Motor 4×4

Todas las noticias de Motor 4×4 en el mundo del 4x4

el espinar 4x4

Nueva incorporación a la flota de vehículos 4×4 del Ayuntamiento de El Espinar.

Durante un acto en el que el Alcalde de la localidad segoviana, D. Javier Figueiredo y el Concejal Delegado D. Javier Hernando, han reconocido el esfuerzo y el trabajo de los miembros de Protección Civil adscritos a la población con la Mención Honorífica al Mérito de la Protección Ciudadana de Castilla y León, en reconocimiento a su labor altruista y voluntaria durante la pandemia de, luchando contra la propagación del virus y trabajando desinteresadamente por la población. El concejal delegado, Javier Hernando, dedicó unas emocionadas palabras de agradecimiento a la agrupación, destacando su dedicación altruista y gran trabajo diario. A la recepción del galardón por cada uno de los miembros, la agrupación ha querido acordarse y dedicar este galardón, no solo a los voluntarios que trabajaron durante la pandemia, sino a «Eco2» como denominan al fallecido y recordado compañero, Luis Hernández García, y por supuesto, a los voluntarios que actualmente forman la agrupación. En estos tres años, se han invertido más de 100.000 mil euros, con ayuda también de subvenciones de la Diputación y Junta de Castilla y León, en equipamiento y mejoras, que siempre hay que renovar y ampliar, y más aún, por el crecimiento en voluntarios que tiene la agrupación mes a mes. En este ato este acto se les hace entrega de un vehículo todoterreno Toyota Hilux de última generación, con equipamiento especial de rescate y asistencia, además, pala quitanieves y esparcidor de sal robótico asistido con GPS y varios extras e implementos.  Con el compromiso de renovar el veterano y actual vehículo de la agrupación y adaptarlo a la normativa y necesidades del día a día. La Hilux que ha sido  preparada tras concurso público por el especialista TMX que ha trabajado en el propio vehículo y los accesorios. Incorpora: Equipamiento de rescate y auxilio. Rotativos emergencias. Suspensión reforzada y alzada. Neumáticos todoterreno. Cabestrante delantero con capacidad de arrastre de 9.500 libras. Parachoques protegido  con Line-X. Protectores de pasos de ruedas protegidos con Line-X. Interior de carga protegidos con Line-X. Faro robotizado para búsquedas. Accesorios de pala quitanieves. Esparcidor de sal robotizado. Bola de remolque mixta. Convertidor de corriente a 220v. Compresor de aire para herramientas neumáticas. Parte inferior protegida para mayor durabilidad del vehículo. La Toyota se une al resto de la flota en funcionamiento compuesta por otras tres, dos de ellas quitanieves, y la ultima para la Policía Local. Los vehículos 4×4 siguen siendo imprescindibles para trabajar en el monte con mínimas garantías.  

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2º edición mogy

Ferias. II Edición de Mogy. Abriendo brecha en sostenibilidad.

Por segundo año consecutivo el recinto ferial de Las Rozas, albergó esta feria, enfocada a nuevos sistemas de movilidad, basados en energías alternativas. Total apoyo institucional con el Alcalde de la localidad D. José de la Uz al frente. Destacar que varios fabricantes de automóviles dieron a conocer novedades de su gama en la materia. Este es un pequeño resumen. Toyota, mostraba en autentica primicia una unidad del SUV bZ4x, primer modelo del segmento de los japoneses puesto en el mercado. Kia daba a conocer al cliente final la reciente remodelación del Niro, uno de sus puntales en ventas en cuanto a modelos con diferentes soluciones dentro del grupo Eco. Hyundai, con un stand al aire libre, mostraba toda su gama de SUV y turismos, de las más exitosas comercialmente del mercado. El deportivo Born de Cupra no podía faltar. Siendo uno de los modelos más deseados del segmento. Un todo terreno serio como el Ford Explorer, también tiene su hueco aquí gracias a su versión hibrida. Se pudieron conocer vehículos al margen de los coches como bicicletas eléctricas, patinetes, y hasta tablas de surf, con varias marcas del sector representadas. Lo mejor, que se ha crecido en otros nichos del mercado como electrodomésticos y comunicaciones por poner unos ejemplos El tiempo da la razón a Ramiro Mansanet, alma mater de la feria, que ya trabaja en la edición 2023.  

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meeting camper 2022

Ferias. Meeting Camper 2022. La cita del viaje autónomo y de aventura.

Fotos: www.saharamotor.com Alcanza ya su novena edición y tras el parón debido a la situación socio sanitaria, los hombres de Fang Motor, han puesto el mayor empeño para recuperar la normalidad. Más de setenta expositores, dieron a conocer sus novedades, medio millar de vehículos practicantes abarrotaron la zona de acampada y cerca de dos mil personas diarias se acercaron a ver la feria. Entre los puristas había todo un catalogo de vehículos, demostrando que existen soluciones para todos los presupuestos. La furgonetas camperizadas, son una de las soluciones que más han crecido. Además, si son 4×4, se complementan con todo lo necesario para hacer todo terreno con garantías. Si hablamos de los que tienen menos “posibles”, siempre queda la opción de un turismo aunque sea clásico, para poder saciar nuestras ansias de viajar sin ataduras. En la zona de expositores, Promyges tenía la máxima extensión, con todo su catalogo de accesorios tanto generales como específicos para todo terreno y el techo que tienen  homologado para la práctica totalidad de furgonetas comercializadas en nuestro mercado. A nivel más sencillo, diversas soluciones aportaban los hombres de Koru, que disponen desde pequeñas piezas universales hasta utillaje personal plegable en la mayoría de los casos. Cada solución tenía sus defensores, como los retoques de carrocería validos para muchos modelos. La oferta en tiendas de techo y toldos raya lo infinito, existiendo multitud de fabricantes que contemplan cualquier vehículo que ruede por nuestras carreteras. Los revestimientos no paran de crecer, siempre con la máxima de ofrecer robustez y mínimo espacio. El público asistente pudo disfrutar en un ambiente muy profesional de las experiencias de consumados viajeros y como no, dar a conocer las suyas propias, para poder dar fe de ese aventurero que todos llevamos dentro.    

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hi tec

Accesorios. Calzado de verano Hi Tec. Paso firme en la canícula.

¿Cómo elegir nuestro calzado para la época estival? Hi Tec, te lo cuenta. Que el calzado esté acostumbrado a tu pie: Uno de los primeros consejos a tener en cuenta es no estrenar calzado el mismo día de la marcha, es importante que este se haya adaptado a tu pie tras varias salidas de rutas. 2. Seleccionar la talla correcta:Al elegir tu calzado, es muy importante, comprobar que los dedos no topen con la parte delantera. Asimismo, el pie debe quedar estable dentro a la vez que libre para realizar la flexión natural anatómica al caminar. 3. Amortiguación: Es importante que el calzado especializado cuente con un buen sistema de absorción de impactos, e incorpore plantillas de memoria y suelas con doble y triple densidad, que aíslan de golpes y mantienen al pie en equilibrio térmico. 4. Suela con buen agarre y adherencia: Esto es primordial para sentirse seguro y cómodo al caminar. El agarre es la capacidad de fijarnos a un terreno por la acción básica de la estructura de la suela y del diseño. Es decir, el agarre viene dado, básicamente por los tacos (su dibujo, su prominencia, etc.). Por otro lado la adherencia tiene que ver con el compuesto de la goma y su comportamiento en cuanto al terreno. En este sentido, el calzado de Hi-Tec ofrece un óptimo agarre y adherencia en todos los terrenos, resistencia al desgaste y durabilidad. 5. Impermeabilidad y transpirabilidad: Debes estar muy pendiente del tiempo que va a hacer. En época de lluvias, recomendamos utilizar botas con membrana impermeable que impida que la humedad llegue a los pies y que al mismo tiempo aporte transpiración para evacuar el sudor hacia fuera. En época estival, unas zapatillas de trekking diseñada con materiales ligeros y transpirables serán tus mejores aliadas para ir cómodo. Lo ideal es que cuente con un upper fabricado en malla, que permita respirar al pie, y evite la aparición de hongos y microbios. MUFLON MID WP O090071003. Corte de PU y malla hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Sistema de lazado Ghillie con enganches metálicos anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Entresuela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47 ; US 7-14. Color: Charcoal/Fiery Red. P.V.R: 69.95€. TREK WP O090079001. Corte de PU y malla hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Sistema de lazado Ghillie con doble ojal en el tobillo para mejor ajuste. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción
- Estabilizador trasero. Plantilla termo conformada recambiable de espuma de EVA con forro anti humedad. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entresuela de EVA moldeada
- Piso MDT de tracción multidireccional. Construcción Strobel. Tallas disponibles EU 39-47 ; US 7-14 P.V.R: 69.95€. MUFLON LOW WP WOMENS O090076003. Corte de PU y malla hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Sistema de lazado Ghillie con enganches metálicos anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Entre suela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Fabricada con horma especial de señora. Tallas disponibles EUR 35-42 ; US 5-10 P.V.R: 69.95€. NARVAL O090069001. Corte de PU y malla. Forro de neopreno. Sistema de lazado Ghillie con cordón elástico y cierre de tanka. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero
. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de EVA. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47 ; US 7-14 P.V.R: 52.95€. MUNDA O090052006. Corte de nylon. Forro de neopreno. Ajuste con triple velcro. Cambrillón termoplástico. Entresuela de EVA moldeada
. Piso de caucho carbono. Fabricada con horma especial de señora. Tallas disponibles EUR 35-42 ; US 5-10 P.V.R: 39.95€.  

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aywais

Presentación. Aywais se pone de largo en nuestro país. SUV eléctricos de última generación.

Con el U6 su concept estrella en el horizonte, que tenia presente una unidad de pre serie, la marca se daba a conocer a los medio especializados. Dentro del portfolio del grupo Astara, la compañía china tiene un futuro prometedor en nuestro mercado gracias a un producto actual de alta  calidad y a precios asequibles. Aywais se fundó en 2017 y tiene en su factoría de  Shangrao una capacidad de producción de 150000 unidades/año, cifra que de ser necesario se puede llegar a duplicar. Con sedes en Shanghai y Munich, Aywais pretende llegar a varios continentes acaparando buena cuota de mercado del sector. Su primer modelo comercializado, ya disponible en los concesionarios oficiales de la marca es el U5. Un SUV de generosas dimensiones con un diseño exterior elegante y aerodinámico, un interior minimalista y muy cuidado y unas posibilidades de uso de las mejores existentes en este tipo de vehículos. Detalles exclusivos como la manecilla de las puertas, la ausencia de guantera, sustituida por diversos huecos porta objetos y un acabado de asientos y demás componentes, le dan un toque de máxima calidad en cuanto a acabados. A grandes rasgos, monta un propulsor eléctrico de 150 Kw de potencia equivalente a 204 caballos con una posibilidad de carga rápida al 80% de capacidad de 35 minutos y una autonomía de más de 400 kilómetros. Amplio y cómodo para cinco pasajeros dispone de un maletero principal de 500 litros y otro delantero suplementario de 50. Son argumentos interesantes para el cliente final, que busca la mayor versatilidad en este tipo de modelos. Disponible en cuatro colores exteriores y dos interiores se puede adquirir desde 35690 euros aprovechando el plan Moves III. Con almacén de piezas en nuestro continente, el recambio está asegurado en horas completando así el plan de distribución previsto. Astara, confía las ventas de los Aywais a su extensa y eficaz red de concesionarios que ya trabajan con otras marcas del grupo.

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prueba ford puma

Prueba. Ford Puma MHEV. Un crossover que se hace querer.

Es de los menos indicados para el campo que hemos probado, pero resulta todo un éxito de ventas para la marca, gracias a una combinación de estética, deportividad y toque familiar qua gusta a muchos clientes finales. Había que conocerlo. Sus líneas exteriores, recaba lo mejor de varios mundos. Estética por presentarse como un turismo elevado de carrocería, tan al gusto de los tiempos que corren Deportividad con tomas de aire de generoso tamaño, faros muy rasgados y pasos de ruedas sobredimensionados (No hay que olvidar que el modelo corre el Mundial de Rallies y eso cala en compradores aficionados al automovilismo). Familiar, por sus cinco puertas  y portón trasero, ideal para que quepan todos y todo, sin olvidar la hibridación que aboga por un menor consumo y emisiones, lo que permite circular en ciudad en días de restricciones. Monta un propulsor de 155 caballos con hibridación ligera, que se mostro eficaz en todo momento, complementado con la caja de cambios automática de nueve velocidades. Los asientos delanteros son cómodos y amplios, con un salpicadero sencillo y con todo a mano y claro. Los traseros son correctos para dos y escasos para tres, sobre todo en altura, dada la caída de la carrocería en la parte trasera. El maletero, dispone de 465 litros de capacidad con una buena boca de carga, que permite alojar bultos sin problemas. Un doble fondo permite contar con 80 litros más de carga, que pueden ser de las que manchan al tener un desagüe en el fondo. Ni que decir tiene que la rueda de repuesto, ni está ni se la espera. En marcha es muy efectivo, con un andar cómodo y suave, destacando su enérgico tarado de suspensiones que permite rodar ligero sin balanceos en vías rápidas y de montaña. Es una buena opción para el que busque un coche sin problemas, de concepto moderno y que le llevará de forma ágil en sus desplazamientos llegando incluso a la puerta de la finca. En el monte, solo asomarse. Está claro que no pensado para circular fuera del asfalto, salvo en pistas cementadas o de muy buen piso. Pese a sus dieciséis centímetros de altura libre y los modos de conducción específicos para terrenos resbaladizos, mejor dejarle siempre por lo negro.    

