohlins, trapecios gemelos en cada rueda para optimizar la logística de recambios, frenos Ap Racing de 360 milímetros de diámetro y neumáticos BF Goodrich. Todo está pensado por y para la competición con el motor y el habitáculo retrasado para optimizar el reparto de pesos y con el centro de gravedad lo más abajo posible. El mantenimiento y la asistencia en carrera corren a cargo de DKR la compañía madrileña que engloba a los hombres de ARC y Miracar preparadores mayoritarios en cuanto a coches participantes en el Campeonato. Su aspecto es impresionante con una rotulación exterior renovada para la prueba, y con su piloto dispuesto a dejárnoslo conocer a fondo. En primer lugar será él quien nos dé una vuelta para explicarnos el funcionamiento. El piloto, rueda con margen, no en vano el coche en una semana estará verificando para la siguiente cita del certamen y cualquier inconveniente mecánico seria un verdadero problema para el equipo. El trazado alterna zonas rápidas y lentas sobre un terreno muy seco y polvoriento. Fuertes al que hemos visto rodar con este coche en varias ocasiones “al ataque”, va muy sobrado con este ritmo y parece incluso poder mirar testigos y relojes que la vorágine de las carreras no le permiten normalmente. Atendemos a todas las explicaciones y nos disponemos a cambiar de asiento. Ahora viene lo bueno. El coche es un caramelo, dan ganas de apretarle sin compasión, pero… ¡Corre en una semana! por lo que no podemos cometer no errores, sino la mas mínima pifia. Acomodados sin problemas dada la envergadura de Oscar Fuertes, nos disponemos a repetir su actuación… a un ritmo mucho más lento que él. No obstante comprobamos las bondades del Tivoli, par desde muy abajo, impecable andar independientemente del tipo de terreno, frenada sana y efectiva y sobre todo facilidad de manejo, teniendo en cuenta que se pasan muchas horas a bordo. Con poca gasolina y un tarado de frenada a gusto del piloto, el coche tiende al sobreviraje, algo que se agradece mucho sobre todo en trazados sinuosos. Lo mejor lo que comenta el

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Cronicas. V Translusitania Azores 2017. Iberutas 4×4 en las islas atlánticas portuguesas.

