Tras ser pioneros con el Outlander, llega el turno para el Eclipse Cross, que pasa a ser hibrido enchufable. Con un diseño exterior retocado y actualizado y un interior optimizado, mantendrá la tracción total y se podrá adquirir desde 28000 euros.
Su papel es fundamental, puesto que garantizan varias funciones directamente relacionadas con la seguridad del vehículo. Intervienen directamente en la estabilidad direccional de tu 4×4 y garantizan tu seguridad. ¡Razón de más para que no los descuides! Podemos decir que sus funciones principales son templar y proteger. Deben templar los movimientos de pivote del tren delantero para así evitar bandazos y otros volantazos. Efectivamente, cual una vulgar rueda de carro de supermercado, las ruedas delanteras de un vehículo tienden a echarse a un lado cuando topan con un obstáculo. Por ejemplo, cuando una rueda delantera se topa con un agujero, una piedra o incluso cualquier obstáculo lo suficientemente grande como para modificar su trayectoria, la rueda tenderá a girarse sobre sí misma. Y entonces, la fuerza ejercida podrá ocasionar un ligero «golpe» en el volante, que casi siempre viene seguido por un leve cambio direccional que deberás corregir. El amortiguador de dirección sirve para frenar estos movimientos parásitos y así evitar que tengas que pelearte con el volante. Lo que es cierto para una berlina, también lo es, y mucho, para nuestros vehículos todoterreno que deben circular en terrenos complicados donde abundan baches y agujeros. Pero el amortiguador de dirección no se limita a hacer que la conducción sea más ligera y suave. ¡También sirve para proteger la mecánica y tus dedos! En efecto, a veces una rueda se topa con un obstáculo de tal magnitud que va a provocar un gran impacto en la dirección, ocasionando que esta rueda alcance su ángulo de giro máximo. El amortiguador absorberá el golpe y servirá de tope, evitando en la mayoría de los casos roturas mecánicas y rebotes bruscos del volante, que podrían romperte los dedos. Conviene recordar que en conducción TT, los pulgares siempre deben estar sobre el aro del volante, y nunca en su interior. ¿Reforzados o no? Los amortiguadores de dirección de origen en general están bastante bien calibrados y su funcionamiento es excelente en un uso normal. Sin embargo, existen modelos reforzados para los que se salen de este «marco». Generalmente, los modelos reforzados son más duros que los de origen y están recomendados para los que les gusta ir rápido en las pistas o incluso para quienes compiten o hacen raid. También es recomendable poner un modelo reforzado cuando aumentas el tamaño de las ruedas, puesto que los esfuerzos y los golpes se incrementarán. Los síntomas No resulta fácil detectar al volante un amortiguador desgastado. Hay que conocer muy bien las reacciones del vehículo y a menudo llevarlo hasta el límite para empezar a sospechar que algo va mal. La mayoría de las veces, los síntomas aparecen de manera muy progresiva, lo que hace que el diagnostico sea difícil. No es común que un amortiguador de dirección falle de buenas a primeras. Generalmente, la dirección irá perdiendo estabilidad y las ruedas rebotarán y empezarán a vibrar cada vez más fuerte y con mayor frecuencia. En carretera y con mayor motivo en pistas llenas de baches, el bamboleo del volante será más frecuente, la dirección se soltará y será difícil controlar, y las correcciones del volante empezarán a ser mayores. En cualquier caso, es fácil salir de dudas, ya que no hay nada tan sencillo como retirar un amortiguador. No dudes en quitarlo para comprobar directamente con la mano el amortiguador en cuestión. Ejemplos: 1002 : Nissan Y60 1005 : Toyota Série 6, 7 et 8 1014 : Nissan Y60 1015 : Suzuki 410, 413 y Samurai 1028 : Nissan Y61 1071 : Suzuki Jimny 1089 : Toyota Série 8
Disponibles tanto en cabina sencilla extendida como doble cabina, la Stormtrak presenta un color rojo exclusivo denominado «rapid red», y un completo equipamiento del cofre de carga con barras especificas, revestimiento interior y apretura de persiana electrificada. El Wolftrak, incorpora diferencial trasero de bloqueo, limitado, neumáticos mixtos sobre llanta de 17 pulgadas, estriberas y arco antivuelco en la parte de carga.
Será concretamente el próximo dos de octubre cuando se verifique a la caravana de inscritos en el sur de Francia, para posteriormente embarcar en Marsella y disputar del cinco al once cinco etapas con el Gran Erg Occidental como escenario. Un día después, se revertirá el proceso para volver a Europa. La información se actualizará en la web oficial de la carrera que se pondrá en marcha el próximo día uno de mayo: www.algeriaecorace.com Todos los participantes disfrutaran de precios especiales en la inscripción de la próxima edición del África Race, que llevara a quienes lo disputen de Europa a Dakar en marzo de 2022.
Euro4x4parts te ofrece la corriente alterna que necesita tu vehículo con los convertidores DCU. Están fabricados con tecnología eficiente, estable y segura para poder utilizar todos tus dispositivos eléctricos. Disponibles en 12 y 24 voltios con una potencia máxima de 2000 vatios. Debido a la forma de sus carcasas, son fáciles de integrar en cualquier hueco de tu todo terreno. Están equipados con un interruptor on/off, un puerto USB, una o dos tomas de corriente según el modelo, y cables de alimentación. La gama de convertidores DCU cuenta con un sistema electrónico eficiente y de bajo consumo, homologado por los organismos de la UE. Todos los convertidores DCU incorporan la función Soft Start que tiene las 4 funciones de protección que preservan el dispositivo eléctrico y el circuito del vehículo o del dispositivo: Protección frente a la baja-alta tensión, las sobrecargas, las altas temperaturas, y a los corto-circuitos de salida. Convertidor de corriente 12 voltios – 1000 vatios (QAC1022) a 165 € IVA incl. Convertidor de corriente 12 voltios – 1500 vatios (QAC1023) a 325 € IVA incl. Convertidor de corriente 12 voltios – 2000 vatios (QAC1020) a 420 € IVA incl. Convertidor de corriente 24 voltios – 300 vatios (QAC1024) a 78 € IVA incl. Convertidor de corriente 24 voltios – 600 vatios (QAC1025) a 119 € IVA incl. Convertidor de corriente 24 voltios – 1000 vatios (QAC1021) a 150 € IVA incl. Convertidor de corriente 24 voltios – 1500 vatios (QAC1026) a 331,10 € IVA incl.