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rutas 4x4

Rutas. El Maestrazgo con Iberutas 4×4. Tu todo terreno tiene ganas de salir.

Días 9 y 10 de julio. Para este fin de semana, hemos preparado una ruta, que a buen seguro podrá un buen colofón a esta primera temporada postpandemia. Y lo haremos por una zona semi desértica con mucho encanto. Nos reuniremos el día 8, viernes, por la tarde-noche en El Hostal La Trucha de Villarluengo. Un lugar apartado, recién renovado como hotel 4* y junto al rio Pitarque. https://www.hostallatrucha.com/ El hotel, situado junto a los Órganos de Montoro, imponentes formaciones geológicas en forma de Órgano, servirá como escenario, para arrancar la ruta. Nos pondremos en marcha dirección Pitarque, pasando ceca de la Peña Rubia. Realizando una breve parada en la Ermita de San Cristobal, junto a Cañada de Benatanduz. Bordearemos la sierra de la Cañada, que nos llevara al Puerto del Cuarto Pelado. Extraño nombre, que creemos que se debe al frio reinante en la zona, durante el invierno. En el siguiente sector pasaremos por algunas masías, desperdigadas, y donde antiguamente vivían las familias que explotaban estas tierras. Llegando a última hora de la mañana al pueblo medieval de Tronchón, famoso entre otras cosas por su queso, que también podremos comprar. Comeremos en la curiosa y famosa Casa Matilde.  Después de comer saldremos por el Barranco Más de Arcos, visitando algunas masías dispersas por la zona. Saliendo nuestra pista de nuevo al Puerto de Cuarto Pelado, punto común con la mañana. Un breve enlace nos llevara, hasta Cañada de Benatanduz. Dejando el asfalto en la Ermita de la Magdalena. Pasando por la fuente del Padre Santo que da origen al rio Pitarque. Una larga pista a través de la sierra de la Lastra nos llevara hasta Aliaga. Pueblo, que cuenta con unas formaciones rocosas, muy curiosas y apreciadas por los geólogos. Además de una central eléctrica abandonada, que hace las delicias de los seguidores de Cuarto milenio. Ya que se respira en ella un olor a misterio. Desde la central ascenderemos de nuevo, para cruzar la Sierra del Cerro y llegar a nuestro hotel. La cena será en el propio hotel, al encontrarnos en una zona aislada. El domingo, iniciaremos el día, con un enlace por carretera hasta la vecina Aliaga, donde tomaremos pista, en Cobatillas, zona minera. El camino nos llevara a través de alguna mina, hasta Campos y a continuación por la umbría del buitre, entre pinos, llegaremos a la ermita de San Just. Descenderemos hasta la Mina Escucha. Impresionante mina museo, que visitaremos, equipados con cascos y luces al más puro estilo Minero. (Precio aprox. de la visita 15€/persona) Tras la visita, finalizaremos la ruta con una comida en el campo, junto a un Dinosaurio. El sábado la comida será en Restaurante (no incluida) con un precio aprox. de 25€ persona. Y la comida del domingo será en el campo al finalizar la ruta. La ruta tendrá una dificultad media-baja (dependiendo de la climatología), con una longitud de unos 100Kms, cada día. El precio incluye alojamiento y media pensión (cenas y desayunos) en los hoteles indicados, viernes y sábado. Se incluye: organización; Permisos; Rutometro en propiedad; Puntos y rutas de GPS; Cobertura; Coche de organización y guía; Seguro RC; Sorteo de regalos; etc. No incluye: entrada a recintos a visitar (mina), combustible, la comida del sábado en restaurante, comida del domingo en el campo. Los precios de la travesía son: Coche y 2 personas en Habitación doble: 496€ Coche y 1 persona en Habitación individual: 308€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles (niños o adultos): 846€ Coche y 3 personas en 1 habitación triple (niños o adultos): 616€ Coche 2 adultos y 2 Niños en 2 habitación (cuádruple): 736€ Coche 2 adultos y 3 Niños en 1 hab. Doble y 1 hab. Triple: 966€ Plazas limitadas a 20 coches, por lo que conviene realizar la inscripción con tiempo. Av. Isabel de Farnesio 31/33, local 6 28660 Boadilla del Monte (Madrid) EDUARDO CELDRAN TELS: 607.18.70.80 / 91.633.42.65 / 91.632.23.33 E-MAIL: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.com

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baja loule 2022

Campeonato Portugués de Todo Terreno. Baja Loulé. Pelea al segundo. Los españoles,, sin suerte.

Fotos: Cortesía organizador. La cuarta cita del certamen del país vecino ha supuesto una lucha cerrada entre los equipos que pelearon por el podio. Una prologo de cinco kilómetros al que seguía una especial de ciento sesenta era el programa a disputar el sábado, repitiéndose el tramo largo el domingo. Tiago Reis-Valter Cardoso, los actuales poseedores del titulo, se hacían con la victoria a bordo de su Toyota Hilux. No les fue fácil, ya que los lideres de esta temporada Ferreira-Monteiro, quienes se han impuesto en todas las carreras celebradas este año con su Mini, dominaban la clasificación, pero un pinchazo a poco del final, les hizo perder la prueba por menos de !medio minuto! A distancia similar entro el equipo que cerró el podio, el Can Am de Días-Miranda. En cuanto a la actuación española, Luis Recuenco-Sergio Peinado, se vieron obligados a abandonar por una avería mecánica en su Mini cuando se había superado el ecuador de la carrera, mismas circunstancias vividas por el GPR de Javier Pardo-Daniel Cámara.

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baja grecia 2022

Copa de Europa F.I.A. de Bajas. Grecia. Triplete portugués. Navarro-Solá, los mejores de los de casa.

Fotos: Cortesía organizador y equipos. Cita nueva en el calendario continental, se disputó el rally todo terreno del país heleno, sobre terreno variado, que incluía de todo tipo de pistas y caminos y mínimas señalizaciones en el rutometro salvo los cruces. Demostración de los equipos portugueses, con la victoria para el Mercedes Proto de Silva-Damásio. Del país vecino, también el segundo lugar del podio para Dias-Jesús a bordo de una Volkswagen Amarok. La carrera tuvo tras la prologo del jueves, un tramo a dos pasadas el viernes de algo más de cien kilómetros y otro esquema similar para el ultimo día de competición. El tercer lugar del cajón, lo ocupó otro equipo luso, el Mercedes Proto de los hermanos Franco, similar al de los ganadores. El dominio de estos tres participantes fue claro entrando en meta separados por poco más de cinco minutos. En cuanto a los españoles, del grupo de Can Am inscritos, Santiago Navarro-Marc Solá fueron los mejor clasificados en meta, tras una carrera bien trabajada.  Quintos absolutos, y primeros de buggies ligeros y de su categoría T-3 buggies ligeros preparados. Buenos puntos para el certamen que piensan seguir al completo. Miguel Valero-Jaqueline Ricci, comenzaron bien dominando la categoría y estando muy arriba en la general, pero pincharon a poco de acabar el primer tramo largo y el piloto decidió seguir sin cambiar el neumático, los que les acabó retrasando en la general. El ultimo día intentaron asegurar el tercer puesto de T-4, buggies de serie, pero una penalización a un rival perdonada en el ultimo momento, les hizo perder el podio por poco más de medio minuto. Ricardo Ramilo- Francisco López, rodaron mano a mano con los mejores, consiguiendo varios mejores tiempos en los tramos pero la rotura de una transmisión y luego los frenos les impidieron rematar una buena carrera. Se han clasificado decimosegundos. Jordi Segura-Sergui Brugué, perdieron tiempo en la estela de polvo de rivales que no se dejaban adelantar sufriendo mucho con las piedras, ya que cuando pasaban por los tramos sus predecesores lo habían ido destrozando. Han sido decimosextos en meta.

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prueba jeep renegade 4xe

Prueba. Jeep Renegade Trailhawk 4xe. Todo terreno versátil y capaz.

Hemos tenido la ocasión de probar sus hermanos de gama de la línea hibrida enchufable, y este se quedó para el final por ser el de precio más bajo y por lo tanto escalón de acceso a la gama. Exteriormente es un Jeep por los cuatro costados. La parrilla marca de la casa, los faros redondos y las líneas cuadradas le dan una tremenda personalidad. Nuestra unidad tenía un discreto color gris (sting grey según el fabricante), pero se puede adquirir en tonos más claros que harán destacar muchos detalles del vehículo que vienen de origen en negro. Diversos logos se reparten por todo el Renegade, recordándonos de paso que esta no es una versión normal. Emblemas de ser campero como el de Trail Rated o hibrido enchufable, como el de 4xe, dan a entender que este Jeep vale para un recorrido campestre y para aparcar en el centro sin pagar. En pequeños detalles sigue apareciendo la figura del Willys, un emblema que ratifica su carácter. Su sistema de propulsión, se basa en un motor de explosión de 180 caballos que mueve el tren delantero al que se une uno eléctrico de sesenta responsable de la tracción del tren trasero. Esto permite moverse en modo convencional, hibrido y eléctrico 100% a voluntad. El tiempo de carga máximo es de cinco horas y media, y el fabricante anuncia una autonomía en este sistema de propulsión de 40 kilómetros El combustible se reposta de forma convencional y la electricidad aunque tiene sistema de recarga en marcha debe para alcanzar el total de la misma enchufarse a un cargador. Los tres modos de avance se seleccionan con una botonera que se encuentra a la izquierda del volante. Por defecto se mueve en modo hibrido, pudiendo elegirse los dos restantes a voluntad. Este sistema permite incorporar la etiqueta cero y no ser proscritos en el centro de las ciudades que establecen restricciones. En el apartado de combustión, echamos en falta un deposito de mas capacidad, ya que solo contamos con treinta y seis litros por lo que la autonomía haciendo esfuerzos por llegar lejos, no alcanzará los quinientos kilómetros. A bordo, nos encontramos con el diseño más juvenil y desenfadado de la gama, con inserciones en tono cobrizo satinado, asidero para el copiloto y logos estratégicamente situados. Asientos cómodos y buena posición de conducción, vertical como en los todo terreno de toda la vida. En las plazas traseras, cómodas para dos y justas para tres, desaparece el túnel que alojaría el cambio, ya que es el segundo motor el que mueve el tren trasero. El maletero, tiene 330 litros de capacidad, que si abatimos la segunda fila de asientos, llegaría a 1277. En marcha, tendremos buenas sensaciones en cualquier circunstancia, el motor térmico empuja de forma progresiva y los tarados de suspensión son correctos. Cualquier tipo de vía, será asequible a este Jeep. En cuanto al consumo, el amplio abanico de utilización permite contemplar desde el “0” de quien tenga el puesto de trabajo a pocos kilómetros de casa, hasta los que no salgan del monte con el sistema “rock” y el bloqueo puesto de forma permanente. Quien desembolse los poco mas de 40000 euros que cuesta, lo que busca es un coche para todo, que deje al margen prohibiciones y nos permita alcanzar esa gestión administrativa en el centro y ese paraje de difícil acceso al que tanto nos gusta llegar sin problemas. En el monte, sin problemas. El Renegade, con lo que nos aporta desde que lo hemos conocido, nos dio confianza para salir al monte. La ocasión fue que ni pintada, La ruta anual que el Club 4×4 Valle del Guadiato hace por alrededor de la localidad cordobesa de Peñarroya Pueblo Nuevo. La pudimos hacer con garantías, disfrutando de los paisajes y la historia de la zona. No tuvimos pasos complicados, pero lo que fue rodar pos pistas y caminos de diferente dificultad y estado del terreno, fue cómodo y seguro, demostrando el buen funcionamiento de un sistema cuando menos diferente a lo utilizado habitualmente. El sistema Select Terrain, permite elegir el modo más apropiado de tracción según el terreno que pisamos. Complementan la ayuda fuera del asfalto el bloqueo de diferencial central,  el asistente de arranque en pendiente y el control de descensos. Tan solo hay que tener precaución si en un paso complicado detenemos nuestro Jeep. El freno de mano se activa y hay que desactivarlo antes de ponerse de nuevo en marcha para no encontrarnos con un momento en el que necesitando avanzar o retroceder, la maniobra se vea entorpecida. Tampoco debemos olvidar que movemos alrededor de 1800 kilogramos. Si queremos hacer un uso intensivo fuera del asfalto, no estaría de más sustituir los neumáticos de origen Vector 4 Seasons en medida 235/ 55 en  llanta de 17 pulgadas por unos mixtos 225/ 69, perderíamos banda de rodadura, pero ganaríamos más de medio centímetro de altura libre (en origen el Renegade tiene más de veinte centímetros) y mejoraríamos la tracción en suelo de escasa adherencia.

