El modelo se actualiza con esta nueva generación, que se puede adquirir desde 22900 euros. Se comercializa con motores térmicos, hibridos e hibridos enchufables. La versión Hybrid 4, es la que cuenta con tracción total.
Y es que el Nissan prototipo ganador, conducido por Andrade-Duple-Morize-Charvot, debió emplearse a fondo para no ser superado por loa buggies ligeros, que en este tipo de carreras, también son muy competitivos. De hecho el segundo lugar lo ocupo el Can Am de Simón-Zitouni-Labille-Viste, sin perder de vista el liderato en una prueba tan larga. Las lluvias torrenciales dejaron el terreno mas blando de lo habitual, lo que también les benefició. El podio lo cerró otro Can Am, el de Lefort-Bonneve-Piguet. El resultado hace tambalearse el dominio de los 4×4 convencionales, que en futuras ediciones podría verse derrotado por los pequeños prototipos. Participación española por parte de Manolo Plaza dentro de la estructura de Sodicars, que presentaba dos vehículos, en la que hizo equipo con Audas, Voigin y Gonzales, los deportistas mas veteranos del equipo que participaban mas como celebración que por conseguir un buen resultado siendo finalmente vigesimosextos de ochenta participantes. No obstante el conquense se muestra satisfecho: «El equipo es una familia y esto ha sido toda una fiesta. Yo realice buenos tiempos en mis turnos y conseguimos acabar la carrera, siendo para mi, una experiencia».
Con pocos inscritos como viene siendo habitual salvo excepciones, se celebró esta carrera, cuarta cita del continental y octava internacional. Mucha piedra y continuos vadeos eran los protagonistas del recorrido, lo que se tradujo en muchos pinchazos y averías consecuencia de las trampas que escondía el trazado. El esquema de la competición fue en la jornada del viernes una prologo de poco mas de siete kilómetros seguida de una especial de setenta y cinco. El sábado se dispusieron dos tramos de doce y ochenta kilómetros respectivamente a los que se daban tres pasadas. Victoria de la Toyota Hilux de Al Rajhi-Orr, quienes dieron espectáculo todo el fin de semana en una actuación marca de la casa. Mucho les apretaron toda la carrera los portugueses Tiago Reis-Valter Cardoso también con otra Hilux, peleando por la victoria hasta el final quedando a poco mas de tres minutos de los ganadores y demostrando el nivel de los equipos lusos. Una tercera Hilux cerro el podio, la de Vanagas-Palmeiro, de forma muy justa en tiempo ya que les separaron de los cuartos clasificados también con Hilux,Van Loon- Delaunay tan solo diez segundos. Por acabar con los coches, reaparición con otra Toyota de Overdrive tras meses de inactividad de Xevi Pons al que copilotó Armand Monleón. No desentonó respecto de la cabeza de carrera, hasta que un ligero vuelco les hizo conformarse con meterse entre los diez primeros de la general. En buggies ligeros, los de serie volvieron a mostrarse mas eficaces que los preparados. Se impusieron Alsaif-Shubin, sextos de la general con su Can Am T-4, precediendo a los hermanos Re. Los mejores de casa, Santiago Navarro-Marc Solá fueron novenos absolutos ganando entre los T-3, satisfechos de haber superado una carrera a su juicio dura. Miguel Valero-Jaqueline Ricci, sufrieron con las llantas y los pinchazos y solo pudieron ser decimosextos y quintos de T-4. Un lugar mas atrás se clasificaron Jesús Fuster-Pedro López, quienes pese a perder tiempo fueron el segundo T-3 en meta.
Carrera difícil de sacar adelante, con Alfonso Piñón y su equipo de aguerridos colaboradores entregándose en cuerpo y alma para poder solventar inconvenientes. Satisfacción generalizada entre los participantes, pero mostremos unas perlas de unos pocos de los que confían en nuestra difusión. Willy Villanueva-Borja Aguado: “Sabemos dónde estamos mecánicamente hablando y dado que los prototipos son inalcanzables, procuramos intentar ganar nuestra categoría, ya que siempre nos hacen correr mucho, aunque convertimos el hecho en exceso de confianza porque arrancamos más tranquilos de lo que se debía, y nos alcanzaban equipos que salían detrás, nos pusimos a atacar desde entonces y remontamos lo que pudimos ya que nos quedamos sin dirección asistida y así es muy difícil rodar en una carrera con muchas curvas cerradas. Fuimos el sexto coche en meta por tiempos y seguimos aspirando a todo. Queda mucho campeonato”. Toto Ramos-Francisco López: “Estrenábamos el coche y le pudimos hacer muy pocos kilómetros previos lo que se notó en la prologo. Cuando estábamos en los puestos de cabeza en la primera pasada, rompimos la dirección. No salimos al segundo por estar reparando y nos reenganchamos a la última especial en la que fuimos cuartos. A Guadalajara iremos mas rodados, sobre todo por ser nuestro primer coche de carreras de gasolina”. Remigio Rovira-Zebenzuí Chinea: “Carrera bien organizada. En la primera pasada rompimos un palier y rodamos 70 kilómetros en tracción trasera. Reparamos en la asistencia. El resto fue bien el coche que después de varias pruebas parece en el buen camino en cuanto a rendimiento. Solo nos molesto el excesivo calor que hizo”. Ricardo Ramilo-Pedro López: Después de muchas carreras internacionales, debutaba como piloto en el Nacional, y llevamos a cabo una prologo esperanzadora para estar entre los diez primeros sin problemas. En la primera especial por ajustar de peso y cuando habíamos remontado varios puestos, nos quedamos sin combustible. No llegamos a tiempo de hacer la segunda especial, y debimos conformarnos con hacer la última pasada. Salimos a tope pero con el paso de los kilómetros vimos que lo mejor era asegurar el resultado, y en eso estábamos cuando a poco de final se nos rompió la correa del variador. La cambiamos y conseguimos llegar y después de todo hacer podio. Un podio sin mucho merito porque éramos tres. Me he convencido que por encima de la velocidad pura esta la estrategia y será mi máxima en futuras carreras. Me gusto la prueba y felicito a la organización que hizo un gran trabajo”. Fernando Barreiros- Carlos Silva: “Cumplimos nuestro objetivo de ganar entre los coches de serie. Debíamos hacerlo, ya que a la siguiente carrera española no podemos venir y es el resultado que nos quitaremos a final de año”. Alberto Dorsch-Marcos Martínez: Buena pelea todo el fin de semana con nuestros rivales portugueses. No les perdimos de vista en tiempos hasta que nos quedamos atrapados en una zona de barro perdiendo algo de tiempo que luego no pudimos recuperar”. Antonio Martínez-Roberto Martínez: “Hemos notado mejoras en el coche sobre todo con la reprogramación electrónica. Hicimos una carrera correcta sabiendo que el resultado estaba asegurado y tan solo un pinchazo nos complico el fin de semana”. Joan Ramoneda-Enrique Salmerón: “Formamos un equipo compenetrado y disfrutamos de la carrera, pero por mucho que lo intentamos nuestros rivales son mas rápidos. Quizás habrá que cambiar de montura. Ahora a pensar en Guadalajara. Un saludo para todos los pilotos y copilotos de la caravana”. Federico Mogni-Javier Aguado: “Llegamos a Zuera a dos puntos de los líderes de la categoría, con ganas de mejorar nuestro puesto Hicimos una prologo limpia, quedando quinto de los buggies, pero decimosextos absolutos, lo que nos obligaba a correr entre los coches. En el primer tramo, nos pasamos un cruce y nos adelantaron Gaig-Astudillo, costándonos mucho recuperar el tiempo perdido. En la segunda, el tráfico fue un tremendo enemigo, alcanzándonos coches y costándonos mucho adelantar. E la ultima pasada, seguimos atacando y pese a una penalización, quedamos terceros. Sacamos el máximo partido a nuestro Polaris pero el recorrido no nos era favorable. Salimos de Aragón con algo de distancia perdida respecto de los líderes, pero con ganas de la siguiente carrera. La organización hizo un buen trabajo y hizo lo que pudo con las restricciones existentes”. David Asensio-José Mata: “Nos pareció una carrera increíble, fácil de seguir y sin enlaces. En la prologo ganamos la categoría y cuartos absolutos. En carrera, en la primera pasada, los prototipos que teníamos detrás, nos alcanzaron rápido, y para colmo a poco del final sufrimos un pinchazo perdiendo mucho tiempo. Para la segunda salimos a por todas, recuperando mucho pero a 20 kilómetros del final la bomba de presión de la gasolina, falló y perdimos de nuevo mucho tiempo. Sin desmoralizarnos, salimos al último tramo a recuperar como fuera, pero la avería de la bomba se repitió, obligándonos a abandonar. Últimamente, la suerte no está de nuestro lado”. Ariel Jatón-Eduardo Blanco: “Comenzamos bien, cautos hasta comprobar que tras la primera especial y el tiempo de reagrupamiento y asistencia, volvíamos a tener el 100% de energía. Salimos al segundo tramo a por todas y en pocos kilómetros arrancamos una rueda trasera lo que nos obligo a abandonar”. Rubén Serrano-Juan Amaya: “Rally agridulce para nosotros, no estuvimos cómodos en ningún momento, el GPS no nos funcionó correctamente y al ser las medias muy bajas no hemos podido sacar partido a nuestro vehículo. Quedar segundos en la prologo y en los tres tramos es un poco frustrante”. Elías del Val-Raúl Martínez: “Estábamos compitiendo sin problemas, clavando las medias, pero al llegar a una zona embarrada, nos quedamos atrapados, perdiendo bastantes minutos hasta que pudimos volver a la pista, esa perdida en regularidad es fatal y nos hundió en la clasificación”. Salvador Moral-Carlos Ruiz: “Hicimos una buena prologo, quedando terceros. Para la carrera nos las prometíamos muy felices, pero una piedra nos golpeo y dañó la correa auxiliar, por lo que desde entonces para acabar el primer tramo tuvimos que parar a reparar y poner agua
La marca es una de las divisiones de la multinacional española Walma Dinamyc Group, y ha dado a conocer su gama de modelos, la mayoría enfocados a un uso fuera del asfalto. El Mountain Rhino, tiene 2500 w de potencia cuenta con dos motores y ruedas de taco de gran tamaño. Perfecto para moverse por pistas y caminos por rotos que estén. El Mountain Snake, con un soporte equivalente al de una tabla convencional, es mas ligero y pensado para mayores malabarismos. Se comercializan también, con acabado urbano disponiéndose incluso de una gama de patinetes para ciudad. En la gama de bicicletas con motor eléctrico hay tres modelos bajo la referencia Mountain Wolf con diferentes tipos de equipamiento. El fabricante comercializa paralelamente modelos de carretera. Como detalle de las capacidades de este tipo de vehículos, cabe señalar que el fabricante comercializa una tabla de surf con motor eléctrico que permite abordar las olas de una forma absolutamente diferente.
