Actualidad 4×4

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EXPEDICIÓN A ETIOPÍA: 2ªPARTE.

ETIOPÍA: TIERRAS VÍRGENES II PARTE. Texto y fotos: www.juanantoniomunoz.com EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Acabamos de llegar al aeropuerto de Adids Abeba y siento haberme despertado de un sueño. Dos horas de vuelo nos separan de un mundo fascinante y casi irreal, de un mundo en el que los hombres se resisten a subirse en el carro del progreso. Si embargo, este país todavía nos deparará sorpresas. Sólo tenemos que volver a subirnos en nuestros 4×4 para averiguarlo. DIA 10  Lógia. La temperatura va en aumento y el tráfico de camiones que van y vienen de Djibouti nos hace sentir lejana en el tiempo la estancia con los Surma y las otras tribus del sur. Es increíble el cambio de paisajes, cultura y tribus en un mismo país. En Lógia nos cuesta dormir por culpa del calor. No hemos seguido ruta ya que tenemos que obtener los permisos para  poder entrar en el desierto del Danakil. Además, nos obligan llevar un vulcanólogo oficial durante todo el recorrido. DIA 11  Lago Afrera. La altitud sigue descendiendo mientras que la temperatura sigue en aumento. El calor y el desolado paisaje nos indican que estamos adentrándonos en la zona con la temperatura media anual más cálida del planeta: 34 grados. El recorrido me recuerda los paisajes del sur de Marruecos en las proximidades de Zagora. Enormes extensiones de piedras negruzcas se mezclan con una  arena que en algunos lugares se ha transformado en una especie de polvos de talco. Tenemos que dejar mucha distancia entre los coches ya que la polvareda impide cualquier visión. Paramos a comer en una especie de chamizo de paja a casi 45 grados de temperatura. En estos casos resulta difícil pensar en comida cuando lo único que deseamos es beber algo no ya frío sino, al menos, fresco. La población Afar, lejos de lo que habíamos escuchado, es muy amable y hospitalaria. El encuentro con los primeros caravaneros es casi como transportarnos en el tiempo. Subsisten gracias al comercio de la sal y eso se hace palpable al llegar al lago Afrera, ya a casi 150 metros bajo el nivel del mar. Un baño en sus salinas aguas nos relaja y reconforta del calor pasado durante la jornada. Al tener una alta concentración de sal nos podemos bañar y flotar sin hundirnos, del mismo modo que ocurre en las aguas del Mar Muerto. Dormimos al aire libre sobre unos camastros de madera. En este lugar no hacen falta las mosquiteras. Pocos insectos pueden soportar esta sequedad y calor. DIA 12  Volcán Erta Ale. Antes de salir de este lugar perdido del mundo la policía nos obliga a llevar escolta policial armada durante toda nuestra estancia en el desierto del Danakil. Estamos en una zona insegura por culpa de los conflictos con Eritrea y no es la primera vez que grupos armados secuestran a algún viajero. Una vez más la ruta me recuerda al sur de Marruecos. La pista que une Mhamid con Foum Zguid es casi copia de la ruta que llevamos. La temperatura supera los 45 grados, lo que imposibilita casi hacer cualquier movimiento. Las desoladas planicies tienen siempre como imagen de fondo los conos de los diferentes volcanes de la región. Buscamos una caseta de control en medio del desierto. La policía nos dice que obligatoriamente tenemos que ir hasta ese punto ya que es allí donde nos autorizarán a seguir hasta el volcán Erta Ale y poder así contratar los camellos y porteadores para realizar la ascensión. Después de casi una hora de búsqueda encontramos la caseta. Mientras nuestro guía realiza las formalidades, nosotros buscamos una sombra en la que aletargarnos y evitar cualquier tipo de esfuerzo. Parece increíble que los Afar puedan vivir en este medio tan hostil durante todos los días de su vida sin llegar a consumirse. Estamos navegando hacia uno de los volcanes. Las zonas planas dan paso a un terreno caótico y negro de lava. Una auténtica trialera en la que avanzamos a menos de diez kilómetros hora. Por fin llegamos hasta el punto desde el que continuaremos nuestra ascensión a pie. Tenemos que preparar el material que queremos que lleven los porteadores, el que transportaremos sobre nuestras espaldas y…esperar que llegue el atardecer y descienda la temperatura. Iniciamos la marcha. Según el guía Afar tenemos entre 15 y 25 kilómetros de recorrido hasta llegar a la cumbre del volcán. Afortunadamente sopla una ligera brisa y el cielo amenaza tormenta. Cae la noche y subimos a ritmo lento para ahorrar energía. Hacer la ascensión durante el día sería un acto de suicidio. A media ladera, un rojizo resplandor sobre la montaña nos sobrecoge a todos. Estamos llegando a unos de los pocos volcanes activos del mundo. Un fuerte e indescriptible olor a azufre nos indica que ya casi hemos llegado. Por fin alcanzamos la cima. Bajo nosotros se abre otra caldera que emite violentas explosiones de color rojo. Antes de continuar hasta ella preferimos esperar la llegada de los camellos que traerán la cena y poder así descansar un poco. DIA 13  Ahmed Alle. Son las dos de la madrugada. Atacamos el último tramo antes de llegar a la caldera activa. Descendemos unos 20 metros y proseguimos sobre frágiles planchas de lava de formas infinitas. Realmente la sensación sobrecoge y es difícil de contar. De repente, aparece el gran lago de lava incandescente, el único que existe en el mundo. El silencio es roto por el continuo borboteo y ebullición de lava cuyo sonido recuerda las olas del mar rompiendo en la playa. Violentas explosiones encienden el lugar con un intenso color rojo que lo ilumina todo. Los que hemos llegado hasta aquí preferimos disfrutar del momento y dejarnos llevar por esta fuerza de la naturaleza. Al amanecer el sol va descubriendo lo que hace algunos minutos sólo se podía adivinar. Gigantescas placas azuladas de lava han formado un escenario irreal y abstracto. Los porteadores nos indican desde lo alto que tenemos que iniciar el descenso,

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EL MITSUBISHI OUTLANDER PHEV, YA GANA CARRERAS.

En el recientemente celebrado Asia Cross Country 2014 celebrado entre Tailancia y Camboya la segunda semana de Agosto, el SUV japones, híbrido enchufable consiguió el decimocuarto puesto absoluto completando el recorrido de casi dos mil kilómetros en menos de veinte horas. La unidad, era similar a las de serie, incorporando como mejoras la suspensión elevada, protecciones en los bajos, neumáticos mixtos, toma de admisión elevada, capo delantero aligerado y arco de seguridad.

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BAJA HUNGRIA 2014: AL ATTIYAH IN EXTREMIS.

El catari, que volvía al equipo Overdrive, ha obtenido la victoria en la carrera húngara, puntuable para la Copa del Mundo. El resultado ha animado al piloto que se acerca al liderato de la general y podría animarle a participar en dos semanas en la Baja Polonia con idéntica montura. Su victoria se produjo en el ultimo tramo tras cerrada lucha con los Minis de Vasilyev y Terranova segundo y tercero en meta respectivamente. Moises Torrallardona que salio de copiloto de el actual Campeón del Mundo Holowcicz, no pudo acabar la carrera tras retirarse el polaco en los primeros tramos. La carrera, disputada en los alrededores del lago Balatón. tuvo una especial el viernes de casi sesenta kilómetros, dejando para el sábado otra similar y una ultima de casi cien a dos pasadas cada una, completando mas de trescientos kilómetros contra el crono.

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EXPECICIÓN EN ETIOPIA. 1ª PARTE.

TIERRAS VÍRGENES. Texto y fotos. Juan Antonio Muñoz.. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Año tras año, mi todoterreno se ha ido internando en algunos de los rincones más fantásticos y desconocidos de África. Desiertos y selvas crearon en mi mente sueños y fantasías  que poco a poco y con el paso del tiempo, se iban convirtiendo en realidad. Sin embargo, había un sueño que parecía no querer despertar. Vivir situaciones a las que Livingtone o Stanley se habían enfrentado durante muchos años de expediciones por el oeste africano, era algo que parecía no tener un momento de realidad en mi vida. Mi amigo y ex socio de la agencia Exploración, Alfredo Pastor, desde hace unos años tiene una curiosa costumbre que es la de organizar unos viajes I+D a los rincones más perdidos del planeta. Un día me llama y me dice, Juan Antonio, prepárate que nos vamos a hacer realidad uno de tus sueños: dentro de dos semanas estaremos en el sur de Etiopía. No me lo podía creer. Para mí no era el mejor momento, pero era una oportunidad que no se podía dejar escapar. Estaba a punto de llegar a un país que cubrió con creces todas mis expectativas. Un país de infinitos contrastes que más bien parece un continente dentro de una nación. Tribus que parecen sacadas de los manuscritos de Livingston, desiertos y volcanes que no deben estar muy lejos de las puertas del infierno, caravanas de camellos dibujando líneas en el infinito o iglesias ortodoxas capaces de enloquecer al más hábil de nuestros arquitectos. El sueño estaba a punto de hacerse realidad. Sólo quedaba ponerme a escribir el cúmulo de experiencias que irían surgiendo desde el momento del aterrizaje en Addis Abeba. No llevaba la pluma de Stanley, pero sí un pequeño ordenador para registrar todo lo que fuera sucediendo. Alguna concesión había que hacer al siglo XXI. DIA 1 – Adis Abeba. Después de muchas horas de vuelo hemos llegado a la capital de Etiopía. Por delante nos esperan duras jornadas a través de las regiones más duras y menos conocidas  de toda África. Algunas de las tribus más primitivas del mundo se encuentran en un perdido y peligroso triangulo reclamado por Sudán, Kenia y Etiopía. Un triangulo partido por el río Omo. Un museo étnico en el que Surmas, Dizis, Meen, Bumes, Dassanech, Karos, Hammer o Mursis, se disputan tierras o cabezas de ganado de la misma forma que lo han ido haciendo desde hace siglos  En la depresión del Danakil conviviremos con los Afar. Esta región es la más calida del planeta con una media anual diaria de 34 grados. El lago de lava más grande del mundo se encuentra allí. Uno de los objetivos será alcanzar la cumbre del volcán por la noche. Hoy hemos descansado pocas horas. La capital nos ha sorprendido con la celebración de un acto religioso multitudinario: El Mescal. El centro de la capital ha sido tomada por miles de cristianos ortodoxos que una vez al año celebran una impresionante fiesta de gran colorido. Son ahora las 12 de la noche. El resto de los expedicionarios hace ya varias horas que duerme. Buena temperatura: 14 grados. Dentro de 4 horas me despertarán. Tenemos que salir en avioneta hacia el sur de Etiopía, al encuentro de las tribus Surma. DIA 2 –  Mizan Teferi. La llegada a Jimma supone acercarnos a una de las zonas tribales más interesantes del país. Los 4 todo terreno se encuentran junto a la pista de aterrizaje cargados con suministros para varios días. Tiendas de campaña, colchones, víveres, guías y un cocinero, se suman a nuestro equipaje. La pista es dura y lenta. Por delante tenemos casi 250 kilómetros a través de grandes zonas boscosas de montaña. Los chinos han empezado a trabajar en esta pista para construir una carretera, Familias de mandriles se cruzan por delante de los vehículos. Poblados de chozas se entremezclan con pequeñas cabañas con techos metálicos. Los vivos  colores con los que decoran las cabañas resaltan sobre el gigantesco manto verde en el que viven. La temperatura no sobrepasa los 26 grados y al atardecer desciende hasta los 13 grados. Es de noche y estamos en Mizan Teferi. Casi nueve horas sobre los vehículos. Mañana intentaremos alcanzar Kibish, el último poblado al que se puede acceder en coche. A partir de allí continuaremos con porteadores y mulas para internarnos en la región del Omo. DIA 3 – Kibish. Qué colorido¡. Impresionante la capacidad de pintar y decorar las casas con colores imposibles. A partir de Mizan Teferi el paisaje vuelve a  cambiar. Bosques de montaña hasta iniciar el descenso a Dima. Pasamos de los 1.450 metros de altitud en Mizan a los 600 de Dima. No podía creer que en tan pocos kilómetros exista un cambio étnico tan drástico. De la etnia Oromo a los Surma. Esbeltos cuerpos pintados y desnudos o con una ligera túnica azul, aparecen con los rebaños. Es un salto en el tiempo. De los bosques a la sabana. DIA 4 – Tríbu Surma. Un auténtico viaje al pasado. Desde hace muchos años había soñado poder convivir y fotografiar a este pueblo. Sueño convertido en realidad. Los todoterreno nos han acercado hasta una de las zonas más interesantes para poder disfrutar del modo de vida tradicional de este pueblo. Hemos tenido suerte ya que no ha llovido por la mañana, de lo contrario los vehículos no hubiesen podido trepar hasta la siguiente aldea. Varios guías Surma armados con kalashnikov nos conducen hasta el jefe del poblado. Después de negociar nuestra entrada en su territorio, empezamos la ascensión por las montañas. La temperatura ha subido hasta los 36 grados y el calor nos lleva al límite de nuestras fuerzas. Después de dos horas de ascensión y descenso hacia la otra vertiente, llegamos a la charca en la que habitualmente se decoran los cuerpos con tierra de colores. Un arte sobre la piel. Las imágenes son casi irreales. Imponentes cuerpos desnudos con trazas y líneas nos sorprenden, sobre todo a las mujeres. Sólo hay

