Motor 4×4

Carrera que ya es un fijo del calendario. La novedad de utilizar terreno militar tuvo defensores y detractores. La penalizaciones, sobre todo las económicas, indignaron a mas de uno. Inmejorable logística con mínimos enlaces y todo a mano a nivel organizativo. No hay que olvidar que el terreno lo pone el organizador y el arbitraje corre a cargo de los federativos. Ramos-Mesa: ”Complicada navegación lo que unido a nuestro exceso de confianza, lo que nos acarreo una penalización que nos mando al sexto puesto limitando la cantidad de puntos obtenidos. El coche perfecto y el equipo bien. Una pena porque teníamos opciones de subir al podio. Pensando ya en la siguiente que es enseguida”. FN Speed. “Queralt-Brugué: “Se impusieron en la categoría T-4, la reservada a los modelos más próximos a la serie, con un buen ritmo solo penalizado por un rival que no les facilitó el adelantamiento durante muchos kilómetros. No obstante, acabaron contentos con su actuación”. Asensio-Calmet:”Rodaban cómodos con un buen resultado final a la vista pero a poco de comenzar el último tramo rompieron un brazo de suspensión al golpear una piedra, debiendo llevar desde entonces hasta el final un ritmo más pausado. Navarro-Metge: “Impecable actuación del más joven del equipo, Pau Navarro al que copilota Michael Metge. Con dieciocho años cumplidos en mayo y menos de dos meses de carnet, estuvo peleando todo el fin de semana por la victoria absoluta, rodando de tú a tú con los prototipos 4×4 más prestacionales, debiendo finalmente por pocos minutos conformarse con el segundo puesto absoluto y mejor de los T-3, los buggies preparados”. Maso-Solá: “Sufrieron para poder concluir la carrera, ya que al golpear otra piedra durante el segundo tramo largo, dañaron un brazo de rueda trasero, debiendo reparar y acabando la especial dos minutos antes del tiempo máximo permitido. Finalmente rodaron a ritmo más pausado para alcanzar la meta final”. Mogni-Aguado:” La carrera nos gusto, la organización estupenda, lo de las penalizaciones, lo dejare para otro momento. En el primer tramo largo nos perdimos pero gracias al copiloto nos encontramos rápido y no hicimos ningún recorte acabando bien clasificados. En el segundo tramo seguimos remontando y acabamos líderes de T-4 y sextos de la general. En la última especial salimos a defendernos de Prat, pero se nos rompió una correa, algo que se repitió a los pocos kilómetros. Pensamos que era un fallo del material pero después descubrimos que se habían taponado por suciedad las canalizaciones de refrigeración, por lo que cambiamos una última correa abandonando y volviendo al parque cerrado por carretera. La carrera nos gusto sobre todo el primer tramo por lo diferente y complicado. Felicitar a la organización y sobre todo a los rivales que fueron capaces de acabar la carrera. Nos vemos en Cifuentes”. Reyes-Román: ”Después de la ausencia forzada de la Baja España, volvíamos con muchas ganas. La prologo nos sirvió para ponernos un poco al día. Muy divertida. La SS2 fue un reto para todos, pilotos y copilotos. El trabajo del copiloto fue tremendo. Especial muy dura y sin opción de aburrimiento. La SS3 y la SS4 más amables que la anterior con mucha variedad del terreno. En la primera pasada no tuvimos suerte y pinchamos. La segunda la hicimos solo con tracción trasera. Cruces espectaculares y un ritmo muy alto pero con falta de eficacia al no tener tracción en el eje delantero. La organización en general muy bien. No tuvieron un trabajo fácil pero la defendieron muy bien. La posición final es la adecuada para los problemas que tuvimos. Estamos contentos. Dorsch-Martínez: ”A nivel organización nos gusto el recorrido, duro y selectivo. Nos gusto especialmente correr en el terreno militar. Fallamos nosotros sobre todo a nivel pilotaje. Falto concentración. Dañamos el radiador en un golpe, debiendo reengancharnos por intentar lograr puntos. Gracias a los patrocinadores. Nos vemos en Guadalajara. Rovira-Peña: ”La prologo fue rápida y bonita. Tuvimos mala suerte porque se nos pasó el coche y tuvimos que salir atrás. La SS1 era realmente un caos, incluso peligroso por los cruces de coche. Decidimos pasarlo lo mejor posible sin tomar riesgos. SS2 y SS3 fueron el tramo típico de la zona, rápido y divertido, nuestra experiencia buena pero hay que mejorar el sistema de GPS. Tuvimos que parar varias veces por que nos pedían paso y no venia nadie ni avisaba de los coches averiados. En resumen carrera atípica, sobraba el primer tramo largo”. De Prado-Iglesias:” Después de un año de sequía sin poder correr y tras conseguir que el Motor&Sports Institute (MSI) terminase el vehículo de la categoría T3, basado en un Can Am X3 realizado como proyecto de fin de máster de sus alumnos del Race Tech, decidimos desde el equipo Van Orton acudir al rally Cierzo Zuera a verificar y probar el coche en un escenario real y frente a sus posibles competidores sobre todo para comprobar su fiabilidad. La incertidumbre estaba latente al llevar tanto tiempo sin  correr