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baja lorca 2022

Ecos de la IX Baja Lorca. De primera mano.

La cita murciana, no defraudó, siendo una verdadera puesta de largo en Lorca, población de más de 100000 habitantes, con la ceremonia de salida y entrega de premios en la arteria principal de la urbe. No se pudo estar más cerca de los deportistas que aparte de atender al público en el tiempo de espera estuvieron muy juntos en un breafing previo sobre el G.P.S. sistema que sigue sin funcionar correctamente según los participantes, aunque si fue valido para las múltiples penalización es en tiempo y en dinero aplicadas por los Comisarios Deportivos. Ramos-Mesa: “No estuve bien físicamente ni en la prologo ni al principio del tramo largo del sábado. Solo al final del mismo comencé a estar a gusto en y con el coche. Pinchamos y perdimos algo de tiempo. El domingo salimos a asegurar el resultado, con un ritmo bajo, y sufrimos mucho con el polvo. Creíamos alcanzar a Recuenco, pero la realidad es que amplió la ventaja que tenia con nosotros, lo que pasaba es que su estela por la falta de viento se quedaba en el aire mucho tiempo. Había que defenderse de Daniel Alonso que salía a atacar a fondo. Finalmente aseguramos el segundo puesto los que nos deja muy contentos, ya que salimos más líderes de la carrera. Siento la avería de Carnicer, le mando muchos ánimos. Me gusta ganar en la pista y no por estas cosas. Felicitar a Recuenco y Peinado por la victoria y a Alonso y López por el podio y por estar cada día mas centrados con su vehículo. Destacar que cada día hacemos mejor pareja deportiva Dani y yo y eso que llevamos solo tres carreras. Está implicado al máximo. Quiero dar gracias a todos los que me siguen amigos y familia”. Reyes-Román: ”Seguimos  juntos en lo deportivo en el campeonato de España de Rallies Todo Terreno hasta la incorporación de Jorge Saiz. Esta carrera ha estado marcada por altas temperaturas y mucho polvo en suspensión, y digamos que empezamos con mal pie. En la SS1, (tramo prólogo), tuvimos un fallo eléctrico solo en empezar, que nos obligó a rodar muy despacio y sin apenas dirección. En la SS2 salimos en la puesto decimoséptimo después de ser reubicados por seguridad. Aún así, efectuamos varios adelantamientos con cierta dificultad. En este tramo, estuvimos de acuerdo los dos en que se nos hizo algo pesado pero la clasificación fue muy buena, cuartos absolutos, justo detrás de los prototipos rápidos (Mini, Ford  y Toyota). La SS3 (después del reagrupamiento y con un calor considerable) fue mejor, nos sentimos muy cómodos y nos gustó más. Conseguimos la tercera posición scratch a solo tres segundos del segundo clasificado. Y ya solo nos quedaba completar los últimos 66 km de la SS4 del domingo cuando una rotura de la mangueta y rotula nos obligó a abandonar. No fue en ningún golpe ni salida de pista. Rodábamos a un ritmo ágil pero conservador. Teníamos bastante ventaja con el segundo clasificado en T3, ya que hasta el momento liderábamos esta categoría y nos manteníamos en la cuarta posición de la general. La mecánica es caprichosa y así fue…abandonamos. Yo, como copiloto de Kike, aprecio su agilidad de actuación ante cualquier imprevisto. Es un piloto rápido y seguro. Yo, como piloto de Fina, aprecio la seguridad que da en todos los momentos de la carrera. Complemento perfecto para un tándem eficaz”. Asensio (A)-Calmet, González-Navarro: Santiago Navarro, máximo responsable del equipo, nos resume la actuación deportiva de los dos Can Am que tenían inscritos: “El objetivo para esta temporada en el Nacional está claro, con Alfonso Asensio- Marc Calmet, estar lo más arriba posible en la categoría y con Víctor González-Pau Navarro, llevar a cabo la temporada completa. En la prologo todo correcto metiéndose ambos entre los quince primeros, para abordar los tramos largos del día en la parte alta de la caravana. Alfonso y Marc rodaron siempre entre los diez primeros, intentando asegurar el resultado sin asumir riesgos. Víctor y Pau, perdieron mucho tiempo al tener un problema con una de las ruedas que costó solventar. El domingo Asensio y Calmet, lo hicieron muy bien, pensando en conseguir el mayor número de puntos alcanzando el tercer lugar del podio. González-Navarro remontaron hasta donde pudieron, consiguiendo pese a los complicado de los adelantamientos por el polvo alcanzar el quinto puesto, que compensa el esfuerzo llevado a cabo”. Hoffmann-Moya: “Comenzamos tranquilos, con idea de remontar con el paso de los kilómetros, y cuando subimos el ritmo, en una recta, se rompió una rotula, como si la hubieran cortado con un cuchillo. Debe ser algo del material. Tuvimos que abandonar”. Dorsch-Martínez: “Carrera preciosa, muy técnica y variada con zonas muy lentas y otras rapidísimas, como creo que debe ser el campeonato. En el tramo largo del sábado fuimos cautos, atacando con ganas por la tarde consiguiendo casi el liderato. El domingo fuimos constantes y eso nos dio la victoria. Rovira-Peña:”Carrera bien organizada con un recorrido muy bonito, que el polvo a veces n o dejaba disfrutar. El G.P.S. sigue sin funcionar. Nos paramos hasta tres veces para dejar adelantar y no venia nadie. Estamos satisfechos de nuestro resultado en carrera. Seguiremos mejorando”. Villanueva-Aguado: “ Carrera muy bonita con todo tipo de terrenos alternando tramos muy rápidos con otros muy lentos. Perdimos tiempo ya desde la prologo ya que alcanzamos al vehiculo precedente y cedimos medio minuto. En el enlace al tramo largo se nos rompió la bomba de alta presión, por lo que tuvimos que volver a la asistencia a reparar, reenganchándonos a la carrera después. Remontamos los que el polvo nos dejó el sábado por la tarde y el domingo, consiguiendo meternos por lo menos entre los diez primeros. Mal el GPS que sigue fallando y hace imposible los adelantamientos. Peor aun los Comisarios Deportivos, que nos sancionaron en base a la información que transmite un aparato que se ha demostrado que falla continuamente, negándose además en las condiciones de carrera que había, a recolocarnos algo que responde

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arb accesories

Accesorios. Nuevas referencias ARB para D Max y Defender. Mejorando todos los modelos.

Para la pick up japonesa, se pone en el mercado una defensa metálica que mejora el ángulo de ataque, incorporando soporte de antena para la emisora, alojamiento para el cabestrante, faros suplementarios y sensores de aparcamiento. El modelo británico puede ampliar su autonomía al contar con 174 litros de combustible a bordo gracias a este deposito suplementario. El distribuidor de ARB en nuestro país es Promyges. www.promyges.com

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rutas 4x4

Rutas. Así les fue. Viaje a Extremadura. 13-16 de mayo. Recorrido 4×4 de verdad.

Texto y fotos Françoise Hollender. Hace años que Pedro Calero, del club 4×4 Transiberiana, me pide que visite su región, la Siberia española, en Extremadura. Hay veces que sabes que tienes que hacer lo que te recomiendan, y esta vez fue el caso y ni por un momento me arrepentí de haber viajado, primero 800 km ida y vuelta de Dijon a Lloret de Mar, luego 1800 km ida y vuelta de Lloret de Mar a Herrera del Duque y toda la región al oeste de esta localidad. ¿Qué provocó este viaje? La organización de una reunión de amigos del 4×4 durante la fiesta local de la localidad de Herrera del Duque, con exhibición de trial 4×4, charlas entre amigos y, por supuesto, una bienvenida digna de esta región con bebidas frías, jamón de la zona, paella, barbacoa. Añade a esto la hermosa y buena salsa de la amistad entre personas de valor y la pasión 4×4 que nos une a todos, y obtendrás un cóctel mágico que ni siquiera puedes imaginar. Elegimos hacer este viaje en nuestro Range Rover Classic 200 Tdi de 1994, que ya nos ha llevado de ida y vuelta a Marruecos, a todos los países de los Balcanes y a muchos otros lugares. Está equipado con una tienda de techo, una nevera, un bidón de agua y una caja de madera con cajones fabricada en 1975 para otro Range Rover Classic y que incluye lo esencial para hacer vivac. Franck ha fabricado un soporte para la rueda de repuesto en el que ha conseguido integrar una mesa de trabajo que, una vez sentados en el portón trasero, sirve de mesa para comer o jugar a las cartas al anochecer, iluminados por unas velas. Día 1: viaje de Lloret de Mar a Herrera del Duque, parada en Cuidad Real para estirar las piernas y refrescar las gargantas, vivac a orillas del río Guadiana, que encontraríamos a lo largo de esta aventura. Día 2: descubrimiento de Herrera del Duque, su iglesia de San Juan Bautista que data de 1483, su convento franciscano de la Purísima Concepción fundado en 1517, y que, según nos dijo unaanciana de la zona, pronto se convertirá en un hotel, y su plaza mayor, la Plaza de España, que data del siglo XVIII. A continuación, nos dirigimos al castillo del siglo XV, que domina la ciudad y puede verse desde kilómetros de distancia. Un lugar perfecto para tomarse un descanso y contemplar la zona. A mediodía nos dirigimos al Recinto Ferial donde se celebra la fiesta del pueblo, que honra las actividades tradicionales de la zona: gastronomía, ganadería, caza, pesca, artesanía y… el 4×4, porque si hay un lugar donde el 4×4 es el rey e incluso se recomienda para descubrir la región, ¡es aquí! En este lugar, el club 4×4 local, Transiberiana 4×4, ha montado un circuito de trial 4×4, un circuito de trial RC y un lugar resguardado para reunirnos y compartir nuestras aventuras. Por la tarde, iremos a Peloche y al embalse de García Sola, este último forma parte del embalse de Orellana y Sierra de Pela que es el segundo embalse de agua dulce más grande de Europa. El baño en agua a una temperatura ideal nos hizo mucho bien después de un día caluroso y fue el preludio de un vivac excepcional. Día 3: Descubrir la Siberia a través del Camino Natural del Guadiana, que no es otro que el GR 114, que sigue el curso del Río Guadiana por las provincias de Albacete, Ciudad Real, Cáceres, Badajoz y Huelva. Remontaremos el río desde Puebla de Alcocer y su castillo, pasando por Casas de Don Pedro, el embalse de Puerto Peña, subiendo por Peloche y Herrara del Duque, dirigiéndonos hacia el norte hasta Castillblanco y luego hacia la Presa del Cijara. Desde allí nos dirigimos de nuevo hacia el sureste, hacia Helechosa de los Montes y luego hacia Villarta de los Montes, el antiguo puente medieval de la Mesta que nos gustó tanto, el refugio de Valhondillo y la montaña que se pone más estrecha en torno al Río Guadiana para formar el Estrecho de las Hoces. En este punto, aunque algunos mapas indicaban que el camino continuaba hasta Puebla de Don Rodrigo, en realidad el camino del cañón estaba condenado y el lugar se convertía en un callejón sin salida. Sin embargo, vemos a gente en el otro lado del río y preguntamos a unos pescadores locales de nuestro lado del río sobre las formas de continuar el viaje sin volver atrás. Nos dicen que la única solución es cruzar el río por un vado unos cientos de metros más adelante. Esto es lo que decidimos hacer, pasando así de Extremadura a Castilla-La Mancha y disfrutando del atardecer el mayor tiempo posible. Una vez pasadas las emociones del cruce del vado -no tenemos cabrestante, salvo nuestro perro “Winch” y estamos solos, aprovechamos este idílico lugar para bañarnos en el río y montar otro vivac de ensueño. A la mañana siguiente nos despertamos con una niebla húmeda y decidimos volver a salir al amanecer para regresar poco a poco a la civilización. Día 4: regreso a Lloret de Mar, con una parada entre Benicarló y Vinarós para un descanso junto al mar, y luego un paso exprés por el delta del Ebro para salir por el puente colgante de Amposta. ¿Qué es Siberia? La Siberia, junto con la Serena y las Vegas Altas del Guadiana, forma parte de la parte oriental del gran despoblado extremeño. La naturaleza y el ser humana han tejido el paisaje de la Siberia extremeña: colinas de bosques tupidos, dehesas, olivares, llanuras de pastos y agua, mucha agua, ya que es la comarca con más costa interior del país. Desde 2019, la Siberia es una reserva de la biosfera de 155.000 hectáreas, con una riqueza natural en estado puro, pero también con once pueblos que guardan la esencia cultural de esta tierra. Así que, al contrario de la Siberia rusa, no es una

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ikamper

Accesorios. Nuevo toldo envolvente de iKamper. Todos a cubierto en tu 4×4.

Se trata de una nueva referencia del fabricante norteamericano, que pretende que estemos protegidos en nuestras paradas en el monte. Dentro de un mínimo tubo de conservación se puede disponer de un toldo de 270º, que de forma sencilla y rápida se puede desplegar y recoger. Es de sencillo anclaje y vale para cualquier modelo de todo terreno. Es resistente al viento e impermeable.