En concreto es una defensa delantera que mejora no solo estéticamente al pequeño 4×4 japonés, sino que optimiza su ángulo de ataque y permite la instalación de cabrestante, faros suplementarios, antenas etc. El Gladiator ya tiene paragolpes trasero especifico, incluyendo toda la iluminación de niebla y posición. Para la Toyota Hilux, recién llegada al mercado, comercializan la tapa del cofre de carga con la adaptación a las nuevas líneas traseras de la pick up. Ambas referencias se encuentran en el catalogo del distribuidor de ARB en nuestro país: www.promyges.com
El Compass, supone el 40% de las ventas del modelo en nuestro continente, siendo la cuarta parte de los matriculados de la versión hibrida enchufable, por lo que es un modelo importante dentro del catalogo de la marca. Ahora pretende sorprender con un diseño exterior que será seguido por otros modelos de la marca, mayor tecnología e info entretenimiento y varias posibilidades de propulsión. Existe la versión S con la máxima sofisticación y confort, la «80 aniversario», conmemorando las ocho décadas de la marca en el mercado y la Trailhawk, pensada para los que siguen haciendo un uso intensivo en el monte. Llegará a los concesionarios oficiales de la marca en nuestro país el próximo mes de mayo.
Durante la primera quincena de este mes, Euro4x4parts, lleva a cabo un descuento del 20% en toda la gama de amortiguadores Koni. Aprovecha para dejar acondicionado este aspecto de tu todo terreno.
De la mano de Special Vehicles Bespoke, los modelos mejoran en cuanto a lujo y acabados. Se denominan SV Autobiography y SV Autobiography Dynamic. Se llevan acabo bajo pedido y se pueden adquirir a través de la red de concesionarios oficiales de la marca en nuestro país.
El fabricante alemán entra en la competición 4×4 con intención de ser el primer fabricante en hacerlo con un prototipo completamente eléctrico. Este contara con tres motores, uno electrico por cada eje mas un tercero térmico para recarga. El concepto esta basado en la MGU que utiliza el equipo en la Formula e. El prototipo deberá presentarse a finales de junio para a continuación llevar a cabo un apretado calendario de test y carreras que les permitan ser competitivos a la mayor brevedad posible. El piloto como no podía ser de otra manera debería ser Carlos Sainz, nadie mejor para desarrollar un coche de carreras, que tendría así el reto de ganar la carrera con una marca mas y de paso de una firma limpia de emisiones. En la imagen en el momento de hacer publica la noticia de izquierda a derecha Andreas Ross responsable del proyecto y hasta ahora máximo responsable de Audi en el DTM, Sven Quandt, que dará cobertura a la estructura dentro del equipo Q Motorsport y Julius Seebach, director de Audi Motor sport.
El fabricante australiano dispone de una completa colección de cacerolas, cazos, platos y cubiertos para poder guisar en el monte sin echar de menos una cocina convencional. La mayor ventaja es el poco peso de los artículos que en muchos casos son plegables. Su mantenimiento es sencillo gracias al material y el revestimiento que llevan. La gama completa se puede conocer en la web de la compañía: www.seatosummit.com donde además de los utensilios para cocinar se pueden conocer otras gamas de productos para usar en el monte.
El certamen comercial basado en vehículos eléctricos, arrancó en tierras saudíes, con nueve equipos mixtos en el parque cerrado a bordo de vehículos idénticos, el Odissey 21. El prototipo eléctrico da par en cualquier momento y unas prestaciones prodigiosas igualando al máximo las posibilidades de los participantes. Por el contrario, las baterías de hidrogeno le dan una autonomía justa, alcanzan altas temperaturad y necesitan tiempo para enfriarse, por lo que se tuvieron que programar paradas entre las distintas clasificatorias y mangas. Las direcciones asistidas, también dieron mas de un quebradero de cabeza a los equipos. Los y las deportistas representaban a los más granados de diferentes disciplinas con buena representación de la gente de casa. Se dispuso un circuito de nueve kilómetros al que se daban dos vueltas con cambio de piloto, para conseguir formar una parrilla de salida que tras sucesivos cortes por los tiempos empleados dieran paso a las semifinales de tres vehículos y posteriormente a la final. Este formato, se concretó pocas horas antes de arrancar, olvidándose así de las eliminatorias previas. El polvo era como se debía esperar el protagonista, por lo que tras tomar la salida y recorrer una larga recta, el vehículo que conseguía salir líder de la primera curva, tenía la victoria en la mano al correr con todo despejado y dejar una considerable estela de polvo a sus perseguidores, que solo podían mantener las posiciones y a duras penas. El publico desde sus terminales telefónicos, también influye en la competición votando a su equipo favorito para que mejore su actuación. Los ganadores fueron, Johan Kristoferson-Molly Taylor, quienes no solo fueron los, más rápidos en entrenos, sino que ganaron su semifinal y la final sin discusión. Timmy Hansen-Cattie Munings, pincharon en entrenos, quedando para la segunda semi, en la que supieron recuperar ganándola, pasando así a la final en la que fueron segundos. Llegando hasta la final de forma impecable, Sebastian Loeb-Cristina Gutiérrez se han mostrado como una de las parejas deportivas mas solidas. Buenos tiempos de los dos en entrenos y carreras serias y eficaces, les llevaron a completar el podio. Oliver Bennet-Christine Gianpaoli, correcto el equipo con la española siendo de las mejor adaptadas a las estelas de polvo de los rivales. Jenson Button Mikaela Kotulinsky. Legaron hasta la semifinal de los “malos”, y fueron otra víctima del polvo, sin poder mejorar en todo el recorrido. Carlos Sainz- Laia Sanz, rodaron en posiciones destacadas en entrenos con buenos tiempos del madrileño y con Laia acabando de adaptarse a las cuatro ruedas. En la semifinal un toque de Carlos con Loeb, le retrasó en la citada primera curva y se acabó cualquier posibilidad de seguir aspirando a la victoria, y por añadidura seguir disputando fases. Matias Ekstrom-Claudia Hurten, dañaron seriamente el prototipo al dar varias vueltas de campana la piloto en los entrenos, dejando el vehículo muy dañado para seguir compitiendo. Un posterior alcance de Leduc-Price en la final de consolación, volvió a dejar su coche inservible. Stephane Sarrazin-Jamie Chadwik, quedaron prácticamente inéditos, al sufrir otro vuelco el ex F1 francés al entrar en una zona de sombra y topar con un matojo que le catapultó. Sin tiempo de entrenos no pudieron reparar el vehículo para seguir en las repesca. Los peor parados del fin de semana Kyle Leduc-Sara Price, quienes también volcaron en el shakedown, tomando la salida a los entrenamientos oficiales con el coche tocado, no pudiendo defender sus opciones en condiciones. Lo dañaron de nuevo en el alcance citado de la final de consolación al de Ekstrom-Hurten.
