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4×4

Todas las noticias de 4×4 en el mundo del 4x4

RECORRIDO 4X4 ALTRUISTA

3 febrero, 2014 - 01:44 No hay comentarios

II RUTA SOLIDARIA CIUDAD DE HUESCAR Un año más el Club 4×4 Huescar sigue con sus actividades solidarias y altruistas, trabajando y esforzándose por apoyar las buenas causas. Para este año , se decidió por parte de los socios de este Club hacer su II Ruta Solidaria a favor y para recaudar fondos para la Asociación Española .Contra el Cáncer, organizándolo junto con el Ayuntamiento de Huescar y con la colaboración de los Ayuntamientos de Galera , Orce y Puebla de Don Fadrique. Una vez conseguidos todos los permisos necesarios de la Consejería de Medio Ambiente de Granada, Gobierno Civil, seguros y demás, nos pusimos manos a la obra, empezaba la cuenta atrás hasta llegar al 25 y 26 de enero. El evento tendría su centro neurálgico en el Recinto Ferial Agro ganadero de Huescar, donde se montaron diferentes stands con productos relacionados con el todoterreno, turismo y el principal, el de la A.E.C.C. A las 15.30 h del sábado día 25 de enero se abren las inscripciones en las mesas instaladas al efecto en dicho recinto, comenzando así a llegar los asistentes, siendo muchos de ellos , ya viejos conocidos y asiduos en todos nuestros eventos. Se cierran las inscripciones a las 18,00 h con muchas sorpresas, entre ellas, la visita para acompañarnos y apóyanos, de José Luis Iañez-Fernando Maldonado, piloto y copilotos campeones de España de Rally Todoterreno 2013 en T-2, acompañados de Alberto Carretero , copiloto Campeón de España de Rally Todoterreno 2012 en T-1, José Augusto González y María Ángeles Fernández, piloto y copiloto del equipo Metal Lube, todo un lujo, pero no acababan las sorpresas, contabilizamos 142 todoterrenos y 2 camiones inscritos, ( el año anterior 61 inscritos )todo un record . Los inscritos provenían de toda Andalucía, Murcia, Alicante, Valencia, Madrid, además de la inscripción más lejana, que venía desde Oviedo. Una vez colocado todo el dispositivo de seguridad, comenzó a las 19.00 h la nocturna de 131 km con rutometro, dando la salida a los 142 todoterrenos cada 2 minutos a cada participante o en grupos. Conforme iban llegando los participantes, se les iba dando un caldito caliente y una degustación de embutidos. Al día siguiente, el punto de reunión fue el Parking Público de Huescar a las 8,00 h para tomar los desayunos y volver a abrir las inscripciones para los asistentes del domingo. A las 9.30 h comenzamos con una ruta por los lugares más pintorescos del Municipio de Huescar con un total de 167 todoterrenos. Volviendo al Recinto Ferial a las 14.00 para degustar una deliciosa paella para más de 600 personas. Un vez finalizada la comida, se procedió a entregar los donativos recaudados a la A.E.C.C. en presencia de los Alcaldes de Huescar, Galera, Orce y Puebla de Don Fadrique, Presidente Provincial de la A.E.C.C., con un total recaudado de 2.705 €. A continuación el Presidente y Vicepresidente del Club 4×4 Huescar, entregaron , en reconocimiento para la labor realizada en este evento y en los anteriores, a la Policía Local de Huescar y al equipo de Protección Civil sendos recuerdos de este evento. Una vez finalizado estos actos, se sortearon entre las inscripciones, diversos productos donados por los stands asistentes, comercios y hoteles de nuestro pueblo. El Club 4×4 Huescar quiere agradecer al Equipo Rally Raid Melilla la donación de camisetas para su venta a favor de la AECC, también agradecer a la Policía Local de Huescar, Protección Civil, Guardia Civil y de Trafico, Patrulla de Seprona de Huescar , Agentes de Medio Ambiente, Bomberos y personas anónimas que han colaborado para que este evento llegase a buen fin, además también destacar el civismo y respeto demostrado por todos los participantes con el entorno y durante las rutas realizadas. www.club4x4huescar.com

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CARRERAS EN ORIENTE

2 febrero, 2014 - 01:37 No hay comentarios

CELEBRADO EL JEDDAH RALLY Arabaia Saudi, ha sido a lo largo del fin de semana, el escenario de celebración de esta carrera, que se ha dividido en dos etapas, sobre pistas de la zona de Jeddah que da nombre a la prueba, y sin muchos tramos de arena en contra de lo que podría pensarse en aquel país. Una docena de equipos locales formaban el pequeño parque cerrado La victoria fue para el Hummer de Al Rajhi-Winocq, seguidos del buggie de Al Shegawi-Yousef. El podio lo cerró el Isuzu de los hermanos Al-Shammeni, retrasados por una penalización.  

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LA MUJER DEL MES DE FEBRERO

31 enero, 2014 - 01:34 No hay comentarios

MARIA LANZÓN LAGA DIRECTORA DE COMUNICACIÓN DE LA R. F. E. de A. Lleva casi doce años ligada al estamento, pero pareciera que lleva toda la vida. Periodismo, Marketing, Alta Dirección y Administración figuran en su currículo, además de una experiencia previa en diferentes empresas y medios antes de llegar a la Federación. Vocacionalmente el tema deportivo la atraía y tenía en especialidades como el tenis, el futbol, el esquí y el baloncesto, algo más que una afición y como no, el automovilismo. Finalmente esté entró en su vida. Llego a la Española en un momento histórico, cuando Alonso ganó su primera carrera. Se integro rápido y desde entonces, se ha convertido en un “fijo” de la casa. Su actividad, lógicamente, abarca todas las disciplinas, pero según sus propias palabras donde más cómoda se encuentra es en el karting. Buena señal, es la base de todo. Su actividad ocupa desde los Grandes Premios que se disputan en nuestro país, hasta carreras nacionales por todas las autonómicas, pasando por la relación directa con los patrocinadores federativos. Presentaciones, Congresos de Oficiales, comunicados, retornos, archivos… Parece fácil y atractivo, pero no lo es. Aquí no se permiten fallos, hay que saber de todo, estar siempre a tiempo, disponible, llevarse bien con todo el mundo… Personalmente, me parece la eficiencia y la practicidad personificadas. Verdaderamente no se le escapa nada, te habla claro y al grano, y trabajando es pura tensión. No recuerdo haberla visto relajada nunca, y menos aun perdiendo el tiempo en banalidades en cualquier acto o presentación, incluso en los que no están bajo su responsabilidad. Por experiencia puedo decir que es muy meticulosa en la preparación de las cosas, y a buen seguro que se esfuerza en controlar los temas y las situaciones que a priori le pueden resultar desconocidas. El todo terreno, la ocupo desde el principio, ya que en sus comienzos eran en las temporadas que aun la Federación organizaba la Baja Aragón. Pese a que se debe ocupar de todas las disciplinas, mira el 4×4 con cierta atención conocedora de que es algo especial. Laboralmente en el día a día, es muy asequible y tiene un trato llano y cercano. Entre sus funciones esta el trato con la prensa, algo que hace con total diligencia. Podemos presumir de tener alguien así cerca de la prensa, de los deportistas, de los organizadores…

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VIAJE TODO TERRENO DE VERDAD

30 enero, 2014 - 01:28 No hay comentarios

4X4 A LA CARTA EN E.E.U.U. Texto y fotos: Ignacio Ortigosa. EDICION EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Todo buen aficionado sabe que la práctica del todo terreno en U.S.A. está regulada incluso en los Parques Naturales. Lo que aquí es terrorismo medioambiental, allí es práctica habitual. ¿La fauna y la flora? En perfecto estado de conservación. Como el terreno. Como cualquier aficionado al 4×4, hay referentes que tenemos en nuestra cabeza según empezamos a adquirir ciertos conocimientos de nuestra afición, en mi caso, uno de ellos era el pueblo de Moab, en el estado de Utah. Moab es famoso por sus dos parques nacionales, Arches y Canyonlands, y además es un verdadero paraíso para los aficionados al 4×4, también, se puede visitar cualquiera de los parques, hacer rutas de mountain bike por los mismos recorridos que los 4×4 o descender el río colorado en kayak, con motivo de nuestra visita anual al Sema Show de Las Vegas, decidimos un grupo de amigos el ir a Moab para conocer de primer mano lo que tanto habíamos visto en videos a través de Internet o revistas americanas. DIRECTOS AL CAMINO. Después de unas horas en el Sema Show, cogimos nuestro coche de alquiler y partimos hacia Utah, 750Kms separan Las Vegas de Moab, llegamos de noche, y después de preguntar en un par de hoteles nos hospedamos en uno de la cadena «Súper 8» (http://www.super8.com), Opción conocida y muy recomendable la habitación doble cuesta 43€, se extienden por todo US, en el parking del hotel, empezamos a ver pick-up inmensas con remolques y coches muy preparados, buggies, quads, bicicletas, esto tiene buena pinta, entramos a cenar y a comentar la jugada del día siguiente, Amanece, cuando salimos a la calle, nos sorprende la belleza del sitio donde estamos, llegamos por la noche y no se veía nada, es un valle metido entre unas cordilleras de piedra rojiza, vamos a recoger nuestro coche de alquiler, un par de semanas antes, contacte con la empresa «Outlaw Jeep Tours» (http://www.outlawjeeptours.com), había hablado con Jim para reservar uno de los coches, se trata de un Jeep JK Rubicon, con algo mas de altura respecto a origen, ruedas mas grandes y de taco, así como paragolpes y protecciones, además de estabilizadoras modificadas, también trae una nevera en la parte trasera, para poder meter bebida y hielo, el precio 183€ con el seguro correspondiente, el coche se ve muy bien conservado a pesar del trato que reciben. Jim, el chico con el que había hablado no esta, pero me atiende otro chico que hay de una manera muy correcta, como caracteriza a los americanos, Nos da un pequeño mapa de como llegar al comienzo de la ruta dentro del parque recreativo Sandflats, (http://www.sandflats.org) Cuesta entrar 3,5€, hay zonas de acampada, es una gozada de lugar, hay muchas rutas, nosotros habíamos elegido «La venganza del infierno» (Hell´s Revenge) con una dureza de 6 sobre 10, le insisto si es recomendable hacerla un coche solo y me explica que no hay problema, mientras las cuatro ruedas toquen siempre el suelo, (comentario acertado donde los haya). Partimos hacia allí, con el mapa no nos cuesta en exceso llegar, justo antes vemos a nuestra izquierda la Espalda de León (Lion`s back), la cual esta cerrada porque esta regenerándose la flora del lugar, impresiona ver esas montañas de roca con las huellas mas oscuras del paso de los neumáticos de los vehículos, cuando llegamos vemos una cuesta impresionante, un pasillo de unos 4 metros de ancho, con unas caídas hacia los laterales de mas de 20 metros, todos pensamos que estaban locos estos Yankees, pero a los dos minutos estábamos metidos en esa misma ruta, era la Hell`s Revenge!!! RECORRIDO DE ENSUEÑO. Con un silencio sepulcral dentro del vehiculo mientras ascendía, empezó aquella ruta, al poco dejamos el miedo a un lado y empezamos a disfrutar del sitio, de la experiencia y del coche. El coche, sin necesidad de usar ninguno de los dos bloqueos tracciona de maravilla, la reductora es muy corta y el coche sube casi sin esfuerzo, de vez en cuando las cuatro ruedas «chillan» al derrapar contra la roca, las vistas son espectaculares, contra toda predicción allí estamos solos, solo nos cruzamos a mitad de la ruta con un grupo de Buggyes Polaris, imagino que también de alquiler, puesto que en el pueblo hay diversos negocios que se dedican a alquilar todo tipo de vehículos. Hay varias alternativas dentro de la propia ruta, alternativas muy extremas las cuales yo no recomiendo hacer con un coche de alquiler, en una de ellas que nos pusimos a hacerla, el coche se puso en una posición bastante fea, levantando la rueda delantera del suelo mas de un metro cuando el coche ya tenia una inclinación bastante considerable, en ese momento vino a mi cabeza las palabras de David, “Si las cuatro ruedas apoyan en el suelo no hay problema”, conseguí salvar la situación, retrocedí y seguí la ruta sin hacer mas caso a las “variantes”. Otra alternativa es la puerta al infierno (Hell`s Gate) es impresionante, hay infinidad de videos de accidentes allí, demasiado heavy si lo que buscamos es la experiencia de una ruta sin incidentes y pasarlo bien, hay varios miradores, en uno se ve el río Colorado serpenteando por el valle, unas vistas inolvidables, cuando ya casi habíamos terminado y estando en la cresta de una montaña, divisando todo el pueblo de Moab, estábamos tristes, aquello se acababa, pero había una pequeña sorpresa, la trialera de bajada, para salir de aquel lugar, es bastante mas dura que el resto de la ruta, el coche rozo en las rocas por debajo, pero estaba bien protegido y no hubo mayor incidente, después de salir a carretera, volvimos a repostar y devolver el coche, David de Outlaw Jeep tours reviso todo el vehiculo, desde la parte exterior por si hubiera tenido golpes, como los bloqueos de diferencial y los bajos del vehiculo, después de confirmarnos que todo esta OK,

