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CELEBRADO EL JEDDAH RALLY Arabaia Saudi, ha sido a lo largo del fin de semana, el escenario de celebración de esta carrera, que se ha dividido en dos etapas, sobre pistas de la zona de Jeddah que da nombre a la prueba, y sin muchos tramos de arena en contra de lo que podría pensarse en aquel país. Una docena de equipos locales formaban el pequeño parque cerrado La victoria fue para el Hummer de Al Rajhi-Winocq, seguidos del buggie de Al Shegawi-Yousef. El podio lo cerró el Isuzu de los hermanos Al-Shammeni, retrasados por una penalización.
4X4 A LA CARTA EN E.E.U.U. Texto y fotos: Ignacio Ortigosa. EDICION EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Todo buen aficionado sabe que la práctica del todo terreno en U.S.A. está regulada incluso en los Parques Naturales. Lo que aquí es terrorismo medioambiental, allí es práctica habitual. ¿La fauna y la flora? En perfecto estado de conservación. Como el terreno. Como cualquier aficionado al 4×4, hay referentes que tenemos en nuestra cabeza según empezamos a adquirir ciertos conocimientos de nuestra afición, en mi caso, uno de ellos era el pueblo de Moab, en el estado de Utah. Moab es famoso por sus dos parques nacionales, Arches y Canyonlands, y además es un verdadero paraíso para los aficionados al 4×4, también, se puede visitar cualquiera de los parques, hacer rutas de mountain bike por los mismos recorridos que los 4×4 o descender el río colorado en kayak, con motivo de nuestra visita anual al Sema Show de Las Vegas, decidimos un grupo de amigos el ir a Moab para conocer de primer mano lo que tanto habíamos visto en videos a través de Internet o revistas americanas. DIRECTOS AL CAMINO. Después de unas horas en el Sema Show, cogimos nuestro coche de alquiler y partimos hacia Utah, 750Kms separan Las Vegas de Moab, llegamos de noche, y después de preguntar en un par de hoteles nos hospedamos en uno de la cadena «Súper 8» (http://www.super8.com), Opción conocida y muy recomendable la habitación doble cuesta 43€, se extienden por todo US, en el parking del hotel, empezamos a ver pick-up inmensas con remolques y coches muy preparados, buggies, quads, bicicletas, esto tiene buena pinta, entramos a cenar y a comentar la jugada del día siguiente, Amanece, cuando salimos a la calle, nos sorprende la belleza del sitio donde estamos, llegamos por la noche y no se veía nada, es un valle metido entre unas cordilleras de piedra rojiza, vamos a recoger nuestro coche de alquiler, un par de semanas antes, contacte con la empresa «Outlaw Jeep Tours» (http://www.outlawjeeptours.com), había hablado con Jim para reservar uno de los coches, se trata de un Jeep JK Rubicon, con algo mas de altura respecto a origen, ruedas mas grandes y de taco, así como paragolpes y protecciones, además de estabilizadoras modificadas, también trae una nevera en la parte trasera, para poder meter bebida y hielo, el precio 183€ con el seguro correspondiente, el coche se ve muy bien conservado a pesar del trato que reciben. Jim, el chico con el que había hablado no esta, pero me atiende otro chico que hay de una manera muy correcta, como caracteriza a los americanos, Nos da un pequeño mapa de como llegar al comienzo de la ruta dentro del parque recreativo Sandflats, (http://www.sandflats.org) Cuesta entrar 3,5€, hay zonas de acampada, es una gozada de lugar, hay muchas rutas, nosotros habíamos elegido «La venganza del infierno» (Hell´s Revenge) con una dureza de 6 sobre 10, le insisto si es recomendable hacerla un coche solo y me explica que no hay problema, mientras las cuatro ruedas toquen siempre el suelo, (comentario acertado donde los haya). Partimos hacia allí, con el mapa no nos cuesta en exceso llegar, justo antes vemos a nuestra izquierda la Espalda de León (Lion`s back), la cual esta cerrada porque esta regenerándose la flora del lugar, impresiona ver esas montañas de roca con las huellas mas oscuras del paso de los neumáticos de los vehículos, cuando llegamos vemos una cuesta impresionante, un pasillo de unos 4 metros de ancho, con unas caídas hacia los laterales de mas de 20 metros, todos pensamos que estaban locos estos Yankees, pero a los dos minutos estábamos metidos en esa misma ruta, era la Hell`s Revenge!!! RECORRIDO DE ENSUEÑO. Con un silencio sepulcral dentro del vehiculo mientras ascendía, empezó aquella ruta, al poco dejamos el miedo a un lado y empezamos a disfrutar del sitio, de la experiencia y del coche. El coche, sin necesidad de usar ninguno de los dos bloqueos tracciona de maravilla, la reductora es muy corta y el coche sube casi sin esfuerzo, de vez en cuando las cuatro ruedas «chillan» al derrapar contra la roca, las vistas son espectaculares, contra toda predicción allí estamos solos, solo nos cruzamos a mitad de la ruta con