Texto: Verito Lacasito.  Fotos: Eduardo Celdran. Dos años antes, empezó esta historia, tomando un café frente al Atlántico. Parecía que no iba a llegar nunca… pero por fin es puente!! Y no un puente cualquiera, un súper puente porque nos hemos ido con el Club Iberutas 4×4 a las ¡Azores! Este viaje comenzó diferente a lo que estamos acostumbrados en 4×4, la primera reunión fue en la T2 del aeropuerto, para embarcar las maletas. Y lo más sorprendente de todo es que pasamos el control sin ninguna incidencia,  pese a todos los que íbamos. Las maletas iban bien rellenas (eslinga, compresor, kit repara pinchazos, rollo de cinta, bridas de diferentes tamaños, guantes, fusibles de coche y sobre todo de emisoras y sus antenas de imán, tomas dobles de mechero o duplicador, Velcro tipo 3M o Wurth….) Comenzamos la aventura con la primera anécdota del día, un pequeño retraso a la hora de coger el segundo vuelo, Lisboa-San Miguel, porque el avión ha pinchado una rueda! Pudimos ver en directo como cambiaban la rueda delantera del avión. A la llegada a la Ilha De Sao Miguel, nos estaba esperando nuestro compi Vítor para llevarnos en un par de coches 4×4 y una minivan al hotel. ¡Qué pasada de hotel!, habitaciones enormes y al borde de un acantilado… Hotel Pedras do Mar (Súper recomendable) http://pedrasdomar.com/en/hotel/ Lo malo fue que llegamos todos tan cansados que cancelamos la primera copa para coger unas pocas de energías. En azores son 2h menos y eso se notó. Llego el  primer día “las chicas” fuimos a dar un paseo por el centro  de Ponta Delgada mientras “los chicos” recogían los 4×4 de Alquiler. La primera parada que nos hicieron Anabela y Carla,  nuestras guías, fue en el mercado central… (Que bien nos conocen) Allí, aprovechamos para comprar algo de fruta, imanes y algún que otro detalle. De ahí, a la siguiente parada, la farmacia donde picamos también varias de nosotras,  para acabar viendo la catedral y tomar un cafecito en la plaza central. Tengo que hacer especial mención a Raquel que demostró una vez más su dotes comerciales para conseguir casi todo lo que se propone… en este caso la wifi de la tienda de al lado de la cafetería. Una vez todos en marcha y cada uno en su 4×4, Pick up o SUV, decidimos hacer una pequeña ruta alternativa hasta llegar al sitio de comer. Como os imagináis fue demasiado corta ya que aquí comen a la 13:30! Comentaría algo del restaurante pero ya no me acuerdo mucho… salvo que nos pusieron un buffet. De lo que si me acuerdo es que nuestros guías, una vez más mostraron su amabilidad dándonos un chupito de licor de Maracuyá que estaba buenísimo. Y además nos dejaron una nevera… que como ya sabéis es el accesorio más importante del 4×4, (ahí guardamos los hielos para nuestras paradas). Después de comer, entre vegetación, continuamos ruta hacia la cresta del Lago das Sete Cidades, bueno mejor dicho, lo intentamos. A algunos de nuestros compis les dieron un Nissan X-Trail como vehículo para el campo… y pudimos comprobar que es un coche solo para carretera y caminos ocasionales. Ya que en el primer repecho se quedaron atascados y no eran capaces de avanzar sin eslingarlos. Una riada había movido las piedras y dejado regueras. Al final, al no poder superar la rampa, tuvieron que dar la vuelta y buscar un  camino alternativo más sencillo, al mirador, acompañados de Eduardo, lo hicieron sin más contratiempos que alguna rascada en algún baden del camino. Llegaron arriba un poco mas tarde, pero la verdad es que esta vez no se perdieron nada ya que debido a la niebla no pudimos ver las maravillosas vistas del volcán y el lago… menos mal que nos enseñaron alguna foto. Visitamos también “Caldeira Velha”. Por un momento, no sabía si seguía en las Azores o me había trasladado al Brasil tropical. Lo más curioso fue encontrarnos espacios donde el agua manaba a 100ºC. Formando unas piscinas naturales, donde los bañistas, parecían encontrarse muy a gusto. Sorprendentemente llegamos al hotel con tiempo, (algo que ha pasado durante todo el viaje). Nos aseamos un poquito, que esa noche teníamos evento…. Paloma pidió matrimonio a Jesús! Contrató música y todo! No lo he comentado antes pero falto por llegar una maleta. Justo se perdió la maleta de Paloma con el álbum de la pedida, menos mal que llegó a tiempo para la cena. El día siguiente, iniciamos la segunda ruta, haciendo una parte de los tramos del European Rallye Azores. Comenzamos con unos paisajes verdes, de todas las tonalidades, pastos salpicados de vacas, llegando al lago Sao Bras, muy bonito con un tupido bosque alrededor. Bajando a Sao Brás pudimos contemplar la costa sur desde una gran altura. Incluso se creó la polémica de si podíamos estar a 700 mts sobre el nivel del mar o no. Hacia mediodía, a las 12:30h exactamente, llegamos a Lagoa das Furnas. A esa hora en punto sacan de la tierra el plato más típico, un “cozido” que se ha hecho dentro de la tierra con el calor de los geiseres. Una vez fuera las ollas, son transportadas al restaurante Toni, en furgoneta. Así que nosotros detrás, fuimos hasta el pueblo a comérnoslo y de paso nos encontramos con una pequeña procesión. Tenemos que decir que el Cozido no se parece en nada al español (porque estaba muy bueno, solo que no tiene ni sopa, ni garbanzos). Por la tarde, con la barriga llena, continuamos ruta, subiendo al mirador del lago y como el tiempo acompañaba, pudimos disfrutar de un Gin-tonic, servido y preparado en el Pick Bar. Disfrutando de una de las mejores vistas de la isla: el lago Furnas creado en el cráter de un volcán, y el pueblo de Furnas de Povoa Çao desde lo alto. De camino, disfrutamos de más paisajes, El Lago do Fogo, donde la niebla se echó en 5 minutos, bajando a continuación paramos en una cascada, en

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Accesorios. MV nueva marca de referencias para usuarios de 4×4.