Llegan los días mas largos y la bonanza climatológica, y hay que adecuar nuestra indumentaria a las condiciones reinantes al aire libre. En Adventure Factory los saben y amplían su catalogo con modelos cómodos y frescos. Tanto para hombre como para mujer. Las prendas vienen impregnada de tonos camel y kaki, en tejidos veraniegos como el lino, el algodón y tejidos técnicos para los más aventureros. Se pueden adquirir a través de la web de la compañía: www.adventurefactory.es o en las tiendas físicas existentes en nuestro país. Cádiz.- Calle Luna 7 (El Puerto de Santa María) Las Palmas.- Calle del Agua 20 (Vega de San Mateo) Sevilla.- Calle Real 5 (Sanlúcar la Mayor)
Puesta en macha desde hace mas de dos décadas, para mantener el espíritu de los que han gustado siempre de las carreras desde el sur de Europa a Dakar a primeros de año, la carreras ha sufrido las consecuencias de la situación socio sanitaria, debiéndose suspender la edición prevista el pasado enero. Cara a 2022, para asegurarse que las zonas de paso (Francia, Marruecos, Mauritania y Senegal) estén debidamente saneadas, y que los implicados estén todos vacunados, la organización ha decidido posponer la fecha de celebración a marzo saliendo de Mónaco el 14 del citado mes tras dos días de verificaciones para acabar el 27 en la capital de Senegal.
Calzarse una buenas botas cuando salimos al monte, no supone que estemos bien equipados. Los calcetines son un complemento que debe de ir a la par en calidad y prestaciones. Trabajar con implementos, realizar recorridos en condiciones climatológicas adversas y pasar muchas horas sin descanso necesitan del mejor material. El BMax Desafio Four, es de caña alta lo que impide la entrada de polvo, piedras y rastrojos. El tejido anti rozaduras, evacua la humedad y puntera y talón son reforzados. Es utilizable en un amplio rango de temperaturas, siendo ideal en tiempo caluroso, para conseguir que el día no se nos haga largo y mantener el paso firme.
De las instalaciones del fabricante en Navarra, saldrá a final de año el Taigo, un modelo enfocado al segmento CUV (vehiculo utilitario crossover), de marcado carácter deportivo. Será una referencia mas dentro de la gama de este tipo de vehículos de la marca alemana.
Este mes el video nos muestra como instalar una caja de relés que nos permitirá tener controlado el sistema eléctrico de nuestro todo terreno.
Coincidiendo con la presentación de la gama 4×4 del fabricante japonés en nuestro país, la filial española de la marca convoco como actividad paralela un copilotaje con Isidre Esteve, piloto al que apoyan. Como no podía ser de otra manera, el vehículo elegido era la Hilux con la que el ilerdense ha participado en el pasado Dakar árabe tal y como llegó de la prueba. El modelo no nos es desconocido, de uso generalizado en competiciones nacionales e internacionales, las “cangrejas” de Overdrive crecen en número en los parques cerrados y ya tuvimos ocasión hace tres años ( https://montalbanmedia.com/prueba-toyota-hilux-v8-overdrive-equipo-vm-4×4-carreras/ ) de conocer una de cerca. En esta ocasión es una unidad moderna actualizada y más prestacional. Nos tocó subir después del parón del almuerzo y mientras David Pigem, uno de los responsables técnicos del equipo de Esteve, nos preparaba el asiento, Isidre nos hizo la primera observación “te vas a sentar en mi cojín”, refiriéndose al accesorio por el desarrollado y que tanto bien ha hecho a todos los afectados por lesiones medulares. En ese aspecto, pese a que estuvimos los minutos justos de la prueba, se noto ante la dureza habitual de los baquets. Estaba presente no solo el vehículo, sino también el camión-vivienda-taller, que el equipo ha fabricado para mejorar la logística del equipo. Bajo la atenta mirada de Lidia Guerrero, siempre entre batidores de las actividades de Esteve, nos dispusimos a disfrutar del momento. Exteriormente, la imagen es la habitual de las Toyota que construye el preparador belga. La vistosa decoración que aportan los patrocinadores de Esteve, no hace sino mejorar la imagen. Mirando con más calma se puede observar que estamos ante un prototipo más que serio, la parte trasera es literalmente mentira, con las aletas de puro disimulo concentrándose en la parte central la mayoría de elementos mecánicos lo que garantiza un buen reparto de pesos. Subirnos es fácil, Txema Villalobos que es el que ocupa el asiento de la derecha es de buena talla, y David solo tiene que acoplarnos el cinturón de seguridad. Isisdre nos espeta: “no pises ni aquí, ni aquí”, lo dice porque los pedales del limpia parabrisas y su agua correspondiente tiene duplicada su activación y en pleno tramo, que se pongan en marcha puede ser un inconveniente. Nos portamos casi bien del todo, ya que sin querer en plena prueba, lo activamos sin querer. Una sola vez. El interior, es literalmente de nave espacial. Más botones de los que recordábamos, multitud de testigos, de posibilidad de reglaje, una locura. Frente a nosotros los huecos de los GPS y sistemas de navegación que aporta la organización de la carrera. El piloto nos enseña el