un grupo de Buggyes Polaris, imagino que también de alquiler, puesto que en el pueblo hay diversos negocios que se dedican a alquilar todo tipo de vehículos. Hay varias alternativas dentro de la propia ruta, alternativas muy extremas las cuales yo no recomiendo hacer con un coche de alquiler, en una de ellas que nos pusimos a hacerla, el coche se puso en una posición bastante fea, levantando la rueda delantera del suelo mas de un metro cuando el coche ya tenia una inclinación bastante considerable, en ese momento vino a mi cabeza las palabras de David, “Si las cuatro ruedas apoyan en el suelo no hay problema”, conseguí salvar la situación, retrocedí y seguí la ruta sin hacer mas caso a las “variantes”. Otra alternativa es la puerta al infierno (Hell`s Gate) es impresionante, hay infinidad de videos de accidentes allí, demasiado heavy si lo que buscamos es la experiencia de una ruta sin incidentes y pasarlo bien, hay varios miradores, en uno se ve el río Colorado serpenteando por el valle, unas vistas inolvidables, cuando ya casi habíamos terminado y estando en la cresta de una montaña, divisando todo el pueblo de Moab, estábamos tristes, aquello se acababa, pero había una pequeña sorpresa, la trialera de bajada, para salir de aquel lugar, es bastante mas dura que el resto de la ruta, el coche rozo en las rocas por debajo, pero estaba bien protegido y no hubo mayor incidente, después de salir a carretera, volvimos a repostar y devolver el coche, David de Outlaw Jeep tours reviso todo el vehiculo, desde la parte exterior por si hubiera tenido golpes, como los bloqueos de diferencial y los bajos del vehiculo, después de confirmarnos que todo esta OK,
PROXIMAS ACTIVIDADES CLUB IBERUTAS 4X4. DIAS 9,10 DE FEBRERO: II RUTA A LOS ARRIBES DEL DUERO. España no deja de sorprendernos y seguimos descubriendo rincones, donde poder descubrir nuevos paisajes, desde nuestro todoterreno. Montaremos base todo el fin de semana un pueblo de turismo rural llamado “Aldeaduero” www.aldeaduero.es un complejo, situado en el antiguo poblado de Iberdrola, de la época en que se construyó el salto de Saucelle, sobre el rio Duero. La ruta del sábado la iniciamos cruzando la frontera sobre la mismo presa de Saucelle, para internarnos en Portugal, dirigiéndonos a la población de Freixo de Espada a Cinta, desde donde parte y finaliza la ruta 4×4. Iniciamos la ruta entre campos de cultivo, y vallas de piedra, por estrechos caminos con un sabor especial. Visitando algunas granjas dispersas, dedicadas al cultivo de la vid. Pronto nos internaremos en bosques de eucaliptus y pino, atravesando algunos cortafuegos, que nos llevaran al mirador de Penedo Durao. Un espectacular mirador sobre el Duero, el salto de Saucelle y nuestro poblado rural. A continuación recorreremos la espectacular sierra Porreira, donde nuestra pista recorrerá acantilados, de gran altura, siempre con el Duero al fondo. Algunas zonas habrá que prestar especial atención a la conducción, pues un descuido puede traer problemas debido a la altura. Todo será compensado con las vistas espectaculares. Desde Assomadouro, podremos divisar, España y la meseta cortada por el Duero en esta zona de los Arribes. Descenderemos por un estrecho camino hasta las orillas del Duero, por una zona minera. Una vez en Barca de Alva, el Duero se hace portugués por sus dos orillas, y nosotros continuaremos pegados al agua entre viñedos inmensos, distribuidos en terrazas. Sera un buen sitio para comer. Por la tarde nos esperan emociones fuertes en forma de varios cortafuegos en bajada y subida. Caminos medio perdidos, vadeos, poblaciones dispersas y pistas que siguen el curso de los ríos que forman retorcidos meandros. Terminando la jornada regresaremos a Freixo de Espada, pero antes deberemos bajar un difícil cortafuegos y cruzar un puente romano para entrar en la población. PROXIMAS RUTAS: 8 de Marzo: Concentración 21º Aniversario:La familia de Iberutas 4×4 no puede faltar a esta cita. En la Finca Atajacadenas de Escalona (Toledo) realizaremos una concentración de aniversario, donde nos daremos cita los socios más antiguos y los más recientes. Semana Santa (Abril): XIV Raid Transmorocco:Un nuevo viaje aventura por el país de los sentidos. En esta ocasión con dos noche por cada ciudad, haciendo el viaje mas cómodo e interesante. La web del club esta renovada y actualizada.www.clubiberutas4x4.com