Pese a ser una recién llegada, en su catalogo existen bastantes implementos de los que se usan habitualmente en salidas al campo, destacando sobre todo el material de desatasco. Desde gatos, eléctricos que se enchufan al mechero y permiten que el cambiar una rueda sea mas fácil, hasta planchas de arena gatos mecánicos, compresores, tiendas de techo… La gama se ira ampliando, encontrándose todos los productos en la web www.accesoriosmv.com La empresa realiza envíos a todo el país.

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Ferias. Meeting Camper Off Road 2017. Aumenta el público y las maneras de disfrutar el mundo camper.

Por cuarto año consecutivo, Fang Aventura ponía en marcha la cita que todos los amantes de los viajes de forma autónoma esperan. Nuevos expositores se acercaron a dar a conocer su producto, pero lo más destacado fue el aumento de público, sobre todo en la jornada del sábado en la que la organización hubo de habilitar un espacio de parking para visitas inédito en ediciones anteriores. El aumento del interés por este sector parece que crece de forma más notable a cada año que pasa, y aparte de los fabricantes de células y accesorios para poder acampar en medio de la nada, gracias a ese crecimiento han aparecido empresas que abogan por nuevas líneas de negocio. Dentro de los conocido, Promyges, montaba un verdadero campamento, con dos Pick  último modelo que además de los accesorios propios de un vehículo que se va a mover varios días por el monte, incorporaban tiendas de techo, toldos, avances y habitaciones completas, de montaje y desmontaje en minutos, y sobre todo de aspecto resistente y capaz. Completaban su exposición con una serie de complementos  muy útiles en nuestras acampadas. Dentro de los clásicos, los madrileños de Camperiza2 y Tipi 4×4 mostraban sus últimas creaciones. En cuanto a accesorios, Uro Camper y Barnacampers tenían un verdadero arsenal de pequeñas piezas, repuestos y consumibles, algo que agradecieron muchos visitantes al poder hacerse con eso que llevan buscando tanto tiempo. Dream Fontanilles mostraba diferentes modelos de pantallas para ventanillas para lograr opacidad en el interior. Bivaccamper mostraba un Discovery, con tienda de techo convencional pero con una parte trasera convertida en salo con inodoro cocina y lavabo incluidos en mínimo espacio. Lo más novedoso era el grupo de empresas que se han animado no solo a revestir interiores de furgonetas sino también a alquilarlas con derecho a compra. Campercat4x4 tiene modelos de gran tamaño y tracción total, Camperfan se centra en furgonetas de tamaño medio y Vantrip se centra en la archiconocida Volkswagen.  Un paso más allá van los hombres de Yescapa que abogan por utilizar el parque de furgonetas de los propietarios finales para que sus miembros puedan no solo alquilar las de miembros ajenos sino incluso alquilar la propia a viajeros foráneos. En cuanto a la zona activa, aparte de diversas propuestas para los más pequeños, hubo charlas sobre supervivencia, y de primeros auxilios y excarcelación en caso de accidente o vuelco en zonas remotas a cargo de bomberos profesionales. En el apartado de viajes destacaron dos con base Argentina, el de los recién casados Luli y Coco que se mueven en un humilde Renault 4 acondicionado como casa y el de la familia Zapp que lleva varios años dando vueltas al mundo con un Graham-Paige de primeros del siglo pasado.  

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Vuelve La Polaris Experience a la Baja Aragón. Disfruta con tu RZR de la carrera del Mundial en nuestro país.

Con la colaboración de Octagón, responsable de la organización de la carrera, se pone de nuevo en marcha esta actividad consistente en recorrer en grupo pistas y caminos aragoneses para conocer de cerca la carrera de la Copa del Mundo. De carácter no competitivo es ideal para disfrutar de los RZR en su terreno favorito. La información esta disponible en: www.polaris-spain.com Después del verano, dos nuevas actividades la Polaris Evasión y el Polaris Trophy completan el programa de actividades del año.  

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Mitsubishi entrega 635 Outlander PHEV a la policía de Ucrania.