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PRUEBA: CON EL SSANYONG REXTON EN MARRUECOS

28 enero, 2014 - 01:21 No hay comentarios

DIGNO COREANO. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Con ocasión del seguimiento del Trofeo Sin Fronteras 2.013, hemos tenido la oportunidad de conocer a fondo la última versión del modelo coreano. Este Ssanyong no nos es desconocido, y mucho menos en prueba larga, ya que tuvimos la ocasión de cubrir las primeras etapas del Dakar 2.007, el ultimo que se llevó a cabo en suelo africano con un Rexton de la anterior generación. Nuestros lectores más fieles lo pudieron leer en nuestro ejemplar de Febrero de aquel año. En esta ocasión hemos utilizado el Ssanyong que se encuentra a la venta en la actualidad. Nuestras condiciones del viaje han sido: dos ocupantes con bastante carga. Hemos llevado a cabo 4.000 kilómetros de los cuales el 10% han sido fuera de asfalto y de estos, 50 fuera de pista. EN ASFALTO. COMO UNA BERLINA. Exteriormente la imagen está muy lograda, su diseño en cuña resulta agresivo y atractivo, el color blanco lo hace parecer aun más grande de lo que es, y además resalta detalles como los aletines en los pasos de rueda o los cromados. Las llantas son muy bonitas, y tendrán su comentario aparte. La accesibilidad es correcta incluso para la tercera fila de asientos y más aun en el portón trasero. Siete adultos y algo de equipaje podrán viajar sin problemas, aunque los dos de la última fila no deberán tener demasiada envergadura. Recogemos el vehículo y tras hacernos a su funcionamiento, nos ponemos en marcha. Los primeros kilómetros los llevamos a cabo en casco urbano y debemos reconocer que el vehículo tiene unas dimensiones muy generosas y desde luego mayores de lo que pudiera parecer desde el puesto de conducción. En los cruces el morro llega bastante antes que nosotros y hay que tener en cuenta la considerable batalla en los giros más cerrados. A la hora de aparcar, necesitaremos un espacio suficiente pero la maniobra no supone problema, gracias a la cámara trasera. Echando un vistazo al manual del propietario repasamos los aspectos más importantes a tener en cuenta. Para acabar de hacernos al Ssanyong, rodamos unos kilómetros fuera del asfalto en una pista en buen estado y comprobamos que la inserción de la tracción total, la reductora y los respectivos desacoplamientos funcionan correctamente. Una vez cargados nos ponemos en marcha y nos fijamos en el puesto de conducción. Todo muy a mano y bien indicado. Hay que destacar una segunda toma de mechero en la parte alta del salpicadero, que permite enchufar un dispositivo electrónico sin que queden cables colgando. La regulación del volante y el asiento, nos permitirá acoplarnos correctamente independientemente de la morfología del conductor. Los asientos son cómodos, recogen bien la parte baja de la espalda y en el asiento del conductor se cuenta con reglaje de apoyo lumbar. Con el paso de los kilómetros no se resintió nuestra espalda y pudimos hacer horas al volante sin problemas. En un principio la tapicería de cuero nos pareció un enemigo, pero esté, con un tacto muy agradable, no resulto resbaladizo como en otros casos y no fue un problema. El climatizador nos pareció muy sensible, por lo que había que estar ocasionalmente “recalculando” la temperatura deseada para estar a gusto. El cambio es efectivo y preciso, aunque la primera y la marcha atrás nos parecieron demasiado juntas. Suavidad y eficacia en cualquier maniobra. El sistema de frenos se mostro capaz y sin fatigas. Buena iluminación en la noche, y antinieblas útiles. El comentario viene por un tramo nocturno que debimos hacer en carreteras de montaña marroquíes atravesando la cordillera del Atlas, con una niebla muy espesa y en una carretera sin la mas mínima indicación o pintura sobre el asfalto a un ritmo lentísimo que nos obligo incluso a parar en algunas curvas cerradas para encontrar el camino correcto a seguir y no despeñarnos. Pero nos esperaba lo mejor. El tarado de suspensión, mas enérgico de lo que es habitual en este tipo de vehículos, nos sorprendió gratamente, los apoyos en curvas largas, son firmes y hacen muy noble al coche. Esto nos sirvió también en carreteras locales y de montaña, lo que permite un rodar ligero sin cabeceos inclinaciones o rebotes. Como datos relevantes, hay que constatar que en sexta a 120 km/h el motor gira en torno a las 2.500 r.p.m. Es la velocidad de crucero no mutable y el modo de viajar consumiendo lo justo. El odómetro nos dio un 4% de error por exceso. En resumidas cuentas, se puede rodar cómodo y con garantías en viajes largos. FUERA DEL ASFALTO. EQUILIBRADO. Cuando abordamos una pista debemos tener en cuenta, las cotas del modelo y que sus ángulos característicos son los que son. El delantero es algo justo, el trasero mejora, pero el ventral con unas expuestas estriberas nos puede complicar las cosas. Las llantas que en carretera son preciosas y efectivas, se pueden convertir en delicadas fuera de él. Los neumáticos, totalmente de asfalto, se defienden en arena pero en pistas y campo a través hay que cuidarlos de las piedras y las roderas. En marcha con la tracción total conectada, el Rexton se sigue defendiendo bien. El tarado de suspensión, antes comentado, permite, si la pista está en buen estado, rodar sin problemas a buen ritmo. Si esta está rota, habrá que bajar el ritmo ya que cualquier irregularidad se nota. En virajes cerrados es muy subvirador y si hay que hacer maniobra, con la dirección doblada a tope, el vehículo se muestra perezoso. Mejor hacer una maniobra más y no forzar. El control de tracción salta solo si se fuerza la situación, en cruces de puentes o zonas onduladas, resultándonos más intrusivos los cinturones de seguridad que se tensan a la mínima “abrazándonos” con más frecuencia de la deseada. La reductora se mostro efectiva, retiene bien en primera y se puede rodar con comodidad en zonas arenosas en tercera e incluso cuarta sin que el motor suba demasiado de vueltas. Las subidas y bajadas

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MUEVE TU TODO TERRENO

27 enero, 2014 - 01:18 No hay comentarios

PROXIMAS ACTIVIDADES CLUB IBERUTAS 4X4. DIAS 9,10 DE FEBRERO: II RUTA A LOS ARRIBES DEL DUERO. España no deja de sorprendernos y seguimos descubriendo rincones, donde poder descubrir nuevos paisajes, desde nuestro todoterreno. Montaremos base todo el fin de semana un pueblo de turismo rural llamado “Aldeaduero” www.aldeaduero.es un complejo, situado en el antiguo poblado de Iberdrola, de la época en que se construyó el salto de Saucelle, sobre el rio Duero. La ruta del sábado la iniciamos cruzando la frontera sobre la mismo presa de Saucelle, para internarnos en Portugal, dirigiéndonos a la población de Freixo de Espada a Cinta, desde donde parte y finaliza la ruta 4×4. Iniciamos la ruta entre campos de cultivo, y vallas de piedra, por estrechos caminos con un sabor especial. Visitando algunas granjas dispersas, dedicadas al cultivo de la vid. Pronto nos internaremos en bosques de eucaliptus y pino, atravesando algunos cortafuegos, que nos llevaran al mirador de Penedo Durao. Un espectacular mirador sobre el Duero, el salto de Saucelle y nuestro poblado rural. A continuación recorreremos la espectacular sierra Porreira, donde nuestra pista recorrerá acantilados, de gran altura, siempre con el Duero al fondo. Algunas zonas habrá que prestar especial atención a la conducción, pues un descuido puede traer problemas debido a la altura. Todo será compensado con las vistas espectaculares. Desde Assomadouro, podremos divisar, España y la meseta cortada por el Duero en esta zona de los Arribes. Descenderemos por un estrecho camino hasta las orillas del Duero, por una zona minera. Una vez en Barca de Alva, el Duero se hace portugués por sus dos orillas, y nosotros continuaremos pegados al agua entre viñedos inmensos, distribuidos en terrazas. Sera un buen sitio para comer. Por la tarde nos esperan emociones fuertes en forma de varios cortafuegos en bajada y subida. Caminos medio perdidos, vadeos, poblaciones dispersas y pistas que siguen el curso de los ríos que forman retorcidos meandros. Terminando la jornada regresaremos a Freixo de Espada, pero antes deberemos bajar un difícil cortafuegos y cruzar un puente romano para entrar en la población. PROXIMAS RUTAS: 8 de Marzo: Concentración 21º Aniversario:La familia de Iberutas 4×4 no puede faltar a esta cita. En la Finca Atajacadenas de Escalona (Toledo) realizaremos una concentración de aniversario, donde nos daremos cita los socios más antiguos y los más recientes. Semana Santa (Abril): XIV Raid Transmorocco:Un nuevo viaje aventura por el país de los sentidos. En esta ocasión con dos noche por cada ciudad, haciendo el viaje mas cómodo e interesante. La web del club esta renovada y actualizada.www.clubiberutas4x4.com