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TODO LISTO PARA LA 8ª LAND ROVER PARTY.

 LAND ROVER PARTY 2014 Sábado 4 y domingo 5 de Octubre. La Land Rover Party 2014 ya está cerca y las muchas actividades de las que disfrutarán los participantes de la octava edición ya se van perfilando. A parte de disfrutar un año más de los más de 60km de caminos de Les Comes tendremos muchas otras actividades dirigidas a grandes y pequeños para que todas las familias Land Rover puedan gozar de un fin de semana único. Concentración de vehículos clásicos Land Rover, nueva exhibición de Adama Raga (Campeón del mundo de Trial), concurso de fotografía, exposición de los nuevos modelos de la marca en la zona comercial, cursos teóricos sobre la tecnología Land Rover y la construcción de sus nuevos modelos, actividades gastronómicas, espectáculos nocturnos y mucho más. Los caminos de distintos niveles de Les Comes están diferenciados por colores para que todo conductor de un Land Rover pueda disfrutar de las capacidades off-road de su vehículo. Verde, azul, rojo, negro y marrón son los colores que marcan la dificultad. Las pistas verdes y azules son perfectas para principiantes e ideales para Freelander y Range Rover Evoque. Las rojas y negras tienen un mayor nivel de dificultad y son perfectas para vehículos Range Rover, Discovery y Defender. Los conductores más expertos en la conducción 4×4 y que dispongan de vehículos modificados se sentirán como en casa en las pistas de color marrón, donde deberán superar los obstáculos más difíciles. Las inscripciones siguen abiertas a precio económico hasta el día 16 de septiembre, a partir de esa fecha se deberá pagar el precio normal de la entrada. Todos aquellos que no dispongan de un Land Rover o Range Rover podrán asistir al evento pagando un precio económico el mismo día del evento, accediendo libremente a todas las actividades, pero no podrán acceder a los circuitos, los cuales son exclusivos para propietarios de vehículos Land Rover. Las inscripciones se pueden realizar a través de la página web www.landroverparty.com

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AL ATTIYAH, EN HUNGRIA CON TOYOTA OVERDRIVE

El piloto sigue con su «cata» de vehículos cara al elegir montura con la que disputar el próximo Dakar americano. Esto unido a que tras la Baja Aragón se encuentra tercero de la general de la Copa del Mundo, le han animado a participar en la Baja Hungría, que es puntuable  a disputarse el próximo fin de semana. Ya rodó con una «cangreja» belga en la Haul Baja de Arabia Saudi, pero en esta ocasión llevara una de las ultimas evoluciones del prototipo belga.

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EL PORSCHE MACAN, MAS DEPORTIVO.

El SUV alemán,  recibe dentro del acabado denominado «Sport Desing», varias opciones que personalizan aun mas el modelo. Nuevos faros de Xenon, ópticas traseras oscurecidas, escapes con rumorosidad regulable y llantas de 21 pulgadas. Esta disponible ya en nuevas matriculaciones y a partir de Diciembre en las unidades ya vendidas.

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ASI LES FUE A LOS ESPAÑOLES EN EL EUROTRIAL 4×4 2014

UN VUELCO A LA CLASIFICACIÓN. Texto y fotos: Hommer Team. Un año mas, el equipo Hommer Team 4×4, después de un año de victoria absoluta en todas las citas en las que se han presentado y tras haber realizado más esfuerzos y sacrificio que ningún otro año, hizo las maletas y, sin contar con más apoyo que el de pequeños patrocinadores y amigos, cogió rumbo hacia la cita mas importante del panorama europeo, tanto a nivel técnico como de afluencia de equipos llegados de toda Europa. El Eurotrial 2014 que se celebró en Lietvaska Lucka (Slovakia) los días 1, 2 y 3 de Agosto reunió a a todos los campeones de la especialidad de Trial 4×4 de Europa, se dieron cita 19 países con un total de 123 participantes, numero algo inferior  al de ediciones anteriores pero ganando en calidad de pilotos y maquinas. La semana comenzó con fuertes lluvias poco menos que monzónicas, increíble e imposible de describir, en 10 minutos en suelo se convertía en un rio, impresionante. El circuito estaba situado en una cantera al igual que en la edición de 2012 celebrada en Suiza con la diferencia que el trazado de las zonas se situaba en tremendas colinas de piedra suelta, con subidas de hasta 130m de desnivel (es totalmente indescriptible) y por si era poco en la base de las zonas, debido a las fuertes lluvias, había grandes pozas de barro y agua lo que te obligaba a comenzar las subidas con las ruedas completamente embozadas. En la jornada del jueves se realizaron las verificaciones técnicas que duraron más de 10 horas. El viernes a las 14:00 h comenzó la presentación de los equipos por países, y, nada más comenzar, una tormenta que agua como nunca habíamos visto dificulto en gran medida la toma de imágenes y videos para los medios. Seguido de la welcome party que se celebró con el barro por las rodillas, menos mal que el organizador había montado una carpa de más de 500m2 para poder resguardarnos. El Sábado a las 7:00 a.m. se abría el parque cerrado, pero, al contrario que otros años los pilotos eran reacios a comenzar las zonas, que estarían abiertas desde las 8:00 a las 18:00. Poco a poco los pilotos se fueron animando dando comienzo a la batalla.  Desde el principio todos  tuvimos que sacar a relucir la potencia de los motores ya que  el terreno no pedía otra cosa que gas!!! Al comienzo ya dejamos claras nuestras intenciones de estar en el pódium. Debido a la presión cometimos dos fallos en puertas “de tránsito” haciendo perfecto lo más complicado (Es complicado para nosotros ya que nuestro equipo está compuesto por solo dos personas que nos encargamos de trasportar el vehículo, montar el campamento, verificaciones técnicas, asistir a los breafings diarios, y además de esto corremos, volcamos y reparamos con nuestras propias manos,  con el apoyo de nuestros amigos y familiares que quiero mencionar desde aquí, Pilar García, Oscar Moro , Ángel Santos, Laura Pastrana, Jacobo Blanco  y Bibiana, a los cuales desde aquí queremos agradecer su apoyo y ayuda en los momentos duros de la carrera.). Aun así, después de una dura pelea nos colocamos en quinto lugar de la clasificación general, a muy pocos puntos del primero y superando a varios de los campeones de anteriores ediciones, sorprendidos de este resultado y sabiendo que no estábamos en pódium debido a solo dos fallos tontos revisamos el coche y, sin problemas en el mismo dimos por concluido el primer asalto.  El Domingo a las 6:00 a.m. repasamos todas las zonas que la organización había modificado en su totalidad, con la sorpresa para todos de que aun eran mucho más complicadas, recordándonos a todos que nos encontrábamos en un Campeonato de Europa Las zonas se asemejaban mas a la Formula Off-Road que al Trial puro, cosa que hasta cierto punto nos beneficiaba debido a las prestaciones del Steel Crawler V8, pero que causaron que los vuelcos fueran una constante durante toda la jornada. Con más ganas que nunca y con los nervios más calmados que en la jornada anterior comenzamos a superar sectores, y al terminar la segunda zona nos colocábamos en segunda posición en la general. En la tercera zona ocurrió la catástrofe, el peor momento de equipo en los últimos 15 años, que no fue el vuelco en sí, del que nos alegramos que todo saliera bien y nuestro piloto Sergio Mirallas esté en perfectas condiciones, ya que él y su vehículo rodaron desde cerca de 35m de altura realizando un doble mortal invertido con tirabuzón y, por si esto era poco, con las ruedas para arriba nuestro coche se incendió, y nuestro piloto fue sacado del vehículo por Jacobo Blanco (desde aquí un agradecimiento especial para él) La organización no tardo ni cinco segundos en extinguir las llamas provocadas por la caída de liquido hidráulico en los colectores tras la rotura del depósito de dirección. El equipo médico hizo un chequeo exhaustivo a nuestro piloto que confirmo que se encontraba en perfectas condiciones físicas. Sin más preámbulos nos dispusimos a reparar con intención de continuar en carrera cuanto antes, sorprendiendo a todos con el coraje del equipo español, que en poco más de una hora estaba de nuevo en activo, aunque, eso sí, con problemas en la dirección debido a un golpe en el vuelco. Comenzamos por realizar las zonas que nos eran más favorables, y, en una de las subidas en la que tan solo 3 o 4 pilotos habían conseguido subir y ya en la cumbre la mala suerte se volvió a cebar con nosotros y la correa del motor se partió, con lo que n os quedamos sin dirección ni frenos  a pocos metros de la salida de zona. Tal era la subida  que ninguna máquina de rescate tenía acceso, por lo que tuvimos que reparar in situ (cosa prohibida en el Eurotrial). Aquí nuestras opciones se desvanecieron pero aun asi reparamos y continuamos en carrera para conservar

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PRUEBA PREPARADO: IVECO DAILY 4X4, VIVIENDA RODANTE.

