El francés, que lleva años en pos de tener un prototipo 4×4 lo hizo debutar en una de las pruebas del certamen hungaro, obteniendo el tercer puesto absoluto en manos de los españoles Joan Roca y Xavi Blanco. Denominado SP 01., en la carrera aragonesa, mantendrá a Roca al volante, decantándose este por Alex Haro, habitual de Xevi Pons el piloto de tierra, como navegante.
Nani se mantiene en la escuderia X-Raid, eta, y dos temporadas mas, ratificándose el piloto como uno de los baluartes del equipo. Seguirá en las próximas dos temporadas con Michel Perin de copiloto, teniendo como principal objetivo defender su cetro en el Dakar americano.
El SUV japones, en su versión híbrida PEHV, tomará parte en la XIX edición del Asia Cross Country que se disputara entre Thailandia y Camboya la segunda semana de Agosto, con mas de 2000 kilómetros de recorrido. La unidad que participara en la carrera, aparte de las lógicas medidas de seguridad, llevara refuerzos estructurales ademas de suspensiones mejoradas, ganancia de altura libre, piezas de fibra en las puertas y capots y toma de admisión elevada para aligerar peso. El piloto será Kenji Ishida.
Magnífica inscripción en la VI Survival 4×4 Geocaching con 33 equipos y mecánicas de todas las marcas y algún equipo con tres y hasta cuatro ocupantes. A partir de las 18.00 del viernes 13 de Junio, fueron llegando los participantes para realizar las verificaciones administrativas y técnicas con una gran ambiente. El lugar de concentración fue El Rincón de Barrachina, en la comarca turolense del Jiloca. La primera Etapa del sábado daría comienzo a partir de las 8,30 de la mañana tras un briefing en el que estuvieron presentes todos los participantes. Entre 15 y 60 minutos tardaron la mayoría de los equipos en preparar su estrategia para encontrar el mejor camino para encontrar los 65 puntos de paso puntuables y un conjunto de 6 puntos bonificados, que junto con otros 3 grupos de 5 puntos los llevarían a realizar entre 300 a 450 Km por toda la provincia. Para ello disponían de 12 horas, cerrando meta a las 21.00 horas. La organización puso un control de paso horario obligatorio entre las 12,30 y las 16,30 en un punto situado estratégicamente, por el que fueron pasando todos los participantes. Solamente el equipo Melero-Fernández (equipo debutante en esta especialidad) no lograba el objetivo con lo que recibieron una penalización de -250 puntos. El día fue magnífico climatológicamente hablando ya que hacía un ligero viento que amortiguaba la sensación de calor. A partir de las 20.00 horas los participantes fueron llegando a meta tras casi 12 horas de Etapa. Algunos de ellos muy agotados, pero plenamente satisfechos del resultado obtenido y de lo bonito que era el recorrido planteado por los Organizadores. Tres equipos empezaron a destacar sobre los demás: Pérez-Rabell, Gias-Laborda y Villanueva-Isert. Los tres habían conseguido encontrar los dos paquetes de puntos bonificados y especiales, con lo que sumaban 500 puntos extras a añadir al resto de puntos obtenidos. La diferencia de puntos era de solamente 145 a pesar de haber penalizado el equipo Villanueva Isert de Castellón al entrar a meta 10 minutos tarde que les penalizaba 100 puntos. Muy cerca de ellos finalizaba el equipo Rubio-Chafer y Turón-Font, que tuvo un pequeño error de estrategia y le hizo perder el tren de los tres primeros clasificados. Estos 5 equipos pasaron de los 1.000 puntos en la Etapa. A continuación se formó un segundo grupo liderado por Casals-García, Martínez-Tobajas y Muñoz-Colomer, que luchaban ferozmente por la 6ªposición. El resto de los equipos estaban muy juntos en la clasificación demostrados todos unas magníficas dotes en la Navegación ya que la Organización les sorprendió a todos con una Etapa muy complicada pero a su vez muy atractiva. La segunda etapa tenía un perfil más suave que la del sábado y el recorrido estaba entre 160-190 km. Constaba de 25 puntos más los cinco bonificados. La salida fue a partir de las 8,30 y ésta vez los participantes fueron muy rápidos en preparar la estrategia ya que solamente disponían de 5 horas para realizar el recorrido. La Etapa fue ganada por Turón-Font, seguidos muy cerca por el equipo Casals-García. Ambos arriesgaron mucho para intentar escalar posiciones en la clasificación General. En tercer lugar llegó el equipo Gias-Laborda que intentó dar la sorpresa para ganar la prueba, pero que finalmente fue defendida por el cuarto clasificado Pérez-Rabell, que solamente perdieron 10 puntos respecto a Gias. En 5º lugar volvió a sorprender el equipo Rubio-Chafer, que hizo una magnifica prueba con un veterano Toyota.
El mas laureado de los deportistas de la carrera, tanto en su versión original africana como en la reciente americana, ha quedado encuadrado en la escudería francesa tal y como se rumoreaba desde hace meses. El retraso ha sido motivado por su relación contractual con Mini la cual finiquitaba este mes. Su copiloto Jean Paul Cottret, le seguirá de nuevo a bordo del 2.008 DKR, que esta a punto de rodar, basado en muchas cosas en inovadoras ideas técnicas de la Formula 1.
