4×4

Todas las noticias de 4×4 en el mundo del 4x4

ESPAÑOLES EN EL EUROTRIAL 2014

El Hommer Team, será el único equipo español que se desplazara a participar en el Eurotrial 2014, que se celebrara  el primer fin de semana de Agosto en la localidad eslovaka de Lietvska Lucka. Lo harán en la categoria de prototipos con un Steel Crawler. En la imagen de izquierda a derecha, Mayte Alvarez, responsable del equipo. Sergio Mirallas, piloto, Laura Pastrana prensa, y Ángel Santos mecánico. Las expectativas son máximas ya que Sergio ha solventado sus problemas de espalda y tratará de mejorar su resultado respecto de participaciones precedentes.

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PRESENTACIÓN: NUEVO PORSCHE CAYENNE.

El Suv premium alemán se pondrá en el mercado el próximo otoño. Estará disponible en cinco versiones, S, Turbo, Diesel, S Diesel y S E-Hybrid enchufable. Nuevo frontal, mas afilado y nueva parte trasera son las mayores modificaciones en cuanto a diseño. La horquilla de potencias va desde los 262 c.v. y la de precios de los 75.144 euros 148.879. Estará disponible en los concesionarios españoles a partir del 11 de Octubre.  

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PEUGEOT Y LA MODA, UNIDOS EN MARRUECOS.

El fabricante ha llevado a cabo en las principales ciudades del país alauí, una actividad denominada «Road fashion experience in Morocco», de la mano de la experta en moda Maria León a bordo del Peugeot 2008. El vehiculo ha dado la cobertura perfecta tanto en asfalto como en las pistas y caminos marroquíes gracias a sus capacidades de tracción con el sistema Grip Control.

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ECODESAFIO 2014: TERUEL.

Con 33 equipos en la salida, los participantes, debían enfrentarse a una larga jornada con complicadas pruebas de navegación, ya que en esta ocasión los creadores del evento, Lucas Cruz y Nacho Salvador, se habían afanado especialmente en diseñar unos recorridos que pusieran en duras dificultades a los participantes. La primera prueba del día era una combinación entre libro de ruta y seguimiento de un mapa pintado a mano, que se desarrolló en los alrededores de  Masía Pelarda, muy cerca de Teruel. Muy complicado a nivel de navegación, puso en más de un aprieto a los asistentes, que en los puntos más conflictivos rodaban en todas las direcciones al no dar con la ruta idónea, lo que creaba más confusión entre ellos. Tras la comida la caravana se dirigía a los alrededores de Teruel, para realizar la segunda prueba del día, de algo más de 100 kilometors. Un tramo en el que había poco que ganar y mucho que perder, lo que obligaba a los copilotos a estar muy atentos para no cometer errores. Y como colofón al evento, una prueba de orientación nocturna que comenzaba siguiendo durante 5 km un mapa pintado a mano con muy pocas referencias del terreno, para luego seguir un libro de ruta de 11 km en el que los dibujos de las casillas se habían sustituido por rumbos. Ningún participante pudo completar el recorrido sin errores, creándose un auténtico caos en algunos puntos, como un cruce situado a mitad del recorrido al que llegaban participantes desde los cuatro puntos posibles. Los mejores navegantes consiguieron completar esta última prueba de 17 km en poco más de dos horas, mientras los más despistados llegaban al punto final ya de madrugada, marcando distancias que duplicaban el trazado marcado por la organización. En el apartado de Navegación, apretado duelo entre los dos primeros clasificados, a los que se podría haber unido el Land Rover Discovery de Rica/Soto (ganadores en Cuenca), que quedaron fuera de la lucha por el primer lugar por un error en la nocturna después de haber marcado un inicio casi perfecto. La victoria era para el Toyota Land Cruiser de Pina/Planas/Planas, que tras los algo más de 160 km de recorrido se imponían por sólo 250 metros al Dacia Duster 4×2 de Morales/Wise, una vez más en las primeras posiciones. Completaba el podio la pareja Izquierdo/Mata, que además se llevaban a casa el premio femenino. Por categorías, Pina/Planas/Planas ganaban entre los TT; Morales/Wise en SUV 4×2; Izquierdo/Mata (Toyota Land Cruiser) en la categoría femenina; Gil/Fuentes/Fuentes (Toyota RAV4) en SUV 4×4; y Barba/Alonso (Mitsubishi Outlander PHEV) en la recién creada categoría de híbridos. Sorpresas en el Trofeo de Navegación, en el que, conjugando perfectamente una conducción ecológica con pocos errores de navegación, el equipo Perdiguero/Martínez/Perdiguero llevaron su pequeño Suzuki Jimny a la primera posición, consiguiendo un triunfo que en la cita anterior de Cuenca se les escapó por muy poco. Y es que en el apartado de consumo la experiencia es un grado, ya que de nada sirve ser el más eficiente conduciendo o contar con un vehículo de bajo consumo, si haces muchos más kilómetros que los demás al cometer errores de navegación. Segunda plaza para el equipo formado por Herrero y Lorenzo (SsangYong Korando 4×2), precediendo a Domínguez/Pedrero (Toyota Land Cruiser) y a Barba/Alonso (Mitsubishi Outlander PHEV), que fueron los más eficientes, pero contaron con el hándicap de penalizar mucho por la navegación al hacer muchos kilómetros de más. Por categorías, Perdiguero/Martínez/Perdiguero ganaban entre los TT; Herrero/Pedrero en SUV 4×2; Barba/Alonso entre los híbridos; Figueras/Muñoz (Dacia Duster) en SUV 4×4; mientras García/Moracho se imponían en la categoría femenina con uno de los Navara Pick-Up del Nissan Eco Team, pese a sufrir un error de navegación en el segundo tramo que les hizo realizar unos cuantos kilómetros extra, sin los cuales podrían haber optado al podio absoluto del Trofeo Michelin de consumo.   El Ecodesafío Burn by Duster Baja Aragón pone el punto final a los Ecodesafío celebrados en España durante 2014, que este año han sido tres, quedando ya los participantes emplazados para la cita de Marruecos, que se celebrará entre el 11 y el 18 de octubre. Los organizadores del evento se trasladarán al sur de Marruecos durante la primera quincena del mes de agosto para diseñar los recorridos de esta tercera edición, para la que prometen mucha dificultad en la navegación y sorpresas para los asistentes.    