El hecho de tener un 4×4 que nos permita ser completamente autónomos, sin la más mínima pega para rodar por los caminos que nos gustan y pararnos a pernoctar en lugares más recónditos es un objetivo de muchos aficionados. Este Iveco es una opción. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Las auto caravanas 4×4 con base de furgoneta comercial, suponen una opción buscada por los que necesitan más espacio a la hora de hacer viajes largos que el que ofrece un 4×4 convencional y por otro lado no quieren llegar a complicarse la vida con un camión con tracción total al que en el espacio de carga se instala una célula-vivienda. Iveco entre su gama de industriales tiene el modelo Daily, que está en el mercado desde hace décadas. Siempre ha tenido versión 4×4, que se ha utilizado casi exclusivamente por empresas, para moverse fuera del asfalto. En este caso, se partió de un modelo con terminación de microbús, con capacidad para nueve pasajeros, por supuesto de segunda mano, ya que para su propietario, acceder a la compra de uno nuevo suponía un desembolso inabordable. La idea era adaptar en lo posible el vehículo, para no solo  poder circular fuera del asfalto en todas las garantías, sino para poder llevar a cabo la vida a bordo que un viaje de varias semanas de duración implica, incluyendo cama para dormir y cocina para alimentarse de la mejor manera posible, por muy aislado que fuera el lugar donde estuviéramos. Además, todo tenía que estar perfectamente homologado para poder circular sin problemas legales, algo de lo que fue responsable la empresa MC Ingeniería. MEJORANDO EN LO POSIBLE. Lo más sencillo, fue que recolocar la matricula delantera por otra más estrecha para poder instalar el cabestrante. Los ejes, llevan separadores y llantas desplazadas en medida 7”x16”, con neumáticos de tacos 255/85r16 123/120 Q M+S. La suspensión,  original se sustituyo por una Profender, modelo Iveco Dakar, para mejorar no solo el comportamiento, sino también para soportar la carga que en orden de viaje tiene el vehículo. La mecánica, a nivel de motor caja de cambios se mantiene estrictamente de serie. Exteriormente, se modificaron varios aspectos, que se pueden resumir en: Instalación, en el portón trasero derecho del vehículo de un soporte para material de rescate.  En el parachoques original del vehículo, de un cabrestante marca Warn, modelo M8000, con número de 3.600kg de capacidad de tracción de arrastre. Lleva una placa solar en el techo del vehículo. Instalación de dos guías para fijación de carga en el techo del vehículo. Cuatro puntos de anclajes para la fijación de carga en los laterales del techo del vehículo. Se sustituye el embellecedor central del parachoques delantero por una rejilla metálica.  En la puerta trasera, se coloca un soporte de rueda de recambio articulado y reforzado de fabricación artesanal y las planchas de arena con sus respectivos soportes. En la parte delantera, se instala una estructura antivuelco, una defensa sobre el paragolpes delantero y la toma de admisión elevada y en los laterales se suprimen las ventanas traseras. Interiormente, en primer lugar se sanearon las soldaduras y se repaso el conjunto. Se desinstalan tres de las seis plazas traseras con sus respectivos cinturones de seguridad, quedando el vehículo en seis plazas de asiento, tres en la zona delantera y tres en la parte trasera de la caja de carga. Se  desinstalan  elementos fijos que afectan a la estructura del espacio destinado a carga del vehículo. Acondicionándolo posteriormente para ser utilizado como vivienda. La reforma consiste en la instalación de: recubrimientos interiores en paredes, suelo y techo; un mueble con la función de cocina  con armario en su parte inferior y  una estructura elevada para la cama debajo de la cual se acondiciona un espacio como bodega. Se han reforzado los soportes del marco de vidrio del parabrisas, las puertas y sus respectivos ajustes, la línea de escape y demás piezas susceptibles de acabar de tener holguras como consecuencia de las vibraciones. Esto sirvió también para todo el mobiliario interior. La práctica totalidad de las reformas, fueron llevadas a cabo por el propietario lo que le llevo muchas horas de trabajo y dedicación. A nivel documental, se modifica el uso dejándolo en vehículo-vivienda. Como segundo paquete de acciones, se fueron colocando, nevera, almacén de comida, materiales de rescate, herramientas, botiquín, repuestos, ropa y demás efectos personales. ES LO QUE HAY. Exteriormente, se constata rápidamente de que se trata de un modelo antiguo, pero que no ha tenido mala vida, ya que se conserva en buen estado. Llaman la atención los detalles en azul y la rotulación, que permite conocer el uso que ha tenido. Comprobamos que pese a la paliza y los kilómetros que tiene, el oxido no aparece, ni tampoco fisuras o desperfectos de consideración. Su dueño que nos va explicando los pormenores del vehículo, nos aclara que esta tal y como lo utiliza para viajar, salvo los útiles personales, el repuesto y la herramienta. Por lo tanto la toalla del asiento delantero y la bolsa junto a la cama que hace las funciones de mesilla de noche se aparecen con su aspecto habitual. El interior, espartano y básico, es fiel reflejo de para qué fue concebido, la facilidad y comodidad de uso. Hay sitio de sobra, para dormir y para vivir, no olvidemos que solo una persona hace uso de todo, y la verdad es que invita a salir corriendo con el sin rumbo fijo pero con kilómetros y días por delante con el terreno destrozado a ser posible. A bordo las dimensiones y medidas nos hacen pensar cada acción que llevemos a cabo, ya que la altura y sobre todo la posición adelantada del puesto de conducción son muy diferentes a las de un 4×4 por muy preparado y levantado que sea. La apariencia de perezosa, pero es solo eso apariencia, ya que el vehículo se mueve de manera más que digna, mantiene un buen radio de giro y avanza sin titubeos cuando se le solicita al pisar

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VIAJE AL DESIERTO OMANI CON LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA ESPAÑOLA.

El Sultanato de Omán, punto estratégico de la entrada del golfo pérsico es el próximo destino que la Sociedad Geográfica Española ha puesto en marcha. La patria de Simbad el marino, el comienzo oriental del desierto arabico, las playas, los yacimientos arqueológicos… Muscat, la capital, sera la base de operaciones, que contaran con la dirección científica de D. Manuel Forcano, Doctor en Filologia Semitica de la Universidad de Barcelona. Las fechas del viaje son del 5 al 13 de Diciembre próximos. Para inscribirse, y ampliar informacion, hay que dirigirse a la propia Sociedad Geográfica: www.sge.org  sge@sge.org  Tf 91 5283847.

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EL DAKAR AMERICANO, EN COLOMBIA EN 2016

La A.S.O. ha elegido Colombia como nuevo escenario cara a la edición 2016 de la carrera. Aun sin concretar el recorrido, la ciudad de Cartagena de Indias, podría ser el punto de arranque o la meta final de la prueba. El país sudamericano, ya intento a final de la pasada década tener una prueba puntuable para la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno, llegando a tener equipos y vehículos europeos invitados en alguna carrera del certamen nacional de aquel país (la primera imagen corresponde a la participación de Mark Blazquez en el Rally Valle Risaralda 2009). Esto vendrá bien a los equipos locales, que podrán intentar estar en la salida, aunque deberán adecuar su parque de coches de carreras.

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TRAS LAS VACACIONES, MUEVE TU 4X4. ACTIVIDADES AGRESTE PARA OTOÑO.

28 de SEPTIEMBRE DE 2.014.- CONCENTRACION 10ª TEMPORADA (TOLEDO). Daremos el arranque a la decima temporada de Agreste en compañía de todos los amigos, socios y simpatizantes habituales además de para aquellos que quieran conocernos. Dispondremos de zonas aptas para todos los vehículos, tanto Serie como mejorados para disfrutar en familia de un día fiesta en el campo con nuestros actuales o futuros compañeros de travesías. El trazado se encuentra enclavado en la extensa finca Atajacadenas en Escalona donde abundan las zonas de sombre y arboleda con pendientes de subida, bajada, cruces de puentes, zonas de barro garantizadas y otras donde demostrar la habilidad al volante de nuestro vehículo. Adelantaremos los eventos de la programación del Club para la Temporada 14-15 y cerraremos la fiesta con un sorteo de regalos cedidos por el Club y Colaboradores habituales y varias sorpresas. Los vehículos mejor preparados dispondrán de una zona especial para demostrar su pericia en la superación de zonas trialeras. Plazas limitadas. Dificultad: Zonas de diferentes dificultades aptas para todos los vehículos de serie o mejorados. PRECIO: 40 €/Coche. Comida con dos posibilidades: 1.- Por cuenta de cada participantes 2.- Menú concertado en el restaurante del Circuito 13 € (no incluido). 11 ó 12 de OCTUBRE DE 2.014.- ARENALES PUCELANOS (VALLADOLID) Travesía de un día, a escoger fecha por los participantes, que comenzará a 90 minutos de Madrid,. Transitaremos cerca de los limites con la provincia de Segovia realizando una divertida travesía entre campos castellanos con sus bonitos pinares y abundante arena en varios tramos muy divertidos. Zonas con pistas rotas y reviradas a nuestro paso harán de la excursión un perfecto conjunto disfrutando del paisaje y la compañía de nuestros camaradas de esta primera ruta de la Temporada 14-15 reencuentro de todos los amigos y simpatizantes del Club de nuevo por los caminos durante más de 100 kms todos por pistas. Dificultad: Media. Media-alta en tramos de arena y pendientes extremas (opcionales). Precio: Socios: 60 €/Coche. No socios:70 € /Coche Incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, Organización completa, Permisos Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica y Sorteo de regalos. 25 y 26 de OCTUBRE DE 2.014.- RUTA VERTICAL: LAS HURDES (CACERES). Emocionante ruta de fin de semana donde disfrutaremos de la Comarca de Las Hurdes y la Sierra de Gata combinando visitas turísticas, pistas encajadas y pendientes extremas de subida y bajada opcionales y asequibles a vehículos de serie de la zona hasta completar un magnífico recorrido en la primera ruta de la temporada Agreste. Disfrutaremos de un alojamiento rural de gran calidad donde degustaremos la gastronomía típica de la zona. El uso intensivo de la reductora y los paisajes de la zona serán los protagonistas durante los 180 kms de pistas que recorreremos. Podremos disfrutar de un entorno natural envidiable donde, además, podremos visitar un comedero de buitres negros, autorizada la visita por Medio Ambiente, al paso durante el recorrido del domingo día 26. En caso de lluvias recientes alguna de las zonas a transitar será de extrema dificultad aunque susceptible de ser modificada en caso de ser necesario. Ruta accesible a cualquier vehículo, incluso de serie ya que los tramos más complicados son opcionales y disponen de alternativas. Dificultad: Media-alta y muy alta en tramos opcionales. Muy alta e inviables algunos tramos por seguridad en caso de lluvias recientes. Precio de la ruta: 275 € Coche+2 personas socios y 285 € Coche+2 personas simpatizantes. Personas adicionales, consultar. Niños precios reducidos. Incluye: Alojamiento Media Pensión en Hotel Rural *** con cena típica y parking propio, Organización completa, Permisos Medio Ambiente, Seguro Responsabilidad Civil, Asistencia mecánica básica, Sorteo de regalos y Obsequio conmemorativo de la ruta. Información completa en: www.agreste4x4.net      

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PRESENTACIÓN: BMW X-5 TRACCIÓN SIMPLE.