PEQUEÑO CANADIENSE. El preparador argentino afincado en España, lleva varias temporadas preparando bugiese ligeros de la marca. Hemos tenido la oportunidad de conocer uno. EDICION EN PAPEL EN LA RAVISTA AUTOAVENTURA 4X4 La categoría, crece y se asienta en todas las competiciones de la disciplina, tanto nacionales como internacionales, siendo el Dakar americano una de ellas. En esta carrera desde hace varias ediciones, participan los Can Am que prepara el preparador argentino afincado en España Jatón 4WD. Hasta ahora nos había sido imposible conocer el modelo de cerca, ya que los clientes del equipo, adquirían el vehículo con intención de hacerlo correr y este llegaba justo para participar en la carrera, quedándoselo en sus países de origen posteriormente. Ha sido ahora cuando un par de unidades de estos han vuelto a la base después de correr cuando hemos tenido la oportunidad de conducir uno, en una jornada en la que Jatón en el turolense Rincón de Barrachina en Teruel rodó un spot publicitario para promocionar los vehículos en los países árabes. PREPARACION ABSOLUTA. El vehículo tiene encima muchas más horas y trabajo del que en principio pudiera parecer. Lo primero que se hace, aparte de desmontar completamente el vehículo, es llevar a cabo una estructura tubular específica, en primer lugar para cumplir con la normativa F.I.A. y en segundo lugar para hacer todo un ejercicio de recolocación de piezas vitales para mejorar el reparto de masas. Este último aspecto es consecuencia de la configuración del modelo tal y como se comercializa, ya que la accesibilidad mecánica es farragosa, al estar el motor justo detrás de los asientos y tener que desmontar estos para cualquier labor de mantenimiento o reparación. Este problema en un uso cotidiano no es problemático, pero en carrera donde se debe arañar tiempo de todo, inadmisible. Tras pasar por Jatón, ahí queda ubicado el depósito de gasolina, que tiene 170 litros de capacidad, que garantizan más de 800 kilómetros de autonomía. El propulsor que es un Rotax bicilindrico de 1.000 c.c. y 101 c.v. de potencia, se ubica en la parte delantera, de forma retrasada, y con dos tapas a los pies de los ocupantes que permiten un rápido acceso cuando es necesario. No acaban ahí las soluciones del preparador. Ha ubicado el gato en la parte trasera, donde se ha situado una estructura para ubicar dos ruedas mas de repuesto (a nuestro Can Am le faltaban para la prueba ya que se coloca solo cuando es necesario) y llaman la atención dos cosas. Por un lado el pequeño radiador de la parte alta, que es para refrigerar la gasolina y que no se evapore dentro del depósito con las altas temperaturas de la carrera americana y una barra flexible con un banderín en la parte alta que permite hacer “visible” el vehículo en las zonas de dunas. Este ultimo accesorio esta sacado de las unidades similares que se utilizan en las minas chilenas a cielo abierto donde los pequeños buggies se mezclan con los enormes dumper de carga La suspensión es de doble trapecio marca de la casa en ambos trenes y el conjunto muelle-amortiguador está completamente confiado a los franceses de Donerre, que han diseñado referencias específicas para el modelo, tan a la ultima como los de los coches y los camiones que también equipan, incorporando el sistema de detección de inclinación patentado por el fabricante. Frenos de disco en las cuatro ruedas, neumáticos unos Maxxis montados en llanta Braid que rinden correctamente según los hombres del equipo. A BORDO: RAPIDO Y SENSIBLE A LOS REGLAJES. El Can Am estaba tal y como había acabado la carrera americana, recién bajado del barco, con poca gasolina y una sola rueda de repuesto. Tras arrancarlo y esperar unos minutos el propio Ariel Jatón, llevo a cabo un par de giros para comprobar que todo estaba en orden y nos cedió el vehículo. Nos ubicamos sin problemas, ya que el piloto del coche el ruso Pavel Loginov tiene buena envergadura y a rodar. Tras unos metros de adaptación a los pedales y sobre todo a la dirección, muy directa, comenzamos a rodar aumentando el ritmo, comprobando las bondades del buggie, más blando de suspensión de lo que esperábamos pero con un comportamiento noble en cualquier caso. Vamos solos y se nota. En las curvas a izquierdas ningún problema, pero en las otras… cuidado, la inclinación lateral no trasmite confianza, por lo que invitamos tras una breve parada a que Jatón nos acompañe. Ahora el coche esta más asentado y se puede rodar con mas tranquilidad y más rápido ya que el argentino nos anima a ello. En los saltos aterrizamos con el morro muy bajo, consecuencia sin duda de la falta de peso en el tren trasero por la ausencia de dos de las ruedas de repuesto y la escasez de combustible. Tras unos pocos kilómetros, nos sentimos como si hubiéramos estado horas rodando. El vehículo no permite relajación alguna, lo que se traducirá en una seria exigencia mental para los ocupantes, por no hablar de las incomodidades propias de los buggies ligeros en los que cualquier agente externo (polvo, lluvia, piedras…) se convierte en amigo para siempre. EL PREPARADOR: MARCHAMO INTERNACIONAL. Con quien más hablamos fue con Eduardo Blanco, responsable del equipo a nivel comercial, encargándose de la captación de pilotos y de la idealización de los mismos. La primera pregunta esta clara: ¿Cómo se llega a tantos países con vuestra oferta? La verdad es que somos un pequeño Arca de Noe, tenemos clientes de casi una docena de países y tres continentes. El boca a boca es nuestra mejor publicidad, y por supuesto que asistimos a multitud de pruebas internacionales, incluso cuando no participamos. ¿Os habéis especializado en dos vehículos? Si. Como todo terreno la Hylux, nos parece una base inmejorable. Es Toyota, tiene menos electrónica que muchos 4×4 del mercado y se puede trabajar un abanico en niveles de preparación que permite tener unidades sencillas para participar en carreras de fin de semana y
La carrera teutona, tiene una reglamentación peculiar, y basa su esquema de carrera en un circuito de cuarenta kilómetros en el que se llevan a cabo dos tandas de 150 millas cada una, saliendo los participantes (motos,quads, coches y camiones) de cuatro en cuatro, ganando cada manga el participante que mas distancia recorre. Con una semana de intensas lluvias previa a la carrera, el terreno era un puro barrizal. En esas condiciones y con la prueba bien avanzada, el Herrator con el que participaba el matrimonio Berlit (Raf y Steffi) debio retirarse al quedar literalmente inundado en uno de los múltiples vadeos que el recorrido tenia.
La Baja Terras de Alcoutim, organizada por el Automóvil Club del Algarve, era la segunda cita puntuable del certamen luso. Entre coches y buggies el parque cerrado albergaba mas de medio centenar de equipos. La victoria fue para el BMW Proto de Ricardo Porem-Luis Marques, beneficiado por el abandono de Barbosa. Enrique Bonafonte, arrancó su temporada con el Dacia Duster, y copilotado por Antonio Saraiva, alcanzo un brillante cuarto puesto final, muy cerca del podio.