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NUEVO POLARIS ACE 4X4

24 enero, 2014 - 01:13 No hay comentarios

EL FABRICANTE AMERICANO VUELVE A SORPRENDER. El fabricante líder de vehículos off-road, ha anunciado hoy que la compañía ha definido un concepto totalmente nuevo de vehículo off-road con la introducción del Sportsman ACE 4×4. Su arquitectura es completamente novedosa para la industria y se presenta con un revolucionario chasis que admite un conductor sentado en el habitáculo central con volante, y que resulta ágil y fácil de manejar. El revolucionario y nuevo diseño combina el tamaño y la facilidad de conducción de los Sportsman All-Terrain Vehicle (ATV), con la confianza y confort de los side-by-side de la gama RANGER y RZR, la combinación ofrece una novedosa propuesta con el piloto sentado al volante en posición central, lo que unido a una amplitud de 121,9 cm de ancho facilita tanto su transporte como la agilidad de marcha propia de un ATV. El resultado es un vehículo confortable que transmite grandes sensaciones al usuario, capaz de moverse por todo tipo de terrenos con gran facilidad y seguridad. Para mejorar la estabilidad, Polaris ha colocado el mayor número de componentes, incluyendo al conductor, entre las cuatro ruedas en la posición más baja posible, para obtener un comportamiento increíblemente sensible. Además del bajo centro de gravedad, el Sportsman ACE presume de una altura libre al suelo de 26.04 cm y 24.1 cm en el eje de atrás gracias a su sistema de suspensión independiente trasero (IRS) con doble amortiguador ajustable en precarga. El propulsor Pro Star del Sportsman ACE es totalmente nuevo, con 32 CV de potencia e inyección electrónica (EFI), internamente dispone de un eje de contrapeso que proporciona una respuesta suave y exenta de vibraciones. El doble árbol de levas y las 4 válvulas por cilindro trabaja bajo la supervisión del avanzado sistema de gestión del motor, que controla constantemente la cantidad exacta de carburante para garantizar una impresionante e instantánea entrega de potencia, todo en consonancia con progresividad del tacto sobre el acelerador. El ligero y eficiente sistema de transmisión permite trasladar toda la potencia del motor al suelo. Además el motor se ha diseñado para reducir de manera notable todas las fricciones internas de manera que se ha reducido la rumorosidad y se ha mejorando significativamente la eficiencia y el consumo. El Sportsman ACE cuenta con un sistema de barras de seguridad ROPS único para proporcionar la tranquilidad y seguridad que antes solo ofrecían los side-by-sides. El asiento deportivo con respaldo alto es seguro y ajustable en distancia con 10.2 cm de recorrido, dispone también de volante regulable en altura con un recorrido de 8.9 cm para proporcionar al conductor una flexibilidad y adaptación excepcional cuando hablamos de comodidad. También equipa un cinturón de seguridad de 3 puntos de anclaje con apoyos laterales para mantener al conductor correctamente posicionado al centro del vehículo y resguardado del exterior. Para mayor comodidad, cuenta con reposapiés en el lado izquierdo que permite al conductor apoyarse mientras el pie derecho controla el pedal de gas. La cabina del piloto permite un acceso fácil, e incluye nuevas redes laterales de seguridad fáciles de fijar. Para la máxima confianza en el camino, el Sportsman ACE está equipado con el mítico sistema de tracción 4×4 real bajo demanda que montan todos los vehículos Polaris Off-Road. El sistema detecta de forma automática cuando el conductor necesita mayor tracción delante para luego recuperar la tracción tradicional de forma automática cuando el AWD ya no es necesario. Para desenvolverse por todo tipo de terrenos, este modelo dispone de un sistema de frenado con 4 discos de acero inoxidable trenzado que proporcionan una respuesta óptima y un mínimo desgaste. Polaris dispondrá también de más de 25 accesorios para el Sportsman ACE incluyendo puertas, cabrestantes, accesorios de cabina y de almacenamiento entre otros. El Sportsman ACE estará disponible en Blanco Lighting, llegará en los concesionarios oficiales Polaris en España en primavera y su precio será de 9.590€.

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Más presentaciones

23 enero, 2014 - 01:10 No hay comentarios

PUESTA DE LARGO DE LA BAJA ANDALUCÍA SERÓN-MELILLA. Fitur ha sido hoy el escenario de la puesta de largo de la tercera prueba puntuable del nacional 2.014, la Baja Andalucía. El escenario ha sido el pabellón de la Ciudad Autónoma. De izquierda a derecha, el Alcalde de Serón, D. Juan Antonio Lorenzo, el Viceconsejero de Turismo de la Ciudad Autonoma de Melilla D. Javier Mateo, el Vice presidente de la Real Federación Española de Automovilismo D. Manuel VIdal y el coordinador del campeonato D. Antonio Segura. Se ha aprovechado cualquier minuto para trabajar en el certamen y avanzar en todas las gestiones a llevar a cabo. En la imagen, el organizador de Melilla y el coordinador, estuvieron concretando las medidas a tomar para mejorar en lo posible la logística de los equipos. La temporada promete.

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NANI ROMA, GALARDONADO

22 enero, 2014 - 01:07 No hay comentarios

PREMIO A SU TRAYECTORIA. Recién llegado del Dakar americano, Joan ha recibido la medalla de oro al merito deportivo, en reconocimiento a su trayectoria, que acaba de subir un peldaño con su victoria en el Dakar americano. En unas cariñosas palabras, agradeció la condecoración y estuvo departiendo con los asistentes con su habitual paciencia y gentileza.

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PRESENTADO EL NACIONAL 2.014

22 enero, 2014 - 01:00 No hay comentarios

EL AÑO PROMETE. En las instalaciones del Consejo Superior de Deportes, se han dado a conocer oficialmente los pormenores del Nacional todo terreno de esta temporada. El acto ha tenido como protagonistas al Vicepresidente de la Real Federación Española de Automovilismo D. Manuél Vidal, al Director Deportivo de la Real Federación Española de Automovilismo, D. Javier Sanz, al Coordinador del certamen, D. Antonio Segura y al coordinador del certamen de tierra y también organizador D. Pedro Zamora. Las novedades mas importantes, son, la reducción de costos en las inscripciones, le creación de la categoría de promoción, y la puesta en marcha de la Copa de España de Regularidad, que se disputara en paralelo a la de velocidad. Muchos deportistas venidos de toda España estuvieron presentes, así como varios alcaldes Con seis citas puntuables, y organizadores en lista de espera para futuras temporadas, las carreras de 4×4 en nuestro país tienen buen futuro. Toda la información esta y se actualiza puntualmente en www.campeonatott.es

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PRUEBA. MONTERO A.R.C.

27 noviembre, 2013 - 22:39 No hay comentarios

EL DE CASA. En estaocasión, elvehiculo que ilustra el reportaje pertenece a quien esta al otro lado de la red, quien normalente asesora al projimo a la hora de la preparacion. El 4×4 del patron de A.R. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Por las instalaciones del preparador madrileño, han pasado infinidad de vehículos para ser mejorados. Son clientes dificiles de satisfacer, ya que llegan a las instalaciones bien con ideas preconcebidas, o bien dejan al profesional que haga su trabajo. Desde  minimas modificaciones, basadas en la sustitucion de piezas originales por accesorios ya fabricados, hasta vehiculos de competicion enfocados para carreras internacionales donde se ha de cumplir una estrcita reglamentación. Pero… ¿y quien dirije todo esto que coche tiene ? ¿Lo tiene de calle o preparado ?  Y en este caso ¿que ha hecho y por que ? Abusando de la confianza de Manuel Cabrera el propietario, le hemos pedido que nos dejara su 4×4 habitual para conocerlo mejor. MUY PERSONAL. La apariencia exterior es muy llamativa, ya que el vehículo esta rotulado con el logotipo e imagen del preparador. Eso si, el vinilo que cubre las ventanillas traseras es calado lo que permite desde el interior mantener la visibilidad. Las llantas de aleación en el mismo color del vehiculo y con neumaticos especificos para la utilización fuera de asfalto, mejoran la estetica y la dinamica,  asi como la anchura de los trenes rodantes, que denotan la adopcion de separadores. Las faldillas enrollables protejen los bajos de impactos. Estan practicados cuatro orificios para el gato Nike elemento que facilita la elevacion del coche llegado el caso. El frontal ha sido modificado, adoptando una rejilla de admision de aire muy tupida para evitar que piedras y otros objetos impacten en el radiador. Tambien el paragolpes es diferente, y queda perfectamente acoplado con la primera parte de las protecciones de bajos que en varias piezas cubren la practica totalidad de la superficie inferior del coche. Este lleva un conjunto de suspension formado por  muelles King Springs y ocho amortiguadores Ohlins, con sus correspondientes limitadores de extension. Con esta configuración, el coche es otro. En el vano motor, de serie, tan solo destaca la segunda bateria. Para mejorar las prestaciones, el propulsor ha recibido una linea de escape completa, El interior, tiene muchos secretos. En primer lugar un arco antivuelco muy completo y lo que es mejor, que no impide para nada la utilización de las plazas traseras. Esta perfectamente rematado y ocupa lo minimo al estar muy ceñido al interior de la carroceria. Los asientos baquet, son abatibles para facilitar el acceso a los ocupantes de la parte trasera. Disponen de arneses para cuando se configura al Montero para viajar, que a diario estan camuflados debajo de los asientos, que tienen soportes especificos. Quedan perfectamente integrados los soportes de los sistemas de navegacion y emisoras en diversos puntos del salpicadero. El  portón trasero, ha recibido mas trabajo del que aparenta. El soporte de la rueda de repuesto ha sido modificado para albergar diversos implementos lo que ha obligado tambien a modificar el tirador y reforzar las bisagras de soporte de la propia puerta. Abierto este, en el interior del porton se ha instalado una practica mesa abatible. Cuando el coche se dispone para un viaje, se retiran los asientos traseros y se instala una estructura metalica que alberga dos  ruedas de repuesto, nevera, compresor  y cofre para piezas. Entonces en el porton se colocan las planchas y un bidón suplementario para combustible. En unos minutos nuestro Montero pasa de poder ser un 4×4 familiar, con todas las posibilidades fuera del asfalto a convertirse en un rodador incansable en viajes africanos. Ni que decir tiene que todas las modificaciones están convenientemente homologadas y el Montero A.R.C. esta perfectamente legalizado para circular. MUY DE CARRERAS. De entrada se puede afirmar que el coche no pasa desapercibido alla por dende ruede. Solo con verlo y arrancarlo, se nota que este Mitsu no es normal. El comportamiento del vehiculo es en vias urbanas correcto, tan solo en los baches que nos encontramos se nota que el tarado de suspension es mas firme de lo habitual. Los asientos son confortables y sujetan el cuerpo correctamente. Nos salimos del asfalto y el vehiculo saca a la luz todas sus cualidades. Se puede mantener el ritmo por muy rota que este la pista o el camino por el que nos movamos, Los rebotes son minimos y trasmite mucha confianza. El motor empuja con ganas y con el paso de los kilometros, entendemos por que Manuel Cabrera ha puesto en marcha esta configuracion. Ni mas ni menos. QUIEN LO USA LO TIENE CLARO. Lo mejor para entender por que se ha preparado asi el coche es escuchar a su propietario : « Buscaba versatilidad ». Necesito que el 4×4 que utilice habitualmente, me valga tanto para un viaje a Marruecos como para llevar a la familia en desplazamientos domesticos. Por lo tanto, lo enfoque a un buen rendimiento de suspension, protecciones y calidad de vida a bordo, nada mas », nos comenta. «Lo que mas me gusta es que en pocos minutos pasa de ser un vehiculo de cinco plazas que te lleva como cualquiera en traslados habituales, en un 4×4 capaz, con posibilidad de hacer muchos kilometros fuera del asfalto sin problemas. El modelo me gusta y ya es el segundo que he tenido », sentencia, aunque nos déjà un final abierto : « Estoy haciendome otro, de otra marca, ya lo veras ». A esperar.   LA ELECTRONICA, CLAVE. Miguel Garcia, uno de los responsables de Miracar, empresa hermana de A.R.C. y especialista en electronica, nos comenta los cambios que ha sufrido en este aspecto. « Se ha hecho muy poco en el vehiculo. Hubo que trabajar en las resistencias de los airbags para poder cambiar los asientos por unos de competicion abatibles, se sincorporó una segunda bateria y se instalaron iluminaciones suplementarias en el frontal con dos faros fijos y en el techo con una barra de leds. La centralita tuvo suerte. Aprovechando un viaje de David Muñoz de Rally Art

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PRUEBA:LAND CRUISER BJ 73 RAINFOREST.