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rutas 4x4

Segovia, Portugal y Marruecos. Próximos destinos de Agreste 4×4. Amplia fronteras con tu todo terreno.

Tras disfrutar con nuestra reductora sobre el granito abulense, avanzamos en la temporada y os informamos de varias sorpresas y proyectos que esperamos os gusten. Os adelantaros que ¡volvemos a Marruecos en Septiembre! del 3 al 11 (ambos inclusive) al haber abierto muy recientemente las fronteras y tránsito de Ferrys. Estamos ultimando detalles y logística de aduanas que están madurando los marroquís pero ya tenemos el recorrido y reservas realizadas, incluidas las dos acampadas,  lo que hará del mismo una auténtica travesía aventura con dunas, ríos de arena, desierto, lagos secos, pistas de montaña, kasbahs, legendarias ciudades con sus zocos y todo el encanto de la luz y los aromas marroquíes por fin, tras tres años de espera y con plazas muy limitadas para disfrutarlo “en familia”. Nuestra intención también es celebrar una fiesta “fin de temporada” tras la ruta de junio donde podremos pasar un día fuera del TT en compañía todos los socios y simpatizantes del club sin limitaciones de asistencia donde, además, presentaremos en persona a todos los Asistentes la Travesía: Arenas del Sur Sahara 2022 – Marruecos. Será cerca de Madrid en zona con campo y al aire libre….hasta aquí podemos deciros por ahora. También vamos a realizar del 7 al 10 de Julio el recorrido Fortalezas Portuguesas con algunas mejoras porque el verano pasado había algunas restricciones aún por el Covid lo que impidió la asistencia de varios interesados. Recorrido muy completo con varios cortafuegos y visitas turísticas en Hotel 4 estrellas con piscina y media pensión. Atentos. Lo primero, por orden de fechas, os presentaros la siguiente actividad donde regresamos a las pistas y arenas segovianas, ya disponible en la web. 4 ó 5 de JUNIO DE 2.022.- LAS TRES VEGAS SEGOVIANAS (SEGOVIA). Recorrido de un día, a escoger fecha entre los participantes, comenzando en la Villa de Coca visitando el Castillo de los Fonseca, iniciada su construcción en 1.453,  la Torre Mudéjar de San Nicolás, su Muralla Medieval y la Puerta de la Villa. Población llena de vestigios históricos desde la Edad de Hierro, los romanos y Almanzor hasta Napoleón. Transitaremos por sus arenales y zonas embarradas lo que será una constante a lo largo de la ruta con terrenos rotos, vadeos de arroyos y tránsitos muy técnicos nos obligarán a extremar las precauciones en algunos tramos de la ruta. Atravesaremos durante el recorrido las vegas de los tres principales ríos segovianos: Eresma, Voltoya y Pirón, por sus riberas especialmente bellas. Recorrido muy atractivo conjugando historia y paisajes c además, casi al final de la ruta visitaremos los Grabados Rupestres de Peñacarrasquilla, en un entorno inmejorable junto a las Vegas del Eresma que nos transportará a la época del Paleolítico. Disfrutaremos del campo en familia y en pleno apogeo primaveral. No te lo pierdas. Dificultad: Media. Media-Alta en caso de lluvias recientes. Precio de la ruta: 60 €/coche Socios y 75 €/coche No Socios. Incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, organización completa, gestión con Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica y sorteo de regalos. En breve os informaremos de las fechas para la fiesta fin de temporada y las de las travesías a Portugal y Marruecos porque de todo ello estamos pendientes de cierre de gestiones. Como veis vamos a poner toda la carne en el asador para que sigamos disfrutando de lo que más nos gusta: Salir al campo con los amigos. Club Agreste 4×4  www.agreste4x4.net (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)

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baja lorca 2022

Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. IX Baja Lorca. Victoria para Recuenco-Peinado. Ramos-Mesa, más líderes.

Segunda prueba puntuable del certamen Nacional de la especialidad, que llevó a la caravana hasta tierras murcianas. Ante la lista de inscritos, se vislumbra una magnífica temporada con varios candidatos a la victoria en todas y cada una de las categorías convocadas. Para esta carrera, el Automóvil Club de Lorca, ha preparado un fin de semana deportivo que incluía una prologo a primera hora del sábado, de unos seis kilómetros de longitud, que establecía la clasificación provisional para afrontar los dos tramos largos de carrera. El primero de ciento sesenta y seis  llevaba a la caravana desde la propia Lorca hasta la localidad de Calzada de Calatrava, donde los participantes vivían un reagrupamiento en el que solo se podían reparar los posibles desperfectos con los repuestos y utillajes que los deportistas llevaran a bordo. De nuevo en el camino, se repetían los cien últimos kilómetros en sentido contrario. Al día siguiente, se repetía la especial larga, con el recorrido muy roto por el paso de los vehículos. Altas temperaturas y terreno seco, duro y polvoriento sobre todo el domingo, fueron los protagonistas. Nota destacada, las muchas penalizaciones, en tiempo y en dinero, lo que supondrá un esfuerzo añadido a los costos que ya supone competir. Luis Recuenco-Sergio Peinado se impusieron a la concurrencia a bordo de su Mini, no sin suspense, ya que debieron sustituir en el reagrupamiento del sábado el guardapolvos de su transmisión trasera derecha. A menos de tres minutos se clasificaron los líderes de la acumulada, Toto Ramos-Daniel Mesa, quienes el sábado estuvieron más apagados de lo normal por no encontrarse el piloto al 100% físicamente. El resultado afianza su privilegiada posición y les permite abordar las próximas carreras con su Toyota Hilux pensando en el resultado final de la temporada. El tercer escalón del podio fue para  la Ford de Daniel Alonso-Alejandro Pérez a poco más de un minuto de sus antecesores, estando cada vez mas adaptados a las pruebas todo terreno. Entre los vehículos mejorados, se impusieron de forma merecida Jorge Pelechano-Margot Llobera, siendo segundos José González-María Ángeles Hernández, ocupando el tercer escalón del podio Shanti Guridi-Elixabette Otegui, las tres tripulaciones a bordo de Mitsubishi L-200. Entre los coches de serie, repite victoria el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch- Marcos Martínez, siempre regulares y efectivos. David Montoya-Juan Perez, se han pasado a los T-2 y conseguían el segundo puesto a bordo de su Nissan Pathfinder, llegando a la meta con el tren trasero tocado alcanzando el parque cerrado arrastrando una de las ruedas.  Lluis Boldu-Fernando Giménez, fueron líderes muchos kilómetros, pero un vuelco a poco del final en el que perdieron tiempo les hizo repetir el tercer puesto. En T-8, Javier Espada-Jesús Cervera han sido los mejores con su Mitsubishi Montero, superando al Toyota de Santiago Bravo-Rafael Verdugo, quienes arruinaron su actuación al quedar atrapados en un barrizal a poco de terminar la carrera. Con otro Land Cruiser, fueron terceros José Vidaya-Sergio Fernández. En Regularidad, se impuso Salvador Moral, al que copilotaba Samuel García, resultado que merecen tras la mala suerte de la temporada pasada. En Buggies SSV, triplete Can Am.  Ricardo Sánchez-Julián Villarrubia, fueron los mejores, seguidos a cierta distancia por Guillermo Gómez-Jesús Hernández, siendo terceros Themsitocles López- Mario González. Los T-3 buggies normativa F.I.A. preparados, Ricardo Ramilo-Francisco López, se imponían con su Can Am, alcanzando de paso el quinto mejor tiempo absoluto de la general. Segundo fue el Herrator de Jesús Fuster-Pedro López, cerrando los tres primeros otro Can Am el de Justo Pichardo-Carlos Fernández. Los buggies F.I.A. de serie T-4 tuvieron a los ganadores aun más arriba, con Eduard Pons-Oriol Mena cuartos en meta, seguidos del Yamaha de Miquel Prat-Sergio Lafuente, ocupando el tercer escalón otro Can Am el de Alfonso Asensio-Marc Calmet. La copa Yamaha YXZ Cup tuvo como ganadores a Luis Sainero-Amir Kouch, quienes se impusieron por medio minuto a Alfonso López-Pedro Guillen, cerrando el podio Agustín González-Rubén Ruiz. Máxima igualdad con los cinco primeros clasificados en menos de diez minutos.  

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ssangyong torres

Avance. Nuevo SUV de Ssangyong. Aire aventurero y nuevas líneas en la marca coreana.

Se denomina Torres en homenaje a la zona sudamericana de Torres del Paine, plagada de paisajes espectaculares donde la naturaleza se muestra salvaje. Es el primer modelo que renovara la imagen y diseño de la compañía cara a los próximos años, con un frontal agresivo y poderoso y líneas marcadas transmitiendo robustez. Se situara entre sus hermanos de marca Korando y Rexton y pese a que se comienza a fabricar en breve en el país asiático no llegará a nuestro mercado hasta finales del próximo año con una versión eléctrica.

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reglaje de suspensiones

Suspensiones a punto. Hacer nuestro 4×4 de carreras competitivo. En Donerre saben cómo hacerlo.

Dentro de las acciones de post venta del fabricante francés de amortiguadores, está la de la puesta a punto y el piloto canario Remigio Rovira, hizo uso de ella. Iba a realizar un test de puesta a punto con personal especializado de la compañía en el circuito de Masía Pelarda, y tuvo la gentileza de invitarnos. Tras muchos días de lluvias, los caminos de la finca eran piscinas puras, por lo que el trabajo no iba a ser fácil. Acudió con los responsables técnicos de su coche, Ismael Sánchez y Juan José Rivero y con todo listo se presentó Antoine Vial venido directamente de fábrica. Antoine, muy profesional, se vistió de competición completamente con mono, casco y demás parafernalia como si fuera a verificar en una carrera. Lo que más llamaba la atención era una pequeña libreta de la que no se separaba y que no paraba de abrir y cerrar anotando cosas. Solo la soltó cuando le pedimos que nos dejara fotografiarla. Estuvo un buen rato con el coche en parado comprobando las alturas y los pesos por rueda, antes de tocar los amortiguadores y comprobar su posición en cuanto a reglajes. Cambio impresiones con el equipo, informándose de cómo se habían hecho las cosas hasta su llegada, balance de la experiencia hasta el momento, y sobre todo que se quería hacer con el vehículo en el futuro. Desde el primer momento ocupó el asiento de la derecha y se dispuso a rodar con el propio Remigio a los mandos. Es un gesto valiente, porque se debe subir con todos los clientes que los solicitan dando por hecho que no va a pasarle nada. Tandas de dos vueltas, y continuos ajustes. Incansable, se baja y se sube del coche las veces que sean necesarias, ajustando primero el tren trasero y posteriormente el delantero. Las modificaciones son anotadas, así como la reacción del vehículo tras cada una de ellas, lo que permite llevar a cabo un correcto histórico de funcionamiento. Tras un innumerable numero de vueltas, todo parece a gusto del piloto y del propio ingeniero, quedando así finalizado su trabajo. Le hemos pedido a Antoine que nos haga un resumen de su actividad y su metodología de trabajo: “Mi nombre es Antoine Vial, tengo 25 años y soy uno de los ingenieros de Donerre Suspensión. Realicé estudios de ingeniería en Toulouse, al sur de Francia, más concretamente ingeniería mecánica, que he finalizado con unas prácticas en Donerre. Me contrataron en 2020 para completar el equipo, reforzar el departamento de ingeniería y participar en el desarrollo y mejora de las diferentes gamas de amortiguadores.  Mi día a día en Donerre es muy diferente de una jornada a otra. Una de mis actividades principales es imaginar y encontrar nuevas soluciones para mejorar nuestros productos y diseñarlos en nuestro software CAD. Luego puedo probar la solución en nuestra prueba en banco para ver el impacto en la curva hidráulica y comprender lo que sucede dentro del amortiguador. Además, hago muchas sesiones de prueba en pistas, primero para comprobar la mejora de lo que diseñamos en la computadora, pero también con los clientes para ajustar sus amortiguadores, tratar de sacar lo mejor de los mimos y permitir que el conductor haga el mejor uso en el desempeño de su vehículo. Hay trabajo por delante una sesión de prueba. Miro primero la configuración interna específica que hacemos según el tipo de vehículo y el muelle que elegimos durante la fabricación. Una vez en pista, lo primero es comprobar la altura de conducción, el reglaje de los amortiguadores, tanto los traseros como los delanteros. También nos fijamos si el vehículo está en su configuración de carrera con depósito de combustible lleno o no, ruedas de repuesto, etc. Me subo al coche con el piloto, y damos unas vueltas para tener una primera idea de la pista y sacar las primeras conclusiones. De la mano del piloto, prestamos atención al comportamiento del vehículo en términos de absorción de impactos, pero sobre todo en la transferencia de carga durante el frenado, la aceleración y las curvas. Sé cuándo el coche está listo a nivel de suspensión, cuándo el conductor puede hacer lo que quiera con él, cuándo el único límite es él y cuándo se siente bien pilotando”.      