mecanismo de conducción en el volante, acelerador y freno. El cambio secuencial habitual así como la palanca de freno de mano para ayudar en la gestión de las curvas más cerradas. Nos ponemos en marcha. El tramo en plena alcarria esta duro, seco y polvoriento, Esteve tras haber tenido el motor en marcha los minutos previos, se dispone a calentar los frenos en la recta con la que arranca la zona de prueba. Algo no va bien porque tras rodar unos centenares de metros, comprobando el comportamiento del coche nos volvemos. Tras comentar con Piggen que la frenada no es la correcta, un retoque de botones y todo perfecto. Volvemos al camino. El tramo es de ida y vuelta con curvas de distinto radio, varios cambios de ritmo, buen piso y diferentes apoyos. Lo primero que constatamos, es que entre tanto diesel y buggie ligero, el sonido del V-8 de gasolina Toyota, suena a coche de circuito, a coche de carreras de verdad, y además suena siempre. Exige mucho y siempre debe de ir alto de vueltas para poder sacar todo su rendimiento. Es lo primero que observamos. Isisdre, no puede relajarse nunca, siempre hay que apretar a la Hilux, no hay momentos de que vaya a vela o se pueda dejar de acelerar. Eso sí, no para de escarbar y de correr, porque corre que se las pela. El ritmo es brutal y la vida pasa muy deprisa. Final del tramo. Hay que dar la vuelta. Isidre espera pacientemente a que el polvo levantado aterrice y volvemos a movernos. Si a la ida íbamos ligeros, a la vuelta más todavía. Solo le recordamos a Esteve, que en alguna curva tendremos el sol de cara y a esas horas del día estará bajo y le puede deslumbrar. Lo tiene controlado, pero es que algo había que decirla porque llevamos unos minutos sin palabras. Da gusto este coche, no parece un todo terreno de competición, empuja sin descanso, tiene un brutal paso por curva, y frena como si estuviéramos rodando por un espejo sin movimientos y sin inercias. A nuestra pregunta de que cuanto combustible llevamos por aquello del peso, Isidre comenta que algo menos de 200 litros, menos de la mitad de la capacidad total, pero nos hace la observación de que es un factor que no influye, ya que el comportamiento del coche no varía por eso. Importante algo a tener en cuenta, exige atención, concentración y pilotaje en todo momento, algo que el piloto controla perfectamente. Se acaba lo bueno y volvemos al principio con la satisfacción de que aun hay 4×4 de carreras de verdad, y…pilotos dispuestos a sacarle el jugo. “Fue una pena que no pudiera hacerle los suficientes kilómetros el año pasado antes de viajar a Arabia, lo que influyo en nuestro resultado final, que nos hubiera gustado que fuera mejor”. Para esta temporada lo tiene todo pensado: “Correré la Baja Dehesa de Extremadura y la Baja Aragón, para acabar de poner a punto el coche y Marruecos para hacer kilómetros en arena. En 2022, en Arabia, estaremos más arriba que este año”. Las previsiones de Isidre no suelen fallar, y en este caso seguro que se cumplen.
La cuarta edición de la cita deportiva, tendrá lugar entre los próximos 6 y 12 de noviembre, siempre que la situación socio sanitaria lo posibilite. La competición está reservada para turismos, clásicos y turismos 4×4 (la de todo terrenos tendrá lugar en enero), por pistas y caminos en perfecto estado, lo que permitirá participar a un mayor abanico de modelos. El concepto será el de critérium, con inicio y salida desde el mismo punto (Cazorla) tanto de la prologo como de las cinco etapas previstas todas en bucle, mejorando así la logística de los participantes que deberán enfrentarse a un recorrido total de casi 1000 kilómetros. Se establecen tres categorías, de más de 25, 35, y 45 años respectivamente. La inscripción que es “todo incluido”, tiene bonificaciones una vez formalizada con la suficiente antelación devolviéndose los importes en caso de no celebración. El ganador absoluto recibirá como premio la devolución de la misma. La información se actualiza en las webs oficiales de la actividad: www.guadalquivirclassicrally.com y www.malaespinaexpediciones.com Si tienes un turismo por muy deportivo que sea, esta es tu cita ineludible para poder disfrutar sin problemas ni averías.
Definido como un «Todo Camino Hibrido Eléctrico», llegara a nuestro mercado después del verano, y pretende ser el mas deseado dentro de los SUV del segmento B. Con una posición de conducción mas elevada y mayor altura libre, entra de lleno en la batalla comercial de los todo camino compactos, con un factor diferencial, además del sistema de tracción integral AWD-i, tendrá modos de conducción Trail, para caminos y Snow para nieve, lo que garantiza poderse mover con capacidad fuera del asfalto. Existirá una versión Premiere Edition para los que no pueden esperar, en pre-venta al final de primavera con un equipamiento especifico que incluye barras de techo tapicería de cuero y llantas exclusivas. Interiormente una pantalla de nueve pulgadas, será novedad con lo ultimo en infoentretenimiento. Las unidades de Yaris Cross Adventure se ensamblaran en la fabrica de Toyota de la localidad francesa de Valenciennes.