26 noviembre, 2013 - 21:27 No hay comentarios

PICK-UP PARA TODO. Esta unidad del modelo japonés, le está dando un servicio inmejorable a su propietario ya que le sirve en el día a día sin problemas, pero con unas pequeñas modificaciones, puede participar en una competición tan exigente como la Rainforest. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Los Land Cruiser en su versión pick-up son un autentico “best seller” a nivel mundial. Se les puede ver en cualquier actividad por diferente que sea, científicos, naturalistas, reservas de caza, militares, guerrilleros… No hay que hacer nada más que ver algún documental o más fácil aun, estar atento a cualquier boletín de noticias en la televisión para verlos en acción. El que ilustra estas páginas está muy poco visto, sobre todo por tratarse de un modelo de caja de carga corta. Se ha llevado a cabo una preparación muy sencilla, pero eficaz que permite mejorar sus capacidades en el uso diario, pero nosotros hemos esperado a que el coche reciba el paquete de mejoras que se instalan para que participe en competiciones de todo terreno extremo. MÁS CAPACIDAD. Ese es el objetivo que se ha buscado con las mejoras. En origen la carrocería esta recortada, sin embargo se ha modificado la posición de los ejes para ganar en batalla. También dispone de defensa delantera. La suspensión se ha modificado en el tren trasero sustituyendo las ballestas traseras por muelles de Land Rover Discovery, siendo de este modelo también los tirantes los amortiguadores son Hot Bit. Neumáticos de gran tamaño con separadores para ampliar vías y llantas indesmontables unen el vehículo al suelo. Para una mejor manejabilidad, incorpora un bombín hidráulico de dirección Trail Gear. El motor de un 3B de 3.500 centímetros cúbicos que da 90 c.v. Para aumentar la profundidad de vadeo, tiene toma de aire elevada. Monta dos cabestrantes Warn, el delantero un 12.000 y el trasero un 8274. Interiormente escasos cambios, unos asientos Sparco con sus correspondientes arneses, las emisoras y poco más. Toda esta  serie de mejoras esta convenientemente homologada, por lo que el coche es utilizado a diario con normalidad. EN COMPETICION. Para participar en competición, se pensaron un grupo de modificaciones que mejoraran aun más los ángulos caracteristicos y la seguridad. La carrocería recibe un arco antivuelco exterior que protege el habitáculo, Se retira la caja de carga de serie y se sustituye por otra que alberga soportes específicos para diferentes implementos como el ancla, las escaleras las eslingas y la rueda de repuesto. La toma elevada de origen se sustituye por una de mayor altura y eficacia. Con esta configuración, es inevitable mover el vehículo en remolque para no tener problemas legales a la hora de circular con él. El montaje y desmontaje de las piezas para una u otra configuración, no es excesivamente complicado, no necesitándose ni pasar siquiera por el taller, ya que con un gato se sustituyen los neumáticos y el arco antivuelco y la caja de carga se pueden llevar a cabo con la única intervención de los miembros del equipo y la asistencia. RODAR CORRECTO. Partimos en desventaja con el coche, ya que es un modelo que siempre nos ha gustado, hasta de calle, por lo que mejorado a buen seguro nos llenara más. Lo primero que hay que tener en cuenta es la generosa ganancia de altura, que obliga a un ligero esfuerzo a la hora de subirse tanto para conducir como para copilotar. A bordo las mínimas modificaciones interiores nos hacen pensar que el vehículo esta muy de serie. En marcha, nada que objetar, los enormes neumáticos se mueven con soltura, y pese al aumento en la distancia de ejes la maniobrabilidad es buena. Esto siempre en asfalto, ya que fuera de él, el Toyota se crece sin complejos. No hay que olvidar que pese a que el motor no parece con demasiada potencia de partida, tiene que mover un peso escaso, ya que la carrocería está reducida considerablemente. Las suspensiones hacen muy bien su trabajo y literalmente se sube por las paredes. En competición parece poca cosa ante los prototipos tubulares, pero no desmerece para nada y los obstáculos los supera con el único hándicap de hacerlo necesitando más tiempo que aquellos. La idea es buena y se puede llevar a cabo con cualquier 4×4 que de serie sea interesante mejorar, una primera fase en la que el coche gane en ángulos y capacidad, pero se pueda legalizar sin problemas, y otra más radical para uso intensivo. Tan solo habrá que tener en cuenta que ambas terminaciones tengan soluciones compatibles, para que a la hora de elegir una u otra, no de pereza la operación por ser esta complicada. Es una buena solución también para quienes quieren tenerlo todo, un 4×4 de calle y de competición en uno. DE CALLE. El coche, mantiene una configuración más sencilla, como la que aparece en las fotos. Así, está homologado para circular con la I.T.V. al día y listo para dar la mejor de las satisfacciones. La imagen es muy atractiva, de todo terreno de verdad, es el Toyota que todos los seguidores de la marca en algún momento han deseado tener, si es que no le siguen deseando  o se han hecho con uno. Una pick-up corta que no pasa desapercibida allá donde pasa. Las concentraciones y las rutas son su espacio habitual, pero cuando se transforma, pude participar en una prueba de todo terreno extremo con todas las garantías. La diferencia tan solo estriba en que en su versión “gorda” hay que llevarlo en remolque. PASARLO BIEN POR ENCIMA DE TODO. Javier Virgil, se dedica profesionalmente a la aeronáutica, y tiene en la práctica del todo terreno su mayor válvula de escape. Su trayectoria pasa por participaciones en triales de la zona centro, pero tiene en la Rainforest su actividad deportiva prioritaria. En la pasada edición, con el mismo vehículo, tuvo un buen debut entre los descomunales prototipos que participan en la prueba portuguesa clasificándose entre los diez primeros. En esta edición, dos averías en teoría banales, dos rotulas

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NOCIONES DE SUPERVIVENCIA.

28 octubre, 2013 - 20:26 No hay comentarios

SUPERVIVENCIA. (I) HERIDAS GRAVES. Por Carlos Vico.* Edición en papel en la revista Autoaventura 4×4. Tenemos la oportunidad de realizar una serie de artículos sobre algunas de las practicas que realizamos en nuestros cursos, orientados a aquellas personas que gustan de  realizar expediciones, excursiones o salidas al campo en sus 4×4, quads, motos, bicicletas etc.  En estos artículos vamos a tratar de entender lo que implica la supervivencia,  contra que obstáculos tendremos que pelear y de qué forma usando nuestro vehículo podemos salir de estos aprietos. ¿Que entendemos por una situación de supervivencia? Cualquier situación en que nuestra vida corra peligro. En la supervivencia deberemos de tener muy claro el orden prioritario de nuestras necesidades, siendo el primero de todos el solucionar las posibles heridas que tengamos nosotros o algún miembro del grupo. Cuando nos encontramos lejos de la civilización y la llegada a un centro médico en un corto periodo de tiempo no es posible puede complicarnos mucho las cosas en caso de heridas de consideración así que deberemos hacer de tripas corazón y solucionar lo mejor que podamos lo que nos encontremos. Hemorragias: Consideramos hemorragia la pérdida de sangre sea del tipo que sea y estas pueden ser internas o externas. Si es interna poca cosa podemos hacer, intentaremos evacuar lo antes posible y rezar por que llegue al hospital. Vamos a centrarnos pues en las que si podemos actuar: las hemorragias externas. Las tenemos de dos tipos generalmente arterial y venosa. Arterial: La sangre que mana de la herida es de color rojo intenso y sale bombeada con fuerza del corte. La posibilidad de morir desangrado en pocos minutos es muy elevada, así que vamos a ello: En primer lugar utilizaremos una prenda de ropa o trozo de la tapicería del coche para presionar fuertemente la herida y nos fijaremos si se detiene la hemorragia. Si pasados unos 30 segundos vemos que sigue sangrando igual hay que pasar al plan b. Si la herida nos permite ver la arteria deberemos coger unas pinzas, alicates o lo que tengamos a mano y pellizcar la arteria para detener el sangrado y de esta guisa nos dirigiremos al centro médico. Si no podemos ver la arteria pasamos al plan C: torniquete, este método está contraindicado por los médicos pues puede producir la necrosis del miembro y por tanto una posterior amputación (personalmente prefiero un cojo a un muerto, pero allá cada cual). Ataremos un cinturón de seguridad del vehículo por encima de la articulación más próxima al corte y apretaremos fuertemente hasta que se detenga el sangrado. Importante apuntar la hora, tanto para el médico como para nosotros pues deberemos aflojar el torniquete cada 10 minutos para ver si la hemorragia ha remitido, y si no es así volveremos a apretar. Foto: Torniquete con cinturón Venosa: La sangre es oscura y fluye de forma constante.  Aplicando fuerte presión sobre la herida no deberíamos tener mucho problema para detener la hemorragia, si pasados 30 minutos del inicio de la presión esta sigue sangrando igual deberíamos actuar como en el caso de la hemorragia arterial. Amputación de falanges o extremidades. Que nuestro compañero este trasteando con el cabrestante y el cable le atrape los dedos en el rulo aunque parezca difícil, puede pasar. Si podemos llegar al hospital en un tiempo relativamente corto la mejor opción es presionar fuertemente y detener al máximo el sangrado, si esto no es viable por encontrarnos en medio de ninguna parte toca ¡barbacoa! Debemos prepararnos para cauterizar el muñón. Si eres fumador y tu vehículo tiene mechero eléctrico lo tienes fácil, calentamos y aplicamos sobre la herida, aunque doloroso funciona a la perfección. Si no eres fumador dejaremos el vehículo a unas 4.000 rpm durante un minuto aproximadamente y presionaremos el muñón contra el colector de escape que cauterizara la herida sin problemas. Inmovilizaciones de miembros rotos y luxados: Las roturas son fáciles en nuestra afición, caídas por un terraplén al guiar al conductor, que te aplaste una rueda del vehículo etc. Es importante actuar correctamente para no empeorar la situación, me explico: Si la rotura no está alineada (el hueso no sigue su forma habitual) deberíamos abstenernos de recolocarlo, pues al hacerlo podríamos pellizcar o rasgar vasos sanguíneos o arterias que no vemos. Simplemente nos dedicaremos a inmovilizar la lesión. Una parte del vehículo que funciona muy bien para este fin son los protectores térmicos que encontramos en los bajos del vehículo, son de un material fino pero maleable que nos pueden ser de gran utilidad. HASTA NUESTRO PROXIMO CAPITULO. *Carlos Vico Jiménez es el máximo responsable de la escuela de supervivencia SurvivalXtreme. Esta se basa principalmente en el aprovechamiento máximo de los recursos que encontramos a nuestro alrededor, en la fuerza mental por encima de la física, pero sobre todo en el regreso a nuestras raíces, a rescatar las enseñanzas que se han olvidado y en el amor por nuestros mayores como fuente de información. Ha  realizado diferentes expediciones por diferentes países (Marruecos, Túnez, Senegal, Estonia…) contamos en nuestro haber con diferentes pruebas del nacional de Raids como copiloto de Javier Herrador así como una participación en el Dakar Argentina-Chile. Profesionalmente, sus actividades se salen de lo común, (rescate de perros peligrosos, acciones de seguridad, gerente de empresa de construcción, profesor en la escuela, caza con arco), esto unido a su amor por la montaña y la pasión por los vehículos,  le ha hecho encontrarme en todo tipo de situaciones en las que he tenido que tirar de imaginación y coraje para salir airoso en la mayoría de ellas. Desde hace unos tres años imparten cursos de toda índole: bosque, nieve, desierto, mar, offroad y monográficos de rastreo, especiales para madres, adolescentes y cursos para personas con discapacidades. Cuentan con cientos de alumnos-amigos satisfechos que abalan nuestra escuela como un referente en nuestro sector. Recientemente han sacado al mercado de forma gratuita nuestra aplicación para teléfonos móviles para Android e Iphone que incluye además de una completa guía de supervivencia un sencillo G.P.S..