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BAjA ARAGÓN 2014: ROMA VUELVE A IMPONERSE.

Como ya ocurriera en la pasada edición, Nani, copilotado por Michel Perin ha impuesto su Mini en la XXXI edición de la carrera española del Mundial.  Trabajado resultado, ya que alcanzó la meta con menos de medio minuto  de ventaja sobre su compañero de equipo Orlando Terranova al que copilotaba Moi Torrallardona. El podio lo completo otro Mini el de Kazmarski-Suominen. En cuanto al resto de equipos de casa, Ruben Gracia-Sergio Peinado, alcanzaron un meritorio decimoséptimo puesto lo que les da el liderato cómodo del Nacional, ya que sus principales rivales, Servia y Zaragoza, abandonaron. Guridi-Otegui, se clasificaron vigésimo primeros, con problemas de cambio durante toda la prueba. Los hermanos Grasa, Gonzalez y Santamaria, también consiguieron alcanzar la meta. dentro del apartado F.I.A. En el denominado Trofeo Aragón que era donde estaban incluidos el grueso del pelotón, que disputa el Campeonato de España, hay que buscar al ganador de T-2, el Mitsubishi de los hermanos Gisbert, y al vencedor en buggies ligeros, el Polaris de Abril-Rivera

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GALERÍA DE PARTICIPANTES ESPAÑOLES BAJA ARAGON 2014

Ya esta disponible la galería fotográfica de la baja Aragón 2014. Podéis verlo en nuestra galería de fotos 4×4. Recuerda que si quieres estas fotos en alta resolución debes estar registrado en nuestra web. Y recuerda que el registro es gratuito.

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PRESENTACION: NUEVO SKODA SCOUT, MAS QUE UN SUV.

La ultima versión del modelo del fabricante checo, mejora sus capacidades fuera asfalto, gracias a un innovador sistema de tracción total, basado en el embrague Haldex 5. Estrena motor, un 2.0 de 184 c.v. con DSG y tracción 4×4. Los consumos y las emisiones se han reducido un 20%.

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AVANCE: NUEVO SUV VOLKSWAGEN.

El fabricante alemán, producirá en su planta norteamericana de Chattanooga un nuevo modelo SUV, enfocado a potenciar su presencia en aquel país. La fabricación comenzara a llevarse a cabo a finales de 2016, con una inversión de 650 millones de euros y la creación de 2000 puestos de trabajo.

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CAMPEONATO CANARIO DE TODO TERRENO EXTREMO 2014: 3ª PRUEBA. ARUCAS.