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el espinar 4x4

Nueva incorporación a la flota de vehículos 4×4 del Ayuntamiento de El Espinar.

Durante un acto en el que el Alcalde de la localidad segoviana, D. Javier Figueiredo y el Concejal Delegado D. Javier Hernando, han reconocido el esfuerzo y el trabajo de los miembros de Protección Civil adscritos a la población con la Mención Honorífica al Mérito de la Protección Ciudadana de Castilla y León, en reconocimiento a su labor altruista y voluntaria durante la pandemia de, luchando contra la propagación del virus y trabajando desinteresadamente por la población. El concejal delegado, Javier Hernando, dedicó unas emocionadas palabras de agradecimiento a la agrupación, destacando su dedicación altruista y gran trabajo diario. A la recepción del galardón por cada uno de los miembros, la agrupación ha querido acordarse y dedicar este galardón, no solo a los voluntarios que trabajaron durante la pandemia, sino a «Eco2» como denominan al fallecido y recordado compañero, Luis Hernández García, y por supuesto, a los voluntarios que actualmente forman la agrupación. En estos tres años, se han invertido más de 100.000 mil euros, con ayuda también de subvenciones de la Diputación y Junta de Castilla y León, en equipamiento y mejoras, que siempre hay que renovar y ampliar, y más aún, por el crecimiento en voluntarios que tiene la agrupación mes a mes. En este ato este acto se les hace entrega de un vehículo todoterreno Toyota Hilux de última generación, con equipamiento especial de rescate y asistencia, además, pala quitanieves y esparcidor de sal robótico asistido con GPS y varios extras e implementos.  Con el compromiso de renovar el veterano y actual vehículo de la agrupación y adaptarlo a la normativa y necesidades del día a día. La Hilux que ha sido  preparada tras concurso público por el especialista TMX que ha trabajado en el propio vehículo y los accesorios. Incorpora: Equipamiento de rescate y auxilio. Rotativos emergencias. Suspensión reforzada y alzada. Neumáticos todoterreno. Cabestrante delantero con capacidad de arrastre de 9.500 libras. Parachoques protegido  con Line-X. Protectores de pasos de ruedas protegidos con Line-X. Interior de carga protegidos con Line-X. Faro robotizado para búsquedas. Accesorios de pala quitanieves. Esparcidor de sal robotizado. Bola de remolque mixta. Convertidor de corriente a 220v. Compresor de aire para herramientas neumáticas. Parte inferior protegida para mayor durabilidad del vehículo. La Toyota se une al resto de la flota en funcionamiento compuesta por otras tres, dos de ellas quitanieves, y la ultima para la Policía Local. Los vehículos 4×4 siguen siendo imprescindibles para trabajar en el monte con mínimas garantías.  

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2º edición mogy

Ferias. II Edición de Mogy. Abriendo brecha en sostenibilidad.

Por segundo año consecutivo el recinto ferial de Las Rozas, albergó esta feria, enfocada a nuevos sistemas de movilidad, basados en energías alternativas. Total apoyo institucional con el Alcalde de la localidad D. José de la Uz al frente. Destacar que varios fabricantes de automóviles dieron a conocer novedades de su gama en la materia. Este es un pequeño resumen. Toyota, mostraba en autentica primicia una unidad del SUV bZ4x, primer modelo del segmento de los japoneses puesto en el mercado. Kia daba a conocer al cliente final la reciente remodelación del Niro, uno de sus puntales en ventas en cuanto a modelos con diferentes soluciones dentro del grupo Eco. Hyundai, con un stand al aire libre, mostraba toda su gama de SUV y turismos, de las más exitosas comercialmente del mercado. El deportivo Born de Cupra no podía faltar. Siendo uno de los modelos más deseados del segmento. Un todo terreno serio como el Ford Explorer, también tiene su hueco aquí gracias a su versión hibrida. Se pudieron conocer vehículos al margen de los coches como bicicletas eléctricas, patinetes, y hasta tablas de surf, con varias marcas del sector representadas. Lo mejor, que se ha crecido en otros nichos del mercado como electrodomésticos y comunicaciones por poner unos ejemplos El tiempo da la razón a Ramiro Mansanet, alma mater de la feria, que ya trabaja en la edición 2023.  

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meeting camper 2022

Ferias. Meeting Camper 2022. La cita del viaje autónomo y de aventura.

Fotos: www.saharamotor.com Alcanza ya su novena edición y tras el parón debido a la situación socio sanitaria, los hombres de Fang Motor, han puesto el mayor empeño para recuperar la normalidad. Más de setenta expositores, dieron a conocer sus novedades, medio millar de vehículos practicantes abarrotaron la zona de acampada y cerca de dos mil personas diarias se acercaron a ver la feria. Entre los puristas había todo un catalogo de vehículos, demostrando que existen soluciones para todos los presupuestos. La furgonetas camperizadas, son una de las soluciones que más han crecido. Además, si son 4×4, se complementan con todo lo necesario para hacer todo terreno con garantías. Si hablamos de los que tienen menos “posibles”, siempre queda la opción de un turismo aunque sea clásico, para poder saciar nuestras ansias de viajar sin ataduras. En la zona de expositores, Promyges tenía la máxima extensión, con todo su catalogo de accesorios tanto generales como específicos para todo terreno y el techo que tienen  homologado para la práctica totalidad de furgonetas comercializadas en nuestro mercado. A nivel más sencillo, diversas soluciones aportaban los hombres de Koru, que disponen desde pequeñas piezas universales hasta utillaje personal plegable en la mayoría de los casos. Cada solución tenía sus defensores, como los retoques de carrocería validos para muchos modelos. La oferta en tiendas de techo y toldos raya lo infinito, existiendo multitud de fabricantes que contemplan cualquier vehículo que ruede por nuestras carreteras. Los revestimientos no paran de crecer, siempre con la máxima de ofrecer robustez y mínimo espacio. El público asistente pudo disfrutar en un ambiente muy profesional de las experiencias de consumados viajeros y como no, dar a conocer las suyas propias, para poder dar fe de ese aventurero que todos llevamos dentro.    

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hi tec

Accesorios. Calzado de verano Hi Tec. Paso firme en la canícula.

¿Cómo elegir nuestro calzado para la época estival? Hi Tec, te lo cuenta. Que el calzado esté acostumbrado a tu pie: Uno de los primeros consejos a tener en cuenta es no estrenar calzado el mismo día de la marcha, es importante que este se haya adaptado a tu pie tras varias salidas de rutas. 2. Seleccionar la talla correcta:Al elegir tu calzado, es muy importante, comprobar que los dedos no topen con la parte delantera. Asimismo, el pie debe quedar estable dentro a la vez que libre para realizar la flexión natural anatómica al caminar. 3. Amortiguación: Es importante que el calzado especializado cuente con un buen sistema de absorción de impactos, e incorpore plantillas de memoria y suelas con doble y triple densidad, que aíslan de golpes y mantienen al pie en equilibrio térmico. 4. Suela con buen agarre y adherencia: Esto es primordial para sentirse seguro y cómodo al caminar. El agarre es la capacidad de fijarnos a un terreno por la acción básica de la estructura de la suela y del diseño. Es decir, el agarre viene dado, básicamente por los tacos (su dibujo, su prominencia, etc.). Por otro lado la adherencia tiene que ver con el compuesto de la goma y su comportamiento en cuanto al terreno. En este sentido, el calzado de Hi-Tec ofrece un óptimo agarre y adherencia en todos los terrenos, resistencia al desgaste y durabilidad. 5. Impermeabilidad y transpirabilidad: Debes estar muy pendiente del tiempo que va a hacer. En época de lluvias, recomendamos utilizar botas con membrana impermeable que impida que la humedad llegue a los pies y que al mismo tiempo aporte transpiración para evacuar el sudor hacia fuera. En época estival, unas zapatillas de trekking diseñada con materiales ligeros y transpirables serán tus mejores aliadas para ir cómodo. Lo ideal es que cuente con un upper fabricado en malla, que permita respirar al pie, y evite la aparición de hongos y microbios. MUFLON MID WP O090071003. Corte de PU y malla hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Sistema de lazado Ghillie con enganches metálicos anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Entresuela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47 ; US 7-14. Color: Charcoal/Fiery Red. P.V.R: 69.95€. TREK WP O090079001. Corte de PU y malla hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Sistema de lazado Ghillie con doble ojal en el tobillo para mejor ajuste. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción
- Estabilizador trasero. Plantilla termo conformada recambiable de espuma de EVA con forro anti humedad. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entresuela de EVA moldeada
- Piso MDT de tracción multidireccional. Construcción Strobel. Tallas disponibles EU 39-47 ; US 7-14 P.V.R: 69.95€. MUFLON LOW WP WOMENS O090076003. Corte de PU y malla hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Sistema de lazado Ghillie con enganches metálicos anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Entre suela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Fabricada con horma especial de señora. Tallas disponibles EUR 35-42 ; US 5-10 P.V.R: 69.95€. NARVAL O090069001. Corte de PU y malla. Forro de neopreno. Sistema de lazado Ghillie con cordón elástico y cierre de tanka. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero
. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de EVA. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47 ; US 7-14 P.V.R: 52.95€. MUNDA O090052006. Corte de nylon. Forro de neopreno. Ajuste con triple velcro. Cambrillón termoplástico. Entresuela de EVA moldeada
. Piso de caucho carbono. Fabricada con horma especial de señora. Tallas disponibles EUR 35-42 ; US 5-10 P.V.R: 39.95€.  

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aywais

Presentación. Aywais se pone de largo en nuestro país. SUV eléctricos de última generación.

Con el U6 su concept estrella en el horizonte, que tenia presente una unidad de pre serie, la marca se daba a conocer a los medio especializados. Dentro del portfolio del grupo Astara, la compañía china tiene un futuro prometedor en nuestro mercado gracias a un producto actual de alta  calidad y a precios asequibles. Aywais se fundó en 2017 y tiene en su factoría de  Shangrao una capacidad de producción de 150000 unidades/año, cifra que de ser necesario se puede llegar a duplicar. Con sedes en Shanghai y Munich, Aywais pretende llegar a varios continentes acaparando buena cuota de mercado del sector. Su primer modelo comercializado, ya disponible en los concesionarios oficiales de la marca es el U5. Un SUV de generosas dimensiones con un diseño exterior elegante y aerodinámico, un interior minimalista y muy cuidado y unas posibilidades de uso de las mejores existentes en este tipo de vehículos. Detalles exclusivos como la manecilla de las puertas, la ausencia de guantera, sustituida por diversos huecos porta objetos y un acabado de asientos y demás componentes, le dan un toque de máxima calidad en cuanto a acabados. A grandes rasgos, monta un propulsor eléctrico de 150 Kw de potencia equivalente a 204 caballos con una posibilidad de carga rápida al 80% de capacidad de 35 minutos y una autonomía de más de 400 kilómetros. Amplio y cómodo para cinco pasajeros dispone de un maletero principal de 500 litros y otro delantero suplementario de 50. Son argumentos interesantes para el cliente final, que busca la mayor versatilidad en este tipo de modelos. Disponible en cuatro colores exteriores y dos interiores se puede adquirir desde 35690 euros aprovechando el plan Moves III. Con almacén de piezas en nuestro continente, el recambio está asegurado en horas completando así el plan de distribución previsto. Astara, confía las ventas de los Aywais a su extensa y eficaz red de concesionarios que ya trabajan con otras marcas del grupo.

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prueba ford puma

Prueba. Ford Puma MHEV. Un crossover que se hace querer.

Es de los menos indicados para el campo que hemos probado, pero resulta todo un éxito de ventas para la marca, gracias a una combinación de estética, deportividad y toque familiar qua gusta a muchos clientes finales. Había que conocerlo. Sus líneas exteriores, recaba lo mejor de varios mundos. Estética por presentarse como un turismo elevado de carrocería, tan al gusto de los tiempos que corren Deportividad con tomas de aire de generoso tamaño, faros muy rasgados y pasos de ruedas sobredimensionados (No hay que olvidar que el modelo corre el Mundial de Rallies y eso cala en compradores aficionados al automovilismo). Familiar, por sus cinco puertas  y portón trasero, ideal para que quepan todos y todo, sin olvidar la hibridación que aboga por un menor consumo y emisiones, lo que permite circular en ciudad en días de restricciones. Monta un propulsor de 155 caballos con hibridación ligera, que se mostro eficaz en todo momento, complementado con la caja de cambios automática de nueve velocidades. Los asientos delanteros son cómodos y amplios, con un salpicadero sencillo y con todo a mano y claro. Los traseros son correctos para dos y escasos para tres, sobre todo en altura, dada la caída de la carrocería en la parte trasera. El maletero, dispone de 465 litros de capacidad con una buena boca de carga, que permite alojar bultos sin problemas. Un doble fondo permite contar con 80 litros más de carga, que pueden ser de las que manchan al tener un desagüe en el fondo. Ni que decir tiene que la rueda de repuesto, ni está ni se la espera. En marcha es muy efectivo, con un andar cómodo y suave, destacando su enérgico tarado de suspensiones que permite rodar ligero sin balanceos en vías rápidas y de montaña. Es una buena opción para el que busque un coche sin problemas, de concepto moderno y que le llevará de forma ágil en sus desplazamientos llegando incluso a la puerta de la finca. En el monte, solo asomarse. Está claro que no pensado para circular fuera del asfalto, salvo en pistas cementadas o de muy buen piso. Pese a sus dieciséis centímetros de altura libre y los modos de conducción específicos para terrenos resbaladizos, mejor dejarle siempre por lo negro.    