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RECORRIDO 4X4 ALTRUISTA

3 febrero, 2014 - 01:44 No hay comentarios

II RUTA SOLIDARIA CIUDAD DE HUESCAR Un año más el Club 4×4 Huescar sigue con sus actividades solidarias y altruistas, trabajando y esforzándose por apoyar las buenas causas. Para este año , se decidió por parte de los socios de este Club hacer su II Ruta Solidaria a favor y para recaudar fondos para la Asociación Española .Contra el Cáncer, organizándolo junto con el Ayuntamiento de Huescar y con la colaboración de los Ayuntamientos de Galera , Orce y Puebla de Don Fadrique. Una vez conseguidos todos los permisos necesarios de la Consejería de Medio Ambiente de Granada, Gobierno Civil, seguros y demás, nos pusimos manos a la obra, empezaba la cuenta atrás hasta llegar al 25 y 26 de enero. El evento tendría su centro neurálgico en el Recinto Ferial Agro ganadero de Huescar, donde se montaron diferentes stands con productos relacionados con el todoterreno, turismo y el principal, el de la A.E.C.C. A las 15.30 h del sábado día 25 de enero se abren las inscripciones en las mesas instaladas al efecto en dicho recinto, comenzando así a llegar los asistentes, siendo muchos de ellos , ya viejos conocidos y asiduos en todos nuestros eventos. Se cierran las inscripciones a las 18,00 h con muchas sorpresas, entre ellas, la visita para acompañarnos y apóyanos, de José Luis Iañez-Fernando Maldonado, piloto y copilotos campeones de España de Rally Todoterreno 2013 en T-2, acompañados de Alberto Carretero , copiloto Campeón de España de Rally Todoterreno 2012 en T-1, José Augusto González y María Ángeles Fernández, piloto y copiloto del equipo Metal Lube, todo un lujo, pero no acababan las sorpresas, contabilizamos 142 todoterrenos y 2 camiones inscritos, ( el año anterior 61 inscritos )todo un record . Los inscritos provenían de toda Andalucía, Murcia, Alicante, Valencia, Madrid, además de la inscripción más lejana, que venía desde Oviedo. Una vez colocado todo el dispositivo de seguridad, comenzó a las 19.00 h la nocturna de 131 km con rutometro, dando la salida a los 142 todoterrenos cada 2 minutos a cada participante o en grupos. Conforme iban llegando los participantes, se les iba dando un caldito caliente y una degustación de embutidos. Al día siguiente, el punto de reunión fue el Parking Público de Huescar a las 8,00 h para tomar los desayunos y volver a abrir las inscripciones para los asistentes del domingo. A las 9.30 h comenzamos con una ruta por los lugares más pintorescos del Municipio de Huescar con un total de 167 todoterrenos. Volviendo al Recinto Ferial a las 14.00 para degustar una deliciosa paella para más de 600 personas. Un vez finalizada la comida, se procedió a entregar los donativos recaudados a la A.E.C.C. en presencia de los Alcaldes de Huescar, Galera, Orce y Puebla de Don Fadrique, Presidente Provincial de la A.E.C.C., con un total recaudado de 2.705 €. A continuación el Presidente y Vicepresidente del Club 4×4 Huescar, entregaron , en reconocimiento para la labor realizada en este evento y en los anteriores, a la Policía Local de Huescar y al equipo de Protección Civil sendos recuerdos de este evento. Una vez finalizado estos actos, se sortearon entre las inscripciones, diversos productos donados por los stands asistentes, comercios y hoteles de nuestro pueblo. El Club 4×4 Huescar quiere agradecer al Equipo Rally Raid Melilla la donación de camisetas para su venta a favor de la AECC, también agradecer a la Policía Local de Huescar, Protección Civil, Guardia Civil y de Trafico, Patrulla de Seprona de Huescar , Agentes de Medio Ambiente, Bomberos y personas anónimas que han colaborado para que este evento llegase a buen fin, además también destacar el civismo y respeto demostrado por todos los participantes con el entorno y durante las rutas realizadas. www.club4x4huescar.com

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CARRERAS EN ORIENTE

2 febrero, 2014 - 01:37 No hay comentarios

CELEBRADO EL JEDDAH RALLY Arabaia Saudi, ha sido a lo largo del fin de semana, el escenario de celebración de esta carrera, que se ha dividido en dos etapas, sobre pistas de la zona de Jeddah que da nombre a la prueba, y sin muchos tramos de arena en contra de lo que podría pensarse en aquel país. Una docena de equipos locales formaban el pequeño parque cerrado La victoria fue para el Hummer de Al Rajhi-Winocq, seguidos del buggie de Al Shegawi-Yousef. El podio lo cerró el Isuzu de los hermanos Al-Shammeni, retrasados por una penalización.  

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LA MUJER DEL MES DE FEBRERO

31 enero, 2014 - 01:34 No hay comentarios

MARIA LANZÓN LAGA DIRECTORA DE COMUNICACIÓN DE LA R. F. E. de A. Lleva casi doce años ligada al estamento, pero pareciera que lleva toda la vida. Periodismo, Marketing, Alta Dirección y Administración figuran en su currículo, además de una experiencia previa en diferentes empresas y medios antes de llegar a la Federación. Vocacionalmente el tema deportivo la atraía y tenía en especialidades como el tenis, el futbol, el esquí y el baloncesto, algo más que una afición y como no, el automovilismo. Finalmente esté entró en su vida. Llego a la Española en un momento histórico, cuando Alonso ganó su primera carrera. Se integro rápido y desde entonces, se ha convertido en un “fijo” de la casa. Su actividad, lógicamente, abarca todas las disciplinas, pero según sus propias palabras donde más cómoda se encuentra es en el karting. Buena señal, es la base de todo. Su actividad ocupa desde los Grandes Premios que se disputan en nuestro país, hasta carreras nacionales por todas las autonómicas, pasando por la relación directa con los patrocinadores federativos. Presentaciones, Congresos de Oficiales, comunicados, retornos, archivos… Parece fácil y atractivo, pero no lo es. Aquí no se permiten fallos, hay que saber de todo, estar siempre a tiempo, disponible, llevarse bien con todo el mundo… Personalmente, me parece la eficiencia y la practicidad personificadas. Verdaderamente no se le escapa nada, te habla claro y al grano, y trabajando es pura tensión. No recuerdo haberla visto relajada nunca, y menos aun perdiendo el tiempo en banalidades en cualquier acto o presentación, incluso en los que no están bajo su responsabilidad. Por experiencia puedo decir que es muy meticulosa en la preparación de las cosas, y a buen seguro que se esfuerza en controlar los temas y las situaciones que a priori le pueden resultar desconocidas. El todo terreno, la ocupo desde el principio, ya que en sus comienzos eran en las temporadas que aun la Federación organizaba la Baja Aragón. Pese a que se debe ocupar de todas las disciplinas, mira el 4×4 con cierta atención conocedora de que es algo especial. Laboralmente en el día a día, es muy asequible y tiene un trato llano y cercano. Entre sus funciones esta el trato con la prensa, algo que hace con total diligencia. Podemos presumir de tener alguien así cerca de la prensa, de los deportistas, de los organizadores…

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VIAJE TODO TERRENO DE VERDAD

30 enero, 2014 - 01:28 No hay comentarios

4X4 A LA CARTA EN E.E.U.U. Texto y fotos: Ignacio Ortigosa. EDICION EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Todo buen aficionado sabe que la práctica del todo terreno en U.S.A. está regulada incluso en los Parques Naturales. Lo que aquí es terrorismo medioambiental, allí es práctica habitual. ¿La fauna y la flora? En perfecto estado de conservación. Como el terreno. Como cualquier aficionado al 4×4, hay referentes que tenemos en nuestra cabeza según empezamos a adquirir ciertos conocimientos de nuestra afición, en mi caso, uno de ellos era el pueblo de Moab, en el estado de Utah. Moab es famoso por sus dos parques nacionales, Arches y Canyonlands, y además es un verdadero paraíso para los aficionados al 4×4, también, se puede visitar cualquiera de los parques, hacer rutas de mountain bike por los mismos recorridos que los 4×4 o descender el río colorado en kayak, con motivo de nuestra visita anual al Sema Show de Las Vegas, decidimos un grupo de amigos el ir a Moab para conocer de primer mano lo que tanto habíamos visto en videos a través de Internet o revistas americanas. DIRECTOS AL CAMINO. Después de unas horas en el Sema Show, cogimos nuestro coche de alquiler y partimos hacia Utah, 750Kms separan Las Vegas de Moab, llegamos de noche, y después de preguntar en un par de hoteles nos hospedamos en uno de la cadena «Súper 8» (http://www.super8.com), Opción conocida y muy recomendable la habitación doble cuesta 43€, se extienden por todo US, en el parking del hotel, empezamos a ver pick-up inmensas con remolques y coches muy preparados, buggies, quads, bicicletas, esto tiene buena pinta, entramos a cenar y a comentar la jugada del día siguiente, Amanece, cuando salimos a la calle, nos sorprende la belleza del sitio donde estamos, llegamos por la noche y no se veía nada, es un valle metido entre unas cordilleras de piedra rojiza, vamos a recoger nuestro coche de alquiler, un par de semanas antes, contacte con la empresa «Outlaw Jeep Tours» (http://www.outlawjeeptours.com), había hablado con Jim para reservar uno de los coches, se trata de un Jeep JK Rubicon, con algo mas de altura respecto a origen, ruedas mas grandes y de taco, así como paragolpes y protecciones, además de estabilizadoras modificadas, también trae una nevera en la parte trasera, para poder meter bebida y hielo, el precio 183€ con el seguro correspondiente, el coche se ve muy bien conservado a pesar del trato que reciben. Jim, el chico con el que había hablado no esta, pero me atiende otro chico que hay de una manera muy correcta, como caracteriza a los americanos, Nos da un pequeño mapa de como llegar al comienzo de la ruta dentro del parque recreativo Sandflats, (http://www.sandflats.org) Cuesta entrar 3,5€, hay zonas de acampada, es una gozada de lugar, hay muchas rutas, nosotros habíamos elegido «La venganza del infierno» (Hell´s Revenge) con una dureza de 6 sobre 10, le insisto si es recomendable hacerla un coche solo y me explica que no hay problema, mientras las cuatro ruedas toquen siempre el suelo, (comentario acertado donde los haya). Partimos hacia allí, con el mapa no nos cuesta en exceso llegar, justo antes vemos a nuestra izquierda la Espalda de León (Lion`s back), la cual esta cerrada porque esta regenerándose la flora del lugar, impresiona ver esas montañas de roca con las huellas mas oscuras del paso de los neumáticos de los vehículos, cuando llegamos vemos una cuesta impresionante, un pasillo de unos 4 metros de ancho, con unas caídas hacia los laterales de mas de 20 metros, todos pensamos que estaban locos estos Yankees, pero a los dos minutos estábamos metidos en esa misma ruta, era la Hell`s Revenge!!! RECORRIDO DE ENSUEÑO. Con un silencio sepulcral dentro del vehiculo mientras ascendía, empezó aquella ruta, al poco dejamos el miedo a un lado y empezamos a disfrutar del sitio, de la experiencia y del coche. El coche, sin necesidad de usar ninguno de los dos bloqueos tracciona de maravilla, la reductora es muy corta y el coche sube casi sin esfuerzo, de vez en cuando las cuatro ruedas «chillan» al derrapar contra la roca, las vistas son espectaculares, contra toda predicción allí estamos solos, solo nos cruzamos a mitad de la ruta con un grupo de Buggyes Polaris, imagino que también de alquiler, puesto que en el pueblo hay diversos negocios que se dedican a alquilar todo tipo de vehículos. Hay varias alternativas dentro de la propia ruta, alternativas muy extremas las cuales yo no recomiendo hacer con un coche de alquiler, en una de ellas que nos pusimos a hacerla, el coche se puso en una posición bastante fea, levantando la rueda delantera del suelo mas de un metro cuando el coche ya tenia una inclinación bastante considerable, en ese momento vino a mi cabeza las palabras de David, “Si las cuatro ruedas apoyan en el suelo no hay problema”, conseguí salvar la situación, retrocedí y seguí la ruta sin hacer mas caso a las “variantes”. Otra alternativa es la puerta al infierno (Hell`s Gate) es impresionante, hay infinidad de videos de accidentes allí, demasiado heavy si lo que buscamos es la experiencia de una ruta sin incidentes y pasarlo bien, hay varios miradores, en uno se ve el río Colorado serpenteando por el valle, unas vistas inolvidables, cuando ya casi habíamos terminado y estando en la cresta de una montaña, divisando todo el pueblo de Moab, estábamos tristes, aquello se acababa, pero había una pequeña sorpresa, la trialera de bajada, para salir de aquel lugar, es bastante mas dura que el resto de la ruta, el coche rozo en las rocas por debajo, pero estaba bien protegido y no hubo mayor incidente, después de salir a carretera, volvimos a repostar y devolver el coche, David de Outlaw Jeep tours reviso todo el vehiculo, desde la parte exterior por si hubiera tenido golpes, como los bloqueos de diferencial y los bajos del vehiculo, después de confirmarnos que todo esta OK,