Llegará a los mercados a primeros de año y esta llevando a cabo su puesta a punto en diversas localizaciones del planeta para comprobar su capacidad en todo tipo de terrenos. Dado su éxito de ventas, el fabricante no quiere dejar nada al azar para la siguiente generación del modelo, y ni siquiera las formas definitivas se conocen al estar rodando con la carrocería camuflada.
Texto y fotos, cortesía organizador. Segunda cita del certamen. Victoria del equipo de la Escudería Baix Empordà formado por Xavier Piña – Sergi Giralt en la segunda prueba del Off -Road Clássic Cup 2021 Palau-Saverdera. Segunda posición para el equipo local Rafa Ortiz – Eric Mitchelet con su Toyota Rav-4. Cerró el podio el equipo formado por Josep Rovira – Alex Leston con un afinadísimo Seat 127. La organización había preparado un recorrido de unos 120 km divididos en 8 zonas de regularidad, por la zona del alt Emporda. Algunos de los tramos con mucha navegación. El Trofeo Panda Race fue para el equipo de la comarca del Lluçanes formado por Joan Baptista – Eric Farres con un Seat Marbella y la Categoría Iniciación fue para Josep Cutrina – Albert forcada con SuzukiI Vitara 1.6.
Durante el próximo Salón de Munich se dará a conocer al gran publico la quinta generación del modelo, que dispondrá desde versiones de motor de combustión hasta hibridos enchufables con potencias desde loa 115 hasta los 265 caballos.
Tras el parón canicular, volvió la actividad a la caravana del Nacional en tierras aragonesas. Estamos ante una segunda parte del certamen con muchas pruebas, lo que implica estrategia, cabeza y no cometer errores. Difícil trabajo el del organizador, Autódromo de Zuera CD, que preparó en principio tras la prólogo del viernes un recorrido de cerca de 200 kilómetros al que se daban dos vueltas como esquema de carrera. Por evitar incendios las autoridades medioambientales restringieron el paso por las zonas de mayor vegetación, lo que obligo a dejar la especial en 120 y dar tres pasadas para que el kilometraje de carrera fuera considerable. Lo malo fue, que tras la primera y la segunda pasada estaban establecidos cuarenta minutos de asistencia, lo que acerco la carrera al concepto rally. Más problemas para los responsables de la competición. Horas antes de la prologo, la zona vivió la Dana que castigó buena parte del país lo que deterioró los caminos con roderas y grietas que no existían, lo que obligo a retocar algunos pasos, ya que lo conocido había desaparecido. El parque cerrado y la asistencia se instalo en el polígono industrial de la localidad aragonesa contando con gasolinera, bar, autoservicio y oficinas, estos dos últimos pertenecientes a la Cooperativa Gallicum, por lo que la logística de los equipos se facilito sobremanera. Ni que decir tiene que se veló en todo momento por el cumplimiento de la normativa que la situación socio sanitario impone. Federativamente hablando, los Comisarios, se esmeraron por que se cumpliera el reglamento, sobre todo en el tema de los “recortes”, y más de la mitad de los clasificados en meta lo hicieron con algún tipo de penalización, formándose una buena fila de deportistas reclamando por el bien de sus intereses cuando acabó la carrera, por lo que las clasificaciones y la consiguiente entrega de premios, sufrió un considerable retraso. En lo deportivo victoria del Mini de Luis Recuenco Sergio Peinado, tras una pelea más que sería con sus rivales directos (por suerte dado el plantel de conjuntos vehículo-deportistas, hay varios favoritos a la victoria final en cada carrera). Segundos, se clasificaron los campeones en título, Javier Pita- Ana Herrero, quienes no pudieron dar el 100% por los problemas de alimentación que sufrió su Ford Ranger. El podio lo cerró otro Ranger, esta vez el de Santiago Carnicer-Miguel Lázaro, retrasados por ser uno de los penalizados. Mismo caso que la Hilux de José Macías-José Luis Conde, quienes además perdieron algo de tiempo por no estar el piloto en plenas facultades físicas. El siguiente coche en meta era el buggie de los hermanos Larroquet, Tomas y Bruno, siendo los franceses el mejor dos ruedas motrices. En prototipos nacionales, victoria para la Toyota Hilux de Willy Villanueva-Borja Aguado, sufriendo con su dirección asistida casi toda la carrera. Cristina Gianpaoli-Rosa Romero (Toyota) y Josep Solé-Albert Casabona, completaron los equipos con derecho a subirse al cajón en la categoría. Disputadísima la categoría de coches de serie, que tuvo como ganadores al Isuzu de los portugueses Fernando Barreiros- Carlos Silva, quienes solo pudieron marcar distancias cuando se acercaban al final sobre el Toyota de Alberto Dorsch-Marcos Martínez, quienes perdieron un tiempo precioso al atascarse en un barrizal, cerrando el podio con otro Toyota el de Mónica Plaza-David Nadal. En T-8 los Martínez (Antonio y Roberto) padre e hijo, fueron los mejor clasificados. En Open con idéntico modelo se impusieron José Román-Rubén Sánchez. En regularidad Salvador Albiñana-Marcos Domingo, supieron sacar partido a su experiencia en la disciplina imponiéndose con su Toyota Land Cruiser. Los buggies ligeros del Campeonato de España, corren al segundo y en esta ocasión el factor campo fue determinante. Themis López-Rubén Correas, equipo local, se impusieron con su Can Am. Les siguieron con idéntica montura Víctor Verdú- Alfonso de Miguel, quienes se perfilan como aspirantes al titulo. Cerró el podio de la categoría Federico Mogni-David Aguado, quienes siguen sacando partido a su veterano Polaris. Son los actuales Campeones y quieren renovar el cetro a toda costa. Los buggies ligeros F.I.A. T-3, los más preparados, tuvieron como ganadores a Alfredo Rubio-Luis Benedicto, seguidos de Eduardo Eslava-Laura Díaz, y los hermanos Rodríguez Gamboa (Roberto y Hernán). Todos con Can Am. Los F.I.A. T-4, los derivados de serie, volvieron a ser más competitivos que los preparados, con Gael Queralt-Marc Solá, no solo ganando, sino mezclándose con los prototipos punteros. Segundos se clasificaron Jordi Segura-Sergi Brugue, cerrando el podio Ricardo Ramilo-Pedro López, también todos con Can Am. En la mono marca Yamaha YXZ Cup, los ganadores fueron los hermanos Caamaño Edesio y Juan Jose.
Land Rover pone en el mercado una serie limitada denominada Bond Edition basada en el Defender, en sus dos carrocerías, conmemorando la película numero 25 de la serie del agente británico «sin tiempo para morir». El acabado elegido que imita a las unidades que aparecen en la película, es el mas potente el V-8 de 525 caballos que recibe un «Extended Black Pack», y que entre otros detalles incorpora llantas exclusivas de 22 pulgadas, pinzas de freno especificas y zonas iluminadas con el logo 007 que esta además repartido por el exterior y el interior del vehiculo. El precio para el modelo de tres puertas es de 154100 euros y 158250 para el de cinco.