El fabricante alemán, pone en el mercado la versión mas sencilla del modelo, ya que solo dispone de tracción en el eje trasero. Se denomina S Drive 25 D. Monta un propulsor de dos litros de cubicaje y da 218 c.v. Su consumo, queda en 5,6 litros a los cien. Esta enfocado al cliente que sin renunciar a la imagen del modelo y el el equipamiento que disfruta, quiere reducir consumo, emisiones y mantenimiento. su precio esta fijado en 58.250 euros.

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PRESENTACIÓN: MITSUBISHI MONTERO 2015. EL ICONO SE ACTUALIZA.

El Montero, uno de los pocos 4×4 de verdad que aun se comercializan, ha recibido un lavado de cara para mantenerse atractivo en el mercado. Mantiene las carrocería de tres y cinco puertas y se podrá adquirir en dos acabados, Spirit y 5AT Kaiteki siendo este ultimo el mas lujoso. Se ha retocado el frontal, y la decoración interior, se han adoptado nuevos testigos electrónicos para conocer la presión de los neumáticos, equipos de música mas potentes y efectivos y en el acabado Kaiteki el portón de la caja larga es diferente y lleva luces diurnas de serie. Estará disponible en cuatro colores, blanco, negro, bronce y verde oscuro. La horquilla de precios va de los 37900 a los 48500 euros.

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EN DIRECTO CON AL-ATTIYAH, «NO ENCUENTRO EL COCHE IDEAL».

El piloto catari, nos concedió unos minutos durante la pasada Baja Aragón, y pudimos conocer sus impresiones actuales y de futuro sobre sus intereses deportivos: -Llevas varias temporadas, alternando los raids con carreras de rallies,  ¿que te gusta mas? Por mi estaría corriendo todos los fines de semana, es muy importante mantener el tono de la competición a lo largo del año. -Has pasado por varios equipos y coches dentro de la especialidad, ¿Como valoras la experiencia? Ha sido  bueno pilotar toda clase de vehículos, desde prototipos de tracción total hasta  buggies de dos ruedas motrices. -En esta Baja lo haces con el prototipo Hrx holandes ¿Como lo ves? Me dio muchos problemas el diferencial trasero el primer día y tampoco me ha parecido realmente puntero.  Ademas tenia el handicap de haber rodado muy poco con él. -Entonces, para futuras carreras, ¿Cual sera tu montura? Como decía antes tengo experiencia en toda clase de vehículos y aun no he encontrado mi 4×4 de carreras ideal. Tengo cosas apalabradas para futuras actuaciones, pero no creo que sea lo que me acabe de convencer definitivamente. -Por ultimo, ¿Sabes que en nuestro país tienes muchos seguidores, aunque seas enemigo deportivo de pilotos como Sainz y Roma, verdaderos ídolos de la afición española? Si, se me trata con mucho cariño  y viene mucha gente a saludarme y hacerse fotos conmigo (podemos dar fe, tras un fin de semana en el que la gente le acosó con peticiones), es un país que me ha acogido bien.  

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ESPAÑOLES EN EL EUROTRIAL 2014

El Hommer Team, será el único equipo español que se desplazara a participar en el Eurotrial 2014, que se celebrara  el primer fin de semana de Agosto en la localidad eslovaka de Lietvska Lucka. Lo harán en la categoria de prototipos con un Steel Crawler. En la imagen de izquierda a derecha, Mayte Alvarez, responsable del equipo. Sergio Mirallas, piloto, Laura Pastrana prensa, y Ángel Santos mecánico. Las expectativas son máximas ya que Sergio ha solventado sus problemas de espalda y tratará de mejorar su resultado respecto de participaciones precedentes.

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PRESENTACIÓN: NUEVO PORSCHE CAYENNE.

El Suv premium alemán se pondrá en el mercado el próximo otoño. Estará disponible en cinco versiones, S, Turbo, Diesel, S Diesel y S E-Hybrid enchufable. Nuevo frontal, mas afilado y nueva parte trasera son las mayores modificaciones en cuanto a diseño. La horquilla de potencias va desde los 262 c.v. y la de precios de los 75.144 euros 148.879. Estará disponible en los concesionarios españoles a partir del 11 de Octubre.  

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PEUGEOT Y LA MODA, UNIDOS EN MARRUECOS.

El fabricante ha llevado a cabo en las principales ciudades del país alauí, una actividad denominada «Road fashion experience in Morocco», de la mano de la experta en moda Maria León a bordo del Peugeot 2008. El vehiculo ha dado la cobertura perfecta tanto en asfalto como en las pistas y caminos marroquíes gracias a sus capacidades de tracción con el sistema Grip Control.

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ECODESAFIO 2014: TERUEL.

Con 33 equipos en la salida, los participantes, debían enfrentarse a una larga jornada con complicadas pruebas de navegación, ya que en esta ocasión los creadores del evento, Lucas Cruz y Nacho Salvador, se habían afanado especialmente en diseñar unos recorridos que pusieran en duras dificultades a los participantes. La primera prueba del día era una combinación entre libro de ruta y seguimiento de un mapa pintado a mano, que se desarrolló en los alrededores de  Masía Pelarda, muy cerca de Teruel. Muy complicado a nivel de navegación, puso en más de un aprieto a los asistentes, que en los puntos más conflictivos rodaban en todas las direcciones al no dar con la ruta idónea, lo que creaba más confusión entre ellos. Tras la comida la caravana se dirigía a los alrededores de Teruel, para realizar la segunda prueba del día, de algo más de 100 kilometors. Un tramo en el que había poco que ganar y mucho que perder, lo que obligaba a los copilotos a estar muy atentos para no cometer errores. Y como colofón al evento, una prueba de orientación nocturna que comenzaba siguiendo durante 5 km un mapa pintado a mano con muy pocas referencias del terreno, para luego seguir un libro de ruta de 11 km en el que los dibujos de las casillas se habían sustituido por rumbos. Ningún participante pudo completar el recorrido sin errores, creándose un auténtico caos en algunos puntos, como un cruce situado a mitad del recorrido al que llegaban participantes desde los cuatro puntos posibles. Los mejores navegantes consiguieron completar esta última prueba de 17 km en poco más de dos horas, mientras los más despistados llegaban al punto final ya de madrugada, marcando distancias que duplicaban el trazado marcado por la organización. En el apartado de Navegación, apretado duelo entre los dos primeros clasificados, a los que se podría haber unido el Land Rover Discovery de Rica/Soto (ganadores en Cuenca), que quedaron fuera de la lucha por el primer lugar por un error en la nocturna después de haber marcado un inicio casi perfecto. La victoria era para el Toyota Land Cruiser de Pina/Planas/Planas, que tras los algo más de 160 km de recorrido se imponían por sólo 250 metros al Dacia Duster 4×2 de Morales/Wise, una vez más en las primeras posiciones. Completaba el podio la pareja Izquierdo/Mata, que además se llevaban a casa el premio femenino. Por categorías, Pina/Planas/Planas ganaban entre los TT; Morales/Wise en SUV 4×2; Izquierdo/Mata (Toyota Land Cruiser) en la categoría femenina; Gil/Fuentes/Fuentes (Toyota RAV4) en SUV 4×4; y Barba/Alonso (Mitsubishi Outlander PHEV) en la recién creada categoría de híbridos. Sorpresas en el Trofeo de Navegación, en el que, conjugando perfectamente una conducción ecológica con pocos errores de navegación, el equipo Perdiguero/Martínez/Perdiguero llevaron su pequeño Suzuki Jimny a la primera posición, consiguiendo un triunfo que en la cita anterior de Cuenca se les escapó por muy poco. Y es que en el apartado de consumo la experiencia es un grado, ya que de nada sirve ser el más eficiente conduciendo o contar con un vehículo de bajo consumo, si haces muchos más kilómetros que los demás al cometer errores de navegación. Segunda plaza para el equipo formado por Herrero y Lorenzo (SsangYong Korando 4×2), precediendo a Domínguez/Pedrero (Toyota Land Cruiser) y a Barba/Alonso (Mitsubishi Outlander PHEV), que fueron los más eficientes, pero contaron con el hándicap de penalizar mucho por la navegación al hacer muchos kilómetros de más. Por categorías, Perdiguero/Martínez/Perdiguero ganaban entre los TT; Herrero/Pedrero en SUV 4×2; Barba/Alonso entre los híbridos; Figueras/Muñoz (Dacia Duster) en SUV 4×4; mientras García/Moracho se imponían en la categoría femenina con uno de los Navara Pick-Up del Nissan Eco Team, pese a sufrir un error de navegación en el segundo tramo que les hizo realizar unos cuantos kilómetros extra, sin los cuales podrían haber optado al podio absoluto del Trofeo Michelin de consumo.   El Ecodesafío Burn by Duster Baja Aragón pone el punto final a los Ecodesafío celebrados en España durante 2014, que este año han sido tres, quedando ya los participantes emplazados para la cita de Marruecos, que se celebrará entre el 11 y el 18 de octubre. Los organizadores del evento se trasladarán al sur de Marruecos durante la primera quincena del mes de agosto para diseñar los recorridos de esta tercera edición, para la que prometen mucha dificultad en la navegación y sorpresas para los asistentes.    