Se trata del mayor pedido del modelo entregado hasta la fecha superando el de 507 unidades que adquirió la policía de Estonia. Al acto de entrega  acudió el presidente de Mitsubishi Motors Company Osamu Masuko. El modelo del que se han vendido en el continente mas de 80000 unidades es el líder de su segmento desde 2013. Las bajas emisiones, el consumo mínimo, y su capacidad han sido determinantes en la elección del modelo por parte de las autoridades ucranianas.

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Open Ibérico de Navegación 4×4. Segunda prueba. IX Survival Geocaching. La meca de la orientación nacional.

Texto y fotos: Cortesía organización. Excelente  inscripción en la IX Survival 4×4 Geocaching puntuables para el I Open Ibérico de Navegación con  66 equipos y mecánicas de todas las marcas. Casi todas las regiones españolas se veían representadas al menos por un equipo, habiendo participado la mayoría de ellos en pruebas africanas. El nivel de participación de los equipos era altísimo, así como sus mecánicas y medios electrónicos. Al final 59 de ellos lograban alcanzar la meta.  A partir de las 17.00 del  viernes 26 de mayo, fueron llegando los participantes para realizar las verificaciones administrativas y técnicas con una gran ambiente. El lugar de concentración fue El Rincón de Borrachina , un lugar ideal para este tipo de actividades ,que de la mano de Javier Vicente, ha facilitado alojamiento y comidas a parte de  los participantes ya que el resto han estado alojados en los Hoteles Lázaro y Calamocha dentro de la localidad del mismo nombre. Todos ellos recibían una bolsa con los dorsales y con los adhesivos de los Colaboradores de la Prueba así como dos camisetas del Open Ibérico de Navegación, y  también se les entregaba a cada equipo 1 Tracker GPS para que lo colocaran en el vehículo y que graba el recorrido que permite a los organizadores  confirmar el paso por los puntos puntuables  situados a lo largo del trazado preparado por la organización. La primera Etapa del sábado daría comienzo a partir de las 8,30 de la mañana tras un briefing en el que estuvieron presentes todos los participantes.  Tras una salida tipo Le Mans para recoger un dispositivo USB que contenía los ficheros necesarios para realizar los puntos de paso puntuables, la mayoría de los equipos estuvo entre ¡tres  y sesenta minutos!  para preparar la estrategia para encontrar el mejor camino para encontrar los 88 puntos de paso puntuables y seis Controles de Paso Bonificados (CPB), que junto con otros tres conjuntos de cinco puntos de paso los llevarían a realizar entre 300 y 450 kilómetros por la preciosa provincia de Teruel. Para ello disponían de 11 horas, cerrando Meta a las 20.30 horas. El día fue caluroso aunque las tormentas que cayeron los días anteriores dejaron el terreno en un estado muy bueno. Los equipos pudieron disfrutar de una jornada completa de navegación en la que apenas hubo incidentes, y pudieron disfrutar de los espectaculares paisajes que los organizadores de la Survival 4×4  habían preparado con mucho cuidado para que los participantes pudieran sacar provecho de sus equipos informáticos  y de sus vehículos. A partir de las 20.15 horas los participantes fueron llegando a meta tras casi 11 horas de Etapa. Algunos de ellos muy agotados, pero plenamente satisfechos del resultado obtenido y de lo bonito que era el recorrido planteado por los Organizadores.  Cuatro equipos empezaron a destacar sobre los demás: Martínez-Tobajas Nissan, Chafer- Rubio Toyota, Leyva-Ellacuria Toyota, Rabell-Pérez Toyota y Moreno-Ferre Toyota superando los 1.000 puntos. Estos equipos hicieron un recorrido muy completo localizando uno de los pasos más espectaculares de la prueba en la Boca del Infierno, consiguiendo una gran puntuación. A continuación se formó un segundo grupo liderado por  Fernández – Buytrago, Toyota, Ortiz –Tarifa, Nissan y Planadevall-López, Land Rover que luchaban ferozmente por los puestos entre los diez primeros. El resto de los equipos estaban muy juntos en la clasificación demostrando todos unas magníficas dotes en la navegación ya que la organización les sorprendió a todos con una etapa muy complicada pero a su vez muy atractiva. Una de las novedades de esta edición eran los Puntos de Velocidad Limitada (PVL) que con un radio de 250 metros obligaba a los participantes a no superar los 30 km/h. La aceptación fue extraordinaria entre los participantes salvo algún caso aislado la mayoría cumplió con la norma y apenas hubo penalizaciones. La jornada del domingo comenzaba con un fuerte madrugón  ya que los equipos tenían que estar en el Rincón de  Barrachina a las 8.00 horas para comenzar con un briefing a las 8:15. En esta segunda Etapa, los equipos tenían muy claro que tenían que arriesgar al máximo y la mayoría optó por buscar  el único conjunto de cinco puntos de paso para conseguir los 100 puntos de bonificación. El perfil de la misma era más suave que la del Sábado y el recorrido estaba entre 160-180 km. Constaba de 29 puntos de paso puntuables dentro de los cuales estaban los cinco  puntos bonificados y de 4 CPB que condicionaban el recorrido de los participantes. La salida fue a partir de las 8,30 y  de nuevo tras una salida tipo Le Mans  los participantes fueron muy rápidos en preparar la estrategia ya que solamente disponían de tres horas para realizar la Etapa. Los mejores del día fueron Martínez –Tobajas, demostrando sus excelentes dotes de navegación, seguido muy cerca por el equipo Planadevall- López. En tercer lugar llegó el equipo Chafer- Rubio seguido de Rabell-Pérez y de  Fernández – Buytrago  quienes hacían una gran remontada y que lograban finalizar con más de 500 puntos. Sumando las clasificaciones de los dos días, el ganador fue Martínez, seguido de Chafer, cerrando el podio Rabell. Cuarto fue Leyva y quinto Planedevall.      