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PRUEBA: CON EL SSANYONG REXTON EN MARRUECOS

28 enero, 2014 - 01:21 No hay comentarios

DIGNO COREANO. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Con ocasión del seguimiento del Trofeo Sin Fronteras 2.013, hemos tenido la oportunidad de conocer a fondo la última versión del modelo coreano. Este Ssanyong no nos es desconocido, y mucho menos en prueba larga, ya que tuvimos la ocasión de cubrir las primeras etapas del Dakar 2.007, el ultimo que se llevó a cabo en suelo africano con un Rexton de la anterior generación. Nuestros lectores más fieles lo pudieron leer en nuestro ejemplar de Febrero de aquel año. En esta ocasión hemos utilizado el Ssanyong que se encuentra a la venta en la actualidad. Nuestras condiciones del viaje han sido: dos ocupantes con bastante carga. Hemos llevado a cabo 4.000 kilómetros de los cuales el 10% han sido fuera de asfalto y de estos, 50 fuera de pista. EN ASFALTO. COMO UNA BERLINA. Exteriormente la imagen está muy lograda, su diseño en cuña resulta agresivo y atractivo, el color blanco lo hace parecer aun más grande de lo que es, y además resalta detalles como los aletines en los pasos de rueda o los cromados. Las llantas son muy bonitas, y tendrán su comentario aparte. La accesibilidad es correcta incluso para la tercera fila de asientos y más aun en el portón trasero. Siete adultos y algo de equipaje podrán viajar sin problemas, aunque los dos de la última fila no deberán tener demasiada envergadura. Recogemos el vehículo y tras hacernos a su funcionamiento, nos ponemos en marcha. Los primeros kilómetros los llevamos a cabo en casco urbano y debemos reconocer que el vehículo tiene unas dimensiones muy generosas y desde luego mayores de lo que pudiera parecer desde el puesto de conducción. En los cruces el morro llega bastante antes que nosotros y hay que tener en cuenta la considerable batalla en los giros más cerrados. A la hora de aparcar, necesitaremos un espacio suficiente pero la maniobra no supone problema, gracias a la cámara trasera. Echando un vistazo al manual del propietario repasamos los aspectos más importantes a tener en cuenta. Para acabar de hacernos al Ssanyong, rodamos unos kilómetros fuera del asfalto en una pista en buen estado y comprobamos que la inserción de la tracción total, la reductora y los respectivos desacoplamientos funcionan correctamente. Una vez cargados nos ponemos en marcha y nos fijamos en el puesto de conducción. Todo muy a mano y bien indicado. Hay que destacar una segunda toma de mechero en la parte alta del salpicadero, que permite enchufar un dispositivo electrónico sin que queden cables colgando. La regulación del volante y el asiento, nos permitirá acoplarnos correctamente independientemente de la morfología del conductor. Los asientos son cómodos, recogen bien la parte baja de la espalda y en el asiento del conductor se cuenta con reglaje de apoyo lumbar. Con el paso de los kilómetros no se resintió nuestra espalda y pudimos hacer horas al volante sin problemas. En un principio la tapicería de cuero nos pareció un enemigo, pero esté, con un tacto muy agradable, no resulto resbaladizo como en otros casos y no fue un problema. El climatizador nos pareció muy sensible, por lo que había que estar ocasionalmente “recalculando” la temperatura deseada para estar a gusto. El cambio es efectivo y preciso, aunque la primera y la marcha atrás nos parecieron demasiado juntas. Suavidad y eficacia en cualquier maniobra. El sistema de frenos se mostro capaz y sin fatigas. Buena iluminación en la noche, y antinieblas útiles. El comentario viene por un tramo nocturno que debimos hacer en carreteras de montaña marroquíes atravesando la cordillera del Atlas, con una niebla muy espesa y en una carretera sin la mas mínima indicación o pintura sobre el asfalto a un ritmo lentísimo que nos obligo incluso a parar en algunas curvas cerradas para encontrar el camino correcto a seguir y no despeñarnos. Pero nos esperaba lo mejor. El tarado de suspensión, mas enérgico de lo que es habitual en este tipo de vehículos, nos sorprendió gratamente, los apoyos en curvas largas, son firmes y hacen muy noble al coche. Esto nos sirvió también en carreteras locales y de montaña, lo que permite un rodar ligero sin cabeceos inclinaciones o rebotes. Como datos relevantes, hay que constatar que en sexta a 120 km/h el motor gira en torno a las 2.500 r.p.m. Es la velocidad de crucero no mutable y el modo de viajar consumiendo lo justo. El odómetro nos dio un 4% de error por exceso. En resumidas cuentas, se puede rodar cómodo y con garantías en viajes largos. FUERA DEL ASFALTO. EQUILIBRADO. Cuando abordamos una pista debemos tener en cuenta, las cotas del modelo y que sus ángulos característicos son los que son. El delantero es algo justo, el trasero mejora, pero el ventral con unas expuestas estriberas nos puede complicar las cosas. Las llantas que en carretera son preciosas y efectivas, se pueden convertir en delicadas fuera de él. Los neumáticos, totalmente de asfalto, se defienden en arena pero en pistas y campo a través hay que cuidarlos de las piedras y las roderas. En marcha con la tracción total conectada, el Rexton se sigue defendiendo bien. El tarado de suspensión, antes comentado, permite, si la pista está en buen estado, rodar sin problemas a buen ritmo. Si esta está rota, habrá que bajar el ritmo ya que cualquier irregularidad se nota. En virajes cerrados es muy subvirador y si hay que hacer maniobra, con la dirección doblada a tope, el vehículo se muestra perezoso. Mejor hacer una maniobra más y no forzar. El control de tracción salta solo si se fuerza la situación, en cruces de puentes o zonas onduladas, resultándonos más intrusivos los cinturones de seguridad que se tensan a la mínima “abrazándonos” con más frecuencia de la deseada. La reductora se mostro efectiva, retiene bien en primera y se puede rodar con comodidad en zonas arenosas en tercera e incluso cuarta sin que el motor suba demasiado de vueltas. Las subidas y bajadas

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MUEVE TU TODO TERRENO

27 enero, 2014 - 01:18 No hay comentarios

PROXIMAS ACTIVIDADES CLUB IBERUTAS 4X4. DIAS 9,10 DE FEBRERO: II RUTA A LOS ARRIBES DEL DUERO. España no deja de sorprendernos y seguimos descubriendo rincones, donde poder descubrir nuevos paisajes, desde nuestro todoterreno. Montaremos base todo el fin de semana un pueblo de turismo rural llamado “Aldeaduero” www.aldeaduero.es un complejo, situado en el antiguo poblado de Iberdrola, de la época en que se construyó el salto de Saucelle, sobre el rio Duero. La ruta del sábado la iniciamos cruzando la frontera sobre la mismo presa de Saucelle, para internarnos en Portugal, dirigiéndonos a la población de Freixo de Espada a Cinta, desde donde parte y finaliza la ruta 4×4. Iniciamos la ruta entre campos de cultivo, y vallas de piedra, por estrechos caminos con un sabor especial. Visitando algunas granjas dispersas, dedicadas al cultivo de la vid. Pronto nos internaremos en bosques de eucaliptus y pino, atravesando algunos cortafuegos, que nos llevaran al mirador de Penedo Durao. Un espectacular mirador sobre el Duero, el salto de Saucelle y nuestro poblado rural. A continuación recorreremos la espectacular sierra Porreira, donde nuestra pista recorrerá acantilados, de gran altura, siempre con el Duero al fondo. Algunas zonas habrá que prestar especial atención a la conducción, pues un descuido puede traer problemas debido a la altura. Todo será compensado con las vistas espectaculares. Desde Assomadouro, podremos divisar, España y la meseta cortada por el Duero en esta zona de los Arribes. Descenderemos por un estrecho camino hasta las orillas del Duero, por una zona minera. Una vez en Barca de Alva, el Duero se hace portugués por sus dos orillas, y nosotros continuaremos pegados al agua entre viñedos inmensos, distribuidos en terrazas. Sera un buen sitio para comer. Por la tarde nos esperan emociones fuertes en forma de varios cortafuegos en bajada y subida. Caminos medio perdidos, vadeos, poblaciones dispersas y pistas que siguen el curso de los ríos que forman retorcidos meandros. Terminando la jornada regresaremos a Freixo de Espada, pero antes deberemos bajar un difícil cortafuegos y cruzar un puente romano para entrar en la población. PROXIMAS RUTAS: 8 de Marzo: Concentración 21º Aniversario:La familia de Iberutas 4×4 no puede faltar a esta cita. En la Finca Atajacadenas de Escalona (Toledo) realizaremos una concentración de aniversario, donde nos daremos cita los socios más antiguos y los más recientes. Semana Santa (Abril): XIV Raid Transmorocco:Un nuevo viaje aventura por el país de los sentidos. En esta ocasión con dos noche por cada ciudad, haciendo el viaje mas cómodo e interesante. La web del club esta renovada y actualizada.www.clubiberutas4x4.com