EL FABRICANTE AMERICANO VUELVE A SORPRENDER. El fabricante líder de vehículos off-road, ha anunciado hoy que la compañía ha definido un concepto totalmente nuevo de vehículo off-road con la introducción del Sportsman ACE 4×4. Su arquitectura es completamente novedosa para la industria y se presenta con un revolucionario chasis que admite un conductor sentado en el habitáculo central con volante, y que resulta ágil y fácil de manejar. El revolucionario y nuevo diseño combina el tamaño y la facilidad de conducción de los Sportsman All-Terrain Vehicle (ATV), con la confianza y confort de los side-by-side de la gama RANGER y RZR, la combinación ofrece una novedosa propuesta con el piloto sentado al volante en posición central, lo que unido a una amplitud de 121,9 cm de ancho facilita tanto su transporte como la agilidad de marcha propia de un ATV. El resultado es un vehículo confortable que transmite grandes sensaciones al usuario, capaz de moverse por todo tipo de terrenos con gran facilidad y seguridad. Para mejorar la estabilidad, Polaris ha colocado el mayor número de componentes, incluyendo al conductor, entre las cuatro ruedas en la posición más baja posible, para obtener un comportamiento increíblemente sensible. Además del bajo centro de gravedad, el Sportsman ACE presume de una altura libre al suelo de 26.04 cm y 24.1 cm en el eje de atrás gracias a su sistema de suspensión independiente trasero (IRS) con doble amortiguador ajustable en precarga. El propulsor Pro Star del Sportsman ACE es totalmente nuevo, con 32 CV de potencia e inyección electrónica (EFI), internamente dispone de un eje de contrapeso que proporciona una respuesta suave y exenta de vibraciones. El doble árbol de levas y las 4 válvulas por cilindro trabaja bajo la supervisión del avanzado sistema de gestión del motor, que controla constantemente la cantidad exacta de carburante para garantizar una impresionante e instantánea entrega de potencia, todo en consonancia con progresividad del tacto sobre el acelerador. El ligero y eficiente sistema de transmisión permite trasladar toda la potencia del motor al suelo. Además el motor se ha diseñado para reducir de manera notable todas las fricciones internas de manera que se ha reducido la rumorosidad y se ha mejorando significativamente la eficiencia y el consumo. El Sportsman ACE cuenta con un sistema de barras de seguridad ROPS único para proporcionar la tranquilidad y seguridad que antes solo ofrecían los side-by-sides. El asiento deportivo con respaldo alto es seguro y ajustable en distancia con 10.2 cm de recorrido, dispone también de volante regulable en altura con un recorrido de 8.9 cm para proporcionar al conductor una flexibilidad y adaptación excepcional cuando hablamos de comodidad. También equipa un cinturón de seguridad de 3 puntos de anclaje con apoyos laterales para mantener al conductor correctamente posicionado al centro del vehículo y resguardado del exterior. Para mayor comodidad, cuenta con reposapiés en el lado izquierdo que permite al conductor apoyarse mientras el pie derecho controla el pedal de gas. La cabina del piloto permite un acceso fácil, e incluye nuevas redes laterales de seguridad fáciles de fijar. Para la máxima confianza en el camino, el Sportsman ACE está equipado con el mítico sistema de tracción 4×4 real bajo demanda que montan todos los vehículos Polaris Off-Road. El sistema detecta de forma automática cuando el conductor necesita mayor tracción delante para luego recuperar la tracción tradicional de forma automática cuando el AWD ya no es necesario. Para desenvolverse por todo tipo de terrenos, este modelo dispone de un sistema de frenado con 4 discos de acero inoxidable trenzado que proporcionan una respuesta óptima y un mínimo desgaste. Polaris dispondrá también de más de 25 accesorios para el Sportsman ACE incluyendo puertas, cabrestantes, accesorios de cabina y de almacenamiento entre otros. El Sportsman ACE estará disponible en Blanco Lighting, llegará en los concesionarios oficiales Polaris en España en primavera y su precio será de 9.590€.
PUESTA DE LARGO DE LA BAJA ANDALUCÍA SERÓN-MELILLA. Fitur ha sido hoy el escenario de la puesta de largo de la tercera prueba puntuable del nacional 2.014, la Baja Andalucía. El escenario ha sido el pabellón de la Ciudad Autónoma. De izquierda a derecha, el Alcalde de Serón, D. Juan Antonio Lorenzo, el Viceconsejero de Turismo de la Ciudad Autonoma de Melilla D. Javier Mateo, el Vice presidente de la Real Federación Española de Automovilismo D. Manuel VIdal y el coordinador del campeonato D. Antonio Segura. Se ha aprovechado cualquier minuto para trabajar en el certamen y avanzar en todas las gestiones a llevar a cabo. En la imagen, el organizador de Melilla y el coordinador, estuvieron concretando las medidas a tomar para mejorar en lo posible la logística de los equipos. La temporada promete.
PREMIO A SU TRAYECTORIA. Recién llegado del Dakar americano, Joan ha recibido la medalla de oro al merito deportivo, en reconocimiento a su trayectoria, que acaba de subir un peldaño con su victoria en el Dakar americano. En unas cariñosas palabras, agradeció la condecoración y estuvo departiendo con los asistentes con su habitual paciencia y gentileza.