FUERTEVENTURA EXTREME MAYO 2014 Texto y fotos. Cortesía Organización. Piensa en extensas y virginales playas de arena blanca en una costa bañada por el océano encalma y aguas trasparentes que te invitan al relax en una sugerente intimidad. No encontrarás otro lugar mejor para deslizarte en una tabla sobre el mar turquesa y ganarle la partida al viento. En la isla de Fuerteventura la mas llana del archipiélago canario el Club Fuerte 4×4 extremo organiza la Fuerteventura Extreme Mayo 2014. Entre los días 30 y 31, segunda del campeonato de canarias, dicho campeonato consta de 5 eventos en el año 3 en la isla de Gran Canaria y 2 en Fuerteventura. La 2ª del campeonato prueba a la que hacemos mención, constó de 26 especiales 10 nocturnas para el viernes día 30 de mayo y 16 diurnas para el sábado 31 de mayo. Día 30. A las 16:00 h, verificaciones técnicas 18:30 salida con recorrido de 8 kilómetros por la capital de Puesto del Rosario para llegar al barranco de Jaifa parque serrado y primera nocturna desde las 20:00 del viernes a la 01:00 de la madrugada del sábado. Con una salida en conjunto los equipos eligen zonas, los tinerfeños Hernández -Yeray arrancan con un buen ritmo realizando las zonas con gran destreza pues el tiempo que utilizaron en la realización de las 10 pruebas fue de una hora y veinte minutos. Seguidos muy de cerca por Badras-Díaz. Vuelco aparatoso del equipo Hernández -Yeray sin consecuencias personales, consiguen reparar para seguir en carrera. Hay que recalcar la gran colaboración y ayuda que se prestan los equipos en las reparaciones, prestando repuestos con el riesgo de que los puedas necesitar. Incluso en momentos de prueba corriendo el tiempo en su contra. Buenos deportistas y buena gente. Varios vuelcos marcaron las evoluciones de los equipos en la nocturna, lo que provocó incluso algún abandono. La diurna del sábado a las 10:00h empezó con un autentico lodo marrón capaz de tragarse cualquier coche o camión, los equipos tenían que abordarlo en parejas para dar dos pasadas imposibles, ningunos de los equipos fueron capaces de pasar por segunda vez dentro de tiempo. Pues los copilotos agotados de la nocturna se quedaban clavados en el barro necesitando ayuda de otros equipos para salir. Hernández-Javier, seguían con buen hacer lo que incluso pese a haber sufrido varias averías consiguieron acabar en lo más alto del podio. Mesa-Ramírez fueron fulminantes el sábado alzándose a la segunda plaza del podio. El equipo Badras-Díaz alcanzo un buen tercer puesto gracias a la puntuación favorable de la nocturna, pues la gran cantidad de averías del sábado no les permitió acabar todas las pruebas. CLASIFICACIÓN: 1º Ignacio Hernández-Yeray Javier 20861 puntos; 2º Daniel Mesa-Jonathan Ramírez 29377 p; 3º Elias Badra-Francisco Díaz 32501p; 4º Juan Suarez-Juan Sarmiento38700 p; 5º Miguel Moralez-Félix Romero 42145 p; 6º Tony Ceballos-Rubén Jonay
El prototipo de cuatro motores eléctricos denominado I-MEV Evolution III, tomara parte en la mítica subida en cuesta norteamericana, en manos de un piloto de la casa de toda la vida, Hiroshi Masuoka y el local Greg Tracy. Con la carretera de ascenso asfaltada en su totalidad, la tracción total parece perder importancia, pero en Mitsubishi pelearan por la victoria en la categoría.
4x4Levantadas y volcadas Prueba Reina del certamen Catalán se imponen las levantadas y volcadas. Como cada año el Catalán de Trial 4×4 se citó en la localidad de Seva, conocida esta cuarta prueba por sus espectaculares cruces de ejes y desafortunadas volcadas. Tras una larga semana de lluvias el día amaneció soleado y con buenas perspectivas para que público y participantes disfrutasen. En Grupo A el campeonato va dando cambios prueba a prueba, está vez se impuso Joan Altet con solo 6 puntos de penalización (Jeep Wrangler) seguido de cerca por Ana Emilo (mercedes G) y Dani Codina (jeep Wrangler) que esta manteniendo una buena regularidad en las pruebas celebradas. En LaRange Team problemas en la penúltima zona, ya que afrontaba Marta La Range este trial, complicado, sin copiloto (mochilero) y acabo con una volcada en la penúltima zona que le obligó a conformarse con un cuarto puesto en la general del campeonato.En el grupo B el podio de la general lo lidera Sebastiá Mas (Range Rover). Florencio Rius (Range Rover) coronó la clasificación de la prueba seguido por Xavi Bargalló (Defender 90), que pese a volcar pudo acabar el campeonato y alzarse con esta merecida posición, cerrando Gerard Palleja (Nissan Patrol) con una conducción espectacular y que tampoco se salvo de algún susto y volcada.
Un año mas, los amantes de las carreras en el desierto tendrán la oportunidad de participar en la VIII edición de Sin Fronteras Challenge que se celebra del 6 al 13 de Diciembre en Marruecos. Las inscripciones quedarán abiertas a partir del 1 de Junio para vehículos 4×4, buggies ligeros y quad en diferentes categorías. Sin Franteras Challenge, un trofeo que por su estructura de etapas, limitación de velocidad máxima y medios de seguridad en carrera, en todos los niveles: médicos, mecánicos, de socorro y remolque, la hacen aconsejable tanto para equipos veteranos de primer nivel como para equipos noveles que se inician en carreras de alto nivel deportivo en el desierto. Cinco etapas en todo tipo de terrenos, jebeles, hamadas, pistas rápidas, dunas y arenales, esperan a los participantes. Tres etapas de navegación, una de menor distancia y una mixta configuran esta edición, donde cada año se dan cita muchos de los mejores equipos de esta modalidad. Este año la carrera se renueva con fuerza, potenciando la seguridad para equipos con el sistema Centinela, instalando en los coches de competición un sistema “duplex” de 2 GPS para la lectura de track e incrementará la inversión en los sistemas informáticos de control de carrera, tales como salidas-metas, equipos en pista, clasificaciones, etc., así como agilizar la información diaria a equipos participantes vía Wi Fi y a los seguidores y aficionados a través de conexiones diarias vía modem por satélite. Todo ello se completa con un equipo profesional de Adventure Image que nos permitirán ver las mejores fotos y vídeos de la carrera La VIII edición, es ya una realidad, y será presentada en Motor Aventura el Sábado, 14 de Junio, entregándose a todos los participantes un DVD con fotos de SFCH 2013. Para mas información puedes entrar en. www.trofeosinfronteras.com
Los pronósticos, no fallaron, y se ha repetido ganador en la tercera cita del nacional. José María Servia-Fina Román, no han dado opción a sus rivales y se han hecho con una nueva victoria, en la Baja África, carrera que unía las localidades de Serón y Melilla. Tan solo Oscar Fuertes-Manuel Navarro presentaron resistencia hasta su abandono, dejando así vía libre a los vencedores que controlaron a bordo de su Mitsubishi L-200 la carrera de forma cómoda. Les siguieron en la clasificación Rubén Gracia-Sergio Peinado, quienes con su Montero ya libre de los problemas de carreras anteriores, rodaron pensando en asegurar un puesto en el podio y pasar así a ser uno de los principales aspirantes al título. El tercer cajón fue para el Bowler de Zaragoza-Ramírez. Cuartos y primer coche de seria, Guerrero-Martin, precediendo al primer buggie ligero, el Polaris de Abril-Rivera. En históricos, los mejores fueron López-Hamu y en promoción, Suarez-Salmerón. La carrera consistió en una prologo de alrededor de cuatro kilómetros a dos pasadas que se sumaban, a primera hora del sábado, para a continuación disputar un tramo de algo mas de ciento sesenta kilómetros que debería haberse disputado dos veces, pero que tuvo que ser recortado en la segunda, como consecuencia de una fuerte tormenta que embarro el terreno y ralentizó el ritmo de la caravana poniendo en duda que todos los equipos alcanzaran el embarque en Almeria con dirección a Melilla, donde se disputo una especial de veinte kilómetros a recorrer cuatro veces.