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NUEVO POLARIS ACE 4X4

24 enero, 2014 - 01:13 No hay comentarios

EL FABRICANTE AMERICANO VUELVE A SORPRENDER. El fabricante líder de vehículos off-road, ha anunciado hoy que la compañía ha definido un concepto totalmente nuevo de vehículo off-road con la introducción del Sportsman ACE 4×4. Su arquitectura es completamente novedosa para la industria y se presenta con un revolucionario chasis que admite un conductor sentado en el habitáculo central con volante, y que resulta ágil y fácil de manejar. El revolucionario y nuevo diseño combina el tamaño y la facilidad de conducción de los Sportsman All-Terrain Vehicle (ATV), con la confianza y confort de los side-by-side de la gama RANGER y RZR, la combinación ofrece una novedosa propuesta con el piloto sentado al volante en posición central, lo que unido a una amplitud de 121,9 cm de ancho facilita tanto su transporte como la agilidad de marcha propia de un ATV. El resultado es un vehículo confortable que transmite grandes sensaciones al usuario, capaz de moverse por todo tipo de terrenos con gran facilidad y seguridad. Para mejorar la estabilidad, Polaris ha colocado el mayor número de componentes, incluyendo al conductor, entre las cuatro ruedas en la posición más baja posible, para obtener un comportamiento increíblemente sensible. Además del bajo centro de gravedad, el Sportsman ACE presume de una altura libre al suelo de 26.04 cm y 24.1 cm en el eje de atrás gracias a su sistema de suspensión independiente trasero (IRS) con doble amortiguador ajustable en precarga. El propulsor Pro Star del Sportsman ACE es totalmente nuevo, con 32 CV de potencia e inyección electrónica (EFI), internamente dispone de un eje de contrapeso que proporciona una respuesta suave y exenta de vibraciones. El doble árbol de levas y las 4 válvulas por cilindro trabaja bajo la supervisión del avanzado sistema de gestión del motor, que controla constantemente la cantidad exacta de carburante para garantizar una impresionante e instantánea entrega de potencia, todo en consonancia con progresividad del tacto sobre el acelerador. El ligero y eficiente sistema de transmisión permite trasladar toda la potencia del motor al suelo. Además el motor se ha diseñado para reducir de manera notable todas las fricciones internas de manera que se ha reducido la rumorosidad y se ha mejorando significativamente la eficiencia y el consumo. El Sportsman ACE cuenta con un sistema de barras de seguridad ROPS único para proporcionar la tranquilidad y seguridad que antes solo ofrecían los side-by-sides. El asiento deportivo con respaldo alto es seguro y ajustable en distancia con 10.2 cm de recorrido, dispone también de volante regulable en altura con un recorrido de 8.9 cm para proporcionar al conductor una flexibilidad y adaptación excepcional cuando hablamos de comodidad. También equipa un cinturón de seguridad de 3 puntos de anclaje con apoyos laterales para mantener al conductor correctamente posicionado al centro del vehículo y resguardado del exterior. Para mayor comodidad, cuenta con reposapiés en el lado izquierdo que permite al conductor apoyarse mientras el pie derecho controla el pedal de gas. La cabina del piloto permite un acceso fácil, e incluye nuevas redes laterales de seguridad fáciles de fijar. Para la máxima confianza en el camino, el Sportsman ACE está equipado con el mítico sistema de tracción 4×4 real bajo demanda que montan todos los vehículos Polaris Off-Road. El sistema detecta de forma automática cuando el conductor necesita mayor tracción delante para luego recuperar la tracción tradicional de forma automática cuando el AWD ya no es necesario. Para desenvolverse por todo tipo de terrenos, este modelo dispone de un sistema de frenado con 4 discos de acero inoxidable trenzado que proporcionan una respuesta óptima y un mínimo desgaste. Polaris dispondrá también de más de 25 accesorios para el Sportsman ACE incluyendo puertas, cabrestantes, accesorios de cabina y de almacenamiento entre otros. El Sportsman ACE estará disponible en Blanco Lighting, llegará en los concesionarios oficiales Polaris en España en primavera y su precio será de 9.590€.

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23 enero, 2014 - 01:10 No hay comentarios

PUESTA DE LARGO DE LA BAJA ANDALUCÍA SERÓN-MELILLA. Fitur ha sido hoy el escenario de la puesta de largo de la tercera prueba puntuable del nacional 2.014, la Baja Andalucía. El escenario ha sido el pabellón de la Ciudad Autónoma. De izquierda a derecha, el Alcalde de Serón, D. Juan Antonio Lorenzo, el Viceconsejero de Turismo de la Ciudad Autonoma de Melilla D. Javier Mateo, el Vice presidente de la Real Federación Española de Automovilismo D. Manuel VIdal y el coordinador del campeonato D. Antonio Segura. Se ha aprovechado cualquier minuto para trabajar en el certamen y avanzar en todas las gestiones a llevar a cabo. En la imagen, el organizador de Melilla y el coordinador, estuvieron concretando las medidas a tomar para mejorar en lo posible la logística de los equipos. La temporada promete.

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NANI ROMA, GALARDONADO

22 enero, 2014 - 01:07 No hay comentarios

PREMIO A SU TRAYECTORIA. Recién llegado del Dakar americano, Joan ha recibido la medalla de oro al merito deportivo, en reconocimiento a su trayectoria, que acaba de subir un peldaño con su victoria en el Dakar americano. En unas cariñosas palabras, agradeció la condecoración y estuvo departiendo con los asistentes con su habitual paciencia y gentileza.

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PRESENTADO EL NACIONAL 2.014

22 enero, 2014 - 01:00 No hay comentarios

EL AÑO PROMETE. En las instalaciones del Consejo Superior de Deportes, se han dado a conocer oficialmente los pormenores del Nacional todo terreno de esta temporada. El acto ha tenido como protagonistas al Vicepresidente de la Real Federación Española de Automovilismo D. Manuél Vidal, al Director Deportivo de la Real Federación Española de Automovilismo, D. Javier Sanz, al Coordinador del certamen, D. Antonio Segura y al coordinador del certamen de tierra y también organizador D. Pedro Zamora. Las novedades mas importantes, son, la reducción de costos en las inscripciones, le creación de la categoría de promoción, y la puesta en marcha de la Copa de España de Regularidad, que se disputara en paralelo a la de velocidad. Muchos deportistas venidos de toda España estuvieron presentes, así como varios alcaldes Con seis citas puntuables, y organizadores en lista de espera para futuras temporadas, las carreras de 4×4 en nuestro país tienen buen futuro. Toda la información esta y se actualiza puntualmente en www.campeonatott.es

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PRUEBA. MONTERO A.R.C.

27 noviembre, 2013 - 22:39 No hay comentarios

EL DE CASA. En estaocasión, elvehiculo que ilustra el reportaje pertenece a quien esta al otro lado de la red, quien normalente asesora al projimo a la hora de la preparacion. El 4×4 del patron de A.R. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Por las instalaciones del preparador madrileño, han pasado infinidad de vehículos para ser mejorados. Son clientes dificiles de satisfacer, ya que llegan a las instalaciones bien con ideas preconcebidas, o bien dejan al profesional que haga su trabajo. Desde  minimas modificaciones, basadas en la sustitucion de piezas originales por accesorios ya fabricados, hasta vehiculos de competicion enfocados para carreras internacionales donde se ha de cumplir una estrcita reglamentación. Pero… ¿y quien dirije todo esto que coche tiene ? ¿Lo tiene de calle o preparado ?  Y en este caso ¿que ha hecho y por que ? Abusando de la confianza de Manuel Cabrera el propietario, le hemos pedido que nos dejara su 4×4 habitual para conocerlo mejor. MUY PERSONAL. La apariencia exterior es muy llamativa, ya que el vehículo esta rotulado con el logotipo e imagen del preparador. Eso si, el vinilo que cubre las ventanillas traseras es calado lo que permite desde el interior mantener la visibilidad. Las llantas de aleación en el mismo color del vehiculo y con neumaticos especificos para la utilización fuera de asfalto, mejoran la estetica y la dinamica,  asi como la anchura de los trenes rodantes, que denotan la adopcion de separadores. Las faldillas enrollables protejen los bajos de impactos. Estan practicados cuatro orificios para el gato Nike elemento que facilita la elevacion del coche llegado el caso. El frontal ha sido modificado, adoptando una rejilla de admision de aire muy tupida para evitar que piedras y otros objetos impacten en el radiador. Tambien el paragolpes es diferente, y queda perfectamente acoplado con la primera parte de las protecciones de bajos que en varias piezas cubren la practica totalidad de la superficie inferior del coche. Este lleva un conjunto de suspension formado por  muelles King Springs y ocho amortiguadores Ohlins, con sus correspondientes limitadores de extension. Con esta configuración, el coche es otro. En el vano motor, de serie, tan solo destaca la segunda bateria. Para mejorar las prestaciones, el propulsor ha recibido una linea de escape completa, El interior, tiene muchos secretos. En primer lugar un arco antivuelco muy completo y lo que es mejor, que no impide para nada la utilización de las plazas traseras. Esta perfectamente rematado y ocupa lo minimo al estar muy ceñido al interior de la carroceria. Los asientos baquet, son abatibles para facilitar el acceso a los ocupantes de la parte trasera. Disponen de arneses para cuando se configura al Montero para viajar, que a diario estan camuflados debajo de los asientos, que tienen soportes especificos. Quedan perfectamente integrados los soportes de los sistemas de navegacion y emisoras en diversos puntos del salpicadero. El  portón trasero, ha recibido mas trabajo del que aparenta. El soporte de la rueda de repuesto ha sido modificado para albergar diversos implementos lo que ha obligado tambien a modificar el tirador y reforzar las bisagras de soporte de la propia puerta. Abierto este, en el interior del porton se ha instalado una practica mesa abatible. Cuando el coche se dispone para un viaje, se retiran los asientos traseros y se instala una estructura metalica que alberga dos  ruedas de repuesto, nevera, compresor  y cofre para piezas. Entonces en el porton se colocan las planchas y un bidón suplementario para combustible. En unos minutos nuestro Montero pasa de poder ser un 4×4 familiar, con todas las posibilidades fuera del asfalto a convertirse en un rodador incansable en viajes africanos. Ni que decir tiene que todas las modificaciones están convenientemente homologadas y el Montero A.R.C. esta perfectamente legalizado para circular. MUY DE CARRERAS. De entrada se puede afirmar que el coche no pasa desapercibido alla por dende ruede. Solo con verlo y arrancarlo, se nota que este Mitsu no es normal. El comportamiento del vehiculo es en vias urbanas correcto, tan solo en los baches que nos encontramos se nota que el tarado de suspension es mas firme de lo habitual. Los asientos son confortables y sujetan el cuerpo correctamente. Nos salimos del asfalto y el vehiculo saca a la luz todas sus cualidades. Se puede mantener el ritmo por muy rota que este la pista o el camino por el que nos movamos, Los rebotes son minimos y trasmite mucha confianza. El motor empuja con ganas y con el paso de los kilometros, entendemos por que Manuel Cabrera ha puesto en marcha esta configuracion. Ni mas ni menos. QUIEN LO USA LO TIENE CLARO. Lo mejor para entender por que se ha preparado asi el coche es escuchar a su propietario : « Buscaba versatilidad ». Necesito que el 4×4 que utilice habitualmente, me valga tanto para un viaje a Marruecos como para llevar a la familia en desplazamientos domesticos. Por lo tanto, lo enfoque a un buen rendimiento de suspension, protecciones y calidad de vida a bordo, nada mas », nos comenta. «Lo que mas me gusta es que en pocos minutos pasa de ser un vehiculo de cinco plazas que te lleva como cualquiera en traslados habituales, en un 4×4 capaz, con posibilidad de hacer muchos kilometros fuera del asfalto sin problemas. El modelo me gusta y ya es el segundo que he tenido », sentencia, aunque nos déjà un final abierto : « Estoy haciendome otro, de otra marca, ya lo veras ». A esperar.   LA ELECTRONICA, CLAVE. Miguel Garcia, uno de los responsables de Miracar, empresa hermana de A.R.C. y especialista en electronica, nos comenta los cambios que ha sufrido en este aspecto. « Se ha hecho muy poco en el vehiculo. Hubo que trabajar en las resistencias de los airbags para poder cambiar los asientos por unos de competicion abatibles, se sincorporó una segunda bateria y se instalaron iluminaciones suplementarias en el frontal con dos faros fijos y en el techo con una barra de leds. La centralita tuvo suerte. Aprovechando un viaje de David Muñoz de Rally Art

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PRUEBA:LAND CRUISER BJ 73 RAINFOREST.