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EXPEDICIÓN A ETIOPÍA: 2ªPARTE.

ETIOPÍA: TIERRAS VÍRGENES II PARTE. Texto y fotos: www.juanantoniomunoz.com EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Acabamos de llegar al aeropuerto de Adids Abeba y siento haberme despertado de un sueño. Dos horas de vuelo nos separan de un mundo fascinante y casi irreal, de un mundo en el que los hombres se resisten a subirse en el carro del progreso. Si embargo, este país todavía nos deparará sorpresas. Sólo tenemos que volver a subirnos en nuestros 4×4 para averiguarlo. DIA 10  Lógia. La temperatura va en aumento y el tráfico de camiones que van y vienen de Djibouti nos hace sentir lejana en el tiempo la estancia con los Surma y las otras tribus del sur. Es increíble el cambio de paisajes, cultura y tribus en un mismo país. En Lógia nos cuesta dormir por culpa del calor. No hemos seguido ruta ya que tenemos que obtener los permisos para  poder entrar en el desierto del Danakil. Además, nos obligan llevar un vulcanólogo oficial durante todo el recorrido. DIA 11  Lago Afrera. La altitud sigue descendiendo mientras que la temperatura sigue en aumento. El calor y el desolado paisaje nos indican que estamos adentrándonos en la zona con la temperatura media anual más cálida del planeta: 34 grados. El recorrido me recuerda los paisajes del sur de Marruecos en las proximidades de Zagora. Enormes extensiones de piedras negruzcas se mezclan con una  arena que en algunos lugares se ha transformado en una especie de polvos de talco. Tenemos que dejar mucha distancia entre los coches ya que la polvareda impide cualquier visión. Paramos a comer en una especie de chamizo de paja a casi 45 grados de temperatura. En estos casos resulta difícil pensar en comida cuando lo único que deseamos es beber algo no ya frío sino, al menos, fresco. La población Afar, lejos de lo que habíamos escuchado, es muy amable y hospitalaria. El encuentro con los primeros caravaneros es casi como transportarnos en el tiempo. Subsisten gracias al comercio de la sal y eso se hace palpable al llegar al lago Afrera, ya a casi 150 metros bajo el nivel del mar. Un baño en sus salinas aguas nos relaja y reconforta del calor pasado durante la jornada. Al tener una alta concentración de sal nos podemos bañar y flotar sin hundirnos, del mismo modo que ocurre en las aguas del Mar Muerto. Dormimos al aire libre sobre unos camastros de madera. En este lugar no hacen falta las mosquiteras. Pocos insectos pueden soportar esta sequedad y calor. DIA 12  Volcán Erta Ale. Antes de salir de este lugar perdido del mundo la policía nos obliga a llevar escolta policial armada durante toda nuestra estancia en el desierto del Danakil. Estamos en una zona insegura por culpa de los conflictos con Eritrea y no es la primera vez que grupos armados secuestran a algún viajero. Una vez más la ruta me recuerda al sur de Marruecos. La pista que une Mhamid con Foum Zguid es casi copia de la ruta que llevamos. La temperatura supera los 45 grados, lo que imposibilita casi hacer cualquier movimiento. Las desoladas planicies tienen siempre como imagen de fondo los conos de los diferentes volcanes de la región. Buscamos una caseta de control en medio del desierto. La policía nos dice que obligatoriamente tenemos que ir hasta ese punto ya que es allí donde nos autorizarán a seguir hasta el volcán Erta Ale y poder así contratar los camellos y porteadores para realizar la ascensión. Después de casi una hora de búsqueda encontramos la caseta. Mientras nuestro guía realiza las formalidades, nosotros buscamos una sombra en la que aletargarnos y evitar cualquier tipo de esfuerzo. Parece increíble que los Afar puedan vivir en este medio tan hostil durante todos los días de su vida sin llegar a consumirse. Estamos navegando hacia uno de los volcanes. Las zonas planas dan paso a un terreno caótico y negro de lava. Una auténtica trialera en la que avanzamos a menos de diez kilómetros hora. Por fin llegamos hasta el punto desde el que continuaremos nuestra ascensión a pie. Tenemos que preparar el material que queremos que lleven los porteadores, el que transportaremos sobre nuestras espaldas y…esperar que llegue el atardecer y descienda la temperatura. Iniciamos la marcha. Según el guía Afar tenemos entre 15 y 25 kilómetros de recorrido hasta llegar a la cumbre del volcán. Afortunadamente sopla una ligera brisa y el cielo amenaza tormenta. Cae la noche y subimos a ritmo lento para ahorrar energía. Hacer la ascensión durante el día sería un acto de suicidio. A media ladera, un rojizo resplandor sobre la montaña nos sobrecoge a todos. Estamos llegando a unos de los pocos volcanes activos del mundo. Un fuerte e indescriptible olor a azufre nos indica que ya casi hemos llegado. Por fin alcanzamos la cima. Bajo nosotros se abre otra caldera que emite violentas explosiones de color rojo. Antes de continuar hasta ella preferimos esperar la llegada de los camellos que traerán la cena y poder así descansar un poco. DIA 13  Ahmed Alle. Son las dos de la madrugada. Atacamos el último tramo antes de llegar a la caldera activa. Descendemos unos 20 metros y proseguimos sobre frágiles planchas de lava de formas infinitas. Realmente la sensación sobrecoge y es difícil de contar. De repente, aparece el gran lago de lava incandescente, el único que existe en el mundo. El silencio es roto por el continuo borboteo y ebullición de lava cuyo sonido recuerda las olas del mar rompiendo en la playa. Violentas explosiones encienden el lugar con un intenso color rojo que lo ilumina todo. Los que hemos llegado hasta aquí preferimos disfrutar del momento y dejarnos llevar por esta fuerza de la naturaleza. Al amanecer el sol va descubriendo lo que hace algunos minutos sólo se podía adivinar. Gigantescas placas azuladas de lava han formado un escenario irreal y abstracto. Los porteadores nos indican desde lo alto que tenemos que iniciar el descenso,

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EL MITSUBISHI OUTLANDER PHEV, YA GANA CARRERAS.

En el recientemente celebrado Asia Cross Country 2014 celebrado entre Tailancia y Camboya la segunda semana de Agosto, el SUV japones, híbrido enchufable consiguió el decimocuarto puesto absoluto completando el recorrido de casi dos mil kilómetros en menos de veinte horas. La unidad, era similar a las de serie, incorporando como mejoras la suspensión elevada, protecciones en los bajos, neumáticos mixtos, toma de admisión elevada, capo delantero aligerado y arco de seguridad.

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BAJA HUNGRIA 2014: AL ATTIYAH IN EXTREMIS.

El catari, que volvía al equipo Overdrive, ha obtenido la victoria en la carrera húngara, puntuable para la Copa del Mundo. El resultado ha animado al piloto que se acerca al liderato de la general y podría animarle a participar en dos semanas en la Baja Polonia con idéntica montura. Su victoria se produjo en el ultimo tramo tras cerrada lucha con los Minis de Vasilyev y Terranova segundo y tercero en meta respectivamente. Moises Torrallardona que salio de copiloto de el actual Campeón del Mundo Holowcicz, no pudo acabar la carrera tras retirarse el polaco en los primeros tramos. La carrera, disputada en los alrededores del lago Balatón. tuvo una especial el viernes de casi sesenta kilómetros, dejando para el sábado otra similar y una ultima de casi cien a dos pasadas cada una, completando mas de trescientos kilómetros contra el crono.

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EXPECICIÓN EN ETIOPIA. 1ª PARTE.

TIERRAS VÍRGENES. Texto y fotos. Juan Antonio Muñoz.. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Año tras año, mi todoterreno se ha ido internando en algunos de los rincones más fantásticos y desconocidos de África. Desiertos y selvas crearon en mi mente sueños y fantasías  que poco a poco y con el paso del tiempo, se iban convirtiendo en realidad. Sin embargo, había un sueño que parecía no querer despertar. Vivir situaciones a las que Livingtone o Stanley se habían enfrentado durante muchos años de expediciones por el oeste africano, era algo que parecía no tener un momento de realidad en mi vida. Mi amigo y ex socio de la agencia Exploración, Alfredo Pastor, desde hace unos años tiene una curiosa costumbre que es la de organizar unos viajes I+D a los rincones más perdidos del planeta. Un día me llama y me dice, Juan Antonio, prepárate que nos vamos a hacer realidad uno de tus sueños: dentro de dos semanas estaremos en el sur de Etiopía. No me lo podía creer. Para mí no era el mejor momento, pero era una oportunidad que no se podía dejar escapar. Estaba a punto de llegar a un país que cubrió con creces todas mis expectativas. Un país de infinitos contrastes que más bien parece un continente dentro de una nación. Tribus que parecen sacadas de los manuscritos de Livingston, desiertos y volcanes que no deben estar muy lejos de las puertas del infierno, caravanas de camellos dibujando líneas en el infinito o iglesias ortodoxas capaces de enloquecer al más hábil de nuestros arquitectos. El sueño estaba a punto de hacerse realidad. Sólo quedaba ponerme a escribir el cúmulo de experiencias que irían surgiendo desde el momento del aterrizaje en Addis Abeba. No llevaba la pluma de Stanley, pero sí un pequeño ordenador para registrar todo lo que fuera sucediendo. Alguna concesión había que hacer al siglo XXI. DIA 1 – Adis Abeba. Después de muchas horas de vuelo hemos llegado a la capital de Etiopía. Por delante nos esperan duras jornadas a través de las regiones más duras y menos conocidas  de toda África. Algunas de las tribus más primitivas del mundo se encuentran en un perdido y peligroso triangulo reclamado por Sudán, Kenia y Etiopía. Un triangulo partido por el río Omo. Un museo étnico en el que Surmas, Dizis, Meen, Bumes, Dassanech, Karos, Hammer o Mursis, se disputan tierras o cabezas de ganado de la misma forma que lo han ido haciendo desde hace siglos  En la depresión del Danakil conviviremos con los Afar. Esta región es la más calida del planeta con una media anual diaria de 34 grados. El lago de lava más grande del mundo se encuentra allí. Uno de los objetivos será alcanzar la cumbre del volcán por la noche. Hoy hemos descansado pocas horas. La capital nos ha sorprendido con la celebración de un acto religioso multitudinario: El Mescal. El centro de la capital ha sido tomada por miles de cristianos ortodoxos que una vez al año celebran una impresionante fiesta de gran colorido. Son ahora las 12 de la noche. El resto de los expedicionarios hace ya varias horas que duerme. Buena temperatura: 14 grados. Dentro de 4 horas me despertarán. Tenemos que salir en avioneta hacia el sur de Etiopía, al encuentro de las tribus Surma. DIA 2 –  Mizan Teferi. La llegada a Jimma supone acercarnos a una de las zonas tribales más interesantes del país. Los 4 todo terreno se encuentran junto a la pista de aterrizaje cargados con suministros para varios días. Tiendas de campaña, colchones, víveres, guías y un cocinero, se suman a nuestro equipaje. La pista es dura y lenta. Por delante tenemos casi 250 kilómetros a través de grandes zonas boscosas de montaña. Los chinos han empezado a trabajar en esta pista para construir una carretera, Familias de mandriles se cruzan por delante de los vehículos. Poblados de chozas se entremezclan con pequeñas cabañas con techos metálicos. Los vivos  colores con los que decoran las cabañas resaltan sobre el gigantesco manto verde en el que viven. La temperatura no sobrepasa los 26 grados y al atardecer desciende hasta los 13 grados. Es de noche y estamos en Mizan Teferi. Casi nueve horas sobre los vehículos. Mañana intentaremos alcanzar Kibish, el último poblado al que se puede acceder en coche. A partir de allí continuaremos con porteadores y mulas para internarnos en la región del Omo. DIA 3 – Kibish. Qué colorido¡. Impresionante la capacidad de pintar y decorar las casas con colores imposibles. A partir de Mizan Teferi el paisaje vuelve a  cambiar. Bosques de montaña hasta iniciar el descenso a Dima. Pasamos de los 1.450 metros de altitud en Mizan a los 600 de Dima. No podía creer que en tan pocos kilómetros exista un cambio étnico tan drástico. De la etnia Oromo a los Surma. Esbeltos cuerpos pintados y desnudos o con una ligera túnica azul, aparecen con los rebaños. Es un salto en el tiempo. De los bosques a la sabana. DIA 4 – Tríbu Surma. Un auténtico viaje al pasado. Desde hace muchos años había soñado poder convivir y fotografiar a este pueblo. Sueño convertido en realidad. Los todoterreno nos han acercado hasta una de las zonas más interesantes para poder disfrutar del modo de vida tradicional de este pueblo. Hemos tenido suerte ya que no ha llovido por la mañana, de lo contrario los vehículos no hubiesen podido trepar hasta la siguiente aldea. Varios guías Surma armados con kalashnikov nos conducen hasta el jefe del poblado. Después de negociar nuestra entrada en su territorio, empezamos la ascensión por las montañas. La temperatura ha subido hasta los 36 grados y el calor nos lleva al límite de nuestras fuerzas. Después de dos horas de ascensión y descenso hacia la otra vertiente, llegamos a la charca en la que habitualmente se decoran los cuerpos con tierra de colores. Un arte sobre la piel. Las imágenes son casi irreales. Imponentes cuerpos desnudos con trazas y líneas nos sorprenden, sobre todo a las mujeres. Sólo hay