Tras ser pioneros con el Outlander, llega el turno para el Eclipse Cross, que pasa a ser hibrido enchufable. Con un diseño exterior retocado y actualizado y un interior optimizado, mantendrá la tracción total y se podrá adquirir desde 28000 euros.
Su papel es fundamental, puesto que garantizan varias funciones directamente relacionadas con la seguridad del vehículo. Intervienen directamente en la estabilidad direccional de tu 4×4 y garantizan tu seguridad. ¡Razón de más para que no los descuides! Podemos decir que sus funciones principales son templar y proteger. Deben templar los movimientos de pivote del tren delantero para así evitar bandazos y otros volantazos. Efectivamente, cual una vulgar rueda de carro de supermercado, las ruedas delanteras de un vehículo tienden a echarse a un lado cuando topan con un obstáculo. Por ejemplo, cuando una rueda delantera se topa con un agujero, una piedra o incluso cualquier obstáculo lo suficientemente grande como para modificar su trayectoria, la rueda tenderá a girarse sobre sí misma. Y entonces, la fuerza ejercida podrá ocasionar un ligero «golpe» en el volante, que casi siempre viene seguido por un leve cambio direccional que deberás corregir. El amortiguador de dirección sirve para frenar estos movimientos parásitos y así evitar que tengas que pelearte con el volante. Lo que es cierto para una berlina, también lo es, y mucho, para nuestros vehículos todoterreno que deben circular en terrenos complicados donde abundan baches y agujeros. Pero el amortiguador de dirección no se limita a hacer que la conducción sea más ligera y suave. ¡También sirve para proteger la mecánica y tus dedos! En efecto, a veces una rueda se topa con un obstáculo de tal magnitud que va a provocar un gran impacto en la dirección, ocasionando que esta rueda alcance su ángulo de giro máximo. El amortiguador absorberá el golpe y servirá de tope, evitando en la mayoría de los casos roturas mecánicas y rebotes bruscos del volante, que podrían romperte los dedos. Conviene recordar que en conducción TT, los pulgares siempre deben estar sobre el aro del volante, y nunca en su interior. ¿Reforzados o no? Los amortiguadores de dirección de origen en general están bastante bien calibrados y su funcionamiento es excelente en un uso normal. Sin embargo, existen modelos reforzados para los que se salen de este «marco». Generalmente, los modelos reforzados son más duros que los de origen y están recomendados para los que les gusta ir rápido en las pistas o incluso para quienes compiten o hacen raid. También es recomendable poner un modelo reforzado cuando aumentas el tamaño de las ruedas, puesto que los esfuerzos y los golpes se incrementarán. Los síntomas No resulta fácil detectar al volante un amortiguador desgastado. Hay que conocer muy bien las reacciones del vehículo y a menudo llevarlo hasta el límite para empezar a sospechar que algo va mal. La mayoría de las veces, los síntomas aparecen de manera muy progresiva, lo que hace que el diagnostico sea difícil. No es común que un amortiguador de dirección falle de buenas a primeras. Generalmente, la dirección irá perdiendo estabilidad y las ruedas rebotarán y empezarán a vibrar cada vez más fuerte y con mayor frecuencia. En carretera y con mayor motivo en pistas llenas de baches, el bamboleo del volante será más frecuente, la dirección se soltará y será difícil controlar, y las correcciones del volante empezarán a ser mayores. En cualquier caso, es fácil salir de dudas, ya que no hay nada tan sencillo como retirar un amortiguador. No dudes en quitarlo para comprobar directamente con la mano el amortiguador en cuestión. Ejemplos: 1002 : Nissan Y60 1005 : Toyota Série 6, 7 et 8 1014 : Nissan Y60 1015 : Suzuki 410, 413 y Samurai 1028 : Nissan Y61 1071 : Suzuki Jimny 1089 : Toyota Série 8
Disponibles tanto en cabina sencilla extendida como doble cabina, la Stormtrak presenta un color rojo exclusivo denominado «rapid red», y un completo equipamiento del cofre de carga con barras especificas, revestimiento interior y apretura de persiana electrificada. El Wolftrak, incorpora diferencial trasero de bloqueo, limitado, neumáticos mixtos sobre llanta de 17 pulgadas, estriberas y arco antivuelco en la parte de carga.
Será concretamente el próximo dos de octubre cuando se verifique a la caravana de inscritos en el sur de Francia, para posteriormente embarcar en Marsella y disputar del cinco al once cinco etapas con el Gran Erg Occidental como escenario. Un día después, se revertirá el proceso para volver a Europa. La información se actualizará en la web oficial de la carrera que se pondrá en marcha el próximo día uno de mayo: www.algeriaecorace.com Todos los participantes disfrutaran de precios especiales en la inscripción de la próxima edición del África Race, que llevara a quienes lo disputen de Europa a Dakar en marzo de 2022.
Euro4x4parts te ofrece la corriente alterna que necesita tu vehículo con los convertidores DCU. Están fabricados con tecnología eficiente, estable y segura para poder utilizar todos tus dispositivos eléctricos. Disponibles en 12 y 24 voltios con una potencia máxima de 2000 vatios. Debido a la forma de sus carcasas, son fáciles de integrar en cualquier hueco de tu todo terreno. Están equipados con un interruptor on/off, un puerto USB, una o dos tomas de corriente según el modelo, y cables de alimentación. La gama de convertidores DCU cuenta con un sistema electrónico eficiente y de bajo consumo, homologado por los organismos de la UE. Todos los convertidores DCU incorporan la función Soft Start que tiene las 4 funciones de protección que preservan el dispositivo eléctrico y el circuito del vehículo o del dispositivo: Protección frente a la baja-alta tensión, las sobrecargas, las altas temperaturas, y a los corto-circuitos de salida. Convertidor de corriente 12 voltios – 1000 vatios (QAC1022) a 165 € IVA incl. Convertidor de corriente 12 voltios – 1500 vatios (QAC1023) a 325 € IVA incl. Convertidor de corriente 12 voltios – 2000 vatios (QAC1020) a 420 € IVA incl. Convertidor de corriente 24 voltios – 300 vatios (QAC1024) a 78 € IVA incl. Convertidor de corriente 24 voltios – 600 vatios (QAC1025) a 119 € IVA incl. Convertidor de corriente 24 voltios – 1000 vatios (QAC1021) a 150 € IVA incl. Convertidor de corriente 24 voltios – 1500 vatios (QAC1026) a 331,10 € IVA incl.