Ya esta disponible la galería fotográfica de la Baja Africa 2014 celebrado este fin de semana. Podéis verlo en nuestra galería de fotos 4×4. Recuerda que si quieres estas fotos en alta resolución debes estar registrado en nuestra web. Y recuerda que el registro es gratuito.
La quinta carrera de la Copa del Mundo 2014, ha tenido como ganador a la Toyota Hilux de Al Rhaji-Gottchalk, quienes con este resultado, acechan el liderato de Vasilyev-Zhiltsov, quienes solo pudieron ser cuartos. El segundo lugar fue para Al Attiyah- Baumel, retrasados por errores de navegación en los primeros compases de la prueba. El tercer escalón del podio lo alcanzaron Van Loon-Rosegaar. La carrera se disputo a lo largo de cinco etapas, desde la parte oriental de Egipto hasta acabar junto a las pirámides en El Cairo. La próxima carrera del Mundial, será la Baja Aragón, donde la pelea por el titulo, seguirá.
Los vehículos 4×4 presentes en el parque cerrado, rozaban la treintena encuadrados en catorce equipos, aunque también hubo inscritos el la novedosa categoría de motos. Cinco etapas en los que la organización exigió al máximo a los participantes no solo en cuanto a orientación, sino con recorridos exigentes y largos enlaces. La victoria fue para el equipo portugues de Moveis Nelo con dos Nissan Patrol, seguidos de los primeros españoles, el equipo canario de Carbonilla aventura a bordo de sus Land Rover Discovery de inconfundible verde. El podio lo cerro otro equipo español, Martin Lopez Carburantes.
TENSION Y ESPECTACULO Texto: Equipo La Range. Fotos: Xavier Comella. La tercera prueba del Catalán de Trial 4×4 se celebro con mayor asistencia de vehículos en parque cerrado. Un trial “especial” con sabor agrio, la muerte de un compañero Jordi Alsina, ganador de la temporada 2012 y que ha luchado contra una gran enfermedad de la que finalmente no ha podido salir airoso. Desde aquí nuestro pequeño homenaje a un gran competidor y gran compañero dentro y fuera de campeonato. En Series-Iniciación la victoria fue para Joan Altet (jeep Wrangler) seguido por Dani Codina (Jepp Wrangler), quedando en tercera posición Ana Emilio (mercedes G). El campeonato se anima y la clasificación general queda al rojo vivo: Ana Emilio la encabeza a solo dos puntos del equipo La Range de Marta Salvador, que esta vez tuvo que afrontar el trial sin mochilero por las circunstancias, empatada con Dani Codina. La cuarta prueba nos promete un gran espectáculo. En series mejoradas Agustín Ros (mercedes G) se impuso con sólo un punto de penaliación, seguido de Florenci Rius (Range V8) y Sebastiá Mas (range v8) el campeonato no está decidido y pese a la gran actuación en las tres priemras pruebas de Mas con 2 primeros y un tercero, encabezando la general, parece que “el baile de pódium” nos hará disfrutar el resto de temporada. Desde Larange Team Competición nuestro apoyo y pésame a Pol Alsina, actual mochilero del equipo y a su familia por estos momentos tan duros. La siguiente prueba se celebrará el 1 de Junio en la localidad de Seva, famosa por sus espectaculares levantadas y cruces de ejes.
Espectacular fin de semana de todo terreno el vivido en tierras almerienses. Casi 500 kilómetros contra el crono, han supuesto un reto muy serio, en los caminos y ramblas de la zona, muy polvorientos en todo momento. Más de sesenta vehículos poblaban el parque cerrado y dieron espectáculo en todo momento, en un fin de semana con mucho público en todos los tramos. José María Servia- Fina Román, no llegaron a tiempo a competir a la primera cita, pero en esta, con el presupuesto conseguido, han dado todo un recital imponiéndose con autoridad a sus rivales. Mitsubishi L-200. El Bowler de Zaragoza-Ramírez, quedo a continuación, siendo el nuevo líder del certamen. Completó el Toyota de Hinojo-Blanco, ganadores de paso entre los T-2. El Polaris de Esteve-Villalobos, se impuso entre los T-3 light y en históricos también repitieron Sánchez-Calvo con su Toyota Land Cruiser. Pérez-Ferreres con un Suzuki Samurai, ganaron en la regularidad.
Ya esta disponible la galería fotográfica de la novena Baja Almanzora celebrado este fin de semana. Podéis verlo en nuestra galería de fotos 4×4. Recuerda que si quieres estas fotos en alta resolución debes estar registrado en nuestra web. Y recuerda que el registro es gratuito.
Esta alicantina que acaba de superar la veintena, lleva en las carreras muchos años, como mera espectadora, siguiendo las diferentes disciplinas del automovilismo deportivo que la pillaban cerca. Ha cursado estudios de comercio, pero en la fotografía ha encontrado una buena vía que vive con carácter semiprofesional. En la carrera de Serón de 2.011, apareció por primera vez con una cámara, siguiendo las instrucciones de su padre, fotógrafo comercial del Nacional de todo terreno de forma habitual. Desde entonces ha acudido a la practica totalidad de citas de la especialidad, siendo la que saca las castañas del fuego a la hora de tener buen material, colocada en sitios incómodos durante horas, sin rechistar lo mas mínimo. Para mi es una satisfacción haberla conocido, atenta y siempre pendiente de todo me encanta encontrarla en las curvas de las carreras. Cuesta hacerla entrar en conversación, pero una vez que se arranca, el momento de la espera del paso de los coches, pasa a ser ameno y entretenido. Por juventud y actitud tenemos garantizado el buen seguimiento para muchas temporadas. Espero que después de esto no pase tan desapercibida.