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Prueba largo kilometraje. 4000 kilómetros con el SsangYong Tivoli D16T. Para todos los caminos.

Coincidiendo con la celebración del Clásicos del Atlas 2017 prueba que tuvimos la ocasión de cubrir, hemos tenido la oportunidad de probar a fondo el SsangYong Tivoli  en su versión de tracción total y caja de cambios automática. Al recogerlo tenía 13608 kilómetros en el testigo del cuadro de instrumentos. De carrocería bicolor muy atractiva, escondía una llamativa carrocería también bitono. Lo importante, los asientos envolvían bien el cuerpo y permitían hacer muchos kilómetros sin que la espalda se quejara. Facilidad de acceso y una vez ajustada nuestra posición de conducción nos pusimos en marcha. La primera parte del viaje desde Madrid hasta el puerto de embarque fue toda por vías rápidas con dos pasajeros y mucha carga (la ayuda solidaria es lo que tiene), resultando suficientes los 115 caballos anunciados, pese a que el coche pasa en vacio de las dos toneladas. En estas condiciones se podría desear algo más de potencia, pero en el transcurso de los días cuando se descargo el coche y llevó una carga más normal, empujo a las mil maravillas. En las estrechas carreteras marroquíes con mal asfalto, se disfruta mucho del coche, el cambio responde con suavidad y es eficaz en todo tipo de trazados, pudiendo ir mas “de carreras” con pasar la palanca al modo secuencial. Los tarados de suspensión son más que correctos sujetan de forma agradable sin balanceos. Estas mismas reflexiones se pueden aplicar cuando nos movemos por pistas de buen piso, se puede rodar muy rápido  y la tracción total que funciona correctamente permite llevar un buen ritmo. CON CAUTELA FUERA DEL ASFALTO. La cosa se complica si empeora el terreno. El principal problema es la escasa altura libre al suelo. 16,7 centímetros, medición que se nos antoja optimista en el tren delantero. Esto obliga a ser muy cauteloso a la hora de afrontar pasos complicados o zonas muy rotas ya que podemos dar con los bajos que traen unas mínimas protecciones plásticas que llegamos a señalar en alguna lengua de arena. De hecho alguna zona debimos abordarla de forma semi-lateral, por que a buen seguro de hacerlo de frente hubiéramos tocado sin remedio. Además, si bien el voladizo trasero que roza los treinta grados ayuda en estos momentos, el delantero de poco más de veinte impide cualquier alegría trialera. Otro factor a tener en cuenta son el conjunto rodante, ya que las llantas de precioso diseño son de dieciocho pulgadas, lo que impide tener mucho donde elegir, ya que una de las opciones de mejora es sustituir la monta de neumáticos de origen de perfil muy bajo por unos equivalentes en el rango de equivalencias legales que nos hagan ganar algo de altura sin tener que tener que dar cuenta en la I.T.V. Como detalles a agradecer fuera del asfalto se encuentra el hecho de que se dispone de rueda de repuesto, que aunque sea de emergencia esta y algo que a algunos les parecerá desechable pero que nos resulto muy útil, la puesta a cero del cuentakilómetros tanto total como parcial está en la consola y no a mano del conductor por lo que si seguimos un rutometro, el copiloto lo tiene muy fácil. En general nos gusto este SsangYong, esta poco visto, se puede personalizar con las combinaciones de color de carrocería y sus dimensiones lo convierten en un perfecto “coche para todo”, que de paso nos dejara llevar a cabo excursiones fuera del asfalto si el camino no se complica demasiado.  