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TODO LISTO PARA LA 8ª LAND ROVER PARTY.

 LAND ROVER PARTY 2014 Sábado 4 y domingo 5 de Octubre. La Land Rover Party 2014 ya está cerca y las muchas actividades de las que disfrutarán los participantes de la octava edición ya se van perfilando. A parte de disfrutar un año más de los más de 60km de caminos de Les Comes tendremos muchas otras actividades dirigidas a grandes y pequeños para que todas las familias Land Rover puedan gozar de un fin de semana único. Concentración de vehículos clásicos Land Rover, nueva exhibición de Adama Raga (Campeón del mundo de Trial), concurso de fotografía, exposición de los nuevos modelos de la marca en la zona comercial, cursos teóricos sobre la tecnología Land Rover y la construcción de sus nuevos modelos, actividades gastronómicas, espectáculos nocturnos y mucho más. Los caminos de distintos niveles de Les Comes están diferenciados por colores para que todo conductor de un Land Rover pueda disfrutar de las capacidades off-road de su vehículo. Verde, azul, rojo, negro y marrón son los colores que marcan la dificultad. Las pistas verdes y azules son perfectas para principiantes e ideales para Freelander y Range Rover Evoque. Las rojas y negras tienen un mayor nivel de dificultad y son perfectas para vehículos Range Rover, Discovery y Defender. Los conductores más expertos en la conducción 4×4 y que dispongan de vehículos modificados se sentirán como en casa en las pistas de color marrón, donde deberán superar los obstáculos más difíciles. Las inscripciones siguen abiertas a precio económico hasta el día 16 de septiembre, a partir de esa fecha se deberá pagar el precio normal de la entrada. Todos aquellos que no dispongan de un Land Rover o Range Rover podrán asistir al evento pagando un precio económico el mismo día del evento, accediendo libremente a todas las actividades, pero no podrán acceder a los circuitos, los cuales son exclusivos para propietarios de vehículos Land Rover. Las inscripciones se pueden realizar a través de la página web www.landroverparty.com

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AL ATTIYAH, EN HUNGRIA CON TOYOTA OVERDRIVE

El piloto sigue con su «cata» de vehículos cara al elegir montura con la que disputar el próximo Dakar americano. Esto unido a que tras la Baja Aragón se encuentra tercero de la general de la Copa del Mundo, le han animado a participar en la Baja Hungría, que es puntuable  a disputarse el próximo fin de semana. Ya rodó con una «cangreja» belga en la Haul Baja de Arabia Saudi, pero en esta ocasión llevara una de las ultimas evoluciones del prototipo belga.

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EL PORSCHE MACAN, MAS DEPORTIVO.

El SUV alemán,  recibe dentro del acabado denominado «Sport Desing», varias opciones que personalizan aun mas el modelo. Nuevos faros de Xenon, ópticas traseras oscurecidas, escapes con rumorosidad regulable y llantas de 21 pulgadas. Esta disponible ya en nuevas matriculaciones y a partir de Diciembre en las unidades ya vendidas.

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ASI LES FUE A LOS ESPAÑOLES EN EL EUROTRIAL 4×4 2014

UN VUELCO A LA CLASIFICACIÓN. Texto y fotos: Hommer Team. Un año mas, el equipo Hommer Team 4×4, después de un año de victoria absoluta en todas las citas en las que se han presentado y tras haber realizado más esfuerzos y sacrificio que ningún otro año, hizo las maletas y, sin contar con más apoyo que el de pequeños patrocinadores y amigos, cogió rumbo hacia la cita mas importante del panorama europeo, tanto a nivel técnico como de afluencia de equipos llegados de toda Europa. El Eurotrial 2014 que se celebró en Lietvaska Lucka (Slovakia) los días 1, 2 y 3 de Agosto reunió a a todos los campeones de la especialidad de Trial 4×4 de Europa, se dieron cita 19 países con un total de 123 participantes, numero algo inferior  al de ediciones anteriores pero ganando en calidad de pilotos y maquinas. La semana comenzó con fuertes lluvias poco menos que monzónicas, increíble e imposible de describir, en 10 minutos en suelo se convertía en un rio, impresionante. El circuito estaba situado en una cantera al igual que en la edición de 2012 celebrada en Suiza con la diferencia que el trazado de las zonas se situaba en tremendas colinas de piedra suelta, con subidas de hasta 130m de desnivel (es totalmente indescriptible) y por si era poco en la base de las zonas, debido a las fuertes lluvias, había grandes pozas de barro y agua lo que te obligaba a comenzar las subidas con las ruedas completamente embozadas. En la jornada del jueves se realizaron las verificaciones técnicas que duraron más de 10 horas. El viernes a las 14:00 h comenzó la presentación de los equipos por países, y, nada más comenzar, una tormenta que agua como nunca habíamos visto dificulto en gran medida la toma de imágenes y videos para los medios. Seguido de la welcome party que se celebró con el barro por las rodillas, menos mal que el organizador había montado una carpa de más de 500m2 para poder resguardarnos. El Sábado a las 7:00 a.m. se abría el parque cerrado, pero, al contrario que otros años los pilotos eran reacios a comenzar las zonas, que estarían abiertas desde las 8:00 a las 18:00. Poco a poco los pilotos se fueron animando dando comienzo a la batalla.  Desde el principio todos  tuvimos que sacar a relucir la potencia de los motores ya que  el terreno no pedía otra cosa que gas!!! Al comienzo ya dejamos claras nuestras intenciones de estar en el pódium. Debido a la presión cometimos dos fallos en puertas “de tránsito” haciendo perfecto lo más complicado (Es complicado para nosotros ya que nuestro equipo está compuesto por solo dos personas que nos encargamos de trasportar el vehículo, montar el campamento, verificaciones técnicas, asistir a los breafings diarios, y además de esto corremos, volcamos y reparamos con nuestras propias manos,  con el apoyo de nuestros amigos y familiares que quiero mencionar desde aquí, Pilar García, Oscar Moro , Ángel Santos, Laura Pastrana, Jacobo Blanco  y Bibiana, a los cuales desde aquí queremos agradecer su apoyo y ayuda en los momentos duros de la carrera.). Aun así, después de una dura pelea nos colocamos en quinto lugar de la clasificación general, a muy pocos puntos del primero y superando a varios de los campeones de anteriores ediciones, sorprendidos de este resultado y sabiendo que no estábamos en pódium debido a solo dos fallos tontos revisamos el coche y, sin problemas en el mismo dimos por concluido el primer asalto.  El Domingo a las 6:00 a.m. repasamos todas las zonas que la organización había modificado en su totalidad, con la sorpresa para todos de que aun eran mucho más complicadas, recordándonos a todos que nos encontrábamos en un Campeonato de Europa Las zonas se asemejaban mas a la Formula Off-Road que al Trial puro, cosa que hasta cierto punto nos beneficiaba debido a las prestaciones del Steel Crawler V8, pero que causaron que los vuelcos fueran una constante durante toda la jornada. Con más ganas que nunca y con los nervios más calmados que en la jornada anterior comenzamos a superar sectores, y al terminar la segunda zona nos colocábamos en segunda posición en la general. En la tercera zona ocurrió la catástrofe, el peor momento de equipo en los últimos 15 años, que no fue el vuelco en sí, del que nos alegramos que todo saliera bien y nuestro piloto Sergio Mirallas esté en perfectas condiciones, ya que él y su vehículo rodaron desde cerca de 35m de altura realizando un doble mortal invertido con tirabuzón y, por si esto era poco, con las ruedas para arriba nuestro coche se incendió, y nuestro piloto fue sacado del vehículo por Jacobo Blanco (desde aquí un agradecimiento especial para él) La organización no tardo ni cinco segundos en extinguir las llamas provocadas por la caída de liquido hidráulico en los colectores tras la rotura del depósito de dirección. El equipo médico hizo un chequeo exhaustivo a nuestro piloto que confirmo que se encontraba en perfectas condiciones físicas. Sin más preámbulos nos dispusimos a reparar con intención de continuar en carrera cuanto antes, sorprendiendo a todos con el coraje del equipo español, que en poco más de una hora estaba de nuevo en activo, aunque, eso sí, con problemas en la dirección debido a un golpe en el vuelco. Comenzamos por realizar las zonas que nos eran más favorables, y, en una de las subidas en la que tan solo 3 o 4 pilotos habían conseguido subir y ya en la cumbre la mala suerte se volvió a cebar con nosotros y la correa del motor se partió, con lo que n os quedamos sin dirección ni frenos  a pocos metros de la salida de zona. Tal era la subida  que ninguna máquina de rescate tenía acceso, por lo que tuvimos que reparar in situ (cosa prohibida en el Eurotrial). Aquí nuestras opciones se desvanecieron pero aun asi reparamos y continuamos en carrera para conservar

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PRUEBA PREPARADO: IVECO DAILY 4X4, VIVIENDA RODANTE.