EL DE CASA. En estaocasión, elvehiculo que ilustra el reportaje pertenece a quien esta al otro lado de la red, quien normalente asesora al projimo a la hora de la preparacion. El 4×4 del patron de A.R. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Por las instalaciones del preparador madrileño, han pasado infinidad de vehículos para ser mejorados. Son clientes dificiles de satisfacer, ya que llegan a las instalaciones bien con ideas preconcebidas, o bien dejan al profesional que haga su trabajo. Desde minimas modificaciones, basadas en la sustitucion de piezas originales por accesorios ya fabricados, hasta vehiculos de competicion enfocados para carreras internacionales donde se ha de cumplir una estrcita reglamentación. Pero… ¿y quien dirije todo esto que coche tiene ? ¿Lo tiene de calle o preparado ? Y en este caso ¿que ha hecho y por que ? Abusando de la confianza de Manuel Cabrera el propietario, le hemos pedido que nos dejara su 4×4 habitual para conocerlo mejor. MUY PERSONAL. La apariencia exterior es muy llamativa, ya que el vehículo esta rotulado con el logotipo e imagen del preparador. Eso si, el vinilo que cubre las ventanillas traseras es calado lo que permite desde el interior mantener la visibilidad. Las llantas de aleación en el mismo color del vehiculo y con neumaticos especificos para la utilización fuera de asfalto, mejoran la estetica y la dinamica, asi como la anchura de los trenes rodantes, que denotan la adopcion de separadores. Las faldillas enrollables protejen los bajos de impactos. Estan practicados cuatro orificios para el gato Nike elemento que facilita la elevacion del coche llegado el caso. El frontal ha sido modificado, adoptando una rejilla de admision de aire muy tupida para evitar que piedras y otros objetos impacten en el radiador. Tambien el paragolpes es diferente, y queda perfectamente acoplado con la primera parte de las protecciones de bajos que en varias piezas cubren la practica totalidad de la superficie inferior del coche. Este lleva un conjunto de suspension formado por muelles King Springs y ocho amortiguadores Ohlins, con sus correspondientes limitadores de extension. Con esta configuración, el coche es otro. En el vano motor, de serie, tan solo destaca la segunda bateria. Para mejorar las prestaciones, el propulsor ha recibido una linea de escape completa, El interior, tiene muchos secretos. En primer lugar un arco antivuelco muy completo y lo que es mejor, que no impide para nada la utilización de las plazas traseras. Esta perfectamente rematado y ocupa lo minimo al estar muy ceñido al interior de la carroceria. Los asientos baquet, son abatibles para facilitar el acceso a los ocupantes de la parte trasera. Disponen de arneses para cuando se configura al Montero para viajar, que a diario estan camuflados debajo de los asientos, que tienen soportes especificos. Quedan perfectamente integrados los soportes de los sistemas de navegacion y emisoras en diversos puntos del salpicadero. El portón trasero, ha recibido mas trabajo del que aparenta. El soporte de la rueda de repuesto ha sido modificado para albergar diversos implementos lo que ha obligado tambien a modificar el tirador y reforzar las bisagras de soporte de la propia puerta. Abierto este, en el interior del porton se ha instalado una practica mesa abatible. Cuando el coche se dispone para un viaje, se retiran los asientos traseros y se instala una estructura metalica que alberga dos ruedas de repuesto, nevera, compresor y cofre para piezas. Entonces en el porton se colocan las planchas y un bidón suplementario para combustible. En unos minutos nuestro Montero pasa de poder ser un 4×4 familiar, con todas las posibilidades fuera del asfalto a convertirse en un rodador incansable en viajes africanos. Ni que decir tiene que todas las modificaciones están convenientemente homologadas y el Montero A.R.C. esta perfectamente legalizado para circular. MUY DE CARRERAS. De entrada se puede afirmar que el coche no pasa desapercibido alla por dende ruede. Solo con verlo y arrancarlo, se nota que este Mitsu no es normal. El comportamiento del vehiculo es en vias urbanas correcto, tan solo en los baches que nos encontramos se nota que el tarado de suspension es mas firme de lo habitual. Los asientos son confortables y sujetan el cuerpo correctamente. Nos salimos del asfalto y el vehiculo saca a la luz todas sus cualidades. Se puede mantener el ritmo por muy rota que este la pista o el camino por el que nos movamos, Los rebotes son minimos y trasmite mucha confianza. El motor empuja con ganas y con el paso de los kilometros, entendemos por que Manuel Cabrera ha puesto en marcha esta configuracion. Ni mas ni menos. QUIEN LO USA LO TIENE CLARO. Lo mejor para entender por que se ha preparado asi el coche es escuchar a su propietario : « Buscaba versatilidad ». Necesito que el 4×4 que utilice habitualmente, me valga tanto para un viaje a Marruecos como para llevar a la familia en desplazamientos domesticos. Por lo tanto, lo enfoque a un buen rendimiento de suspension, protecciones y calidad de vida a bordo, nada mas », nos comenta. «Lo que mas me gusta es que en pocos minutos pasa de ser un vehiculo de cinco plazas que te lleva como cualquiera en traslados habituales, en un 4×4 capaz, con posibilidad de hacer muchos kilometros fuera del asfalto sin problemas. El modelo me gusta y ya es el segundo que he tenido », sentencia, aunque nos déjà un final abierto : « Estoy haciendome otro, de otra marca, ya lo veras ». A esperar. LA ELECTRONICA, CLAVE. Miguel Garcia, uno de los responsables de Miracar, empresa hermana de A.R.C. y especialista en electronica, nos comenta los cambios que ha sufrido en este aspecto. « Se ha hecho muy poco en el vehiculo. Hubo que trabajar en las resistencias de los airbags para poder cambiar los asientos por unos de competicion abatibles, se sincorporó una segunda bateria y se instalaron iluminaciones suplementarias en el frontal con dos faros fijos y en el techo con una barra de leds. La centralita tuvo suerte. Aprovechando un viaje de David Muñoz de Rally Art
CELEBRADO EL JEDDAH RALLY Arabaia Saudi, ha sido a lo largo del fin de semana, el escenario de celebración de esta carrera, que se ha dividido en dos etapas, sobre pistas de la zona de Jeddah que da nombre a la prueba, y sin muchos tramos de arena en contra de lo que podría pensarse en aquel país. Una docena de equipos locales formaban el pequeño parque cerrado La victoria fue para el Hummer de Al Rajhi-Winocq, seguidos del buggie de Al Shegawi-Yousef. El podio lo cerró el Isuzu de los hermanos Al-Shammeni, retrasados por una penalización.