El francés, que lleva años en pos de tener un prototipo 4×4 lo hizo debutar en una de las pruebas del certamen hungaro, obteniendo el tercer puesto absoluto en manos de los españoles Joan Roca y Xavi Blanco. Denominado SP 01., en la carrera aragonesa, mantendrá a Roca al volante, decantándose este por Alex Haro, habitual de Xevi Pons el piloto de tierra, como navegante.
Nani se mantiene en la escuderia X-Raid, eta, y dos temporadas mas, ratificándose el piloto como uno de los baluartes del equipo. Seguirá en las próximas dos temporadas con Michel Perin de copiloto, teniendo como principal objetivo defender su cetro en el Dakar americano.
El SUV japones, en su versión híbrida PEHV, tomará parte en la XIX edición del Asia Cross Country que se disputara entre Thailandia y Camboya la segunda semana de Agosto, con mas de 2000 kilómetros de recorrido. La unidad que participara en la carrera, aparte de las lógicas medidas de seguridad, llevara refuerzos estructurales ademas de suspensiones mejoradas, ganancia de altura libre, piezas de fibra en las puertas y capots y toma de admisión elevada para aligerar peso. El piloto será Kenji Ishida.
Magnífica inscripción en la VI Survival 4×4 Geocaching con 33 equipos y mecánicas de todas las marcas y algún equipo con tres y hasta cuatro ocupantes. A partir de las 18.00 del viernes 13 de Junio, fueron llegando los participantes para realizar las verificaciones administrativas y técnicas con una gran ambiente. El lugar de concentración fue El Rincón de Barrachina, en la comarca turolense del Jiloca. La primera Etapa del sábado daría comienzo a partir de las 8,30 de la mañana tras un briefing en el que estuvieron presentes todos los participantes. Entre 15 y 60 minutos tardaron la mayoría de los equipos en preparar su estrategia para encontrar el mejor camino para encontrar los 65 puntos de paso puntuables y un conjunto de 6 puntos bonificados, que junto con otros 3 grupos de 5 puntos los llevarían a realizar entre 300 a 450 Km por toda la provincia. Para ello disponían de 12 horas, cerrando meta a las 21.00 horas. La organización puso un control de paso horario obligatorio entre las 12,30 y las 16,30 en un punto situado estratégicamente, por el que fueron pasando todos los participantes. Solamente el equipo Melero-Fernández (equipo debutante en esta especialidad) no lograba el objetivo con lo que recibieron una penalización de -250 puntos. El día fue magnífico climatológicamente hablando ya que hacía un ligero viento que amortiguaba la sensación de calor. A partir de las 20.00 horas los participantes fueron llegando a meta tras casi 12 horas de Etapa. Algunos de ellos muy agotados, pero plenamente satisfechos del resultado obtenido y de lo bonito que era el recorrido planteado por los Organizadores. Tres equipos empezaron a destacar sobre los demás: Pérez-Rabell, Gias-Laborda y Villanueva-Isert. Los tres habían conseguido encontrar los dos paquetes de puntos bonificados y especiales, con lo que sumaban 500 puntos extras a añadir al resto de puntos obtenidos. La diferencia de puntos era de solamente 145 a pesar de haber penalizado el equipo Villanueva Isert de Castellón al entrar a meta 10 minutos tarde que les penalizaba 100 puntos. Muy cerca de ellos finalizaba el equipo Rubio-Chafer y Turón-Font, que tuvo un pequeño error de estrategia y le hizo perder el tren de los tres primeros clasificados. Estos 5 equipos pasaron de los 1.000 puntos en la Etapa. A continuación se formó un segundo grupo liderado por Casals-García, Martínez-Tobajas y Muñoz-Colomer, que luchaban ferozmente por la 6ªposición. El resto de los equipos estaban muy juntos en la clasificación demostrados todos unas magníficas dotes en la Navegación ya que la Organización les sorprendió a todos con una Etapa muy complicada pero a su vez muy atractiva. La segunda etapa tenía un perfil más suave que la del sábado y el recorrido estaba entre 160-190 km. Constaba de 25 puntos más los cinco bonificados. La salida fue a partir de las 8,30 y ésta vez los participantes fueron muy rápidos en preparar la estrategia ya que solamente disponían de 5 horas para realizar el recorrido. La Etapa fue ganada por Turón-Font, seguidos muy cerca por el equipo Casals-García. Ambos arriesgaron mucho para intentar escalar posiciones en la clasificación General. En tercer lugar llegó el equipo Gias-Laborda que intentó dar la sorpresa para ganar la prueba, pero que finalmente fue defendida por el cuarto clasificado Pérez-Rabell, que solamente perdieron 10 puntos respecto a Gias. En 5º lugar volvió a sorprender el equipo Rubio-Chafer, que hizo una magnifica prueba con un veterano Toyota.
El mas laureado de los deportistas de la carrera, tanto en su versión original africana como en la reciente americana, ha quedado encuadrado en la escudería francesa tal y como se rumoreaba desde hace meses. El retraso ha sido motivado por su relación contractual con Mini la cual finiquitaba este mes. Su copiloto Jean Paul Cottret, le seguirá de nuevo a bordo del 2.008 DKR, que esta a punto de rodar, basado en muchas cosas en inovadoras ideas técnicas de la Formula 1.