El hecho de tener un 4×4 que nos permita ser completamente autónomos, sin la más mínima pega para rodar por los caminos que nos gustan y pararnos a pernoctar en lugares más recónditos es un objetivo de muchos aficionados. Este Iveco es una opción. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Las auto caravanas 4×4 con base de furgoneta comercial, suponen una opción buscada por los que necesitan más espacio a la hora de hacer viajes largos que el que ofrece un 4×4 convencional y por otro lado no quieren llegar a complicarse la vida con un camión con tracción total al que en el espacio de carga se instala una célula-vivienda. Iveco entre su gama de industriales tiene el modelo Daily, que está en el mercado desde hace décadas. Siempre ha tenido versión 4×4, que se ha utilizado casi exclusivamente por empresas, para moverse fuera del asfalto. En este caso, se partió de un modelo con terminación de microbús, con capacidad para nueve pasajeros, por supuesto de segunda mano, ya que para su propietario, acceder a la compra de uno nuevo suponía un desembolso inabordable. La idea era adaptar en lo posible el vehículo, para no solo  poder circular fuera del asfalto en todas las garantías, sino para poder llevar a cabo la vida a bordo que un viaje de varias semanas de duración implica, incluyendo cama para dormir y cocina para alimentarse de la mejor manera posible, por muy aislado que fuera el lugar donde estuviéramos. Además, todo tenía que estar perfectamente homologado para poder circular sin problemas legales, algo de lo que fue responsable la empresa MC Ingeniería. MEJORANDO EN LO POSIBLE. Lo más sencillo, fue que recolocar la matricula delantera por otra más estrecha para poder instalar el cabestrante. Los ejes, llevan separadores y llantas desplazadas en medida 7”x16”, con neumáticos de tacos 255/85r16 123/120 Q M+S. La suspensión,  original se sustituyo por una Profender, modelo Iveco Dakar, para mejorar no solo el comportamiento, sino también para soportar la carga que en orden de viaje tiene el vehículo. La mecánica, a nivel de motor caja de cambios se mantiene estrictamente de serie. Exteriormente, se modificaron varios aspectos, que se pueden resumir en: Instalación, en el portón trasero derecho del vehículo de un soporte para material de rescate.  En el parachoques original del vehículo, de un cabrestante marca Warn, modelo M8000, con número de 3.600kg de capacidad de tracción de arrastre. Lleva una placa solar en el techo del vehículo. Instalación de dos guías para fijación de carga en el techo del vehículo. Cuatro puntos de anclajes para la fijación de carga en los laterales del techo del vehículo. Se sustituye el embellecedor central del parachoques delantero por una rejilla metálica.  En la puerta trasera, se coloca un soporte de rueda de recambio articulado y reforzado de fabricación artesanal y las planchas de arena con sus respectivos soportes. En la parte delantera, se instala una estructura antivuelco, una defensa sobre el paragolpes delantero y la toma de admisión elevada y en los laterales se suprimen las ventanas traseras. Interiormente, en primer lugar se sanearon las soldaduras y se repaso el conjunto. Se desinstalan tres de las seis plazas traseras con sus respectivos cinturones de seguridad, quedando el vehículo en seis plazas de asiento, tres en la zona delantera y tres en la parte trasera de la caja de carga. Se  desinstalan  elementos fijos que afectan a la estructura del espacio destinado a carga del vehículo. Acondicionándolo posteriormente para ser utilizado como vivienda. La reforma consiste en la instalación de: recubrimientos interiores en paredes, suelo y techo; un mueble con la función de cocina  con armario en su parte inferior y  una estructura elevada para la cama debajo de la cual se acondiciona un espacio como bodega. Se han reforzado los soportes del marco de vidrio del parabrisas, las puertas y sus respectivos ajustes, la línea de escape y demás piezas susceptibles de acabar de tener holguras como consecuencia de las vibraciones. Esto sirvió también para todo el mobiliario interior. La práctica totalidad de las reformas, fueron llevadas a cabo por el propietario lo que le llevo muchas horas de trabajo y dedicación. A nivel documental, se modifica el uso dejándolo en vehículo-vivienda. Como segundo paquete de acciones, se fueron colocando, nevera, almacén de comida, materiales de rescate, herramientas, botiquín, repuestos, ropa y demás efectos personales. ES LO QUE HAY. Exteriormente, se constata rápidamente de que se trata de un modelo antiguo, pero que no ha tenido mala vida, ya que se conserva en buen estado. Llaman la atención los detalles en azul y la rotulación, que permite conocer el uso que ha tenido. Comprobamos que pese a la paliza y los kilómetros que tiene, el oxido no aparece, ni tampoco fisuras o desperfectos de consideración. Su dueño que nos va explicando los pormenores del vehículo, nos aclara que esta tal y como lo utiliza para viajar, salvo los útiles personales, el repuesto y la herramienta. Por lo tanto la toalla del asiento delantero y la bolsa junto a la cama que hace las funciones de mesilla de noche se aparecen con su aspecto habitual. El interior, espartano y básico, es fiel reflejo de para qué fue concebido, la facilidad y comodidad de uso. Hay sitio de sobra, para dormir y para vivir, no olvidemos que solo una persona hace uso de todo, y la verdad es que invita a salir corriendo con el sin rumbo fijo pero con kilómetros y días por delante con el terreno destrozado a ser posible. A bordo las dimensiones y medidas nos hacen pensar cada acción que llevemos a cabo, ya que la altura y sobre todo la posición adelantada del puesto de conducción son muy diferentes a las de un 4×4 por muy preparado y levantado que sea. La apariencia de perezosa, pero es solo eso apariencia, ya que el vehículo se mueve de manera más que digna, mantiene un buen radio de giro y avanza sin titubeos cuando se le solicita al pisar

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VIAJE AL DESIERTO OMANI CON LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA ESPAÑOLA.

El Sultanato de Omán, punto estratégico de la entrada del golfo pérsico es el próximo destino que la Sociedad Geográfica Española ha puesto en marcha. La patria de Simbad el marino, el comienzo oriental del desierto arabico, las playas, los yacimientos arqueológicos… Muscat, la capital, sera la base de operaciones, que contaran con la dirección científica de D. Manuel Forcano, Doctor en Filologia Semitica de la Universidad de Barcelona. Las fechas del viaje son del 5 al 13 de Diciembre próximos. Para inscribirse, y ampliar informacion, hay que dirigirse a la propia Sociedad Geográfica: www.sge.org  sge@sge.org  Tf 91 5283847.

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EL DAKAR AMERICANO, EN COLOMBIA EN 2016

La A.S.O. ha elegido Colombia como nuevo escenario cara a la edición 2016 de la carrera. Aun sin concretar el recorrido, la ciudad de Cartagena de Indias, podría ser el punto de arranque o la meta final de la prueba. El país sudamericano, ya intento a final de la pasada década tener una prueba puntuable para la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno, llegando a tener equipos y vehículos europeos invitados en alguna carrera del certamen nacional de aquel país (la primera imagen corresponde a la participación de Mark Blazquez en el Rally Valle Risaralda 2009). Esto vendrá bien a los equipos locales, que podrán intentar estar en la salida, aunque deberán adecuar su parque de coches de carreras.

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TRAS LAS VACACIONES, MUEVE TU 4X4. ACTIVIDADES AGRESTE PARA OTOÑO.

28 de SEPTIEMBRE DE 2.014.- CONCENTRACION 10ª TEMPORADA (TOLEDO). Daremos el arranque a la decima temporada de Agreste en compañía de todos los amigos, socios y simpatizantes habituales además de para aquellos que quieran conocernos. Dispondremos de zonas aptas para todos los vehículos, tanto Serie como mejorados para disfrutar en familia de un día fiesta en el campo con nuestros actuales o futuros compañeros de travesías. El trazado se encuentra enclavado en la extensa finca Atajacadenas en Escalona donde abundan las zonas de sombre y arboleda con pendientes de subida, bajada, cruces de puentes, zonas de barro garantizadas y otras donde demostrar la habilidad al volante de nuestro vehículo. Adelantaremos los eventos de la programación del Club para la Temporada 14-15 y cerraremos la fiesta con un sorteo de regalos cedidos por el Club y Colaboradores habituales y varias sorpresas. Los vehículos mejor preparados dispondrán de una zona especial para demostrar su pericia en la superación de zonas trialeras. Plazas limitadas. Dificultad: Zonas de diferentes dificultades aptas para todos los vehículos de serie o mejorados. PRECIO: 40 €/Coche. Comida con dos posibilidades: 1.- Por cuenta de cada participantes 2.- Menú concertado en el restaurante del Circuito 13 € (no incluido). 11 ó 12 de OCTUBRE DE 2.014.- ARENALES PUCELANOS (VALLADOLID) Travesía de un día, a escoger fecha por los participantes, que comenzará a 90 minutos de Madrid,. Transitaremos cerca de los limites con la provincia de Segovia realizando una divertida travesía entre campos castellanos con sus bonitos pinares y abundante arena en varios tramos muy divertidos. Zonas con pistas rotas y reviradas a nuestro paso harán de la excursión un perfecto conjunto disfrutando del paisaje y la compañía de nuestros camaradas de esta primera ruta de la Temporada 14-15 reencuentro de todos los amigos y simpatizantes del Club de nuevo por los caminos durante más de 100 kms todos por pistas. Dificultad: Media. Media-alta en tramos de arena y pendientes extremas (opcionales). Precio: Socios: 60 €/Coche. No socios:70 € /Coche Incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, Organización completa, Permisos Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica y Sorteo de regalos. 25 y 26 de OCTUBRE DE 2.014.- RUTA VERTICAL: LAS HURDES (CACERES). Emocionante ruta de fin de semana donde disfrutaremos de la Comarca de Las Hurdes y la Sierra de Gata combinando visitas turísticas, pistas encajadas y pendientes extremas de subida y bajada opcionales y asequibles a vehículos de serie de la zona hasta completar un magnífico recorrido en la primera ruta de la temporada Agreste. Disfrutaremos de un alojamiento rural de gran calidad donde degustaremos la gastronomía típica de la zona. El uso intensivo de la reductora y los paisajes de la zona serán los protagonistas durante los 180 kms de pistas que recorreremos. Podremos disfrutar de un entorno natural envidiable donde, además, podremos visitar un comedero de buitres negros, autorizada la visita por Medio Ambiente, al paso durante el recorrido del domingo día 26. En caso de lluvias recientes alguna de las zonas a transitar será de extrema dificultad aunque susceptible de ser modificada en caso de ser necesario. Ruta accesible a cualquier vehículo, incluso de serie ya que los tramos más complicados son opcionales y disponen de alternativas. Dificultad: Media-alta y muy alta en tramos opcionales. Muy alta e inviables algunos tramos por seguridad en caso de lluvias recientes. Precio de la ruta: 275 € Coche+2 personas socios y 285 € Coche+2 personas simpatizantes. Personas adicionales, consultar. Niños precios reducidos. Incluye: Alojamiento Media Pensión en Hotel Rural *** con cena típica y parking propio, Organización completa, Permisos Medio Ambiente, Seguro Responsabilidad Civil, Asistencia mecánica básica, Sorteo de regalos y Obsequio conmemorativo de la ruta. Información completa en: www.agreste4x4.net      

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PRESENTACIÓN: BMW X-5 TRACCIÓN SIMPLE.