4X4 A LA CARTA EN E.E.U.U. Texto y fotos: Ignacio Ortigosa. EDICION EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Todo buen aficionado sabe que la práctica del todo terreno en U.S.A. está regulada incluso en los Parques Naturales. Lo que aquí es terrorismo medioambiental, allí es práctica habitual. ¿La fauna y la flora? En perfecto estado de conservación. Como el terreno. Como cualquier aficionado al 4×4, hay referentes que tenemos en nuestra cabeza según empezamos a adquirir ciertos conocimientos de nuestra afición, en mi caso, uno de ellos era el pueblo de Moab, en el estado de Utah. Moab es famoso por sus dos parques nacionales, Arches y Canyonlands, y además es un verdadero paraíso para los aficionados al 4×4, también, se puede visitar cualquiera de los parques, hacer rutas de mountain bike por los mismos recorridos que los 4×4 o descender el río colorado en kayak, con motivo de nuestra visita anual al Sema Show de Las Vegas, decidimos un grupo de amigos el ir a Moab para conocer de primer mano lo que tanto habíamos visto en videos a través de Internet o revistas americanas. DIRECTOS AL CAMINO. Después de unas horas en el Sema Show, cogimos nuestro coche de alquiler y partimos hacia Utah, 750Kms separan Las Vegas de Moab, llegamos de noche, y después de preguntar en un par de hoteles nos hospedamos en uno de la cadena «Súper 8» (http://www.super8.com), Opción conocida y muy recomendable la habitación doble cuesta 43€, se extienden por todo US, en el parking del hotel, empezamos a ver pick-up inmensas con remolques y coches muy preparados, buggies, quads, bicicletas, esto tiene buena pinta, entramos a cenar y a comentar la jugada del día siguiente, Amanece, cuando salimos a la calle, nos sorprende la belleza del sitio donde estamos, llegamos por la noche y no se veía nada, es un valle metido entre unas cordilleras de piedra rojiza, vamos a recoger nuestro coche de alquiler, un par de semanas antes, contacte con la empresa «Outlaw Jeep Tours» (http://www.outlawjeeptours.com), había hablado con Jim para reservar uno de los coches, se trata de un Jeep JK Rubicon, con algo mas de altura respecto a origen, ruedas mas grandes y de taco, así como paragolpes y protecciones, además de estabilizadoras modificadas, también trae una nevera en la parte trasera, para poder meter bebida y hielo, el precio 183€ con el seguro correspondiente, el coche se ve muy bien conservado a pesar del trato que reciben. Jim, el chico con el que había hablado no esta, pero me atiende otro chico que hay de una manera muy correcta, como caracteriza a los americanos, Nos da un pequeño mapa de como llegar al comienzo de la ruta dentro del parque recreativo Sandflats, (http://www.sandflats.org) Cuesta entrar 3,5€, hay zonas de acampada, es una gozada de lugar, hay muchas rutas, nosotros habíamos elegido «La venganza del infierno» (Hell´s Revenge) con una dureza de 6 sobre 10, le insisto si es recomendable hacerla un coche solo y me explica que no hay problema, mientras las cuatro ruedas toquen siempre el suelo, (comentario acertado donde los haya). Partimos hacia allí, con el mapa no nos cuesta en exceso llegar, justo antes vemos a nuestra izquierda la Espalda de León (Lion`s back), la cual esta cerrada porque esta regenerándose la flora del lugar, impresiona ver esas montañas de roca con las huellas mas oscuras del paso de los neumáticos de los vehículos, cuando llegamos vemos una cuesta impresionante, un pasillo de unos 4 metros de ancho, con unas caídas hacia los laterales de mas de 20 metros, todos pensamos que estaban locos estos Yankees, pero a los dos minutos estábamos metidos en esa misma ruta, era la Hell`s Revenge!!! RECORRIDO DE ENSUEÑO. Con un silencio sepulcral dentro del vehiculo mientras ascendía, empezó aquella ruta, al poco dejamos el miedo a un lado y empezamos a disfrutar del sitio, de la experiencia y del coche. El coche, sin necesidad de usar ninguno de los dos bloqueos tracciona de maravilla, la reductora es muy corta y el coche sube casi sin esfuerzo, de vez en cuando las cuatro ruedas «chillan» al derrapar contra la roca, las vistas son espectaculares, contra toda predicción allí estamos solos, solo nos cruzamos a mitad de la ruta con un grupo de Buggyes Polaris, imagino que también de alquiler, puesto que en el pueblo hay diversos negocios que se dedican a alquilar todo tipo de vehículos. Hay varias alternativas dentro de la propia ruta, alternativas muy extremas las cuales yo no recomiendo hacer con un coche de alquiler, en una de ellas que nos pusimos a hacerla, el coche se puso en una posición bastante fea, levantando la