Las últimas incorporaciones en materia de seguridad sin aumento de precio, mantienen al Tivoli como una de las opciones más interesantes de entre los SUV de su segmento. Devolvimos el vehículo con 17648 kilómetros, exactamente 4040 más que cuando lo recogimos. CONSUMO. El fabricante anuncia una horquilla de consumo de entre 5,9 y 7,8 litros a los cien kilómetros según sea nuestro recorrido vía rápida o urbano. El nuestro, teniendo en cuenta que en ningún momento rodamos pensando en ahorrar, nunca llego al máximo anunciado, pero tampoco nos pudimos acercar al mínimo. La media final, se quedo en 6,70 litros. Puntualmente, en algunos parciales se subió hasta los 7,7 litros, a la baja llegamos a rodar en 6,3. Otro dato a tener en cuenta es que gracias a los 47 litros del depósito y al consumo contenido, podremos superar los 700 kilómetros sin repostar. NOS GUSTO. -Comportamiento general. -Lleva aunque de emergencia, rueda de repuesto. -Relación precio/calidad/equipamiento. NO NOS GUSTO. -Altura libre. -Ausencia de protecciones de bajos robustas. -Conjunto llanta neumático difícil de convertir a uso campero.    

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Accesorios. Pulsera Garmin de control de estrés y edad fisiológica. Controla tus impulsos.

Se denomina Vivosmart 3 y monitoriza hasta cinco días de nuestra frecuencia cardíaca, gracias a su batería de larga duración. Con la información recogida podremos controlar nuestros momentos de estrés y edad fisiológica . Tiene 10 centímetros de anchura, la pantalla es escamoteable y es resistente al agua. Incorpora podómetro, calculador de subidas de pisos, contador de calorías consumidas y de minutos intensos. Tiene conexión a redes sociales  y conectado a nuestro smartphone podremos compartir los datos obtenidos. Es ideal, para controlar nuestro rendimiento tanto si entrenamos como si estamos en carrera. Su precio recomendado es de 149,99 euros.

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Marruecos para veteranos. Explorers Classics. Por el país alauí sin salir del asfalto.

Se trata de un viaje turístico pensado para modelos clásicos tanto turismos como deportivos y 4×4 con un recorrido íntegramente por asfalto, lo que permitirá a los mas deportivos rodar sin problemas y a los de los todo terreno manchar sus vehículos lo justo. Las fechas, del 6 al 14 de octubre próximos. Nada menos que nueve etapas recorriendo la costa occidental marroquí, en jornadas de kilometraje contenido, pero variado y con las carreteras y los paisajes como protagonistas. Los alojamientos y la gastronomia serán de calidad y se cuenta en la caravana con vehiculo de apoyo con plataforma de transporte incorporada para solucionar cualquier contingencia mecánica. Las plazas son limitadas y para inscribirse existe el correo: info@explorersaventura.com y el telefono 646966369. La web del grupo organizador: www.explorersaventura.com 

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Portugues de Todo Terreno. Rally Capital dos Vinhos de Portugal. Porem impone su Ford Ranger.