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rutas 4x4

Rutas. El Maestrazgo con Iberutas 4×4. Tu todo terreno tiene ganas de salir.

Días 9 y 10 de julio. Para este fin de semana, hemos preparado una ruta, que a buen seguro podrá un buen colofón a esta primera temporada postpandemia. Y lo haremos por una zona semi desértica con mucho encanto. Nos reuniremos el día 8, viernes, por la tarde-noche en El Hostal La Trucha de Villarluengo. Un lugar apartado, recién renovado como hotel 4* y junto al rio Pitarque. https://www.hostallatrucha.com/ El hotel, situado junto a los Órganos de Montoro, imponentes formaciones geológicas en forma de Órgano, servirá como escenario, para arrancar la ruta. Nos pondremos en marcha dirección Pitarque, pasando ceca de la Peña Rubia. Realizando una breve parada en la Ermita de San Cristobal, junto a Cañada de Benatanduz. Bordearemos la sierra de la Cañada, que nos llevara al Puerto del Cuarto Pelado. Extraño nombre, que creemos que se debe al frio reinante en la zona, durante el invierno. En el siguiente sector pasaremos por algunas masías, desperdigadas, y donde antiguamente vivían las familias que explotaban estas tierras. Llegando a última hora de la mañana al pueblo medieval de Tronchón, famoso entre otras cosas por su queso, que también podremos comprar. Comeremos en la curiosa y famosa Casa Matilde.  Después de comer saldremos por el Barranco Más de Arcos, visitando algunas masías dispersas por la zona. Saliendo nuestra pista de nuevo al Puerto de Cuarto Pelado, punto común con la mañana. Un breve enlace nos llevara, hasta Cañada de Benatanduz. Dejando el asfalto en la Ermita de la Magdalena. Pasando por la fuente del Padre Santo que da origen al rio Pitarque. Una larga pista a través de la sierra de la Lastra nos llevara hasta Aliaga. Pueblo, que cuenta con unas formaciones rocosas, muy curiosas y apreciadas por los geólogos. Además de una central eléctrica abandonada, que hace las delicias de los seguidores de Cuarto milenio. Ya que se respira en ella un olor a misterio. Desde la central ascenderemos de nuevo, para cruzar la Sierra del Cerro y llegar a nuestro hotel. La cena será en el propio hotel, al encontrarnos en una zona aislada. El domingo, iniciaremos el día, con un enlace por carretera hasta la vecina Aliaga, donde tomaremos pista, en Cobatillas, zona minera. El camino nos llevara a través de alguna mina, hasta Campos y a continuación por la umbría del buitre, entre pinos, llegaremos a la ermita de San Just. Descenderemos hasta la Mina Escucha. Impresionante mina museo, que visitaremos, equipados con cascos y luces al más puro estilo Minero. (Precio aprox. de la visita 15€/persona) Tras la visita, finalizaremos la ruta con una comida en el campo, junto a un Dinosaurio. El sábado la comida será en Restaurante (no incluida) con un precio aprox. de 25€ persona. Y la comida del domingo será en el campo al finalizar la ruta. La ruta tendrá una dificultad media-baja (dependiendo de la climatología), con una longitud de unos 100Kms, cada día. El precio incluye alojamiento y media pensión (cenas y desayunos) en los hoteles indicados, viernes y sábado. Se incluye: organización; Permisos; Rutometro en propiedad; Puntos y rutas de GPS; Cobertura; Coche de organización y guía; Seguro RC; Sorteo de regalos; etc. No incluye: entrada a recintos a visitar (mina), combustible, la comida del sábado en restaurante, comida del domingo en el campo. Los precios de la travesía son: Coche y 2 personas en Habitación doble: 496€ Coche y 1 persona en Habitación individual: 308€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles (niños o adultos): 846€ Coche y 3 personas en 1 habitación triple (niños o adultos): 616€ Coche 2 adultos y 2 Niños en 2 habitación (cuádruple): 736€ Coche 2 adultos y 3 Niños en 1 hab. Doble y 1 hab. Triple: 966€ Plazas limitadas a 20 coches, por lo que conviene realizar la inscripción con tiempo. Av. Isabel de Farnesio 31/33, local 6 28660 Boadilla del Monte (Madrid) EDUARDO CELDRAN TELS: 607.18.70.80 / 91.633.42.65 / 91.632.23.33 E-MAIL: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.com

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baja loule 2022

Campeonato Portugués de Todo Terreno. Baja Loulé. Pelea al segundo. Los españoles,, sin suerte.

Fotos: Cortesía organizador. La cuarta cita del certamen del país vecino ha supuesto una lucha cerrada entre los equipos que pelearon por el podio. Una prologo de cinco kilómetros al que seguía una especial de ciento sesenta era el programa a disputar el sábado, repitiéndose el tramo largo el domingo. Tiago Reis-Valter Cardoso, los actuales poseedores del titulo, se hacían con la victoria a bordo de su Toyota Hilux. No les fue fácil, ya que los lideres de esta temporada Ferreira-Monteiro, quienes se han impuesto en todas las carreras celebradas este año con su Mini, dominaban la clasificación, pero un pinchazo a poco del final, les hizo perder la prueba por menos de !medio minuto! A distancia similar entro el equipo que cerró el podio, el Can Am de Días-Miranda. En cuanto a la actuación española, Luis Recuenco-Sergio Peinado, se vieron obligados a abandonar por una avería mecánica en su Mini cuando se había superado el ecuador de la carrera, mismas circunstancias vividas por el GPR de Javier Pardo-Daniel Cámara.

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baja grecia 2022

Copa de Europa F.I.A. de Bajas. Grecia. Triplete portugués. Navarro-Solá, los mejores de los de casa.

Fotos: Cortesía organizador y equipos. Cita nueva en el calendario continental, se disputó el rally todo terreno del país heleno, sobre terreno variado, que incluía de todo tipo de pistas y caminos y mínimas señalizaciones en el rutometro salvo los cruces. Demostración de los equipos portugueses, con la victoria para el Mercedes Proto de Silva-Damásio. Del país vecino, también el segundo lugar del podio para Dias-Jesús a bordo de una Volkswagen Amarok. La carrera tuvo tras la prologo del jueves, un tramo a dos pasadas el viernes de algo más de cien kilómetros y otro esquema similar para el ultimo día de competición. El tercer lugar del cajón, lo ocupó otro equipo luso, el Mercedes Proto de los hermanos Franco, similar al de los ganadores. El dominio de estos tres participantes fue claro entrando en meta separados por poco más de cinco minutos. En cuanto a los españoles, del grupo de Can Am inscritos, Santiago Navarro-Marc Solá fueron los mejor clasificados en meta, tras una carrera bien trabajada.  Quintos absolutos, y primeros de buggies ligeros y de su categoría T-3 buggies ligeros preparados. Buenos puntos para el certamen que piensan seguir al completo. Miguel Valero-Jaqueline Ricci, comenzaron bien dominando la categoría y estando muy arriba en la general, pero pincharon a poco de acabar el primer tramo largo y el piloto decidió seguir sin cambiar el neumático, los que les acabó retrasando en la general. El ultimo día intentaron asegurar el tercer puesto de T-4, buggies de serie, pero una penalización a un rival perdonada en el ultimo momento, les hizo perder el podio por poco más de medio minuto. Ricardo Ramilo- Francisco López, rodaron mano a mano con los mejores, consiguiendo varios mejores tiempos en los tramos pero la rotura de una transmisión y luego los frenos les impidieron rematar una buena carrera. Se han clasificado decimosegundos. Jordi Segura-Sergui Brugué, perdieron tiempo en la estela de polvo de rivales que no se dejaban adelantar sufriendo mucho con las piedras, ya que cuando pasaban por los tramos sus predecesores lo habían ido destrozando. Han sido decimosextos en meta.

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prueba jeep renegade 4xe

Prueba. Jeep Renegade Trailhawk 4xe. Todo terreno versátil y capaz.

Hemos tenido la ocasión de probar sus hermanos de gama de la línea hibrida enchufable, y este se quedó para el final por ser el de precio más bajo y por lo tanto escalón de acceso a la gama. Exteriormente es un Jeep por los cuatro costados. La parrilla marca de la casa, los faros redondos y las líneas cuadradas le dan una tremenda personalidad. Nuestra unidad tenía un discreto color gris (sting grey según el fabricante), pero se puede adquirir en tonos más claros que harán destacar muchos detalles del vehículo que vienen de origen en negro. Diversos logos se reparten por todo el Renegade, recordándonos de paso que esta no es una versión normal. Emblemas de ser campero como el de Trail Rated o hibrido enchufable, como el de 4xe, dan a entender que este Jeep vale para un recorrido campestre y para aparcar en el centro sin pagar. En pequeños detalles sigue apareciendo la figura del Willys, un emblema que ratifica su carácter. Su sistema de propulsión, se basa en un motor de explosión de 180 caballos que mueve el tren delantero al que se une uno eléctrico de sesenta responsable de la tracción del tren trasero. Esto permite moverse en modo convencional, hibrido y eléctrico 100% a voluntad. El tiempo de carga máximo es de cinco horas y media, y el fabricante anuncia una autonomía en este sistema de propulsión de 40 kilómetros El combustible se reposta de forma convencional y la electricidad aunque tiene sistema de recarga en marcha debe para alcanzar el total de la misma enchufarse a un cargador. Los tres modos de avance se seleccionan con una botonera que se encuentra a la izquierda del volante. Por defecto se mueve en modo hibrido, pudiendo elegirse los dos restantes a voluntad. Este sistema permite incorporar la etiqueta cero y no ser proscritos en el centro de las ciudades que establecen restricciones. En el apartado de combustión, echamos en falta un deposito de mas capacidad, ya que solo contamos con treinta y seis litros por lo que la autonomía haciendo esfuerzos por llegar lejos, no alcanzará los quinientos kilómetros. A bordo, nos encontramos con el diseño más juvenil y desenfadado de la gama, con inserciones en tono cobrizo satinado, asidero para el copiloto y logos estratégicamente situados. Asientos cómodos y buena posición de conducción, vertical como en los todo terreno de toda la vida. En las plazas traseras, cómodas para dos y justas para tres, desaparece el túnel que alojaría el cambio, ya que es el segundo motor el que mueve el tren trasero. El maletero, tiene 330 litros de capacidad, que si abatimos la segunda fila de asientos, llegaría a 1277. En marcha, tendremos buenas sensaciones en cualquier circunstancia, el motor térmico empuja de forma progresiva y los tarados de suspensión son correctos. Cualquier tipo de vía, será asequible a este Jeep. En cuanto al consumo, el amplio abanico de utilización permite contemplar desde el “0” de quien tenga el puesto de trabajo a pocos kilómetros de casa, hasta los que no salgan del monte con el sistema “rock” y el bloqueo puesto de forma permanente. Quien desembolse los poco mas de 40000 euros que cuesta, lo que busca es un coche para todo, que deje al margen prohibiciones y nos permita alcanzar esa gestión administrativa en el centro y ese paraje de difícil acceso al que tanto nos gusta llegar sin problemas. En el monte, sin problemas. El Renegade, con lo que nos aporta desde que lo hemos conocido, nos dio confianza para salir al monte. La ocasión fue que ni pintada, La ruta anual que el Club 4×4 Valle del Guadiato hace por alrededor de la localidad cordobesa de Peñarroya Pueblo Nuevo. La pudimos hacer con garantías, disfrutando de los paisajes y la historia de la zona. No tuvimos pasos complicados, pero lo que fue rodar pos pistas y caminos de diferente dificultad y estado del terreno, fue cómodo y seguro, demostrando el buen funcionamiento de un sistema cuando menos diferente a lo utilizado habitualmente. El sistema Select Terrain, permite elegir el modo más apropiado de tracción según el terreno que pisamos. Complementan la ayuda fuera del asfalto el bloqueo de diferencial central,  el asistente de arranque en pendiente y el control de descensos. Tan solo hay que tener precaución si en un paso complicado detenemos nuestro Jeep. El freno de mano se activa y hay que desactivarlo antes de ponerse de nuevo en marcha para no encontrarnos con un momento en el que necesitando avanzar o retroceder, la maniobra se vea entorpecida. Tampoco debemos olvidar que movemos alrededor de 1800 kilogramos. Si queremos hacer un uso intensivo fuera del asfalto, no estaría de más sustituir los neumáticos de origen Vector 4 Seasons en medida 235/ 55 en  llanta de 17 pulgadas por unos mixtos 225/ 69, perderíamos banda de rodadura, pero ganaríamos más de medio centímetro de altura libre (en origen el Renegade tiene más de veinte centímetros) y mejoraríamos la tracción en suelo de escasa adherencia.