rueda delantera del suelo mas de un metro cuando el coche ya tenia una inclinación bastante considerable, en ese momento vino a mi cabeza las palabras de David, “Si las cuatro ruedas apoyan en el suelo no hay problema”, conseguí salvar la situación, retrocedí y seguí la ruta sin hacer mas caso a las “variantes”. Otra alternativa es la puerta al infierno (Hell`s Gate) es impresionante, hay infinidad de videos de accidentes allí, demasiado heavy si lo que buscamos es la experiencia de una ruta sin incidentes y pasarlo bien, hay varios miradores, en uno se ve el río Colorado serpenteando por el valle, unas vistas inolvidables, cuando ya casi habíamos terminado y estando en la cresta de una montaña, divisando todo el pueblo de Moab, estábamos tristes, aquello se acababa, pero había una pequeña sorpresa, la trialera de bajada, para salir de aquel lugar, es bastante mas dura que el resto de la ruta, el coche rozo en las rocas por debajo, pero estaba bien protegido y no hubo mayor incidente, después de salir a carretera, volvimos a repostar y devolver el coche, David de Outlaw Jeep tours reviso todo el vehiculo, desde la parte exterior por si hubiera tenido golpes, como los bloqueos de diferencial y los bajos del vehiculo, después de confirmarnos que todo esta OK,
PROXIMAS ACTIVIDADES CLUB IBERUTAS 4X4. DIAS 9,10 DE FEBRERO: II RUTA A LOS ARRIBES DEL DUERO. España no deja de sorprendernos y seguimos descubriendo rincones, donde poder descubrir nuevos paisajes, desde nuestro todoterreno. Montaremos base todo el fin de semana un pueblo de turismo rural llamado “Aldeaduero” www.aldeaduero.es un complejo, situado en el antiguo poblado de Iberdrola, de la época en que se construyó el salto de Saucelle, sobre el rio Duero. La ruta del sábado la iniciamos cruzando la frontera sobre la mismo presa de Saucelle, para internarnos en Portugal, dirigiéndonos a la población de Freixo de Espada a Cinta, desde donde parte y finaliza la ruta 4×4. Iniciamos la ruta entre campos de cultivo, y vallas de piedra, por estrechos caminos con un sabor especial. Visitando algunas granjas dispersas, dedicadas al cultivo de la vid. Pronto nos internaremos en bosques de eucaliptus y pino, atravesando algunos cortafuegos, que nos llevaran al mirador de Penedo Durao. Un espectacular mirador sobre el Duero, el salto de Saucelle y nuestro poblado rural. A continuación recorreremos la espectacular sierra Porreira, donde nuestra pista recorrerá acantilados, de gran altura, siempre con el Duero al fondo. Algunas zonas habrá que prestar especial atención a la conducción, pues un descuido puede traer problemas debido a la altura. Todo será compensado con las vistas espectaculares. Desde Assomadouro, podremos divisar, España y la meseta cortada por el Duero en esta zona de los Arribes. Descenderemos por un estrecho camino hasta las orillas del Duero, por una zona minera. Una vez en Barca de Alva, el Duero se hace portugués por sus dos orillas, y nosotros continuaremos pegados al agua entre viñedos inmensos, distribuidos en terrazas. Sera un buen sitio para comer. Por la tarde nos esperan emociones fuertes en forma de varios cortafuegos en bajada y subida. Caminos medio perdidos, vadeos, poblaciones dispersas y pistas que siguen el curso de los ríos que forman retorcidos meandros. Terminando la jornada regresaremos a Freixo de Espada, pero antes deberemos bajar un difícil cortafuegos y cruzar un puente romano para entrar en la población. PROXIMAS RUTAS: 8 de Marzo: Concentración 21º Aniversario:La familia de Iberutas 4×4 no puede faltar a esta cita. En la Finca Atajacadenas de Escalona (Toledo) realizaremos una concentración de aniversario, donde nos daremos cita los socios más antiguos y los más recientes. Semana Santa (Abril): XIV Raid Transmorocco:Un nuevo viaje aventura por el país de los sentidos. En esta ocasión con dos noche por cada ciudad, haciendo el viaje mas cómodo e interesante. La web del club esta renovada y actualizada.www.clubiberutas4x4.com