El fabricante alemán, pone en el mercado la versión mas sencilla del modelo, ya que solo dispone de tracción en el eje trasero. Se denomina S Drive 25 D. Monta un propulsor de dos litros de cubicaje y da 218 c.v. Su consumo, queda en 5,6 litros a los cien. Esta enfocado al cliente que sin renunciar a la imagen del modelo y el el equipamiento que disfruta, quiere reducir consumo, emisiones y mantenimiento. su precio esta fijado en 58.250 euros.

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PRESENTACIÓN: MITSUBISHI MONTERO 2015. EL ICONO SE ACTUALIZA.

El Montero, uno de los pocos 4×4 de verdad que aun se comercializan, ha recibido un lavado de cara para mantenerse atractivo en el mercado. Mantiene las carrocería de tres y cinco puertas y se podrá adquirir en dos acabados, Spirit y 5AT Kaiteki siendo este ultimo el mas lujoso. Se ha retocado el frontal, y la decoración interior, se han adoptado nuevos testigos electrónicos para conocer la presión de los neumáticos, equipos de música mas potentes y efectivos y en el acabado Kaiteki el portón de la caja larga es diferente y lleva luces diurnas de serie. Estará disponible en cuatro colores, blanco, negro, bronce y verde oscuro. La horquilla de precios va de los 37900 a los 48500 euros.

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EN DIRECTO CON AL-ATTIYAH, «NO ENCUENTRO EL COCHE IDEAL».

El piloto catari, nos concedió unos minutos durante la pasada Baja Aragón, y pudimos conocer sus impresiones actuales y de futuro sobre sus intereses deportivos: -Llevas varias temporadas, alternando los raids con carreras de rallies,  ¿que te gusta mas? Por mi estaría corriendo todos los fines de semana, es muy importante mantener el tono de la competición a lo largo del año. -Has pasado por varios equipos y coches dentro de la especialidad, ¿Como valoras la experiencia? Ha sido  bueno pilotar toda clase de vehículos, desde prototipos de tracción total hasta  buggies de dos ruedas motrices. -En esta Baja lo haces con el prototipo Hrx holandes ¿Como lo ves? Me dio muchos problemas el diferencial trasero el primer día y tampoco me ha parecido realmente puntero.  Ademas tenia el handicap de haber rodado muy poco con él. -Entonces, para futuras carreras, ¿Cual sera tu montura? Como decía antes tengo experiencia en toda clase de vehículos y aun no he encontrado mi 4×4 de carreras ideal. Tengo cosas apalabradas para futuras actuaciones, pero no creo que sea lo que me acabe de convencer definitivamente. -Por ultimo, ¿Sabes que en nuestro país tienes muchos seguidores, aunque seas enemigo deportivo de pilotos como Sainz y Roma, verdaderos ídolos de la afición española? Si, se me trata con mucho cariño  y viene mucha gente a saludarme y hacerse fotos conmigo (podemos dar fe, tras un fin de semana en el que la gente le acosó con peticiones), es un país que me ha acogido bien.  

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ESPAÑOLES EN EL EUROTRIAL 2014

El Hommer Team, será el único equipo español que se desplazara a participar en el Eurotrial 2014, que se celebrara  el primer fin de semana de Agosto en la localidad eslovaka de Lietvska Lucka. Lo harán en la categoria de prototipos con un Steel Crawler. En la imagen de izquierda a derecha, Mayte Alvarez, responsable del equipo. Sergio Mirallas, piloto, Laura Pastrana prensa, y Ángel Santos mecánico. Las expectativas son máximas ya que Sergio ha solventado sus problemas de espalda y tratará de mejorar su resultado respecto de participaciones precedentes.

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PRESENTACIÓN: NUEVO PORSCHE CAYENNE.

El Suv premium alemán se pondrá en el mercado el próximo otoño. Estará disponible en cinco versiones, S, Turbo, Diesel, S Diesel y S E-Hybrid enchufable. Nuevo frontal, mas afilado y nueva parte trasera son las mayores modificaciones en cuanto a diseño. La horquilla de potencias va desde los 262 c.v. y la de precios de los 75.144 euros 148.879. Estará disponible en los concesionarios españoles a partir del 11 de Octubre.  

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PEUGEOT Y LA MODA, UNIDOS EN MARRUECOS.

El fabricante ha llevado a cabo en las principales ciudades del país alauí, una actividad denominada «Road fashion experience in Morocco», de la mano de la experta en moda Maria León a bordo del Peugeot 2008. El vehiculo ha dado la cobertura perfecta tanto en asfalto como en las pistas y caminos marroquíes gracias a sus capacidades de tracción con el sistema Grip Control.

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ECODESAFIO 2014: TERUEL.

Con 33 equipos en la salida, los participantes, debían enfrentarse a una larga jornada con complicadas pruebas de navegación, ya que en esta ocasión los creadores del evento, Lucas Cruz y Nacho Salvador, se habían afanado especialmente en diseñar unos recorridos que pusieran en duras dificultades a los participantes. La primera prueba del día era una combinación entre libro de ruta y seguimiento de un mapa pintado a mano, que se desarrolló en los alrededores de  Masía Pelarda, muy cerca de Teruel. Muy complicado a nivel de navegación, puso en más de un aprieto a los asistentes, que en los puntos más conflictivos rodaban en todas las direcciones al no dar con la ruta idónea, lo que creaba más confusión entre ellos. Tras la comida la caravana se dirigía a los alrededores de Teruel, para realizar la segunda prueba del día, de algo más de 100 kilometors. Un tramo en el que había poco que ganar y mucho que perder, lo que obligaba a los copilotos a estar muy atentos para no cometer errores. Y como colofón al evento, una prueba de orientación nocturna que comenzaba siguiendo durante 5 km un mapa pintado a mano con muy pocas referencias del terreno, para luego seguir un libro de ruta de 11 km en el que los dibujos de las casillas se habían sustituido por rumbos. Ningún participante pudo completar el recorrido sin errores, creándose un auténtico caos en algunos puntos, como un cruce situado a mitad del recorrido al que llegaban participantes desde los cuatro puntos posibles. Los mejores navegantes consiguieron completar esta última prueba de 17 km en poco más de dos horas, mientras los más despistados llegaban al punto final ya de madrugada, marcando distancias que duplicaban el trazado marcado por la organización. En el apartado de Navegación, apretado duelo entre los dos primeros clasificados, a los que se podría haber unido el Land Rover Discovery de Rica/Soto (ganadores en Cuenca), que quedaron fuera de la lucha por el primer lugar por un error en la nocturna después de haber marcado un inicio casi perfecto. La victoria era para el Toyota Land Cruiser de Pina/Planas/Planas, que tras los algo más de 160 km de recorrido se imponían por sólo 250 metros al Dacia Duster 4×2 de Morales/Wise, una vez más en las primeras posiciones. Completaba el podio la pareja Izquierdo/Mata, que además se llevaban a casa el premio femenino. Por categorías, Pina/Planas/Planas ganaban entre los TT; Morales/Wise en SUV 4×2; Izquierdo/Mata (Toyota Land Cruiser) en la categoría femenina; Gil/Fuentes/Fuentes (Toyota RAV4) en SUV 4×4; y Barba/Alonso (Mitsubishi Outlander PHEV) en la recién creada categoría de híbridos. Sorpresas en el Trofeo de Navegación, en el que, conjugando perfectamente una conducción ecológica con pocos errores de navegación, el equipo Perdiguero/Martínez/Perdiguero llevaron su pequeño Suzuki Jimny a la primera posición, consiguiendo un triunfo que en la cita anterior de Cuenca se les escapó por muy poco. Y es que en el apartado de consumo la experiencia es un grado, ya que de nada sirve ser el más eficiente conduciendo o contar con un vehículo de bajo consumo, si haces muchos más kilómetros que los demás al cometer errores de navegación. Segunda plaza para el equipo formado por Herrero y Lorenzo (SsangYong Korando 4×2), precediendo a Domínguez/Pedrero (Toyota Land Cruiser) y a Barba/Alonso (Mitsubishi Outlander PHEV), que fueron los más eficientes, pero contaron con el hándicap de penalizar mucho por la navegación al hacer muchos kilómetros de más. Por categorías, Perdiguero/Martínez/Perdiguero ganaban entre los TT; Herrero/Pedrero en SUV 4×2; Barba/Alonso entre los híbridos; Figueras/Muñoz (Dacia Duster) en SUV 4×4; mientras García/Moracho se imponían en la categoría femenina con uno de los Navara Pick-Up del Nissan Eco Team, pese a sufrir un error de navegación en el segundo tramo que les hizo realizar unos cuantos kilómetros extra, sin los cuales podrían haber optado al podio absoluto del Trofeo Michelin de consumo.   El Ecodesafío Burn by Duster Baja Aragón pone el punto final a los Ecodesafío celebrados en España durante 2014, que este año han sido tres, quedando ya los participantes emplazados para la cita de Marruecos, que se celebrará entre el 11 y el 18 de octubre. Los organizadores del evento se trasladarán al sur de Marruecos durante la primera quincena del mes de agosto para diseñar los recorridos de esta tercera edición, para la que prometen mucha dificultad en la navegación y sorpresas para los asistentes.    

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