Este mes en el video, damos la visión particular del responsable de la sección, donde nos comenta sus sistema de trabajo a la hora de preparar las salidas al monte y de como se defiende fuera del asfalto para encontrar el destino final.
Con el nombre de Solterra, el modelo ofrece sus primeras imágenes a través de una web propia: https://subaru.es/solterra/ que permite conocer como será en líneas generales hasta su presentación mundial.
La marca australiana lanza ahora un arrancador dentro de su línea profesional, que garantiza hasta veinte intentonas a plena carga para cualquier tipo de motor por grande que sea su cilindrada. Es el accesorio que no debe faltar a bordo de tu todo terreno. Incorpora diversos sistemas de conexión para utilizar según necesidad, así como luz de 100 lumens con diversas posibilidades de uso. Dispone por seguridad de un sistema que impide arrancar si los polos no están bien conectados. Su costo es de 234 € mas IVA y se puede adquirir a través de su distribuidor en nuestro país: www.promyges.com
Por: Sahara Motor. Tras el parón del año pasado consecuencia de la situación socio sanitaria, se ponía en marcha el Salón, con fuerzas renovadas y gran ambiente durante los cinco días de celebración. Más de 150 expositores, daban buena cuenta de que pese a la situación, los profesionales implicados tienen las mejores intenciones para meses venideros. La localidad francesa, lleno las principales calles con todo lo nuevo que se proponía desde los fabricantes. Complementariamente viajes, cursos, implementos, ropa y todo tipo de accesorios y complementos estaban representados. Imposible desgranar aquí la totalidad de novedades, pero compañías como Euro4x4parts o ARB, acercaban su gama a los visitantes en muchos casos con ofertas que permitían que las compras estuvieran de lo más animado. El boom del fenómeno camper, es menor en Francia por tener cultura del mismo desde hace décadas, pero sigue teniendo un fuerte tirón y buena parte de los fabricantes europeos estaba presente. El abanico de oferta en este sector está completamente desbordado y las posibilidades de camperización llegan a todos los modelos por muy humildes que sean. El viajar de forma autónoma está de moda. Las zonas activas eran variadas y con diferente grado de dificultad y estaban abiertas tanto a todo terrenos como a SUV y buggies ligeros. Tampoco había que perder de vista los vehículos situados en los aparcamientos, ya que desde sencillos 4×4 hasta descomunales camiones de expedición, se podían contemplar muchos buenos detalles y acabados artesanales. En cuanto a modelos, pese a la generosa oferta presente, llamaba la atención una unidad de pre serie del Grenadier, vehículo llamado a rememorar los todo terreno genuinos de siempre con los últimos avances en automoción. La competición no podía faltar y eran muchos los organizadores de carreras sobre todo franceses que daban a conocer sus propuestas, todas incluyendo viaje turístico en paralelo y es que el personal está loco por moverse y si es en un clásico mejor, y es que los veteranos están más de moda que nunca.
Pese a lo que en principio se podría pensar, ni hielo ni nieve en esta tercera cita del certamen comercial para vehículos eléctricos. El calentamiento de la zona, Kangerlussuaq, dejo la vegetación a la vista y se corrió en un circuito que alternaba zonas de piedra, de arena y pistas rotas. Así quedo el Artic Prix. Pese a que los coches siguen dando muestras de funcionamiento cuando menos peculiar, ganaron algo en fiabilidad y pudimos llegar a una final con cinco vehículos. Se impusieron los deportistas del equipo Andretti, Cattie Munings-Timy Mansen, que si bien no aparecían como favoritos a priori, supieron pasar hasta la final, donde estuvieron muy finos y no cometieron errores. Les siguió en la tabla el equipo de Jenson Button, formado por Hansen-Kotulinsky, plantando cara a los ganadores hasta el ultimo momento. El podio lo cerraron Carlos Sainz-Laia Sanz. Carlos rodó siempre rápido pero Laia no cogió el ritmo en todo el fin de semana, lo que les impidió pelear por la victoria. El resultado debe animarla a mejorar en sucesivas pruebas. A escasa distancia y penalizados por pinchar en la final perdiendo las mas que serias opciones de victoria final que albergaban, Sebastian Loeb-Cristina Gutiérrez, se mostraron todo el fin de semana como el tándem mas competitivo. El equipo de Hamilton, es muy competitivo. Ultimo puesto en esta final a cinco para los chicos de Rosberg, que tuvieron un fin de semana mas que adverso accidente serio incluido. Esta vez Taylor-Kristoferson, se quedaron sin destacar.
El certamen recalaba en tierras polacas en la séptima cita correspondiente al internacional y tercera del europeo. Raquítico esquema de fin de semana con una prologo de ocho kilómetros el viernes, que daba paso a una especial de 175 a la que se daban dos pasadas. Para el domingo otras dos especiales de ¡9! y ¡17!, (si han leído bien) que se hacían también dos veces completaban el recorrido. La última jornada era un rallysprint, algo que debería ser inadmisible en una carrera internacional de todo terreno. El terreno, pese a que se había acondicionado durante los días previos a la competición, se mostro muy sensible a las lluvias que cayeron durante la carrera. Victoria para los ídolos locales, Holowczyc-Kurzeja, quienes sacaron el máximo partido a su conocimiento del terreno para imponer su Mini. Segundos, el Toyota de Al Rhaji-Orr, a cierta distancia de los ganadores, pensando más en el certamen que en la carrera. Con idéntica montura, el podio lo cerraron Vanagas-Palmeiro, quienes pelearon por el segundo puesto hasta el final. Los buggies ligeros de serie, volvieron a ser más rápidos que los preparados, con los locales Gozalc-Goleniewsky como mejor clasificados, siendo además sextos absolutos con su Can Am. Un puesto más atrás, también con Can Am los hermanos Re, que llevaron a cabo una carrera inteligente, defendiendo su liderato en la acumulada. El mejor de los nuestros en meta, fue el OT3 de Santiago Navarro-Marc Sola, undécimos absolutos y con posibilidades de imponerse entre los buggies ligeros preparados hasta el último kilometro siendo finalmente segundos. Miguel Valero-Jaqueline Ricci, consiguieron no sin sufrimiento acabar la carrera. Rodaron sobre un terreno destruido por sus predecesores y por lo menos consiguieron traerse unos buenos puntos para la general acumulada. Jesús Fuster. Manuel Macho, quedaron inéditos al romper en la prologo el motor de su Herrator.
El SUV coreano, ha cambiado la versión XLV por una actualizada que se comercializa bajo el termino Grand. No deja de ser un mínimo detalle, pero sirve para diferenciar. Este Tivoli está pensado para una compra racional de un vehículo que ofrezca la mayor capacidad de carga respecto de su volumen total, con buena calidad a bordo y ausencia de problemas. Exteriormente, poco que comentar respecto de sus antecesores salvo la ganancia de volumen en la zona trasera gracias al diseño más cuadrado en ese punto. Si lo que se necesita es espacio de carga en un modelo de dimensiones contenidas, esta es la elección. Las plazas delanteras son cómodas y permiten viajar a dos adultos sin problemas, solo cabria pedir una mayor sujeción lateral de los asientos. En las traseras, la altura del techo compensa la falta de espacio si viajan tres adultos voluminosos. El maletero tiene una capacidad de 574 litros con cinco ocupantes, parte de ellos en un doble fondo que está pensado para poder poner el depósito de GLP. Si abatimos los asientos, nos vamos a los 1440 litros, cifra a tener muy en cuenta. En marcha, todo tranquilo. Pese a que su longitud 4, 48 centímetros, se mueve con soltura y no tendremos problemas en el tráfico urbano. El terreno favorito de este Tivoli son las vías rápidas donde se puede mantener una buena velocidad de crucero. Disponemos de un motor 1,5 turbo que da 136 caballos, cifra que con él conductor y sin equipaje es más que suficiente, aunque a tope de carga podría resultar escaso en algunas maniobras como adelantamientos y recuperaciones. Nuestra unidad es de cambio manual, con un comportamiento correcto. Suspensiones blandas y buena insonorización garantizan viajes cómodos y lo que es mejor sin dejarnos nada en casa por falta de espacio. Interesante la versión GLP, que permitirá un ahorro en combustible considerable, ya que su precio suele estar a la mitad que el de la gasolina sin plomo, además de poder contar con la etiqueta ECO. Su instalación sube el precio alrededor de 2000 euros, pero mantendremos la garantía de fábrica de 5 años o 1000000 kilómetros. Disponemos de cuatro acabados Live, Urban Plus, Premium y Limited según equipamiento, que ya en la versión básica es completo. Podemos tener un Grand desde poco más de 15.000 euros con todos los descuentos posibles. Lo dicho, una opción para los que buscan practicidad, buen precio y huyen de los problemas. En el monte, de paso. El excelente volumen de carga animará a muchos clientes finales, que en su tiempo libre hacen uso de material voluminoso para según qué prácticas deportivas. Desde SsangYong aseguran que con todos los asientos abatidos, se pueden llevar bicicletas sin desmontar en la generosa zona de carga resultante, lo que da idea de las posibilidades del modelo. Eso sí, tan solo la altura libre, superior a la de un turismo cuenta como aliado a la hora de moverse fuera del asfalto. No tenemos tracción total ni ayudas a la conducción en ese aspecto por lo que solo pistas y caminos en buen estado garantizan rodar sin problemas.