PEQUEÑO CANADIENSE. El preparador argentino afincado en España, lleva varias temporadas preparando bugiese ligeros de la marca. Hemos tenido la oportunidad de conocer uno. EDICION EN PAPEL EN LA RAVISTA AUTOAVENTURA 4X4 La categoría, crece y se asienta en todas las competiciones de la disciplina, tanto nacionales como internacionales, siendo el Dakar americano una de ellas. En esta carrera desde hace varias ediciones, participan los Can Am que prepara el preparador argentino afincado en España Jatón 4WD. Hasta ahora nos había sido imposible conocer el modelo de cerca, ya que los clientes del equipo, adquirían el vehículo con intención de hacerlo correr y este llegaba justo para participar en la carrera, quedándoselo en sus países de origen posteriormente. Ha sido ahora cuando un par de unidades de estos han vuelto a la base después de correr cuando hemos tenido la oportunidad de conducir uno, en una jornada en la que Jatón en el turolense Rincón de Barrachina en Teruel rodó un spot publicitario para promocionar los vehículos en los países árabes. PREPARACION ABSOLUTA. El vehículo tiene encima muchas más horas y trabajo del que en principio pudiera parecer. Lo primero que se hace, aparte de desmontar completamente el vehículo, es llevar a cabo una estructura tubular específica, en primer lugar para cumplir con la normativa F.I.A. y en segundo lugar para hacer todo un ejercicio de recolocación de piezas vitales para mejorar el reparto de masas. Este último aspecto es consecuencia de la configuración del modelo tal y como se comercializa, ya que la accesibilidad mecánica es farragosa, al estar el motor justo detrás de los asientos y tener que desmontar estos para cualquier labor de mantenimiento o reparación. Este problema en un uso cotidiano no es problemático, pero en carrera donde se debe arañar tiempo de todo, inadmisible. Tras pasar por Jatón, ahí queda ubicado el depósito de gasolina, que tiene 170 litros de capacidad, que garantizan más de 800 kilómetros de autonomía. El propulsor que es un Rotax bicilindrico de 1.000 c.c. y 101 c.v. de potencia, se ubica en la parte delantera, de forma retrasada, y con dos tapas a los pies de los ocupantes que permiten un rápido acceso cuando es necesario. No acaban ahí las soluciones del preparador. Ha ubicado el gato en la parte trasera, donde se ha situado una estructura para ubicar dos ruedas mas de repuesto (a nuestro Can Am le faltaban para la prueba ya que se coloca solo cuando es necesario) y llaman la atención dos cosas. Por un lado el pequeño radiador de la parte alta, que es para refrigerar la gasolina y que no se evapore dentro del depósito con las altas temperaturas de la carrera americana y una barra flexible con un banderín en la parte alta que permite hacer “visible” el vehículo en las zonas de dunas. Este ultimo accesorio esta sacado de las unidades similares que se utilizan en las minas chilenas a cielo abierto donde los pequeños buggies se mezclan con los enormes dumper de carga La suspensión es de doble trapecio marca de la casa en ambos trenes y el conjunto muelle-amortiguador está completamente confiado a los franceses de Donerre, que han diseñado referencias específicas para el modelo, tan a la ultima como los de los coches y los camiones que también equipan, incorporando el sistema de detección de inclinación patentado por el fabricante. Frenos de disco en las cuatro ruedas, neumáticos unos Maxxis montados en llanta Braid que rinden correctamente según los hombres del equipo. A BORDO: RAPIDO Y SENSIBLE A LOS REGLAJES. El Can Am estaba tal y como había acabado la carrera americana, recién bajado del barco, con poca gasolina y una sola rueda de repuesto. Tras arrancarlo y esperar unos minutos el propio Ariel Jatón, llevo a cabo un par de giros para comprobar que todo estaba en orden y nos cedió el vehículo. Nos ubicamos sin problemas, ya que el piloto del coche el ruso Pavel Loginov tiene buena envergadura y a rodar. Tras unos metros de adaptación a los pedales y sobre todo a la dirección, muy directa, comenzamos a rodar aumentando el ritmo, comprobando las bondades del buggie, más blando de suspensión de lo que esperábamos pero con un comportamiento noble en cualquier caso. Vamos solos y se nota. En las curvas a izquierdas ningún problema, pero en las otras… cuidado, la inclinación lateral no trasmite confianza, por lo que invitamos tras una breve parada a que Jatón nos acompañe. Ahora el coche esta más asentado y se puede rodar con mas tranquilidad y más rápido ya que el argentino nos anima a ello. En los saltos aterrizamos con el morro muy bajo, consecuencia sin duda de la falta de peso en el tren trasero por la ausencia de dos de las ruedas de repuesto y la escasez de combustible. Tras unos pocos kilómetros, nos sentimos como si hubiéramos estado horas rodando. El vehículo no permite relajación alguna, lo que se traducirá en una seria exigencia mental para los ocupantes, por no hablar de las incomodidades propias de los buggies ligeros en los que cualquier agente externo (polvo, lluvia, piedras…) se convierte en amigo para siempre. EL PREPARADOR: MARCHAMO INTERNACIONAL. Con quien más hablamos fue con Eduardo Blanco, responsable del equipo a nivel comercial, encargándose de la captación de pilotos y de la idealización de los mismos. La primera pregunta esta clara: ¿Cómo se llega a tantos países con vuestra oferta? La verdad es que somos un pequeño Arca de Noe, tenemos clientes de casi una docena de países y tres continentes. El boca a boca es nuestra mejor publicidad, y por supuesto que asistimos a multitud de pruebas internacionales, incluso cuando no participamos. ¿Os habéis especializado en dos vehículos? Si. Como todo terreno la Hylux, nos parece una base inmejorable. Es Toyota, tiene menos electrónica que muchos 4×4 del mercado y se puede trabajar un abanico en niveles de preparación que permite tener unidades sencillas para participar en carreras de fin de semana y
La carrera teutona, tiene una reglamentación peculiar, y basa su esquema de carrera en un circuito de cuarenta kilómetros en el que se llevan a cabo dos tandas de 150 millas cada una, saliendo los participantes (motos,quads, coches y camiones) de cuatro en cuatro, ganando cada manga el participante que mas distancia recorre. Con una semana de intensas lluvias previa a la carrera, el terreno era un puro barrizal. En esas condiciones y con la prueba bien avanzada, el Herrator con el que participaba el matrimonio Berlit (Raf y Steffi) debio retirarse al quedar literalmente inundado en uno de los múltiples vadeos que el recorrido tenia.
La Baja Terras de Alcoutim, organizada por el Automóvil Club del Algarve, era la segunda cita puntuable del certamen luso. Entre coches y buggies el parque cerrado albergaba mas de medio centenar de equipos. La victoria fue para el BMW Proto de Ricardo Porem-Luis Marques, beneficiado por el abandono de Barbosa. Enrique Bonafonte, arrancó su temporada con el Dacia Duster, y copilotado por Antonio Saraiva, alcanzo un brillante cuarto puesto final, muy cerca del podio.