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baja lorca 2022

Ecos de la IX Baja Lorca. De primera mano.

La cita murciana, no defraudó, siendo una verdadera puesta de largo en Lorca, población de más de 100000 habitantes, con la ceremonia de salida y entrega de premios en la arteria principal de la urbe. No se pudo estar más cerca de los deportistas que aparte de atender al público en el tiempo de espera estuvieron muy juntos en un breafing previo sobre el G.P.S. sistema que sigue sin funcionar correctamente según los participantes, aunque si fue valido para las múltiples penalización es en tiempo y en dinero aplicadas por los Comisarios Deportivos. Ramos-Mesa: “No estuve bien físicamente ni en la prologo ni al principio del tramo largo del sábado. Solo al final del mismo comencé a estar a gusto en y con el coche. Pinchamos y perdimos algo de tiempo. El domingo salimos a asegurar el resultado, con un ritmo bajo, y sufrimos mucho con el polvo. Creíamos alcanzar a Recuenco, pero la realidad es que amplió la ventaja que tenia con nosotros, lo que pasaba es que su estela por la falta de viento se quedaba en el aire mucho tiempo. Había que defenderse de Daniel Alonso que salía a atacar a fondo. Finalmente aseguramos el segundo puesto los que nos deja muy contentos, ya que salimos más líderes de la carrera. Siento la avería de Carnicer, le mando muchos ánimos. Me gusta ganar en la pista y no por estas cosas. Felicitar a Recuenco y Peinado por la victoria y a Alonso y López por el podio y por estar cada día mas centrados con su vehículo. Destacar que cada día hacemos mejor pareja deportiva Dani y yo y eso que llevamos solo tres carreras. Está implicado al máximo. Quiero dar gracias a todos los que me siguen amigos y familia”. Reyes-Román: ”Seguimos  juntos en lo deportivo en el campeonato de España de Rallies Todo Terreno hasta la incorporación de Jorge Saiz. Esta carrera ha estado marcada por altas temperaturas y mucho polvo en suspensión, y digamos que empezamos con mal pie. En la SS1, (tramo prólogo), tuvimos un fallo eléctrico solo en empezar, que nos obligó a rodar muy despacio y sin apenas dirección. En la SS2 salimos en la puesto decimoséptimo después de ser reubicados por seguridad. Aún así, efectuamos varios adelantamientos con cierta dificultad. En este tramo, estuvimos de acuerdo los dos en que se nos hizo algo pesado pero la clasificación fue muy buena, cuartos absolutos, justo detrás de los prototipos rápidos (Mini, Ford  y Toyota). La SS3 (después del reagrupamiento y con un calor considerable) fue mejor, nos sentimos muy cómodos y nos gustó más. Conseguimos la tercera posición scratch a solo tres segundos del segundo clasificado. Y ya solo nos quedaba completar los últimos 66 km de la SS4 del domingo cuando una rotura de la mangueta y rotula nos obligó a abandonar. No fue en ningún golpe ni salida de pista. Rodábamos a un ritmo ágil pero conservador. Teníamos bastante ventaja con el segundo clasificado en T3, ya que hasta el momento liderábamos esta categoría y nos manteníamos en la cuarta posición de la general. La mecánica es caprichosa y así fue…abandonamos. Yo, como copiloto de Kike, aprecio su agilidad de actuación ante cualquier imprevisto. Es un piloto rápido y seguro. Yo, como piloto de Fina, aprecio la seguridad que da en todos los momentos de la carrera. Complemento perfecto para un tándem eficaz”. Asensio (A)-Calmet, González-Navarro: Santiago Navarro, máximo responsable del equipo, nos resume la actuación deportiva de los dos Can Am que tenían inscritos: “El objetivo para esta temporada en el Nacional está claro, con Alfonso Asensio- Marc Calmet, estar lo más arriba posible en la categoría y con Víctor González-Pau Navarro, llevar a cabo la temporada completa. En la prologo todo correcto metiéndose ambos entre los quince primeros, para abordar los tramos largos del día en la parte alta de la caravana. Alfonso y Marc rodaron siempre entre los diez primeros, intentando asegurar el resultado sin asumir riesgos. Víctor y Pau, perdieron mucho tiempo al tener un problema con una de las ruedas que costó solventar. El domingo Asensio y Calmet, lo hicieron muy bien, pensando en conseguir el mayor número de puntos alcanzando el tercer lugar del podio. González-Navarro remontaron hasta donde pudieron, consiguiendo pese a los complicado de los adelantamientos por el polvo alcanzar el quinto puesto, que compensa el esfuerzo llevado a cabo”. Hoffmann-Moya: “Comenzamos tranquilos, con idea de remontar con el paso de los kilómetros, y cuando subimos el ritmo, en una recta, se rompió una rotula, como si la hubieran cortado con un cuchillo. Debe ser algo del material. Tuvimos que abandonar”. Dorsch-Martínez: “Carrera preciosa, muy técnica y variada con zonas muy lentas y otras rapidísimas, como creo que debe ser el campeonato. En el tramo largo del sábado fuimos cautos, atacando con ganas por la tarde consiguiendo casi el liderato. El domingo fuimos constantes y eso nos dio la victoria. Rovira-Peña:”Carrera bien organizada con un recorrido muy bonito, que el polvo a veces n o dejaba disfrutar. El G.P.S. sigue sin funcionar. Nos paramos hasta tres veces para dejar adelantar y no venia nadie. Estamos satisfechos de nuestro resultado en carrera. Seguiremos mejorando”. Villanueva-Aguado: “ Carrera muy bonita con todo tipo de terrenos alternando tramos muy rápidos con otros muy lentos. Perdimos tiempo ya desde la prologo ya que alcanzamos al vehiculo precedente y cedimos medio minuto. En el enlace al tramo largo se nos rompió la bomba de alta presión, por lo que tuvimos que volver a la asistencia a reparar, reenganchándonos a la carrera después. Remontamos los que el polvo nos dejó el sábado por la tarde y el domingo, consiguiendo meternos por lo menos entre los diez primeros. Mal el GPS que sigue fallando y hace imposible los adelantamientos. Peor aun los Comisarios Deportivos, que nos sancionaron en base a la información que transmite un aparato que se ha demostrado que falla continuamente, negándose además en las condiciones de carrera que había, a recolocarnos algo que responde

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arb accesories

Accesorios. Nuevas referencias ARB para D Max y Defender. Mejorando todos los modelos.

Para la pick up japonesa, se pone en el mercado una defensa metálica que mejora el ángulo de ataque, incorporando soporte de antena para la emisora, alojamiento para el cabestrante, faros suplementarios y sensores de aparcamiento. El modelo británico puede ampliar su autonomía al contar con 174 litros de combustible a bordo gracias a este deposito suplementario. El distribuidor de ARB en nuestro país es Promyges. www.promyges.com

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rutas 4x4

Rutas. Así les fue. Viaje a Extremadura. 13-16 de mayo. Recorrido 4×4 de verdad.

Texto y fotos Françoise Hollender. Hace años que Pedro Calero, del club 4×4 Transiberiana, me pide que visite su región, la Siberia española, en Extremadura. Hay veces que sabes que tienes que hacer lo que te recomiendan, y esta vez fue el caso y ni por un momento me arrepentí de haber viajado, primero 800 km ida y vuelta de Dijon a Lloret de Mar, luego 1800 km ida y vuelta de Lloret de Mar a Herrera del Duque y toda la región al oeste de esta localidad. ¿Qué provocó este viaje? La organización de una reunión de amigos del 4×4 durante la fiesta local de la localidad de Herrera del Duque, con exhibición de trial 4×4, charlas entre amigos y, por supuesto, una bienvenida digna de esta región con bebidas frías, jamón de la zona, paella, barbacoa. Añade a esto la hermosa y buena salsa de la amistad entre personas de valor y la pasión 4×4 que nos une a todos, y obtendrás un cóctel mágico que ni siquiera puedes imaginar. Elegimos hacer este viaje en nuestro Range Rover Classic 200 Tdi de 1994, que ya nos ha llevado de ida y vuelta a Marruecos, a todos los países de los Balcanes y a muchos otros lugares. Está equipado con una tienda de techo, una nevera, un bidón de agua y una caja de madera con cajones fabricada en 1975 para otro Range Rover Classic y que incluye lo esencial para hacer vivac. Franck ha fabricado un soporte para la rueda de repuesto en el que ha conseguido integrar una mesa de trabajo que, una vez sentados en el portón trasero, sirve de mesa para comer o jugar a las cartas al anochecer, iluminados por unas velas. Día 1: viaje de Lloret de Mar a Herrera del Duque, parada en Cuidad Real para estirar las piernas y refrescar las gargantas, vivac a orillas del río Guadiana, que encontraríamos a lo largo de esta aventura. Día 2: descubrimiento de Herrera del Duque, su iglesia de San Juan Bautista que data de 1483, su convento franciscano de la Purísima Concepción fundado en 1517, y que, según nos dijo unaanciana de la zona, pronto se convertirá en un hotel, y su plaza mayor, la Plaza de España, que data del siglo XVIII. A continuación, nos dirigimos al castillo del siglo XV, que domina la ciudad y puede verse desde kilómetros de distancia. Un lugar perfecto para tomarse un descanso y contemplar la zona. A mediodía nos dirigimos al Recinto Ferial donde se celebra la fiesta del pueblo, que honra las actividades tradicionales de la zona: gastronomía, ganadería, caza, pesca, artesanía y… el 4×4, porque si hay un lugar donde el 4×4 es el rey e incluso se recomienda para descubrir la región, ¡es aquí! En este lugar, el club 4×4 local, Transiberiana 4×4, ha montado un circuito de trial 4×4, un circuito de trial RC y un lugar resguardado para reunirnos y compartir nuestras aventuras. Por la tarde, iremos a Peloche y al embalse de García Sola, este último forma parte del embalse de Orellana y Sierra de Pela que es el segundo embalse de agua dulce más grande de Europa. El baño en agua a una temperatura ideal nos hizo mucho bien después de un día caluroso y fue el preludio de un vivac excepcional. Día 3: Descubrir la Siberia a través del Camino Natural del Guadiana, que no es otro que el GR 114, que sigue el curso del Río Guadiana por las provincias de Albacete, Ciudad Real, Cáceres, Badajoz y Huelva. Remontaremos el río desde Puebla de Alcocer y su castillo, pasando por Casas de Don Pedro, el embalse de Puerto Peña, subiendo por Peloche y Herrara del Duque, dirigiéndonos hacia el norte hasta Castillblanco y luego hacia la Presa del Cijara. Desde allí nos dirigimos de nuevo hacia el sureste, hacia Helechosa de los Montes y luego hacia Villarta de los Montes, el antiguo puente medieval de la Mesta que nos gustó tanto, el refugio de Valhondillo y la montaña que se pone más estrecha en torno al Río Guadiana para formar el Estrecho de las Hoces. En este punto, aunque algunos mapas indicaban que el camino continuaba hasta Puebla de Don Rodrigo, en realidad el camino del cañón estaba condenado y el lugar se convertía en un callejón sin salida. Sin embargo, vemos a gente en el otro lado del río y preguntamos a unos pescadores locales de nuestro lado del río sobre las formas de continuar el viaje sin volver atrás. Nos dicen que la única solución es cruzar el río por un vado unos cientos de metros más adelante. Esto es lo que decidimos hacer, pasando así de Extremadura a Castilla-La Mancha y disfrutando del atardecer el mayor tiempo posible. Una vez pasadas las emociones del cruce del vado -no tenemos cabrestante, salvo nuestro perro “Winch” y estamos solos, aprovechamos este idílico lugar para bañarnos en el río y montar otro vivac de ensueño. A la mañana siguiente nos despertamos con una niebla húmeda y decidimos volver a salir al amanecer para regresar poco a poco a la civilización. Día 4: regreso a Lloret de Mar, con una parada entre Benicarló y Vinarós para un descanso junto al mar, y luego un paso exprés por el delta del Ebro para salir por el puente colgante de Amposta. ¿Qué es Siberia? La Siberia, junto con la Serena y las Vegas Altas del Guadiana, forma parte de la parte oriental del gran despoblado extremeño. La naturaleza y el ser humana han tejido el paisaje de la Siberia extremeña: colinas de bosques tupidos, dehesas, olivares, llanuras de pastos y agua, mucha agua, ya que es la comarca con más costa interior del país. Desde 2019, la Siberia es una reserva de la biosfera de 155.000 hectáreas, con una riqueza natural en estado puro, pero también con once pueblos que guardan la esencia cultural de esta tierra. Así que, al contrario de la Siberia rusa, no es una

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ikamper

Accesorios. Nuevo toldo envolvente de iKamper. Todos a cubierto en tu 4×4.

Se trata de una nueva referencia del fabricante norteamericano, que pretende que estemos protegidos en nuestras paradas en el monte. Dentro de un mínimo tubo de conservación se puede disponer de un toldo de 270º, que de forma sencilla y rápida se puede desplegar y recoger. Es de sencillo anclaje y vale para cualquier modelo de todo terreno. Es resistente al viento e impermeable.