Recibe el nombre de Ultimate Edition, y utiliza la base del SVR Bespoke de 575 caballos el mas potente de la gama. Con vidrio triturado se ha llevado a cabo la pintura de los dos colores brillo (el tercer color es satinado). El efecto es diferente a todo lo visto hasta la fecha. Se complementa la Ultimate Edition, con llantas de 22 pulgadas especificas y detalles repartidos por el interior. Pese a que será presentado a primero de mes, ya se puede adquirir en los concesionarios oficiales de la marca en nuestro país.
Dos son las propuestas del club madrileño. 25 y 26 de septiembre. I Ruta Camino Soria. Vamos a intentar retomar la actividad normal que teníamos antes de que la situación socio sanitaria se estropeara, con esta nueva propuesta por el norte de Soria, zona de yacimientos de ignitas. Reunión, viernes 24 de septiembre. Durante la tarde-noche nos iremos reuniendo en el Hostal San Martin de Molinos de Duero (Soria) en plena sierra de Urbión. Cada participante a la hora que pueda llegar. Para facilitar, las cosas, la cena será en el hotel. Primera etapa, sábado 25 de septiembre. Tras el desayuno, iniciaremos la ruta, bordeando el pantano de la cuerda del pozo, en dirección Vinuesa, por una pista forestal muy agradable, de magníficas vistas sobre la ruta que vamos a realizar y las ruinas de Muedra, bajo el agua. Tras pasar por Vinuesa, retomaremos pistas de montaña en ascenso continuo, hasta el salto de agua de El Chorrón, cerca de El Royo. Tras su visita, seguiremos el ascenso hasta el puerto de Piqueras, para entrar en la zona de Ignitas de Yanguas, donde podremos visitar algunos yacimientos. Tras la comida campestre en las cercanías de Yanguas, iniciaremos la vuelta hasta Almarza. Entraremos en la sierra cebollera y del rio Razón, para terminar nuestra jornada con un enlace desde El Royo a Molinos de Duero. Donde nos habremos ganado el descanso. De nuevo el Hostal San Martin, será nuestro alojamiento. La comida será en el campo en ruta, y la cena en el propio hotel. Segunda etapa domingo 26 de septiembre. De nuevo tras el desayuno, Saldremos a visitar una zona conocida de otras rutas, el Pinar grande de Soria. Un increíble e inmenso pinar lleno de vida, que recorreremos en parte, antes de iniciar la subida a la sierra de Urbión. Tendremos oportunidad de visitar algunos refugios de montaña, por el camino. Antes de llegar al pequeño pueblo abandonado de Santa Inés. Desde aquí abordaremos el último tramo de pista por la sierra para terminar en El Quintanerejo. Donde nuestro amigo Jaime nos deleitara con una buena comida en El Balcón de Brezal. Después de comer, iniciaremos la vuelta a casa. Más datos: La comida de sábado será en el campo y el domingo en restaurante (no incluido en el precio). Las cenas serán en el propio hotel, con un menú y precio que nos confirmarán más adelante (no incluidas en el precio). Las rutas tendrán una dificultad baja. El precio incluye alojamiento y desayuno en el hotel indicado, viernes y sábado.ü También incluye Organización; Permisos; Rutometro en propiedad; Puntos y rutas de GPS;ü Cobertura; Coche de organización y guía; Seguro RC; Sorteo de regalos; etc. No incluye, bebidas en las cenas, entrada a recintos a visitar, gas-oíl, ni comidas en elü campo. Los precios de la travesía son: Tipología Cantidad Precio Coche y 2 personas en habitación doble 6hab 300€ Coche 2 adultos y 1 niño en habitación triple 5hab 340€ Coche 2 adultos y 2 niños en habitación cuádruple 1 hab 390€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles 410€ Coche y 1 persona en habitación individual 2 hab 260€ Coche y 3 personas en habitación Triple 340€ Plazas limitadas a 14 coches (habitaciones), por lo que conviene realizar la inscripción con tiempo. Días 9, 10, 11 y 12 de octubre: IV Ruta al corazón de Galicia (Lugo) Para este puente, volvemos a Galicia, para seguir descubriendo sus entrañas de la mano de Greloland. Nos reuniremos en las cercanías de Monforte de Lemos el viernes 8 de octubre por la noche. Etapa 0 Viernes 8: Durante la tarde-noche nos iremos reuniendo en el Hotel Iberik Aguas Santas. https://iberikhoteles.com/hoteles/iberik-augas-santas-balneario-golf/ Cada participante a la hora que pueda llegar. Para facilitar, las cosas, la cena será en el hotel. Etapa 1 Sábado 9: El primer día de ruta comenzaremos con un enlace de 35 Km. hasta el pueblo de “O Incio”, para realizar una jornada por el Caurel. En esta zona llegaremos a alturas superiores, cerca de los 1.300 m. Toda esta zona tiene una gran tradición minera, concretamente de hierro. Su peculiaridad geológica hace que podamos caminar por el lecho de algún río que desaparece y aparece en varios lugares. Además de varios miradores, podremos revivir la cultura castreña en los innumerables vestigios de esa época que nos iremos encontrando a lo largo del recorrido. Etapa 2 Domingo 10: Partiremos de nuestro hotel para realizar un pequeño enlace que nos lleve hasta Sarria, lugar de paso del Camino Francés y en dónde daremos comienzo a nuestra ruta. Posibilidad de acercarnos a Portomarín, considerado la puerta de la Ribeira Sacra. Este día será un recorrido por montañas de media altura, entre 600 y 900 metros, que nos irán acercando a nuestro hotel. Intentaremos cuadrar los horarios para visitar el museo del Ferrocarril de Monforte de Lemos. Etapa 3 lunes 11: El tercer día de ruta comenzaremos pronto para realizar el enlace hacia la Ribeira Sacra. Nuestra primera parada será en el Monasterio de Santo Estevo de Rivas de Sil. No será el único. Varios también, serán los miradores, en los que podremos detenernos, entre los más conocidos, Los Balcones de Madrid. Pero antes descenderemos hacia el río para dar un paseo en catamarán por los cañones del río Sil (opcional). Ajustaremos los horarios para realizar una visita y cata a una bodega de la zona. Etapa 4 Martes 12: El último día, también comenzaremos con un pequeño enlace. Son las ventajas e inconvenientes de estar todas las noches en el mismo hotel. Comenzaremos la ruta en la zona de San Cibrao y nos dirigiremos hacia Petín, para acabar la ruta en el Barco de Baldeorras. Más datos: El sábado y domingo la comida será en el Campo, si la climatología lo permite. Y la comida del lunes será en restaurante por definir aun, para finalizar la ruta. (No incluida). La ruta tendrá una dificultad media (dependiendo de la climatología), con una longitud de unos 100Kms, cada día. El precio
La prueba brasileña se ha convertido en la mas importante de las que se celebran esta temporada en el cono sur americano. Nueve días de competición, 3615 kilómetros de recorrido de los cuales mas de 2000 contra el crono hacen que mantenga el espíritu de raid. Los mejores en la meta fueron Cristian Baumgart-Beco Andreotti a bordo de una Toyota Hilux. Segundo en meta el hermano de Cristian Marcos con idéntica montura y haciendo mas de comparsa que de atacante con Kleber Cincea en el asiento derecho. Pese a no atacar, sufrió lo mismo que los ganadores terreno variado, mucha piedra y difícil navegación por no hablar de la climatología que hizo suspender la ultima especial debido a las lluvias torrenciales que dejaron impracticable el camino. El podio lo cerraron a bordo de otra Hilux, Silvio de Barros-Rafael Capoami, confirmando así la competitividad de las pick up japonesas entre medio centenar de rivales. En una temporada en la que otras carreras languidecen en numero de inscritos, no estaría de más que la F.I.A. la volviera a hacer puntuable para la Copa del Mundo, como ya lo fue en su día. En buggies ligeros triplete de Can Am, también con equipos locales, con Casarini-Mayer como los mejores, seguidos de Hort-Mazzei y Luppi-Justo. En esta categoría se rozó el centenar de participantes lo que refrenda la buena salud de la carrera.