FUERTEVENTURA EXTREME MAYO 2014 Texto y fotos. Cortesía Organización. Piensa en extensas y virginales playas de arena blanca en una costa bañada por el océano encalma y aguas trasparentes que te invitan al relax en una sugerente intimidad. No encontrarás otro lugar mejor para deslizarte en una tabla sobre el mar turquesa y ganarle la partida al viento. En la isla de Fuerteventura la mas llana del archipiélago canario el Club Fuerte 4×4 extremo organiza la Fuerteventura Extreme Mayo 2014. Entre los días 30 y 31, segunda del campeonato de canarias, dicho campeonato consta de 5 eventos en el año 3 en la isla de Gran Canaria y 2 en Fuerteventura. La 2ª del campeonato prueba a la que hacemos mención, constó de 26 especiales 10 nocturnas para el viernes día 30 de mayo y 16 diurnas para el sábado 31 de mayo. Día 30. A las 16:00 h, verificaciones técnicas 18:30 salida con recorrido de 8 kilómetros por la capital de Puesto del Rosario para llegar al barranco de Jaifa parque serrado y primera nocturna desde las 20:00 del viernes a la 01:00 de la madrugada del sábado. Con una salida en conjunto los equipos eligen zonas, los tinerfeños Hernández -Yeray arrancan con un buen ritmo realizando las zonas con gran destreza pues el tiempo que utilizaron en la realización de las 10 pruebas fue de una hora y veinte minutos. Seguidos muy de cerca por Badras-Díaz. Vuelco aparatoso del equipo Hernández -Yeray sin consecuencias personales, consiguen reparar para seguir en carrera. Hay que recalcar la gran colaboración y ayuda que se prestan los equipos en las reparaciones, prestando repuestos con el riesgo de que los puedas necesitar. Incluso en momentos de prueba corriendo el tiempo en su contra. Buenos deportistas y buena gente. Varios vuelcos marcaron las evoluciones de los equipos en la nocturna, lo que provocó incluso algún abandono. La diurna del sábado a las 10:00h empezó con un autentico lodo marrón capaz de tragarse cualquier coche o camión, los equipos tenían que abordarlo en parejas para dar dos pasadas imposibles, ningunos de los equipos fueron capaces de pasar por segunda vez dentro de tiempo. Pues los copilotos agotados de la nocturna se quedaban clavados en el barro necesitando ayuda de otros equipos para salir. Hernández-Javier, seguían con buen hacer lo que incluso pese a haber sufrido varias averías consiguieron acabar en lo más alto del podio. Mesa-Ramírez fueron fulminantes el sábado alzándose a la segunda plaza del podio. El equipo Badras-Díaz alcanzo un buen tercer puesto gracias a la puntuación favorable de la nocturna, pues la gran cantidad de averías del sábado no les permitió acabar todas las pruebas. CLASIFICACIÓN: 1º Ignacio Hernández-Yeray Javier 20861 puntos; 2º Daniel Mesa-Jonathan Ramírez 29377 p; 3º Elias Badra-Francisco Díaz 32501p; 4º Juan Suarez-Juan Sarmiento38700 p; 5º Miguel Moralez-Félix Romero 42145 p; 6º Tony Ceballos-Rubén Jonay
El prototipo de cuatro motores eléctricos denominado I-MEV Evolution III, tomara parte en la mítica subida en cuesta norteamericana, en manos de un piloto de la casa de toda la vida, Hiroshi Masuoka y el local Greg Tracy. Con la carretera de ascenso asfaltada en su totalidad, la tracción total parece perder importancia, pero en Mitsubishi pelearan por la victoria en la categoría.
4x4Levantadas y volcadas Prueba Reina del certamen Catalán se imponen las levantadas y volcadas. Como cada año el Catalán de Trial 4×4 se citó en la localidad de Seva, conocida esta cuarta prueba por sus espectaculares cruces de ejes y desafortunadas volcadas. Tras una larga semana de lluvias el día amaneció soleado y con buenas perspectivas para que público y participantes disfrutasen. En Grupo A el campeonato va dando cambios prueba a prueba, está vez se impuso Joan Altet con solo 6 puntos de penalización (Jeep Wrangler) seguido de cerca por Ana Emilo (mercedes G) y Dani Codina (jeep Wrangler) que esta manteniendo una buena regularidad en las pruebas celebradas. En LaRange Team problemas en la penúltima zona, ya que afrontaba Marta La Range este trial, complicado, sin copiloto (mochilero) y acabo con una volcada en la penúltima zona que le obligó a conformarse con un cuarto puesto en la general del campeonato.En el grupo B el podio de la general lo lidera Sebastiá Mas (Range Rover). Florencio Rius (Range Rover) coronó la clasificación de la prueba seguido por Xavi Bargalló (Defender 90), que pese a volcar pudo acabar el campeonato y alzarse con esta merecida posición, cerrando Gerard Palleja (Nissan Patrol) con una conducción espectacular y que tampoco se salvo de algún susto y volcada.
Un año mas, los amantes de las carreras en el desierto tendrán la oportunidad de participar en la VIII edición de Sin Fronteras Challenge que se celebra del 6 al 13 de Diciembre en Marruecos. Las inscripciones quedarán abiertas a partir del 1 de Junio para vehículos 4×4, buggies ligeros y quad en diferentes categorías. Sin Franteras Challenge, un trofeo que por su estructura de etapas, limitación de velocidad máxima y medios de seguridad en carrera, en todos los niveles: médicos, mecánicos, de socorro y remolque, la hacen aconsejable tanto para equipos veteranos de primer nivel como para equipos noveles que se inician en carreras de alto nivel deportivo en el desierto. Cinco etapas en todo tipo de terrenos, jebeles, hamadas, pistas rápidas, dunas y arenales, esperan a los participantes. Tres etapas de navegación, una de menor distancia y una mixta configuran esta edición, donde cada año se dan cita muchos de los mejores equipos de esta modalidad. Este año la carrera se renueva con fuerza, potenciando la seguridad para equipos con el sistema Centinela, instalando en los coches de competición un sistema “duplex” de 2 GPS para la lectura de track e incrementará la inversión en los sistemas informáticos de control de carrera, tales como salidas-metas, equipos en pista, clasificaciones, etc., así como agilizar la información diaria a equipos participantes vía Wi Fi y a los seguidores y aficionados a través de conexiones diarias vía modem por satélite. Todo ello se completa con un equipo profesional de Adventure Image que nos permitirán ver las mejores fotos y vídeos de la carrera La VIII edición, es ya una realidad, y será presentada en Motor Aventura el Sábado, 14 de Junio, entregándose a todos los participantes un DVD con fotos de SFCH 2013. Para mas información puedes entrar en. www.trofeosinfronteras.com
Los pronósticos, no fallaron, y se ha repetido ganador en la tercera cita del nacional. José María Servia-Fina Román, no han dado opción a sus rivales y se han hecho con una nueva victoria, en la Baja África, carrera que unía las localidades de Serón y Melilla. Tan solo Oscar Fuertes-Manuel Navarro presentaron resistencia hasta su abandono, dejando así vía libre a los vencedores que controlaron a bordo de su Mitsubishi L-200 la carrera de forma cómoda. Les siguieron en la clasificación Rubén Gracia-Sergio Peinado, quienes con su Montero ya libre de los problemas de carreras anteriores, rodaron pensando en asegurar un puesto en el podio y pasar así a ser uno de los principales aspirantes al título. El tercer cajón fue para el Bowler de Zaragoza-Ramírez. Cuartos y primer coche de seria, Guerrero-Martin, precediendo al primer buggie ligero, el Polaris de Abril-Rivera. En históricos, los mejores fueron López-Hamu y en promoción, Suarez-Salmerón. La carrera consistió en una prologo de alrededor de cuatro kilómetros a dos pasadas que se sumaban, a primera hora del sábado, para a continuación disputar un tramo de algo mas de ciento sesenta kilómetros que debería haberse disputado dos veces, pero que tuvo que ser recortado en la segunda, como consecuencia de una fuerte tormenta que embarro el terreno y ralentizó el ritmo de la caravana poniendo en duda que todos los equipos alcanzaran el embarque en Almeria con dirección a Melilla, donde se disputo una especial de veinte kilómetros a recorrer cuatro veces.