En concreto es una defensa delantera que mejora no solo estéticamente al pequeño 4×4 japonés, sino que optimiza su ángulo de ataque y permite la instalación de cabrestante, faros suplementarios, antenas etc. El Gladiator ya tiene paragolpes trasero especifico, incluyendo toda la iluminación de niebla y posición. Para la Toyota Hilux, recién llegada al mercado, comercializan la tapa del cofre de carga con la adaptación a las nuevas líneas traseras de la pick up. Ambas referencias se encuentran en el catalogo del distribuidor de ARB en nuestro país: www.promyges.com
El Compass, supone el 40% de las ventas del modelo en nuestro continente, siendo la cuarta parte de los matriculados de la versión hibrida enchufable, por lo que es un modelo importante dentro del catalogo de la marca. Ahora pretende sorprender con un diseño exterior que será seguido por otros modelos de la marca, mayor tecnología e info entretenimiento y varias posibilidades de propulsión. Existe la versión S con la máxima sofisticación y confort, la «80 aniversario», conmemorando las ocho décadas de la marca en el mercado y la Trailhawk, pensada para los que siguen haciendo un uso intensivo en el monte. Llegará a los concesionarios oficiales de la marca en nuestro país el próximo mes de mayo.
Durante la primera quincena de este mes, Euro4x4parts, lleva a cabo un descuento del 20% en toda la gama de amortiguadores Koni. Aprovecha para dejar acondicionado este aspecto de tu todo terreno.
De la mano de Special Vehicles Bespoke, los modelos mejoran en cuanto a lujo y acabados. Se denominan SV Autobiography y SV Autobiography Dynamic. Se llevan acabo bajo pedido y se pueden adquirir a través de la red de concesionarios oficiales de la marca en nuestro país.
El fabricante alemán entra en la competición 4×4 con intención de ser el primer fabricante en hacerlo con un prototipo completamente eléctrico. Este contara con tres motores, uno electrico por cada eje mas un tercero térmico para recarga. El concepto esta basado en la MGU que utiliza el equipo en la Formula e. El prototipo deberá presentarse a finales de junio para a continuación llevar a cabo un apretado calendario de test y carreras que les permitan ser competitivos a la mayor brevedad posible. El piloto como no podía ser de otra manera debería ser Carlos Sainz, nadie mejor para desarrollar un coche de carreras, que tendría así el reto de ganar la carrera con una marca mas y de paso de una firma limpia de emisiones. En la imagen en el momento de hacer publica la noticia de izquierda a derecha Andreas Ross responsable del proyecto y hasta ahora máximo responsable de Audi en el DTM, Sven Quandt, que dará cobertura a la estructura dentro del equipo Q Motorsport y Julius Seebach, director de Audi Motor sport.
El fabricante australiano dispone de una completa colección de cacerolas, cazos, platos y cubiertos para poder guisar en el monte sin echar de menos una cocina convencional. La mayor ventaja es el poco peso de los artículos que en muchos casos son plegables. Su mantenimiento es sencillo gracias al material y el revestimiento que llevan. La gama completa se puede conocer en la web de la compañía: www.seatosummit.com donde además de los utensilios para cocinar se pueden conocer otras gamas de productos para usar en el monte.
El certamen comercial basado en vehículos eléctricos, arrancó en tierras saudíes, con nueve equipos mixtos en el parque cerrado a bordo de vehículos idénticos, el Odissey 21. El prototipo eléctrico da par en cualquier momento y unas prestaciones prodigiosas igualando al máximo las posibilidades de los participantes. Por el contrario, las baterías de hidrogeno le dan una autonomía justa, alcanzan altas temperaturad y necesitan tiempo para enfriarse, por lo que se tuvieron que programar paradas entre las distintas clasificatorias y mangas. Las direcciones asistidas, también dieron mas de un quebradero de cabeza a los equipos. Los y las deportistas representaban a los más granados de diferentes disciplinas con buena representación de la gente de casa. Se dispuso un circuito de nueve kilómetros al que se daban dos vueltas con cambio de piloto, para conseguir formar una parrilla de salida que tras sucesivos cortes por los tiempos empleados dieran paso a las semifinales de tres vehículos y posteriormente a la final. Este formato, se concretó pocas horas antes de arrancar, olvidándose así de las eliminatorias previas. El polvo era como se debía esperar el protagonista, por lo que tras tomar la salida y recorrer una larga recta, el vehículo que conseguía salir líder de la primera curva, tenía la victoria en la mano al correr con todo despejado y dejar una considerable estela de polvo a sus perseguidores, que solo podían mantener las posiciones y a duras penas. El publico desde sus terminales telefónicos, también influye en la competición votando a su equipo favorito para que mejore su actuación. Los ganadores fueron, Johan Kristoferson-Molly Taylor, quienes no solo fueron los, más rápidos en entrenos, sino que ganaron su semifinal y la final sin discusión. Timmy Hansen-Cattie Munings, pincharon en entrenos, quedando para la segunda semi, en la que supieron recuperar ganándola, pasando así a la final en la que fueron segundos. Llegando hasta la final de forma impecable, Sebastian Loeb-Cristina Gutiérrez se han mostrado como una de las parejas deportivas mas solidas. Buenos tiempos de los dos en entrenos y carreras serias y eficaces, les llevaron a completar el podio. Oliver Bennet-Christine Gianpaoli, correcto el equipo con la española siendo de las mejor adaptadas a las estelas de polvo de los rivales. Jenson Button Mikaela Kotulinsky. Legaron hasta la semifinal de los “malos”, y fueron otra víctima del polvo, sin poder mejorar en todo el recorrido. Carlos Sainz- Laia Sanz, rodaron en posiciones destacadas en entrenos con buenos tiempos del madrileño y con Laia acabando de adaptarse a las cuatro ruedas. En la semifinal un toque de Carlos con Loeb, le retrasó en la citada primera curva y se acabó cualquier posibilidad de seguir aspirando a la victoria, y por añadidura seguir disputando fases. Matias Ekstrom-Claudia Hurten, dañaron seriamente el prototipo al dar varias vueltas de campana la piloto en los entrenos, dejando el vehículo muy dañado para seguir compitiendo. Un posterior alcance de Leduc-Price en la final de consolación, volvió a dejar su coche inservible. Stephane Sarrazin-Jamie Chadwik, quedaron prácticamente inéditos, al sufrir otro vuelco el ex F1 francés al entrar en una zona de sombra y topar con un matojo que le catapultó. Sin tiempo de entrenos no pudieron reparar el vehículo para seguir en las repesca. Los peor parados del fin de semana Kyle Leduc-Sara Price, quienes también volcaron en el shakedown, tomando la salida a los entrenamientos oficiales con el coche tocado, no pudiendo defender sus opciones en condiciones. Lo dañaron de nuevo en el alcance citado de la final de consolación al de Ekstrom-Hurten.