El modelo se actualiza con esta nueva generación, que se puede adquirir desde 22900 euros. Se comercializa con motores térmicos, hibridos e hibridos enchufables. La versión Hybrid 4, es la que cuenta con tracción total.
Y es que el Nissan prototipo ganador, conducido por Andrade-Duple-Morize-Charvot, debió emplearse a fondo para no ser superado por loa buggies ligeros, que en este tipo de carreras, también son muy competitivos. De hecho el segundo lugar lo ocupo el Can Am de Simón-Zitouni-Labille-Viste, sin perder de vista el liderato en una prueba tan larga. Las lluvias torrenciales dejaron el terreno mas blando de lo habitual, lo que también les benefició. El podio lo cerró otro Can Am, el de Lefort-Bonneve-Piguet. El resultado hace tambalearse el dominio de los 4×4 convencionales, que en futuras ediciones podría verse derrotado por los pequeños prototipos. Participación española por parte de Manolo Plaza dentro de la estructura de Sodicars, que presentaba dos vehículos, en la que hizo equipo con Audas, Voigin y Gonzales, los deportistas mas veteranos del equipo que participaban mas como celebración que por conseguir un buen resultado siendo finalmente vigesimosextos de ochenta participantes. No obstante el conquense se muestra satisfecho: «El equipo es una familia y esto ha sido toda una fiesta. Yo realice buenos tiempos en mis turnos y conseguimos acabar la carrera, siendo para mi, una experiencia».
Con pocos inscritos como viene siendo habitual salvo excepciones, se celebró esta carrera, cuarta cita del continental y octava internacional. Mucha piedra y continuos vadeos eran los protagonistas del recorrido, lo que se tradujo en muchos pinchazos y averías consecuencia de las trampas que escondía el trazado. El esquema de la competición fue en la jornada del viernes una prologo de poco mas de siete kilómetros seguida de una especial de setenta y cinco. El sábado se dispusieron dos tramos de doce y ochenta kilómetros respectivamente a los que se daban tres pasadas. Victoria de la Toyota Hilux de Al Rajhi-Orr, quienes dieron espectáculo todo el fin de semana en una actuación marca de la casa. Mucho les apretaron toda la carrera los portugueses Tiago Reis-Valter Cardoso también con otra Hilux, peleando por la victoria hasta el final quedando a poco mas de tres minutos de los ganadores y demostrando el nivel de los equipos lusos. Una tercera Hilux cerro el podio, la de Vanagas-Palmeiro, de forma muy justa en tiempo ya que les separaron de los cuartos clasificados también con Hilux,Van Loon- Delaunay tan solo diez segundos. Por acabar con los coches, reaparición con otra Toyota de Overdrive tras meses de inactividad de Xevi Pons al que copilotó Armand Monleón. No desentonó respecto de la cabeza de carrera, hasta que un ligero vuelco les hizo conformarse con meterse entre los diez primeros de la general. En buggies ligeros, los de serie volvieron a mostrarse mas eficaces que los preparados. Se impusieron Alsaif-Shubin, sextos de la general con su Can Am T-4, precediendo a los hermanos Re. Los mejores de casa, Santiago Navarro-Marc Solá fueron novenos absolutos ganando entre los T-3, satisfechos de haber superado una carrera a su juicio dura. Miguel Valero-Jaqueline Ricci, sufrieron con las llantas y los pinchazos y solo pudieron ser decimosextos y quintos de T-4. Un lugar mas atrás se clasificaron Jesús Fuster-Pedro López, quienes pese a perder tiempo fueron el segundo T-3 en meta.
Carrera difícil de sacar adelante, con Alfonso Piñón y su equipo de aguerridos colaboradores entregándose en cuerpo y alma para poder solventar inconvenientes. Satisfacción generalizada entre los participantes, pero mostremos unas perlas de unos pocos de los que confían en nuestra difusión. Willy Villanueva-Borja Aguado: “Sabemos dónde estamos mecánicamente hablando y dado que los prototipos son inalcanzables, procuramos intentar ganar nuestra categoría, ya que siempre nos hacen correr mucho, aunque convertimos el hecho en exceso de confianza porque arrancamos más tranquilos de lo que se debía, y nos alcanzaban equipos que salían detrás, nos pusimos a atacar desde entonces y remontamos lo que pudimos ya que nos quedamos sin dirección asistida y así es muy difícil rodar en una carrera con muchas curvas cerradas. Fuimos el sexto coche en meta por tiempos y seguimos aspirando a todo. Queda mucho campeonato”. Toto Ramos-Francisco López: “Estrenábamos el coche y le pudimos hacer muy pocos kilómetros previos lo que se notó en la prologo. Cuando estábamos en los puestos de cabeza en la primera pasada, rompimos la dirección. No salimos al segundo por estar reparando y nos reenganchamos a la última especial en la que fuimos cuartos. A Guadalajara iremos mas rodados, sobre todo por ser nuestro primer coche de carreras de gasolina”. Remigio Rovira-Zebenzuí Chinea: “Carrera bien organizada. En la primera pasada rompimos un palier y rodamos 70 kilómetros en tracción trasera. Reparamos en la asistencia. El resto fue bien el coche que después de varias pruebas parece en el buen camino en cuanto a rendimiento. Solo nos molesto el excesivo calor que hizo”. Ricardo Ramilo-Pedro López: Después de muchas carreras internacionales, debutaba como piloto en el Nacional, y llevamos a cabo una prologo esperanzadora para estar entre los diez primeros sin problemas. En la primera especial por ajustar de peso y cuando habíamos remontado varios puestos, nos quedamos sin combustible. No llegamos a tiempo de hacer la segunda especial, y debimos conformarnos con hacer la última pasada. Salimos a tope pero con el paso de los kilómetros vimos que lo mejor era asegurar el resultado, y en eso estábamos cuando a poco de final se nos rompió la correa del variador. La cambiamos y conseguimos llegar y después de todo hacer podio. Un podio sin mucho merito porque éramos tres. Me he convencido que por encima de la velocidad pura esta la estrategia y será mi máxima en futuras carreras. Me gusto la prueba y felicito a la organización que hizo un gran trabajo”. Fernando Barreiros- Carlos Silva: “Cumplimos nuestro objetivo de ganar entre los coches de serie. Debíamos hacerlo, ya que a la siguiente carrera española no podemos venir y es el resultado que nos quitaremos a final de año”. Alberto Dorsch-Marcos Martínez: Buena pelea todo el fin de semana con nuestros rivales portugueses. No les perdimos de vista en tiempos hasta que nos quedamos atrapados en una zona de barro perdiendo algo de tiempo que luego no pudimos recuperar”. Antonio Martínez-Roberto Martínez: “Hemos notado mejoras en el coche sobre todo con la reprogramación electrónica. Hicimos una carrera correcta sabiendo que el resultado estaba asegurado y tan solo un pinchazo nos complico el fin de semana”. Joan Ramoneda-Enrique Salmerón: “Formamos un equipo compenetrado y disfrutamos de la carrera, pero por mucho que lo intentamos nuestros rivales son mas rápidos. Quizás habrá que cambiar de montura. Ahora a pensar en Guadalajara. Un saludo para todos los pilotos y copilotos de la caravana”. Federico Mogni-Javier Aguado: “Llegamos a Zuera a dos puntos de los líderes de la categoría, con ganas de mejorar nuestro puesto Hicimos una prologo limpia, quedando quinto de los buggies, pero decimosextos absolutos, lo que nos obligaba a correr entre los coches. En el primer tramo, nos pasamos un cruce y nos adelantaron Gaig-Astudillo, costándonos mucho recuperar el tiempo perdido. En la segunda, el tráfico fue un tremendo enemigo, alcanzándonos coches y costándonos mucho adelantar. E la ultima pasada, seguimos atacando y pese a una penalización, quedamos terceros. Sacamos el máximo partido a nuestro Polaris pero el recorrido no nos era favorable. Salimos de Aragón con algo de distancia perdida respecto de los líderes, pero con ganas de la siguiente carrera. La organización hizo un buen trabajo y hizo lo que pudo con las restricciones existentes”. David Asensio-José Mata: “Nos pareció una carrera increíble, fácil de seguir y sin enlaces. En la prologo ganamos la categoría y cuartos absolutos. En carrera, en la primera pasada, los prototipos que teníamos detrás, nos alcanzaron rápido, y para colmo a poco del final sufrimos un pinchazo perdiendo mucho tiempo. Para la segunda salimos a por todas, recuperando mucho pero a 20 kilómetros del final la bomba de presión de la gasolina, falló y perdimos de nuevo mucho tiempo. Sin desmoralizarnos, salimos al último tramo a recuperar como fuera, pero la avería de la bomba se repitió, obligándonos a abandonar. Últimamente, la suerte no está de nuestro lado”. Ariel Jatón-Eduardo Blanco: “Comenzamos bien, cautos hasta comprobar que tras la primera especial y el tiempo de reagrupamiento y asistencia, volvíamos a tener el 100% de energía. Salimos al segundo tramo a por todas y en pocos kilómetros arrancamos una rueda trasera lo que nos obligo a abandonar”. Rubén Serrano-Juan Amaya: “Rally agridulce para nosotros, no estuvimos cómodos en ningún momento, el GPS no nos funcionó correctamente y al ser las medias muy bajas no hemos podido sacar partido a nuestro vehículo. Quedar segundos en la prologo y en los tres tramos es un poco frustrante”. Elías del Val-Raúl Martínez: “Estábamos compitiendo sin problemas, clavando las medias, pero al llegar a una zona embarrada, nos quedamos atrapados, perdiendo bastantes minutos hasta que pudimos volver a la pista, esa perdida en regularidad es fatal y nos hundió en la clasificación”. Salvador Moral-Carlos Ruiz: “Hicimos una buena prologo, quedando terceros. Para la carrera nos las prometíamos muy felices, pero una piedra nos golpeo y dañó la correa auxiliar, por lo que desde entonces para acabar el primer tramo tuvimos que parar a reparar y poner agua
La marca es una de las divisiones de la multinacional española Walma Dinamyc Group, y ha dado a conocer su gama de modelos, la mayoría enfocados a un uso fuera del asfalto. El Mountain Rhino, tiene 2500 w de potencia cuenta con dos motores y ruedas de taco de gran tamaño. Perfecto para moverse por pistas y caminos por rotos que estén. El Mountain Snake, con un soporte equivalente al de una tabla convencional, es mas ligero y pensado para mayores malabarismos. Se comercializan también, con acabado urbano disponiéndose incluso de una gama de patinetes para ciudad. En la gama de bicicletas con motor eléctrico hay tres modelos bajo la referencia Mountain Wolf con diferentes tipos de equipamiento. El fabricante comercializa paralelamente modelos de carretera. Como detalle de las capacidades de este tipo de vehículos, cabe señalar que el fabricante comercializa una tabla de surf con motor eléctrico que permite abordar las olas de una forma absolutamente diferente.