y estrenamos montura y copiloto (Eduardo Iglesias), quien se subía por primera vez en un coche de carreras pero con una dilatada experiencia como navegante en sus tres participaciones en el Dakar y diversas pruebas del Europeo y Mundial de Bajas en moto. Todos estos ingredientes nos llevaron a tomar la salida con cautela y prudencia con el fin de terminar con los menores problemas mecánicos posibles, realizando una prólogo modesta y sin forzar la máquina e intentando acoplarnos piloto y copiloto… El sábado en la SS2 del campo militar fue realmente la prueba de fuego para el coche por la dureza de algunos sectores del tramo, y fue ahí donde empezamos a sentir que las  cosas iban funcionando bien tras no tener problemas. Después de comprobar en la asistencia que el coche estaba bien salimos a la SS3 con un poco más de confianza y ritmo pero sin llegar a forzar por qué no nos jugábamos nada a estas alturas del campeonato, eso sí, el resultado fue buenísimo por que nos sentíamos cada kilometro más

Se reanudaba el certamen tras el parón veraniego, volviendo a tierras aragonesas con la población de Zuera como epicentro. Como siempre todo muy concentrado en cuanto a instalaciones propiamente dichas estando en el mismo espacio, verificaciones, oficina de carrera, parque de trabajo, repostaje, podio… En cuanto al recorrido, tras la prologo de diez kilómetros celebrada el viernes, se daba paso a una especial de ciento treinta que volvía a utilizar tras arduas negociaciones del organizador los terrenos de la zona militar de San Gregorio, donde ya hace más de un cuarto de siglo, la Baja Aragón tuvo prologo y especiales en algunas ediciones. El recorrido era variado pero complicado de navegar, con multitud de penalizaciones entre los participantes por no seguir estrictamente el trazado. Esta circunstancia se repitió en tramos posteriores junto con las de exceso de velocidad viéndose afectada buena parte de la caravana. Espectacular trazado al que solo falto la presencia de público, algo que para la ocasión se restringió, pero que se contempla para ediciones venideras. Posteriormente se llevaron a cabo dos pasadas a otro tramo de ciento veinte similar al de ediciones anteriores variado y rápido. Luis Recuenco-Sergio Peinado, cuajaron un implacable fin de semana, consiguiendo una importante victoria que les refuerza en la parte alta de la clasificación general del campeonato. Los segundos clasificados fueron Daniel Alonso-Alejandro López, a bordo de su Ford Ranger, manteniendo con el resultado el liderato provisional. El podio de los prototipos lo cerraron los portugueses Dinis-Damaso a bordo de un Mercedes. Un lugar más atrás, llegaron a meta Toto Ramos-Daniel Mesa, intentando no perder su puesto destacado en la clasificación acumulada. Pese a liderar la carrera durante los primeros compases, la pareja lusa Franco Monteiro, perdieron fuelle y acabaron como el quinto mejor prototipo. Entre los vehículos todo terreno  mejorados, se impusieron de nuevo José Augusto González-María Ángeles Hernández, a bordo de su Mitsubishi L-200. A continuación se clasificó otro Mitsubishi, el de Lecha-Lecha, ocupando el tercer puesto del cajón el Toyota de Sanz-González. La categoría reservada a los coches de serie T-2, tuvo como ganadores al Mitsubishi Montero de Boldu-Giménez, resultado merecido tras una actuación regular. Segundos se clasificaron Plaza (Mónica)-Nadal con su Toyota Land Cruiser, precediendo a otro Toyota  el de Dorsch-Martínez, a los que por una vez les falló la mecánica, acabaron retrasados. En T-8, la victoria fue para la Nissan Navara de López-Viso, seguido del Toyota de Bravo-Verdugo subiendo al tercer escalón otro Toyota, el de los Martínez. Open registro como primer clasificado al  Dacia de Amorós-Fernández. Encuadrado también en Open, un camión el Mercedes de Aguirregaviria-Salisi Perera participó, haciendo estos grandes vehículos parte de la carrera, consiguiendo acabar. En regularidad, que tuvo la novedad de contar con tres camiones inscritos además de una decena de los habituales, se impuso el Toyota de Guerra-Ribas. En Buggies SSV, se impuso el Yamaha de los hermanos Caamaño, que de paso ganaron  la YXZ Cup que organiza su marca.  Meura-Barangé, también con Yamaha fueron segundos quedando terceros  Valero -Plaza (Marta). La categoría de T-3 buggies normativa F.I.A. preparados, Tres Can Am coparon el podio, teniendo como ganadores a Navarro (Pau)-Metge, alcanzando además un brillantísimo segundo puesto absoluto, demostrando que pese a su juventud el piloto es toda una promesa de la especialidad. Otros de los jóvenes que prometen quedaron a continuación, terceros de la general, Grasa-Moya acabando por fin una carrera sin problemas mecánicos. Terceros y cuartos de la general se clasificaron los lituanos Steponavicius-Pavoras. Centrándonos en los buggies F.I.A. de serie T-4 los mejores clasificados fueron Quralt-Brugué con Can Am, con el Yamaha de Prat-Lafuente a continuación. Vento-Ricci con otro Can Am cerraron el podio de la categoría