Llegan los días mas largos y la bonanza climatológica, y hay que adecuar nuestra indumentaria a las condiciones reinantes al aire libre. En Adventure Factory los saben y amplían su catalogo con modelos cómodos y frescos. Tanto para hombre como para mujer. Las prendas vienen impregnada de tonos camel y kaki, en tejidos veraniegos como el lino, el algodón y tejidos técnicos para los más aventureros. Se pueden adquirir a través de la web de la compañía: www.adventurefactory.es o en las tiendas físicas existentes en nuestro país. Cádiz.- Calle Luna 7 (El Puerto de Santa María) Las Palmas.- Calle del Agua 20 (Vega de San Mateo) Sevilla.- Calle Real 5 (Sanlúcar la Mayor)
Puesta en macha desde hace mas de dos décadas, para mantener el espíritu de los que han gustado siempre de las carreras desde el sur de Europa a Dakar a primeros de año, la carreras ha sufrido las consecuencias de la situación socio sanitaria, debiéndose suspender la edición prevista el pasado enero. Cara a 2022, para asegurarse que las zonas de paso (Francia, Marruecos, Mauritania y Senegal) estén debidamente saneadas, y que los implicados estén todos vacunados, la organización ha decidido posponer la fecha de celebración a marzo saliendo de Mónaco el 14 del citado mes tras dos días de verificaciones para acabar el 27 en la capital de Senegal.
Calzarse una buenas botas cuando salimos al monte, no supone que estemos bien equipados. Los calcetines son un complemento que debe de ir a la par en calidad y prestaciones. Trabajar con implementos, realizar recorridos en condiciones climatológicas adversas y pasar muchas horas sin descanso necesitan del mejor material. El BMax Desafio Four, es de caña alta lo que impide la entrada de polvo, piedras y rastrojos. El tejido anti rozaduras, evacua la humedad y puntera y talón son reforzados. Es utilizable en un amplio rango de temperaturas, siendo ideal en tiempo caluroso, para conseguir que el día no se nos haga largo y mantener el paso firme.
De las instalaciones del fabricante en Navarra, saldrá a final de año el Taigo, un modelo enfocado al segmento CUV (vehiculo utilitario crossover), de marcado carácter deportivo. Será una referencia mas dentro de la gama de este tipo de vehículos de la marca alemana.
Este mes el video nos muestra como instalar una caja de relés que nos permitirá tener controlado el sistema eléctrico de nuestro todo terreno.
Coincidiendo con la presentación de la gama 4×4 del fabricante japonés en nuestro país, la filial española de la marca convoco como actividad paralela un copilotaje con Isidre Esteve, piloto al que apoyan. Como no podía ser de otra manera, el vehículo elegido era la Hilux con la que el ilerdense ha participado en el pasado Dakar árabe tal y como llegó de la prueba. El modelo no nos es desconocido, de uso generalizado en competiciones nacionales e internacionales, las “cangrejas” de Overdrive crecen en número en los parques cerrados y ya tuvimos ocasión hace tres años ( https://montalbanmedia.com/prueba-toyota-hilux-v8-overdrive-equipo-vm-4×4-carreras/ ) de conocer una de cerca. En esta ocasión es una unidad moderna actualizada y más prestacional. Nos tocó subir después del parón del almuerzo y mientras David Pigem, uno de los responsables técnicos del equipo de Esteve, nos preparaba el asiento, Isidre nos hizo la primera observación “te vas a sentar en mi cojín”, refiriéndose al accesorio por el desarrollado y que tanto bien ha hecho a todos los afectados por lesiones medulares. En ese aspecto, pese a que estuvimos los minutos justos de la prueba, se noto ante la dureza habitual de los baquets. Estaba presente no solo el vehículo, sino también el camión-vivienda-taller, que el equipo ha fabricado para mejorar la logística del equipo. Bajo la atenta mirada de Lidia Guerrero, siempre entre batidores de las actividades de Esteve, nos dispusimos a disfrutar del momento. Exteriormente, la imagen es la habitual de las Toyota que construye el preparador belga. La vistosa decoración que aportan los patrocinadores de Esteve, no hace sino mejorar la imagen. Mirando con más calma se puede observar que estamos ante un prototipo más que serio, la parte trasera es literalmente mentira, con las aletas de puro disimulo concentrándose en la parte central la mayoría de elementos mecánicos lo que garantiza un buen reparto de pesos. Subirnos es fácil, Txema Villalobos que es el que ocupa el asiento de la derecha es de buena talla, y David solo tiene que acoplarnos el cinturón de seguridad. Isisdre nos espeta: “no pises ni aquí, ni aquí”, lo dice porque los pedales del limpia parabrisas y su agua correspondiente tiene duplicada su activación y en pleno tramo, que se pongan en marcha puede ser un inconveniente. Nos portamos casi bien del todo, ya que sin querer en plena prueba, lo activamos sin querer. Una sola vez. El interior, es literalmente de nave espacial. Más botones de los que recordábamos, multitud de testigos, de posibilidad de reglaje, una locura. Frente a nosotros los huecos de los GPS y sistemas de navegación que aporta la organización de la carrera. El piloto nos enseña el mecanismo de conducción en el