Llegará a los mercados a primeros de año y esta llevando a cabo su puesta a punto en diversas localizaciones del planeta para comprobar su capacidad en todo tipo de terrenos. Dado su éxito de ventas, el fabricante no quiere dejar nada al azar para la siguiente generación del modelo, y ni siquiera las formas definitivas se conocen al estar rodando con la carrocería camuflada.
Texto y fotos, cortesía organizador. Segunda cita del certamen. Victoria del equipo de la Escudería Baix Empordà formado por Xavier Piña – Sergi Giralt en la segunda prueba del Off -Road Clássic Cup 2021 Palau-Saverdera. Segunda posición para el equipo local Rafa Ortiz – Eric Mitchelet con su Toyota Rav-4. Cerró el podio el equipo formado por Josep Rovira – Alex Leston con un afinadísimo Seat 127. La organización había preparado un recorrido de unos 120 km divididos en 8 zonas de regularidad, por la zona del alt Emporda. Algunos de los tramos con mucha navegación. El Trofeo Panda Race fue para el equipo de la comarca del Lluçanes formado por Joan Baptista – Eric Farres con un Seat Marbella y la Categoría Iniciación fue para Josep Cutrina – Albert forcada con SuzukiI Vitara 1.6.
Durante el próximo Salón de Munich se dará a conocer al gran publico la quinta generación del modelo, que dispondrá desde versiones de motor de combustión hasta hibridos enchufables con potencias desde loa 115 hasta los 265 caballos.
Tras el parón canicular, volvió la actividad a la caravana del Nacional en tierras aragonesas. Estamos ante una segunda parte del certamen con muchas pruebas, lo que implica estrategia, cabeza y no cometer errores. Difícil trabajo el del organizador, Autódromo de Zuera CD, que preparó en principio tras la prólogo del viernes un recorrido de cerca de 200 kilómetros al que se daban dos vueltas como esquema de carrera. Por evitar incendios las autoridades medioambientales restringieron el paso por las zonas de mayor vegetación, lo que obligo a dejar la especial en 120 y dar tres pasadas para que el kilometraje de carrera fuera considerable. Lo malo fue, que tras la primera y la segunda pasada estaban establecidos cuarenta minutos de asistencia, lo que acerco la carrera al concepto rally. Más problemas para los responsables de la competición. Horas antes de la prologo, la zona vivió la Dana que castigó buena parte del país lo que deterioró los caminos con roderas y grietas que no existían, lo que obligo a retocar algunos pasos, ya que lo conocido había desaparecido. El parque cerrado y la asistencia se instalo en el polígono industrial de la localidad aragonesa contando con gasolinera, bar, autoservicio y oficinas, estos dos últimos pertenecientes a la Cooperativa Gallicum, por lo que la logística de los equipos se facilito sobremanera. Ni que decir tiene que se veló en todo momento por el cumplimiento de la normativa que la situación socio sanitario impone. Federativamente hablando, los Comisarios, se esmeraron por que se cumpliera el reglamento, sobre todo en el tema de los “recortes”, y más de la mitad de los clasificados en meta lo hicieron con algún tipo de penalización, formándose una buena fila de deportistas reclamando por el bien de sus intereses cuando acabó la carrera, por lo que las clasificaciones y la consiguiente entrega de premios, sufrió un considerable retraso. En lo deportivo victoria del Mini de Luis Recuenco Sergio Peinado, tras una pelea más que sería con sus rivales directos (por suerte dado el plantel de conjuntos vehículo-deportistas, hay varios favoritos a la victoria final en cada carrera). Segundos, se clasificaron los campeones en título, Javier Pita- Ana Herrero, quienes no pudieron dar el 100% por los problemas de alimentación que sufrió su Ford Ranger. El podio lo cerró otro Ranger, esta vez el de Santiago Carnicer-Miguel Lázaro, retrasados por ser uno de los penalizados. Mismo caso que la Hilux de José Macías-José Luis Conde, quienes además perdieron algo de tiempo por no estar el piloto en plenas facultades físicas. El siguiente coche en meta era el buggie de los hermanos Larroquet, Tomas y Bruno, siendo los franceses el mejor dos ruedas motrices. En prototipos nacionales, victoria para la Toyota Hilux de Willy Villanueva-Borja Aguado, sufriendo con su dirección asistida casi toda la carrera. Cristina Gianpaoli-Rosa Romero (Toyota) y Josep Solé-Albert Casabona, completaron los equipos con derecho a subirse al cajón en la categoría. Disputadísima la categoría de coches de serie, que tuvo como ganadores al Isuzu de los portugueses Fernando Barreiros- Carlos Silva, quienes solo pudieron marcar distancias cuando se acercaban al final sobre el Toyota de Alberto Dorsch-Marcos Martínez, quienes perdieron un tiempo precioso al atascarse en un barrizal, cerrando el podio con otro Toyota el de Mónica Plaza-David Nadal. En T-8 los Martínez (Antonio y Roberto) padre e hijo, fueron los mejor clasificados. En Open con idéntico modelo se impusieron José Román-Rubén Sánchez. En regularidad Salvador Albiñana-Marcos Domingo, supieron sacar partido a su experiencia en la disciplina imponiéndose con su Toyota Land Cruiser. Los buggies ligeros del Campeonato de España, corren al segundo y en esta ocasión el factor campo fue determinante. Themis López-Rubén Correas, equipo local, se impusieron con su Can Am. Les siguieron con idéntica montura Víctor Verdú- Alfonso de Miguel, quienes se perfilan como aspirantes al titulo. Cerró el podio de la categoría Federico Mogni-David Aguado, quienes siguen sacando partido a su veterano Polaris. Son los actuales Campeones y quieren renovar el cetro a toda costa. Los buggies ligeros F.I.A. T-3, los más preparados, tuvieron como ganadores a Alfredo Rubio-Luis Benedicto, seguidos de Eduardo Eslava-Laura Díaz, y los hermanos Rodríguez Gamboa (Roberto y Hernán). Todos con Can Am. Los F.I.A. T-4, los derivados de serie, volvieron a ser más competitivos que los preparados, con Gael Queralt-Marc Solá, no solo ganando, sino mezclándose con los prototipos punteros. Segundos se clasificaron Jordi Segura-Sergi Brugue, cerrando el podio Ricardo Ramilo-Pedro López, también todos con Can Am. En la mono marca Yamaha YXZ Cup, los ganadores fueron los hermanos Caamaño Edesio y Juan Jose.
Land Rover pone en el mercado una serie limitada denominada Bond Edition basada en el Defender, en sus dos carrocerías, conmemorando la película numero 25 de la serie del agente británico «sin tiempo para morir». El acabado elegido que imita a las unidades que aparecen en la película, es el mas potente el V-8 de 525 caballos que recibe un «Extended Black Pack», y que entre otros detalles incorpora llantas exclusivas de 22 pulgadas, pinzas de freno especificas y zonas iluminadas con el logo 007 que esta además repartido por el exterior y el interior del vehiculo. El precio para el modelo de tres puertas es de 154100 euros y 158250 para el de cinco.