26 noviembre, 2013 - 21:27 No hay comentarios

PICK-UP PARA TODO. Esta unidad del modelo japonés, le está dando un servicio inmejorable a su propietario ya que le sirve en el día a día sin problemas, pero con unas pequeñas modificaciones, puede participar en una competición tan exigente como la Rainforest. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Los Land Cruiser en su versión pick-up son un autentico “best seller” a nivel mundial. Se les puede ver en cualquier actividad por diferente que sea, científicos, naturalistas, reservas de caza, militares, guerrilleros… No hay que hacer nada más que ver algún documental o más fácil aun, estar atento a cualquier boletín de noticias en la televisión para verlos en acción. El que ilustra estas páginas está muy poco visto, sobre todo por tratarse de un modelo de caja de carga corta. Se ha llevado a cabo una preparación muy sencilla, pero eficaz que permite mejorar sus capacidades en el uso diario, pero nosotros hemos esperado a que el coche reciba el paquete de mejoras que se instalan para que participe en competiciones de todo terreno extremo. MÁS CAPACIDAD. Ese es el objetivo que se ha buscado con las mejoras. En origen la carrocería esta recortada, sin embargo se ha modificado la posición de los ejes para ganar en batalla. También dispone de defensa delantera. La suspensión se ha modificado en el tren trasero sustituyendo las ballestas traseras por muelles de Land Rover Discovery, siendo de este modelo también los tirantes los amortiguadores son Hot Bit. Neumáticos de gran tamaño con separadores para ampliar vías y llantas indesmontables unen el vehículo al suelo. Para una mejor manejabilidad, incorpora un bombín hidráulico de dirección Trail Gear. El motor de un 3B de 3.500 centímetros cúbicos que da 90 c.v. Para aumentar la profundidad de vadeo, tiene toma de aire elevada. Monta dos cabestrantes Warn, el delantero un 12.000 y el trasero un 8274. Interiormente escasos cambios, unos asientos Sparco con sus correspondientes arneses, las emisoras y poco más. Toda esta  serie de mejoras esta convenientemente homologada, por lo que el coche es utilizado a diario con normalidad. EN COMPETICION. Para participar en competición, se pensaron un grupo de modificaciones que mejoraran aun más los ángulos caracteristicos y la seguridad. La carrocería recibe un arco antivuelco exterior que protege el habitáculo, Se retira la caja de carga de serie y se sustituye por otra que alberga soportes específicos para diferentes implementos como el ancla, las escaleras las eslingas y la rueda de repuesto. La toma elevada de origen se sustituye por una de mayor altura y eficacia. Con esta configuración, es inevitable mover el vehículo en remolque para no tener problemas legales a la hora de circular con él. El montaje y desmontaje de las piezas para una u otra configuración, no es excesivamente complicado, no necesitándose ni pasar siquiera por el taller, ya que con un gato se sustituyen los neumáticos y el arco antivuelco y la caja de carga se pueden llevar a cabo con la única intervención de los miembros del equipo y la asistencia. RODAR CORRECTO. Partimos en desventaja con el coche, ya que es un modelo que siempre nos ha gustado, hasta de calle, por lo que mejorado a buen seguro nos llenara más. Lo primero que hay que tener en cuenta es la generosa ganancia de altura, que obliga a un ligero esfuerzo a la hora de subirse tanto para conducir como para copilotar. A bordo las mínimas modificaciones interiores nos hacen pensar que el vehículo esta muy de serie. En marcha, nada que objetar, los enormes neumáticos se mueven con soltura, y pese al aumento en la distancia de ejes la maniobrabilidad es buena. Esto siempre en asfalto, ya que fuera de él, el Toyota se crece sin complejos. No hay que olvidar que pese a que el motor no parece con demasiada potencia de partida, tiene que mover un peso escaso, ya que la carrocería está reducida considerablemente. Las suspensiones hacen muy bien su trabajo y literalmente se sube por las paredes. En competición parece poca cosa ante los prototipos tubulares, pero no desmerece para nada y los obstáculos los supera con el único hándicap de hacerlo necesitando más tiempo que aquellos. La idea es buena y se puede llevar a cabo con cualquier 4×4 que de serie sea interesante mejorar, una primera fase en la que el coche gane en ángulos y capacidad, pero se pueda legalizar sin problemas, y otra más radical para uso intensivo. Tan solo habrá que tener en cuenta que ambas terminaciones tengan soluciones compatibles, para que a la hora de elegir una u otra, no de pereza la operación por ser esta complicada. Es una buena solución también para quienes quieren tenerlo todo, un 4×4 de calle y de competición en uno. DE CALLE. El coche, mantiene una configuración más sencilla, como la que aparece en las fotos. Así, está homologado para circular con la I.T.V. al día y listo para dar la mejor de las satisfacciones. La imagen es muy atractiva, de todo terreno de verdad, es el Toyota que todos los seguidores de la marca en algún momento han deseado tener, si es que no le siguen deseando  o se han hecho con uno. Una pick-up corta que no pasa desapercibida allá donde pasa. Las concentraciones y las rutas son su espacio habitual, pero cuando se transforma, pude participar en una prueba de todo terreno extremo con todas las garantías. La diferencia tan solo estriba en que en su versión “gorda” hay que llevarlo en remolque. PASARLO BIEN POR ENCIMA DE TODO. Javier Virgil, se dedica profesionalmente a la aeronáutica, y tiene en la práctica del todo terreno su mayor válvula de escape. Su trayectoria pasa por participaciones en triales de la zona centro, pero tiene en la Rainforest su actividad deportiva prioritaria. En la pasada edición, con el mismo vehículo, tuvo un buen debut entre los descomunales prototipos que participan en la prueba portuguesa clasificándose entre los diez primeros. En esta edición, dos averías en teoría banales, dos rotulas

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NOCIONES DE SUPERVIVENCIA.

28 octubre, 2013 - 20:26 No hay comentarios

SUPERVIVENCIA. (I) HERIDAS GRAVES. Por Carlos Vico.* Edición en papel en la revista Autoaventura 4×4. Tenemos la oportunidad de realizar una serie de artículos sobre algunas de las practicas que realizamos en nuestros cursos, orientados a aquellas personas que gustan de  realizar expediciones, excursiones o salidas al campo en sus 4×4, quads, motos, bicicletas etc.  En estos artículos vamos a tratar de entender lo que implica la supervivencia,  contra que obstáculos tendremos que pelear y de qué forma usando nuestro vehículo podemos salir de estos aprietos. ¿Que entendemos por una situación de supervivencia? Cualquier situación en que nuestra vida corra peligro. En la supervivencia deberemos de tener muy claro el orden prioritario de nuestras necesidades, siendo el primero de todos el solucionar las posibles heridas que tengamos nosotros o algún miembro del grupo. Cuando nos encontramos lejos de la civilización y la llegada a un centro médico en un corto periodo de tiempo no es posible puede complicarnos mucho las cosas en caso de heridas de consideración así que deberemos hacer de tripas corazón y solucionar lo mejor que podamos lo que nos encontremos. Hemorragias: Consideramos hemorragia la pérdida de sangre sea del tipo que sea y estas pueden ser internas o externas. Si es interna poca cosa podemos hacer, intentaremos evacuar lo antes posible y rezar por que llegue al hospital. Vamos a centrarnos pues en las que si podemos actuar: las hemorragias externas. Las tenemos de dos tipos generalmente arterial y venosa. Arterial: La sangre que mana de la herida es de color rojo intenso y sale bombeada con fuerza del corte. La posibilidad de morir desangrado en pocos minutos es muy elevada, así que vamos a ello: En primer lugar utilizaremos una prenda de ropa o trozo de la tapicería del coche para presionar fuertemente la herida y nos fijaremos si se detiene la hemorragia. Si pasados unos 30 segundos vemos que sigue sangrando igual hay que pasar al plan b. Si la herida nos permite ver la arteria deberemos coger unas pinzas, alicates o lo que tengamos a mano y pellizcar la arteria para detener el sangrado y de esta guisa nos dirigiremos al centro médico. Si no podemos ver la arteria pasamos al plan C: torniquete, este método está contraindicado por los médicos pues puede producir la necrosis del miembro y por tanto una posterior amputación (personalmente prefiero un cojo a un muerto, pero allá cada cual). Ataremos un cinturón de seguridad del vehículo por encima de la articulación más próxima al corte y apretaremos fuertemente hasta que se detenga el sangrado. Importante apuntar la hora, tanto para el médico como para nosotros pues deberemos aflojar el torniquete cada 10 minutos para ver si la hemorragia ha remitido, y si no es así volveremos a apretar. Foto: Torniquete con cinturón Venosa: La sangre es oscura y fluye de forma constante.  Aplicando fuerte presión sobre la herida no deberíamos tener mucho problema para detener la hemorragia, si pasados 30 minutos del inicio de la presión esta sigue sangrando igual deberíamos actuar como en el caso de la hemorragia arterial. Amputación de falanges o extremidades. Que nuestro compañero este trasteando con el cabrestante y el cable le atrape los dedos en el rulo aunque parezca difícil, puede pasar. Si podemos llegar al hospital en un tiempo relativamente corto la mejor opción es presionar fuertemente y detener al máximo el sangrado, si esto no es viable por encontrarnos en medio de ninguna parte toca ¡barbacoa! Debemos prepararnos para cauterizar el muñón. Si eres fumador y tu vehículo tiene mechero eléctrico lo tienes fácil, calentamos y aplicamos sobre la herida, aunque doloroso funciona a la perfección. Si no eres fumador dejaremos el vehículo a unas 4.000 rpm durante un minuto aproximadamente y presionaremos el muñón contra el colector de escape que cauterizara la herida sin problemas. Inmovilizaciones de miembros rotos y luxados: Las roturas son fáciles en nuestra afición, caídas por un terraplén al guiar al conductor, que te aplaste una rueda del vehículo etc. Es importante actuar correctamente para no empeorar la situación, me explico: Si la rotura no está alineada (el hueso no sigue su forma habitual) deberíamos abstenernos de recolocarlo, pues al hacerlo podríamos pellizcar o rasgar vasos sanguíneos o arterias que no vemos. Simplemente nos dedicaremos a inmovilizar la lesión. Una parte del vehículo que funciona muy bien para este fin son los protectores térmicos que encontramos en los bajos del vehículo, son de un material fino pero maleable que nos pueden ser de gran utilidad. HASTA NUESTRO PROXIMO CAPITULO. *Carlos Vico Jiménez es el máximo responsable de la escuela de supervivencia SurvivalXtreme. Esta se basa principalmente en el aprovechamiento máximo de los recursos que encontramos a nuestro alrededor, en la fuerza mental por encima de la física, pero sobre todo en el regreso a nuestras raíces, a rescatar las enseñanzas que se han olvidado y en el amor por nuestros mayores como fuente de información. Ha  realizado diferentes expediciones por diferentes países (Marruecos, Túnez, Senegal, Estonia…) contamos en nuestro haber con diferentes pruebas del nacional de Raids como copiloto de Javier Herrador así como una participación en el Dakar Argentina-Chile. Profesionalmente, sus actividades se salen de lo común, (rescate de perros peligrosos, acciones de seguridad, gerente de empresa de construcción, profesor en la escuela, caza con arco), esto unido a su amor por la montaña y la pasión por los vehículos,  le ha hecho encontrarme en todo tipo de situaciones en las que he tenido que tirar de imaginación y coraje para salir airoso en la mayoría de ellas. Desde hace unos tres años imparten cursos de toda índole: bosque, nieve, desierto, mar, offroad y monográficos de rastreo, especiales para madres, adolescentes y cursos para personas con discapacidades. Cuentan con cientos de alumnos-amigos satisfechos que abalan nuestra escuela como un referente en nuestro sector. Recientemente han sacado al mercado de forma gratuita nuestra aplicación para teléfonos móviles para Android e Iphone que incluye además de una completa guía de supervivencia un sencillo G.P.S..

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