volante, acelerador y freno. El cambio secuencial habitual así como la palanca de freno de mano para ayudar en la gestión de las curvas más cerradas. Nos ponemos en marcha. El tramo en plena alcarria esta duro, seco y polvoriento, Esteve tras haber tenido el motor en marcha los minutos previos, se dispone a calentar los frenos en la recta con la que arranca la zona de prueba. Algo no va bien porque tras rodar unos centenares de metros, comprobando el comportamiento del coche nos volvemos. Tras comentar con Piggen que la frenada no es la correcta, un retoque de botones y todo perfecto. Volvemos al camino. El tramo es de ida y vuelta con curvas de distinto radio, varios cambios de ritmo, buen piso y diferentes apoyos. Lo primero que constatamos, es que entre tanto diesel y buggie ligero, el sonido del V-8 de gasolina Toyota, suena a coche de circuito, a coche de carreras de verdad, y además suena siempre. Exige mucho y siempre debe de ir alto de vueltas para poder sacar todo su rendimiento. Es lo primero que observamos. Isisdre, no puede relajarse nunca, siempre hay que apretar a la Hilux, no hay momentos de que vaya a vela o se pueda dejar de acelerar. Eso sí, no para de escarbar y de correr, porque corre que se las pela. El ritmo es brutal y la vida pasa muy deprisa. Final del tramo. Hay que dar la vuelta. Isidre espera pacientemente a que el polvo levantado aterrice y volvemos a movernos. Si a la ida íbamos ligeros, a la vuelta más todavía. Solo le recordamos a Esteve, que en alguna curva tendremos el sol de cara y a esas horas del día estará bajo y le puede deslumbrar. Lo tiene controlado, pero es que algo había que decirla porque llevamos unos minutos sin palabras. Da gusto este coche, no parece un todo terreno de competición, empuja sin descanso, tiene un brutal paso por curva, y frena como si estuviéramos rodando por un espejo sin movimientos y sin inercias. A nuestra pregunta de que cuanto combustible llevamos por aquello del peso, Isidre comenta que algo menos de 200 litros, menos de la mitad de la capacidad total, pero nos hace la observación de que es un factor que no influye, ya que el comportamiento del coche no varía por eso. Importante algo a tener en cuenta, exige atención, concentración y pilotaje en todo momento, algo que el piloto controla perfectamente. Se acaba lo bueno y volvemos al principio con la satisfacción de que aun hay 4×4 de carreras de verdad, y…pilotos dispuestos a sacarle el jugo. “Fue una pena que no pudiera hacerle los suficientes kilómetros el año pasado antes de viajar a Arabia, lo que influyo en nuestro resultado final, que nos hubiera gustado que fuera mejor”. Para esta temporada lo tiene todo pensado: “Correré la Baja Dehesa de Extremadura y la Baja Aragón, para acabar de poner a punto el coche y Marruecos para hacer kilómetros en arena. En 2022, en Arabia, estaremos más arriba que este año”. Las previsiones de Isidre no suelen fallar, y en este caso seguro que se cumplen.
La cuarta edición de la cita deportiva, tendrá lugar entre los próximos 6 y 12 de noviembre, siempre que la situación socio sanitaria lo posibilite. La competición está reservada para turismos, clásicos y turismos 4×4 (la de todo terrenos tendrá lugar en enero), por pistas y caminos en perfecto estado, lo que permitirá participar a un mayor abanico de modelos. El concepto será el de critérium, con inicio y salida desde el mismo punto (Cazorla) tanto de la prologo como de las cinco etapas previstas todas en bucle, mejorando así la logística de los participantes que deberán enfrentarse a un recorrido total de casi 1000 kilómetros. Se establecen tres categorías, de más de 25, 35, y 45 años respectivamente. La inscripción que es “todo incluido”, tiene bonificaciones una vez formalizada con la suficiente antelación devolviéndose los importes en caso de no celebración. El ganador absoluto recibirá como premio la devolución de la misma. La información se actualiza en las webs oficiales de la actividad: www.guadalquivirclassicrally.com y www.malaespinaexpediciones.com Si tienes un turismo por muy deportivo que sea, esta es tu cita ineludible para poder disfrutar sin problemas ni averías.
Definido como un «Todo Camino Hibrido Eléctrico», llegara a nuestro mercado después del verano, y pretende ser el mas deseado dentro de los SUV del segmento B. Con una posición de conducción mas elevada y mayor altura libre, entra de lleno en la batalla comercial de los todo camino compactos, con un factor diferencial, además del sistema de tracción integral AWD-i, tendrá modos de conducción Trail, para caminos y Snow para nieve, lo que garantiza poderse mover con capacidad fuera del asfalto. Existirá una versión Premiere Edition para los que no pueden esperar, en pre-venta al final de primavera con un equipamiento especifico que incluye barras de techo tapicería de cuero y llantas exclusivas. Interiormente una pantalla de nueve pulgadas, será novedad con lo ultimo en infoentretenimiento. Las unidades de Yaris Cross Adventure se ensamblaran en la fabrica de Toyota de la localidad francesa de Valenciennes.
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