EL FABRICANTE AMERICANO VUELVE A SORPRENDER. El fabricante líder de vehículos off-road, ha anunciado hoy que la compañía ha definido un concepto totalmente nuevo de vehículo off-road con la introducción del Sportsman ACE 4×4. Su arquitectura es completamente novedosa para la industria y se presenta con un revolucionario chasis que admite un conductor sentado en el habitáculo central con volante, y que resulta ágil y fácil de manejar. El revolucionario y nuevo diseño combina el tamaño y la facilidad de conducción de los Sportsman All-Terrain Vehicle (ATV), con la confianza y confort de los side-by-side de la gama RANGER y RZR, la combinación ofrece una novedosa propuesta con el piloto sentado al volante en posición central, lo que unido a una amplitud de 121,9 cm de ancho facilita tanto su transporte como la agilidad de marcha propia de un ATV. El resultado es un vehículo confortable que transmite grandes sensaciones al usuario, capaz de moverse por todo tipo de terrenos con gran facilidad y seguridad. Para mejorar la estabilidad, Polaris ha colocado el mayor número de componentes, incluyendo al conductor, entre las cuatro ruedas en la posición más baja posible, para obtener un comportamiento increíblemente sensible. Además del bajo centro de gravedad, el Sportsman ACE presume de una altura libre al suelo de 26.04 cm y 24.1 cm en el eje de atrás gracias a su sistema de suspensión independiente trasero (IRS) con doble amortiguador ajustable en precarga. El propulsor Pro Star del Sportsman ACE es totalmente nuevo, con 32 CV de potencia e inyección electrónica (EFI), internamente dispone de un eje de contrapeso que proporciona una respuesta suave y exenta de vibraciones. El doble árbol de levas y las 4 válvulas por cilindro trabaja bajo la supervisión del avanzado sistema de gestión del motor, que controla constantemente la cantidad exacta de carburante para garantizar una impresionante e instantánea entrega de potencia, todo en consonancia con progresividad del tacto sobre el acelerador. El ligero y eficiente sistema de transmisión permite trasladar toda la potencia del motor al suelo. Además el motor se ha diseñado para reducir de manera notable todas las fricciones internas de manera que se ha reducido la rumorosidad y se ha mejorando significativamente la eficiencia y el consumo. El Sportsman ACE cuenta con un sistema de barras de seguridad ROPS único para proporcionar la tranquilidad y seguridad que antes solo ofrecían los side-by-sides. El asiento deportivo con respaldo alto es seguro y ajustable en distancia con 10.2 cm de recorrido, dispone también de volante regulable en altura con un recorrido de 8.9 cm para proporcionar al conductor una flexibilidad y adaptación excepcional cuando hablamos de comodidad. También equipa un cinturón de seguridad de 3 puntos de anclaje con apoyos laterales para mantener al conductor correctamente posicionado al centro del vehículo y resguardado del exterior. Para mayor comodidad, cuenta con reposapiés en el lado izquierdo que permite al conductor apoyarse mientras el pie derecho controla el pedal de gas. La cabina del piloto permite un acceso fácil, e incluye nuevas redes laterales de seguridad fáciles de fijar. Para la máxima confianza en el camino, el Sportsman ACE está equipado con el mítico sistema de tracción 4×4 real bajo demanda que montan todos los vehículos Polaris Off-Road. El sistema detecta de forma automática cuando el conductor necesita mayor tracción delante para luego recuperar la tracción tradicional de forma automática cuando el AWD ya no es necesario. Para desenvolverse por todo tipo de terrenos, este modelo dispone de un sistema de frenado con 4 discos de acero inoxidable trenzado que proporcionan una respuesta óptima y un mínimo desgaste. Polaris dispondrá también de más de 25 accesorios para el Sportsman ACE incluyendo puertas, cabrestantes, accesorios de cabina y de almacenamiento entre otros. El Sportsman ACE estará disponible en Blanco Lighting, llegará en los concesionarios oficiales Polaris en España en primavera y su precio será de 9.590€.
PUESTA DE LARGO DE LA BAJA ANDALUCÍA SERÓN-MELILLA. Fitur ha sido hoy el escenario de la puesta de largo de la tercera prueba puntuable del nacional 2.014, la Baja Andalucía. El escenario ha sido el pabellón de la Ciudad Autónoma. De izquierda a derecha, el Alcalde de Serón, D. Juan Antonio Lorenzo, el Viceconsejero de Turismo de la Ciudad Autonoma de Melilla D. Javier Mateo, el Vice presidente de la Real Federación Española de Automovilismo D. Manuel VIdal y el coordinador del campeonato D. Antonio Segura. Se ha aprovechado cualquier minuto para trabajar en el certamen y avanzar en todas las gestiones a llevar a cabo. En la imagen, el organizador de Melilla y el coordinador, estuvieron concretando las medidas a tomar para mejorar en lo posible la logística de los equipos. La temporada promete.
PREMIO A SU TRAYECTORIA. Recién llegado del Dakar americano, Joan ha recibido la medalla de oro al merito deportivo, en reconocimiento a su trayectoria, que acaba de subir un peldaño con su victoria en el Dakar americano. En unas cariñosas palabras, agradeció la condecoración y estuvo departiendo con los asistentes con su habitual paciencia y gentileza.