La segunda cita del certamen luso, tuvo la zona de Evora como escenario, en una carrera programada a 400 kilómetros contra el cono, con una prologo de cuatro y un tramo de 140 al que se daba una pasada el sábado y otra el domingo. El líder del certamen hasta esta carrera, Joao Ramos, destrozó su Toyota en la citada prologo siendo Ricardo Porem el dominador de la carrera, imponiéndose en las tres especiales celebradas. El segundo lugar del podio lo ocupo la Nissan Navara de Oliveira-Lima, cerrando el podio otra pick Up, la Volkswagen Amarok de Ferreira-Cardoso.

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Competición. CUP 180 2017. Exprimiéndose en Marruecos.

Texto y fotos: Tatiana Pankratof 7 de la mañana del 1 de mayo de 2017, el sol se asomaba tímidamente en el horizonte al igual que iban apareciendo, uno a uno, los coches competidores en esta XI Edición de la CUP 180. Por fin el momento esperado ha llegado, la primera de las cinco etapas estaba a punto de dar comienzo. Tras la instalación de los Data logger y la entrega de la información sobre la ruta de ese primer día, se dio la salida a los 20 equipos en Marrakech. Como siempre y siguiendo la filosofía de la prueba, los equipos tenían que buscar el mayor número de puntos de paso puntuables al mismo tiempo que presentarse en el punto de control obligatorio y en el punto de llegada a las horas indicadas. La primera etapa nos llevó de Marrakech a Ouarzazate, la puerta del desierto. Todo un reto que transcurrió por tierras del Alto Atlas que en esta época todavía nos ofrece un paisaje de verdor insólito, por pueblos bereberes y pistas estrechas que muchas veces despistan con su encanto. La prueba especial dio más emoción a la jornada. Con sus tres puertas, incluida la prueba Warn, hizo que pilotos y copilotos sacaran a la luz su parte más ingeniosa y osada. Un cocktail de oportunidades 4×4 en el que se ha tenido que vadear el río Tassaout, descender una pendiente rocosa o utilizar el cabestraste para bajar por una pared cortada. El miedo afloró entre todos los equipos, pero finalmente las ganas de acumular más puntos no se resistieron a estas situaciones inéditas. El punto de llegada de la etapa, situado en pleno Atlas, reunió a casi todos los equipos que se presentaron a tiempo para no ser penalizados. Rumbo a Ouarzazate, repasamos cada momento del primer día. El cansancio asomaba, pero era mayor la satisfacción de haber superado con éxito el inicio de la gran aventura que supone participar en la CUP 180. Al día siguiente, antes de que el sol hiciera presencia, se preparó el punto de salida de la segunda etapa que deparó una inesperada sorpresa. Nada más dar la salida, los equipos más osados se adentran en el infierno de una superficie de barro que engañaba con su corteza seca . Fue probablemente uno de los mejores momentos de la prueba, donde se dio muestras del espíritu de la prueba, de trabajo en equipo, indispensable para superar la trampa fangosa que engullía a cada coche que intentaba franquearla. El resto de los equipos partieron con ventaja en la acumulación de puntos buscando los puntos de paso diseminados por las faldas de la vertiente sur del Alto Atlas. El punto de paso obligatorio, situado en el lecho de un río, ofrecía más puntuación si se hiciese en la hora marcada. La tarde acabó con las pruebas especiales donde el agua, el barro y la arena no pudieron hacer frente a la destreza de cada uno de los equipos que atacaban cada zona. Una nueva jornada en la que nadie salió defraudado, aunque con algún que otro percance para la mecánica de ciertos equipos. La tercera etapa tuvo un inicio memorable en la Kasbah de Taourirt, que en breve será declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco y lugar en el que el Delegado de Turismo de Ouarzazate hizo posible la salida desde la explanada de la Kasbah. Más de 30 coches, reunidos en una estampa imponente, comenzaron a salir uno a uno hacia el lugar de la prueba especial que esta vez tuvo lugar por la mañana. Laderas empinadas, momentos de frustración y tierra arcillosa fueron la tónica durante toda la prueba especial. La ruta de este día cambió de panorama totalmente al cruzar el paisaje lunar del Saghro, una simbiosis espectacular entre el Alto Atlas y el Monument Valley de Estados Unidos. El punto de paso obligatorio ofrecía una vista panorámica que te dejaba sin aliento y a la vez te hacía recargar toda la energía necesaria para completar la etapa. La mecánica de los coches se empezó a resentir, así como el cansancio entre los participantes se hizo presente. Pero como siempre, el punto de llegada no defraudó y contribuyó a levantar los ánimos entre los competidores. A pesar de grandes averías en algún coche, el espíritu CUP ha permanecido al cien por cien, incluso haciendo noche a la intemperie bajo las estrellas de las dunas de FoumTizza. Cuarta etapa, el cansancio era cada vez más visible, el día más tórrido, la etapa más larga. El gran desierto mostró sus garras haciendo más lento y pesado el avance. El área depuntos de paso puntuables más extensa, estuvo repartida entre Tazzarine y las dunas de Erg Chegaga, contando con algún elemento prehistórico, como los grabados rupestres del Yacimiento de AïtOuazik, dentro de los llamados puntos de blanco y negro. La prueba especial tuvo lugar por pistas de arena y laderas deslizantes bajo un sol abrasador. Aunque nuevamente el punto de llegada superó cualquier expectativa con su situación en las dunas del Erg Chegaga, lugar en el que se pudo disfrutar de un atardecer inolvidable. La noche fue larga, con puesta a punto de los vehículos, más necesaria que nunca debido al terreno tan duro que estuvo presente durante casi toda la etapa. También fue una noche gratificante para muchos que estuvieron despiertos hasta entrada la madrugada, porque fueron recompensados con una vista inolvidable del cielo estrellado y la silueta del centro galáctico que hizo presencia en el firmamento. Última etapa, y diferente a todas las demás, fue la más dura de todas. Con únicamente cinco puntos obligatorios, esta etapa ha hecho que muchos equipos se queden atrás en el intento de llegar al punto más difícil y engañoso que se encontraba al norte de las montañas rocosas que separan las dunas de Erg Chegaga del sur de Marruecos. Una trampa en la que muchos equipos cayeron, por lo que supuso un retraso considerable en la finalización de la prueba en Agdz.