Este mes en el video, damos la visión particular del responsable de la sección, donde nos comenta sus sistema de trabajo a la hora de preparar las salidas al monte y de como se defiende fuera del asfalto para encontrar el destino final.
Con el nombre de Solterra, el modelo ofrece sus primeras imágenes a través de una web propia: https://subaru.es/solterra/ que permite conocer como será en líneas generales hasta su presentación mundial.
La marca australiana lanza ahora un arrancador dentro de su línea profesional, que garantiza hasta veinte intentonas a plena carga para cualquier tipo de motor por grande que sea su cilindrada. Es el accesorio que no debe faltar a bordo de tu todo terreno. Incorpora diversos sistemas de conexión para utilizar según necesidad, así como luz de 100 lumens con diversas posibilidades de uso. Dispone por seguridad de un sistema que impide arrancar si los polos no están bien conectados. Su costo es de 234 € mas IVA y se puede adquirir a través de su distribuidor en nuestro país: www.promyges.com
Por: Sahara Motor. Tras el parón del año pasado consecuencia de la situación socio sanitaria, se ponía en marcha el Salón, con fuerzas renovadas y gran ambiente durante los cinco días de celebración. Más de 150 expositores, daban buena cuenta de que pese a la situación, los profesionales implicados tienen las mejores intenciones para meses venideros. La localidad francesa, lleno las principales calles con todo lo nuevo que se proponía desde los fabricantes. Complementariamente viajes, cursos, implementos, ropa y todo tipo de accesorios y complementos estaban representados. Imposible desgranar aquí la totalidad de novedades, pero compañías como Euro4x4parts o ARB, acercaban su gama a los visitantes en muchos casos con ofertas que permitían que las compras estuvieran de lo más animado. El boom del fenómeno camper, es menor en Francia por tener cultura del mismo desde hace décadas, pero sigue teniendo un fuerte tirón y buena parte de los fabricantes europeos estaba presente. El abanico de oferta en este sector está completamente desbordado y las posibilidades de camperización llegan a todos los modelos por muy humildes que sean. El viajar de forma autónoma está de moda. Las zonas activas eran variadas y con diferente grado de dificultad y estaban abiertas tanto a todo terrenos como a SUV y buggies ligeros. Tampoco había que perder de vista los vehículos situados en los aparcamientos, ya que desde sencillos 4×4 hasta descomunales camiones de expedición, se podían contemplar muchos buenos detalles y acabados artesanales. En cuanto a modelos, pese a la generosa oferta presente, llamaba la atención una unidad de pre serie del Grenadier, vehículo llamado a rememorar los todo terreno genuinos de siempre con los últimos avances en automoción. La competición no podía faltar y eran muchos los organizadores de carreras sobre todo franceses que daban a conocer sus propuestas, todas incluyendo viaje turístico en paralelo y es que el personal está loco por moverse y si es en un clásico mejor, y es que los veteranos están más de moda que nunca.
Pese a lo que en principio se podría pensar, ni hielo ni nieve en esta tercera cita del certamen comercial para vehículos eléctricos. El calentamiento de la zona, Kangerlussuaq, dejo la vegetación a la vista y se corrió en un circuito que alternaba zonas de piedra, de arena y pistas rotas. Así quedo el Artic Prix. Pese a que los coches siguen dando muestras de funcionamiento cuando menos peculiar, ganaron algo en fiabilidad y pudimos llegar a una final con cinco vehículos. Se impusieron los deportistas del equipo Andretti, Cattie Munings-Timy Mansen, que si bien no aparecían como favoritos a priori, supieron pasar hasta la final, donde estuvieron muy finos y no cometieron errores. Les siguió en la tabla el equipo de Jenson Button, formado por Hansen-Kotulinsky, plantando cara a los ganadores hasta el ultimo momento. El podio lo cerraron Carlos Sainz-Laia Sanz. Carlos rodó siempre rápido pero Laia no cogió el ritmo en todo el fin de semana, lo que les impidió pelear por la victoria. El resultado debe animarla a mejorar en sucesivas pruebas. A escasa distancia y penalizados por pinchar en la final perdiendo las mas que serias opciones de victoria final que albergaban, Sebastian Loeb-Cristina Gutiérrez, se mostraron todo el fin de semana como el tándem mas competitivo. El equipo de Hamilton, es muy competitivo. Ultimo puesto en esta final a cinco para los chicos de Rosberg, que tuvieron un fin de semana mas que adverso accidente serio incluido. Esta vez Taylor-Kristoferson, se quedaron sin destacar.
El certamen recalaba en tierras polacas en la séptima cita correspondiente al internacional y tercera del europeo. Raquítico esquema de fin de semana con una prologo de ocho kilómetros el viernes, que daba paso a una especial de 175 a la que se daban dos pasadas. Para el domingo otras dos especiales de ¡9! y ¡17!, (si han leído bien) que se hacían también dos veces completaban el recorrido. La última jornada era un rallysprint, algo que debería ser inadmisible en una carrera internacional de todo terreno. El terreno, pese a que se había acondicionado durante los días previos a la competición, se mostro muy sensible a las lluvias que cayeron durante la carrera. Victoria para los ídolos locales, Holowczyc-Kurzeja, quienes sacaron el máximo partido a su conocimiento del terreno para imponer su Mini. Segundos, el Toyota de Al Rhaji-Orr, a cierta distancia de los ganadores, pensando más en el certamen que en la carrera. Con idéntica montura, el podio lo cerraron Vanagas-Palmeiro, quienes pelearon por el segundo puesto hasta el final. Los buggies ligeros de serie, volvieron a ser más rápidos que los preparados, con los locales Gozalc-Goleniewsky como mejor clasificados, siendo además sextos absolutos con su Can Am. Un puesto más atrás, también con Can Am los hermanos Re, que llevaron a cabo una carrera inteligente, defendiendo su liderato en la acumulada. El mejor de los nuestros en meta, fue el OT3 de Santiago Navarro-Marc Sola, undécimos absolutos y con posibilidades de imponerse entre los buggies ligeros preparados hasta el último kilometro siendo finalmente segundos. Miguel Valero-Jaqueline Ricci, consiguieron no sin sufrimiento acabar la carrera. Rodaron sobre un terreno destruido por sus predecesores y por lo menos consiguieron traerse unos buenos puntos para la general acumulada. Jesús Fuster. Manuel Macho, quedaron inéditos al romper en la prologo el motor de su Herrator.
El SUV coreano, ha cambiado la versión XLV por una actualizada que se comercializa bajo el termino Grand. No deja de ser un mínimo detalle, pero sirve para diferenciar. Este Tivoli está pensado para una compra racional de un vehículo que ofrezca la mayor capacidad de carga respecto de su volumen total, con buena calidad a bordo y ausencia de problemas. Exteriormente, poco que comentar respecto de sus antecesores salvo la ganancia de volumen en la zona trasera gracias al diseño más cuadrado en ese punto. Si lo que se necesita es espacio de carga en un modelo de dimensiones contenidas, esta es la elección. Las plazas delanteras son cómodas y permiten viajar a dos adultos sin problemas, solo cabria pedir una mayor sujeción lateral de los asientos. En las traseras, la altura del techo compensa la falta de espacio si viajan tres adultos voluminosos. El maletero tiene una capacidad de 574 litros con cinco ocupantes, parte de ellos en un doble fondo que está pensado para poder poner el depósito de GLP. Si abatimos los asientos, nos vamos a los 1440 litros, cifra a tener muy en cuenta. En marcha, todo tranquilo. Pese a que su longitud 4, 48 centímetros, se mueve con soltura y no tendremos problemas en el tráfico urbano. El terreno favorito de este Tivoli son las vías rápidas donde se puede mantener una buena velocidad de crucero. Disponemos de un motor 1,5 turbo que da 136 caballos, cifra que con él conductor y sin equipaje es más que suficiente, aunque a tope de carga podría resultar escaso en algunas maniobras como adelantamientos y recuperaciones. Nuestra unidad es de cambio manual, con un comportamiento correcto. Suspensiones blandas y buena insonorización garantizan viajes cómodos y lo que es mejor sin dejarnos nada en casa por falta de espacio. Interesante la versión GLP, que permitirá un ahorro en combustible considerable, ya que su precio suele estar a la mitad que el de la gasolina sin plomo, además de poder contar con la etiqueta ECO. Su instalación sube el precio alrededor de 2000 euros, pero mantendremos la garantía de fábrica de 5 años o 1000000 kilómetros. Disponemos de cuatro acabados Live, Urban Plus, Premium y Limited según equipamiento, que ya en la versión básica es completo. Podemos tener un Grand desde poco más de 15.000 euros con todos los descuentos posibles. Lo dicho, una opción para los que buscan practicidad, buen precio y huyen de los problemas. En el monte, de paso. El excelente volumen de carga animará a muchos clientes finales, que en su tiempo libre hacen uso de material voluminoso para según qué prácticas deportivas. Desde SsangYong aseguran que con todos los asientos abatidos, se pueden llevar bicicletas sin desmontar en la generosa zona de carga resultante, lo que da idea de las posibilidades del modelo. Eso sí, tan solo la altura libre, superior a la de un turismo cuenta como aliado a la hora de moverse fuera del asfalto. No tenemos tracción total ni ayudas a la conducción en ese aspecto por lo que solo pistas y caminos en buen estado garantizan rodar sin problemas.