EL DE CASA. En estaocasión, elvehiculo que ilustra el reportaje pertenece a quien esta al otro lado de la red, quien normalente asesora al projimo a la hora de la preparacion. El 4×4 del patron de A.R. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Por las instalaciones del preparador madrileño, han pasado infinidad de vehículos para ser mejorados. Son clientes dificiles de satisfacer, ya que llegan a las instalaciones bien con ideas preconcebidas, o bien dejan al profesional que haga su trabajo. Desde minimas modificaciones, basadas en la sustitucion de piezas originales por accesorios ya fabricados, hasta vehiculos de competicion enfocados para carreras internacionales donde se ha de cumplir una estrcita reglamentación. Pero… ¿y quien dirije todo esto que coche tiene ? ¿Lo tiene de calle o preparado ? Y en este caso ¿que ha hecho y por que ? Abusando de la confianza de Manuel Cabrera el propietario, le hemos pedido que nos dejara su 4×4 habitual para conocerlo mejor. MUY PERSONAL. La apariencia exterior es muy llamativa, ya que el vehículo esta rotulado con el logotipo e imagen del preparador. Eso si, el vinilo que cubre las ventanillas traseras es calado lo que permite desde el interior mantener la visibilidad. Las llantas de aleación en el mismo color del vehiculo y con neumaticos especificos para la utilización fuera de asfalto, mejoran la estetica y la dinamica, asi como la anchura de los trenes rodantes, que denotan la adopcion de separadores. Las faldillas enrollables protejen los bajos de impactos. Estan practicados cuatro orificios para el gato Nike elemento que facilita la elevacion del coche llegado el caso. El frontal ha sido modificado, adoptando una rejilla de admision de aire muy tupida para evitar que piedras y otros objetos impacten en el radiador. Tambien el paragolpes es diferente, y queda perfectamente acoplado con la primera parte de las protecciones de bajos que en varias piezas cubren la practica totalidad de la superficie inferior del coche. Este lleva un conjunto de suspension formado por muelles King Springs y ocho amortiguadores Ohlins, con sus correspondientes limitadores de extension. Con esta configuración, el coche es otro. En el vano motor, de serie, tan solo destaca la segunda bateria. Para mejorar las prestaciones, el propulsor ha recibido una linea de escape completa, El interior, tiene muchos secretos. En primer lugar un arco antivuelco muy completo y lo que es mejor, que no impide para nada la utilización de las plazas traseras. Esta perfectamente rematado y ocupa lo minimo al estar muy ceñido al interior de la carroceria. Los asientos baquet, son abatibles para facilitar el acceso a los ocupantes de la parte trasera. Disponen de arneses para cuando se configura al Montero para viajar, que a diario estan camuflados debajo de los asientos, que tienen soportes especificos. Quedan perfectamente integrados los soportes de los sistemas de navegacion y emisoras en diversos puntos del salpicadero. El portón trasero, ha recibido mas trabajo del que aparenta. El soporte de la rueda de repuesto ha sido modificado para albergar diversos implementos lo que ha obligado tambien a modificar el tirador y reforzar las bisagras de soporte de la propia puerta. Abierto este, en el interior del porton se ha instalado una practica mesa abatible. Cuando el coche se dispone para un viaje, se retiran los asientos traseros y se instala una estructura metalica que alberga dos ruedas de repuesto, nevera, compresor y cofre para piezas. Entonces en el porton se colocan las planchas y un bidón suplementario para combustible. En unos minutos nuestro Montero pasa de poder ser un 4×4 familiar, con todas las posibilidades fuera del asfalto a convertirse en un rodador incansable en viajes africanos. Ni que decir tiene que todas las modificaciones están convenientemente homologadas y el Montero A.R.C. esta perfectamente legalizado para circular. MUY DE CARRERAS. De entrada se puede afirmar que el coche no pasa desapercibido alla por dende ruede. Solo con verlo y arrancarlo, se nota que este Mitsu no es normal. El comportamiento del vehiculo es en vias urbanas correcto, tan solo en los baches que nos encontramos se nota que el tarado de suspension es mas firme de lo habitual. Los asientos son confortables y sujetan el cuerpo correctamente. Nos salimos del asfalto y el vehiculo saca a la luz todas sus cualidades. Se puede mantener el ritmo por muy rota que este la pista o el camino por el que nos movamos, Los rebotes son minimos y trasmite mucha confianza. El motor empuja con ganas y con el paso de los kilometros, entendemos por que Manuel Cabrera ha puesto en marcha esta configuracion. Ni mas ni menos. QUIEN LO USA LO TIENE CLARO. Lo mejor para entender por que se ha preparado asi el coche es escuchar a su propietario : « Buscaba versatilidad ». Necesito que el 4×4 que utilice habitualmente, me valga tanto para un viaje a Marruecos como para llevar a la familia en desplazamientos domesticos. Por lo tanto, lo enfoque a un buen rendimiento de suspension, protecciones y calidad de vida a bordo, nada mas », nos comenta. «Lo que mas me gusta es que en pocos minutos pasa de ser un vehiculo de cinco plazas que te lleva como cualquiera en traslados habituales, en un 4×4 capaz, con posibilidad de hacer muchos kilometros fuera del asfalto sin problemas. El modelo me gusta y ya es el segundo que he tenido », sentencia, aunque nos déjà un final abierto : « Estoy haciendome otro, de otra marca, ya lo veras ». A esperar. LA ELECTRONICA, CLAVE. Miguel Garcia, uno de los responsables de Miracar, empresa hermana de A.R.C. y especialista en electronica, nos comenta los cambios que ha sufrido en este aspecto. « Se ha hecho muy poco en el vehiculo. Hubo que trabajar en las resistencias de los airbags para poder cambiar los asientos por unos de competicion abatibles, se sincorporó una segunda bateria y se instalaron iluminaciones suplementarias en el frontal con dos faros fijos y en el techo con una barra de leds. La centralita tuvo suerte. Aprovechando un viaje de David Muñoz de Rally Art
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