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Copa del Mundo. Rally de Kazakhstan. AL Attiyah aumenta su ventaja en la general.

Carrera nueva dentro del Mundial, que pretende ser una cita importante en futuras ediciones. Han sido seis etapas al noroeste del Mar Caspio con 2500 kilómetros de recorrido de los cuales casi 1900 eran contra el crono repartidos en media docena de días de carrera. Niebla, fuertes lluvias y temporales de viento han complicado las cosas a los participantes, que en un terreno mayoritariamente de dunas y pistas arenosas ha supuesto un firme más duro de lo previsto. Nasser no lo tuvo fácil a bordo de su Toyota, de hecho El polaco Przygonski con Mini fue el primer líder, aunque con el paso de las etapas fue perdiendo pequeñas porciones de tiempo que le obligaron a conformarse con el segundo lugar del podio. El Saudi Al-Rhaji hizo lo propio superando a Nasser en varias especiales pero se atasco más de una hora con su Mini hundiéndose en la clasificación. El podio lo completo otro Toyota, el de Domzala, ya a cierta distancia de los dos equipos que le precedieron. Superando a su jefe de filas Zapletal, Sazonov alcanzó el cuarto puesto con el segundo Hummer Proto del equipo siendo el primer equipo local en meta. Quinto se clasificó otro Toyota, el de su compatriota Shaguirov.   

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Para fanaticos de la marca. En marcha el Jeep Camp 2017. Este año toca Alemania.

Concretamente será en la localidad de Teltow Flaming Ring a 40 kilómetros al oeste de Berlin. Consistirá en dos días de intensas actividades deportivas para toda la familia que incluirán la presentación a los que acudan del Compass y la posibilidad de probar los todo terreno en tres rutas diferentes. ademas de disfrutar de charlas divulgativas de la Jeep Academy. Tendra lugar los próximos 24 y 25 de junio.  Los interesados pueden ampliar información y apuntarse en la web oficial del evento: www.campjeep2017.com  

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