Recibe el nombre de Ultimate Edition, y utiliza la base del SVR Bespoke de 575 caballos el mas potente de la gama. Con vidrio triturado se ha llevado a cabo la pintura de los dos colores brillo (el tercer color es satinado). El efecto es diferente a todo lo visto hasta la fecha. Se complementa la Ultimate Edition, con llantas de 22 pulgadas especificas y detalles repartidos por el interior. Pese a que será presentado a primero de mes, ya se puede adquirir en los concesionarios oficiales de la marca en nuestro país.
Dos son las propuestas del club madrileño. 25 y 26 de septiembre. I Ruta Camino Soria. Vamos a intentar retomar la actividad normal que teníamos antes de que la situación socio sanitaria se estropeara, con esta nueva propuesta por el norte de Soria, zona de yacimientos de ignitas. Reunión, viernes 24 de septiembre. Durante la tarde-noche nos iremos reuniendo en el Hostal San Martin de Molinos de Duero (Soria) en plena sierra de Urbión. Cada participante a la hora que pueda llegar. Para facilitar, las cosas, la cena será en el hotel. Primera etapa, sábado 25 de septiembre. Tras el desayuno, iniciaremos la ruta, bordeando el pantano de la cuerda del pozo, en dirección Vinuesa, por una pista forestal muy agradable, de magníficas vistas sobre la ruta que vamos a realizar y las ruinas de Muedra, bajo el agua. Tras pasar por Vinuesa, retomaremos pistas de montaña en ascenso continuo, hasta el salto de agua de El Chorrón, cerca de El Royo. Tras su visita, seguiremos el ascenso hasta el puerto de Piqueras, para entrar en la zona de Ignitas de Yanguas, donde podremos visitar algunos yacimientos. Tras la comida campestre en las cercanías de Yanguas, iniciaremos la vuelta hasta Almarza. Entraremos en la sierra cebollera y del rio Razón, para terminar nuestra jornada con un enlace desde El Royo a Molinos de Duero. Donde nos habremos ganado el descanso. De nuevo el Hostal San Martin, será nuestro alojamiento. La comida será en el campo en ruta, y la cena en el propio hotel. Segunda etapa domingo 26 de septiembre. De nuevo tras el desayuno, Saldremos a visitar una zona conocida de otras rutas, el Pinar grande de Soria. Un increíble e inmenso pinar lleno de vida, que recorreremos en parte, antes de iniciar la subida a la sierra de Urbión. Tendremos oportunidad de visitar algunos refugios de montaña, por el camino. Antes de llegar al pequeño pueblo abandonado de Santa Inés. Desde aquí abordaremos el último tramo de pista por la sierra para terminar en El Quintanerejo. Donde nuestro amigo Jaime nos deleitara con una buena comida en El Balcón de Brezal. Después de comer, iniciaremos la vuelta a casa. Más datos: La comida de sábado será en el campo y el domingo en restaurante (no incluido en el precio). Las cenas serán en el propio hotel, con un menú y precio que nos confirmarán más adelante (no incluidas en el precio). Las rutas tendrán una dificultad baja. El precio incluye alojamiento y desayuno en el hotel indicado, viernes y sábado.ü También incluye Organización; Permisos; Rutometro en propiedad; Puntos y rutas de GPS;ü Cobertura; Coche de organización y guía; Seguro RC; Sorteo de regalos; etc. No incluye, bebidas en las cenas, entrada a recintos a visitar, gas-oíl, ni comidas en elü campo. Los precios de la travesía son: Tipología Cantidad Precio Coche y 2 personas en habitación doble 6hab 300€ Coche 2 adultos y 1 niño en habitación triple 5hab 340€ Coche 2 adultos y 2 niños en habitación cuádruple 1 hab 390€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles 410€ Coche y 1 persona en habitación individual 2 hab 260€ Coche y 3 personas en habitación Triple 340€ Plazas limitadas a 14 coches (habitaciones), por lo que conviene realizar la inscripción con tiempo. Días 9, 10, 11 y 12 de octubre: IV Ruta al corazón de Galicia (Lugo) Para este puente, volvemos a Galicia, para seguir descubriendo sus entrañas de la mano de Greloland. Nos reuniremos en las cercanías de Monforte de Lemos el viernes 8 de octubre por la noche. Etapa 0 Viernes 8: Durante la tarde-noche nos iremos reuniendo en el Hotel Iberik Aguas Santas. https://iberikhoteles.com/hoteles/iberik-augas-santas-balneario-golf/ Cada participante a la hora que pueda llegar. Para facilitar, las cosas, la cena será en el hotel. Etapa 1 Sábado 9: El primer día de ruta comenzaremos con un enlace de 35 Km. hasta el pueblo de “O Incio”, para realizar una jornada por el Caurel. En esta zona llegaremos a alturas superiores, cerca de los 1.300 m. Toda esta zona tiene una gran tradición minera, concretamente de hierro. Su peculiaridad geológica hace que podamos caminar por el lecho de algún río que desaparece y aparece en varios lugares. Además de varios miradores, podremos revivir la cultura castreña en los innumerables vestigios de esa época que nos iremos encontrando a lo largo del recorrido. Etapa 2 Domingo 10: Partiremos de nuestro hotel para realizar un pequeño enlace que nos lleve hasta Sarria, lugar de paso del Camino Francés y en dónde daremos comienzo a nuestra ruta. Posibilidad de acercarnos a Portomarín, considerado la puerta de la Ribeira Sacra. Este día será un recorrido por montañas de media altura, entre 600 y 900 metros, que nos irán acercando a nuestro hotel. Intentaremos cuadrar los horarios para visitar el museo del Ferrocarril de Monforte de Lemos. Etapa 3 lunes 11: El tercer día de ruta comenzaremos pronto para realizar el enlace hacia la Ribeira Sacra. Nuestra primera parada será en el Monasterio de Santo Estevo de Rivas de Sil. No será el único. Varios también, serán los miradores, en los que podremos detenernos, entre los más conocidos, Los Balcones de Madrid. Pero antes descenderemos hacia el río para dar un paseo en catamarán por los cañones del río Sil (opcional). Ajustaremos los horarios para realizar una visita y cata a una bodega de la zona. Etapa 4 Martes 12: El último día, también comenzaremos con un pequeño enlace. Son las ventajas e inconvenientes de estar todas las noches en el mismo hotel. Comenzaremos la ruta en la zona de San Cibrao y nos dirigiremos hacia Petín, para acabar la ruta en el Barco de Baldeorras. Más datos: El sábado y domingo la comida será en el Campo, si la climatología lo permite. Y la comida del lunes será en restaurante por definir aun, para finalizar la ruta. (No incluida). La ruta tendrá una dificultad media (dependiendo de la climatología), con una longitud de unos 100Kms, cada día. El precio
La prueba brasileña se ha convertido en la mas importante de las que se celebran esta temporada en el cono sur americano. Nueve días de competición, 3615 kilómetros de recorrido de los cuales mas de 2000 contra el crono hacen que mantenga el espíritu de raid. Los mejores en la meta fueron Cristian Baumgart-Beco Andreotti a bordo de una Toyota Hilux. Segundo en meta el hermano de Cristian Marcos con idéntica montura y haciendo mas de comparsa que de atacante con Kleber Cincea en el asiento derecho. Pese a no atacar, sufrió lo mismo que los ganadores terreno variado, mucha piedra y difícil navegación por no hablar de la climatología que hizo suspender la ultima especial debido a las lluvias torrenciales que dejaron impracticable el camino. El podio lo cerraron a bordo de otra Hilux, Silvio de Barros-Rafael Capoami, confirmando así la competitividad de las pick up japonesas entre medio centenar de rivales. En una temporada en la que otras carreras languidecen en numero de inscritos, no estaría de más que la F.I.A. la volviera a hacer puntuable para la Copa del Mundo, como ya lo fue en su día. En buggies ligeros triplete de Can Am, también con equipos locales, con Casarini-Mayer como los mejores, seguidos de Hort-Mazzei y Luppi-Justo. En esta categoría se rozó el centenar de participantes lo que refrenda la buena salud de la carrera.
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