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rutas 4x4

Segovia, Portugal y Marruecos. Próximos destinos de Agreste 4×4. Amplia fronteras con tu todo terreno.

Tras disfrutar con nuestra reductora sobre el granito abulense, avanzamos en la temporada y os informamos de varias sorpresas y proyectos que esperamos os gusten. Os adelantaros que ¡volvemos a Marruecos en Septiembre! del 3 al 11 (ambos inclusive) al haber abierto muy recientemente las fronteras y tránsito de Ferrys. Estamos ultimando detalles y logística de aduanas que están madurando los marroquís pero ya tenemos el recorrido y reservas realizadas, incluidas las dos acampadas,  lo que hará del mismo una auténtica travesía aventura con dunas, ríos de arena, desierto, lagos secos, pistas de montaña, kasbahs, legendarias ciudades con sus zocos y todo el encanto de la luz y los aromas marroquíes por fin, tras tres años de espera y con plazas muy limitadas para disfrutarlo “en familia”. Nuestra intención también es celebrar una fiesta “fin de temporada” tras la ruta de junio donde podremos pasar un día fuera del TT en compañía todos los socios y simpatizantes del club sin limitaciones de asistencia donde, además, presentaremos en persona a todos los Asistentes la Travesía: Arenas del Sur Sahara 2022 – Marruecos. Será cerca de Madrid en zona con campo y al aire libre….hasta aquí podemos deciros por ahora. También vamos a realizar del 7 al 10 de Julio el recorrido Fortalezas Portuguesas con algunas mejoras porque el verano pasado había algunas restricciones aún por el Covid lo que impidió la asistencia de varios interesados. Recorrido muy completo con varios cortafuegos y visitas turísticas en Hotel 4 estrellas con piscina y media pensión. Atentos. Lo primero, por orden de fechas, os presentaros la siguiente actividad donde regresamos a las pistas y arenas segovianas, ya disponible en la web. 4 ó 5 de JUNIO DE 2.022.- LAS TRES VEGAS SEGOVIANAS (SEGOVIA). Recorrido de un día, a escoger fecha entre los participantes, comenzando en la Villa de Coca visitando el Castillo de los Fonseca, iniciada su construcción en 1.453,  la Torre Mudéjar de San Nicolás, su Muralla Medieval y la Puerta de la Villa. Población llena de vestigios históricos desde la Edad de Hierro, los romanos y Almanzor hasta Napoleón. Transitaremos por sus arenales y zonas embarradas lo que será una constante a lo largo de la ruta con terrenos rotos, vadeos de arroyos y tránsitos muy técnicos nos obligarán a extremar las precauciones en algunos tramos de la ruta. Atravesaremos durante el recorrido las vegas de los tres principales ríos segovianos: Eresma, Voltoya y Pirón, por sus riberas especialmente bellas. Recorrido muy atractivo conjugando historia y paisajes c además, casi al final de la ruta visitaremos los Grabados Rupestres de Peñacarrasquilla, en un entorno inmejorable junto a las Vegas del Eresma que nos transportará a la época del Paleolítico. Disfrutaremos del campo en familia y en pleno apogeo primaveral. No te lo pierdas. Dificultad: Media. Media-Alta en caso de lluvias recientes. Precio de la ruta: 60 €/coche Socios y 75 €/coche No Socios. Incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, organización completa, gestión con Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica y sorteo de regalos. En breve os informaremos de las fechas para la fiesta fin de temporada y las de las travesías a Portugal y Marruecos porque de todo ello estamos pendientes de cierre de gestiones. Como veis vamos a poner toda la carne en el asador para que sigamos disfrutando de lo que más nos gusta: Salir al campo con los amigos. Club Agreste 4×4  www.agreste4x4.net (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)

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baja lorca 2022

Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. IX Baja Lorca. Victoria para Recuenco-Peinado. Ramos-Mesa, más líderes.

Segunda prueba puntuable del certamen Nacional de la especialidad, que llevó a la caravana hasta tierras murcianas. Ante la lista de inscritos, se vislumbra una magnífica temporada con varios candidatos a la victoria en todas y cada una de las categorías convocadas. Para esta carrera, el Automóvil Club de Lorca, ha preparado un fin de semana deportivo que incluía una prologo a primera hora del sábado, de unos seis kilómetros de longitud, que establecía la clasificación provisional para afrontar los dos tramos largos de carrera. El primero de ciento sesenta y seis  llevaba a la caravana desde la propia Lorca hasta la localidad de Calzada de Calatrava, donde los participantes vivían un reagrupamiento en el que solo se podían reparar los posibles desperfectos con los repuestos y utillajes que los deportistas llevaran a bordo. De nuevo en el camino, se repetían los cien últimos kilómetros en sentido contrario. Al día siguiente, se repetía la especial larga, con el recorrido muy roto por el paso de los vehículos. Altas temperaturas y terreno seco, duro y polvoriento sobre todo el domingo, fueron los protagonistas. Nota destacada, las muchas penalizaciones, en tiempo y en dinero, lo que supondrá un esfuerzo añadido a los costos que ya supone competir. Luis Recuenco-Sergio Peinado se impusieron a la concurrencia a bordo de su Mini, no sin suspense, ya que debieron sustituir en el reagrupamiento del sábado el guardapolvos de su transmisión trasera derecha. A menos de tres minutos se clasificaron los líderes de la acumulada, Toto Ramos-Daniel Mesa, quienes el sábado estuvieron más apagados de lo normal por no encontrarse el piloto al 100% físicamente. El resultado afianza su privilegiada posición y les permite abordar las próximas carreras con su Toyota Hilux pensando en el resultado final de la temporada. El tercer escalón del podio fue para  la Ford de Daniel Alonso-Alejandro Pérez a poco más de un minuto de sus antecesores, estando cada vez mas adaptados a las pruebas todo terreno. Entre los vehículos mejorados, se impusieron de forma merecida Jorge Pelechano-Margot Llobera, siendo segundos José González-María Ángeles Hernández, ocupando el tercer escalón del podio Shanti Guridi-Elixabette Otegui, las tres tripulaciones a bordo de Mitsubishi L-200. Entre los coches de serie, repite victoria el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch- Marcos Martínez, siempre regulares y efectivos. David Montoya-Juan Perez, se han pasado a los T-2 y conseguían el segundo puesto a bordo de su Nissan Pathfinder, llegando a la meta con el tren trasero tocado alcanzando el parque cerrado arrastrando una de las ruedas.  Lluis Boldu-Fernando Giménez, fueron líderes muchos kilómetros, pero un vuelco a poco del final en el que perdieron tiempo les hizo repetir el tercer puesto. En T-8, Javier Espada-Jesús Cervera han sido los mejores con su Mitsubishi Montero, superando al Toyota de Santiago Bravo-Rafael Verdugo, quienes arruinaron su actuación al quedar atrapados en un barrizal a poco de terminar la carrera. Con otro Land Cruiser, fueron terceros José Vidaya-Sergio Fernández. En Regularidad, se impuso Salvador Moral, al que copilotaba Samuel García, resultado que merecen tras la mala suerte de la temporada pasada. En Buggies SSV, triplete Can Am.  Ricardo Sánchez-Julián Villarrubia, fueron los mejores, seguidos a cierta distancia por Guillermo Gómez-Jesús Hernández, siendo terceros Themsitocles López- Mario González. Los T-3 buggies normativa F.I.A. preparados, Ricardo Ramilo-Francisco López, se imponían con su Can Am, alcanzando de paso el quinto mejor tiempo absoluto de la general. Segundo fue el Herrator de Jesús Fuster-Pedro López, cerrando los tres primeros otro Can Am el de Justo Pichardo-Carlos Fernández. Los buggies F.I.A. de serie T-4 tuvieron a los ganadores aun más arriba, con Eduard Pons-Oriol Mena cuartos en meta, seguidos del Yamaha de Miquel Prat-Sergio Lafuente, ocupando el tercer escalón otro Can Am el de Alfonso Asensio-Marc Calmet. La copa Yamaha YXZ Cup tuvo como ganadores a Luis Sainero-Amir Kouch, quienes se impusieron por medio minuto a Alfonso López-Pedro Guillen, cerrando el podio Agustín González-Rubén Ruiz. Máxima igualdad con los cinco primeros clasificados en menos de diez minutos.  

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ssangyong torres

Avance. Nuevo SUV de Ssangyong. Aire aventurero y nuevas líneas en la marca coreana.

Se denomina Torres en homenaje a la zona sudamericana de Torres del Paine, plagada de paisajes espectaculares donde la naturaleza se muestra salvaje. Es el primer modelo que renovara la imagen y diseño de la compañía cara a los próximos años, con un frontal agresivo y poderoso y líneas marcadas transmitiendo robustez. Se situara entre sus hermanos de marca Korando y Rexton y pese a que se comienza a fabricar en breve en el país asiático no llegará a nuestro mercado hasta finales del próximo año con una versión eléctrica.

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reglaje de suspensiones

Suspensiones a punto. Hacer nuestro 4×4 de carreras competitivo. En Donerre saben cómo hacerlo.

Dentro de las acciones de post venta del fabricante francés de amortiguadores, está la de la puesta a punto y el piloto canario Remigio Rovira, hizo uso de ella. Iba a realizar un test de puesta a punto con personal especializado de la compañía en el circuito de Masía Pelarda, y tuvo la gentileza de invitarnos. Tras muchos días de lluvias, los caminos de la finca eran piscinas puras, por lo que el trabajo no iba a ser fácil. Acudió con los responsables técnicos de su coche, Ismael Sánchez y Juan José Rivero y con todo listo se presentó Antoine Vial venido directamente de fábrica. Antoine, muy profesional, se vistió de competición completamente con mono, casco y demás parafernalia como si fuera a verificar en una carrera. Lo que más llamaba la atención era una pequeña libreta de la que no se separaba y que no paraba de abrir y cerrar anotando cosas. Solo la soltó cuando le pedimos que nos dejara fotografiarla. Estuvo un buen rato con el coche en parado comprobando las alturas y los pesos por rueda, antes de tocar los amortiguadores y comprobar su posición en cuanto a reglajes. Cambio impresiones con el equipo, informándose de cómo se habían hecho las cosas hasta su llegada, balance de la experiencia hasta el momento, y sobre todo que se quería hacer con el vehículo en el futuro. Desde el primer momento ocupó el asiento de la derecha y se dispuso a rodar con el propio Remigio a los mandos. Es un gesto valiente, porque se debe subir con todos los clientes que los solicitan dando por hecho que no va a pasarle nada. Tandas de dos vueltas, y continuos ajustes. Incansable, se baja y se sube del coche las veces que sean necesarias, ajustando primero el tren trasero y posteriormente el delantero. Las modificaciones son anotadas, así como la reacción del vehículo tras cada una de ellas, lo que permite llevar a cabo un correcto histórico de funcionamiento. Tras un innumerable numero de vueltas, todo parece a gusto del piloto y del propio ingeniero, quedando así finalizado su trabajo. Le hemos pedido a Antoine que nos haga un resumen de su actividad y su metodología de trabajo: “Mi nombre es Antoine Vial, tengo 25 años y soy uno de los ingenieros de Donerre Suspensión. Realicé estudios de ingeniería en Toulouse, al sur de Francia, más concretamente ingeniería mecánica, que he finalizado con unas prácticas en Donerre. Me contrataron en 2020 para completar el equipo, reforzar el departamento de ingeniería y participar en el desarrollo y mejora de las diferentes gamas de amortiguadores.  Mi día a día en Donerre es muy diferente de una jornada a otra. Una de mis actividades principales es imaginar y encontrar nuevas soluciones para mejorar nuestros productos y diseñarlos en nuestro software CAD. Luego puedo probar la solución en nuestra prueba en banco para ver el impacto en la curva hidráulica y comprender lo que sucede dentro del amortiguador. Además, hago muchas sesiones de prueba en pistas, primero para comprobar la mejora de lo que diseñamos en la computadora, pero también con los clientes para ajustar sus amortiguadores, tratar de sacar lo mejor de los mimos y permitir que el conductor haga el mejor uso en el desempeño de su vehículo. Hay trabajo por delante una sesión de prueba. Miro primero la configuración interna específica que hacemos según el tipo de vehículo y el muelle que elegimos durante la fabricación. Una vez en pista, lo primero es comprobar la altura de conducción, el reglaje de los amortiguadores, tanto los traseros como los delanteros. También nos fijamos si el vehículo está en su configuración de carrera con depósito de combustible lleno o no, ruedas de repuesto, etc. Me subo al coche con el piloto, y damos unas vueltas para tener una primera idea de la pista y sacar las primeras conclusiones. De la mano del piloto, prestamos atención al comportamiento del vehículo en términos de absorción de impactos, pero sobre todo en la transferencia de carga durante el frenado, la aceleración y las curvas. Sé cuándo el coche está listo a nivel de suspensión, cuándo el conductor puede hacer lo que quiera con él, cuándo el único límite es él y cuándo se siente bien pilotando”.      

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