Ya esta disponible la galería fotográfica de la Baja Africa 2014 celebrado este fin de semana. Podéis verlo en nuestra galería de fotos 4×4. Recuerda que si quieres estas fotos en alta resolución debes estar registrado en nuestra web. Y recuerda que el registro es gratuito.
La quinta carrera de la Copa del Mundo 2014, ha tenido como ganador a la Toyota Hilux de Al Rhaji-Gottchalk, quienes con este resultado, acechan el liderato de Vasilyev-Zhiltsov, quienes solo pudieron ser cuartos. El segundo lugar fue para Al Attiyah- Baumel, retrasados por errores de navegación en los primeros compases de la prueba. El tercer escalón del podio lo alcanzaron Van Loon-Rosegaar. La carrera se disputo a lo largo de cinco etapas, desde la parte oriental de Egipto hasta acabar junto a las pirámides en El Cairo. La próxima carrera del Mundial, será la Baja Aragón, donde la pelea por el titulo, seguirá.
Los vehículos 4×4 presentes en el parque cerrado, rozaban la treintena encuadrados en catorce equipos, aunque también hubo inscritos el la novedosa categoría de motos. Cinco etapas en los que la organización exigió al máximo a los participantes no solo en cuanto a orientación, sino con recorridos exigentes y largos enlaces. La victoria fue para el equipo portugues de Moveis Nelo con dos Nissan Patrol, seguidos de los primeros españoles, el equipo canario de Carbonilla aventura a bordo de sus Land Rover Discovery de inconfundible verde. El podio lo cerro otro equipo español, Martin Lopez Carburantes.
TENSION Y ESPECTACULO Texto: Equipo La Range. Fotos: Xavier Comella. La tercera prueba del Catalán de Trial 4×4 se celebro con mayor asistencia de vehículos en parque cerrado. Un trial “especial” con sabor agrio, la muerte de un compañero Jordi Alsina, ganador de la temporada 2012 y que ha luchado contra una gran enfermedad de la que finalmente no ha podido salir airoso. Desde aquí nuestro pequeño homenaje a un gran competidor y gran compañero dentro y fuera de campeonato. En Series-Iniciación la victoria fue para Joan Altet (jeep Wrangler) seguido por Dani Codina (Jepp Wrangler), quedando en tercera posición Ana Emilio (mercedes G). El campeonato se anima y la clasificación general queda al rojo vivo: Ana Emilio la encabeza a solo dos puntos del equipo La Range de Marta Salvador, que esta vez tuvo que afrontar el trial sin mochilero por las circunstancias, empatada con Dani Codina. La cuarta prueba nos promete un gran espectáculo. En series mejoradas Agustín Ros (mercedes G) se impuso con sólo un punto de penaliación, seguido de Florenci Rius (Range V8) y Sebastiá Mas (range v8) el campeonato no está decidido y pese a la gran actuación en las tres priemras pruebas de Mas con 2 primeros y un tercero, encabezando la general, parece que “el baile de pódium” nos hará disfrutar el resto de temporada. Desde Larange Team Competición nuestro apoyo y pésame a Pol Alsina, actual mochilero del equipo y a su familia por estos momentos tan duros. La siguiente prueba se celebrará el 1 de Junio en la localidad de Seva, famosa por sus espectaculares levantadas y cruces de ejes.
Espectacular fin de semana de todo terreno el vivido en tierras almerienses. Casi 500 kilómetros contra el crono, han supuesto un reto muy serio, en los caminos y ramblas de la zona, muy polvorientos en todo momento. Más de sesenta vehículos poblaban el parque cerrado y dieron espectáculo en todo momento, en un fin de semana con mucho público en todos los tramos. José María Servia- Fina Román, no llegaron a tiempo a competir a la primera cita, pero en esta, con el presupuesto conseguido, han dado todo un recital imponiéndose con autoridad a sus rivales. Mitsubishi L-200. El Bowler de Zaragoza-Ramírez, quedo a continuación, siendo el nuevo líder del certamen. Completó el Toyota de Hinojo-Blanco, ganadores de paso entre los T-2. El Polaris de Esteve-Villalobos, se impuso entre los T-3 light y en históricos también repitieron Sánchez-Calvo con su Toyota Land Cruiser. Pérez-Ferreres con un Suzuki Samurai, ganaron en la regularidad.
Ya esta disponible la galería fotográfica de la novena Baja Almanzora celebrado este fin de semana. Podéis verlo en nuestra galería de fotos 4×4. Recuerda que si quieres estas fotos en alta resolución debes estar registrado en nuestra web. Y recuerda que el registro es gratuito.
Esta alicantina que acaba de superar la veintena, lleva en las carreras muchos años, como mera espectadora, siguiendo las diferentes disciplinas del automovilismo deportivo que la pillaban cerca. Ha cursado estudios de comercio, pero en la fotografía ha encontrado una buena vía que vive con carácter semiprofesional. En la carrera de Serón de 2.011, apareció por primera vez con una cámara, siguiendo las instrucciones de su padre, fotógrafo comercial del Nacional de todo terreno de forma habitual. Desde entonces ha acudido a la practica totalidad de citas de la especialidad, siendo la que saca las castañas del fuego a la hora de tener buen material, colocada en sitios incómodos durante horas, sin rechistar lo mas mínimo. Para mi es una satisfacción haberla conocido, atenta y siempre pendiente de todo me encanta encontrarla en las curvas de las carreras. Cuesta hacerla entrar en conversación, pero una vez que se arranca, el momento de la espera del paso de los coches, pasa a ser ameno y entretenido. Por juventud y actitud tenemos garantizado el buen seguimiento para muchas temporadas. Espero que después de esto no pase tan desapercibida.
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