El fin de semana del 05 y 06 de Julio después de algunos retrasos ha tenido lugar la tercera cita del Campeonato de 4×4 Extremo de Canarias que en esta ocasión ha sido la ya veterana prueba de Trial Extremo Ciudad de Arucas que este año cumplía su decimoctava edición. Este año no se ha podido celebrar la prueba como en años anteriores en el estanque de Barreto en Arucas por que en dicho lugar se están realizando obras de mejora por el Ayuntamiento y se llevo la prueba un poco más lejos solo a tres kilometro en la zona conocida como el Tiro Pichón o la Cantería de Arucas. El primer día de competición, los participantes después de pasar todas las verificaciones técnicas y administrativas empiezan cada uno en una de las ocho especiales preparadas para este día, el cual amanece un poco nublado y a medida que avanza la tarde se nubla aun mas cayendo algunas gotas que dificultan algunas de las zonas de piedra para alguno de los participantes. Los equipos  pasan todas las zonas e incluso más rápido de lo que esperaba la organización terminando el día antes del tiempo previsto  y sin problemas graves para los equipos excepto para  Juan Ramo y Juan Sarmiento que se rompieron una espiral del amortiguador y el motor del cabestrante delantero debiendo abordar en  la última prueba una subida en vertical con el trasero, protagonizando uno de las imagenes mas espectaculares del día, al final los equipos más destacados para la afición son los tinerfeños  Ignacio y Yerai con su proto Land Rover  y el equipo de  Lanzarote  Dani y Joni con su Toyota Land Cruiser. El segundo día comenzó más temprano sobre las 10 de la mañana y esta vez el tiempo si nos da un respiro dejando salir el sol y calentando las zonas tanto que los equipos se animan y empiezan con gran destreza las zonas e incluso con mucho ímpetu y en una de las especiales,  dos equipo casi vuelcan el coche pero gracias a la pericia de los pilotos todos terminan las zonas sin más problemas. Después de sumar todos los puntos obtenidos en estos dos días se da la clasificación habiendo una gran sorpresa porque ni el equipo campeón en esta edición casi no se lo creía pero gracias a su pericia y buen hacer pudieron sumar tantos puntos que el equipo de Jorge Arzola y Quevin Camacho alcanzaron el primer lugar  superando a su máximo seguidor que era el equipo  de Dani y Joni, terminando en segundo lugar y  en tercer lugar no muy lejos de Ignacio y Yerai.  

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PRUEBA RACING: MITSUBISHI L-200 BPS COMPETICIÓN. A TODO CONFORT.

Esta L-200, pese a su impecable apariencia, tiene una larga historia detrás, carreras africanas incluidas. Cara a esta temporada ha sido completamente actualizada y adaptada al certamen nacional. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Esta “cangreja”, nombre con el que coloquialmente, cada vez se denominan más a las pick-ups, llevaba tiempo parada y ha sido el piloto vasco Shanti Guridi quien, tras adquirirla a su anterior dueño, la puso a correr la temporada pasada. Para el certamen de este año, la ha reformado en parte y la ha acabado de adecuar a su gusto. Hemos tenido ocasión de conocerla de primera mano. MODELO CONOCIDO. De la L-200 original lo más significativo fue que el cambio y el motor se retrasaron de su posición original para mejorar el reparto de pesos. Pensando en esto también el depósito de 300 litros de capacidad, que da una autonomía suficiente a la L-200. La caja es automática con reductora y el propulsor un 3.2 DID con centralita Ralli Art. Ambos trenes quedan ensanchados a 2 metros siendo el delantero multitubular de trapecios superpuestos y el trasero rígido. Para parar el Mitsubishi, en el tren delantero lleva discos de 338 m.m. con núcleo de aluminio y pinzas AP racing de seis pistones con pastillas LorrainRC6. En el trasero, discos de 228 m.m. con pinzas de dos pistones y pastillas Omp. Las suspensiones están confiadas a dos amortiguadores Ohlins por rueda. Los neumáticos son 245/80/16 con llantas 16×7. La dirección es de cremallera con desmultiplicador (ya se sabe lo que le cuesta girar a las pick up). Las medidas del vehículo, van hasta los 4,5 metros de largo, los ya mencionados 2metros de ancho y 1,85 de altura. La batalla queda en 2, 99 m, la vía delantera en 1,7 y la posterior tiene medio centímetro más de ancho. El peso en orden de marcha se va a los 2.150 kilogramos. La carrocería en gran parte es de fibra, lo que evita aumentar el peso en exceso. Las novedades introducidas por su actual propietario son consecuencia de lo vivido la pasada temporada en carrera. Se encontró con que la temperatura de funcionamiento de la mecánica  muy alta para lo que él considera correcto. Comentándolo con rivales de la caravana que participan con monturas similares, estos no encontraron anomalías en que la temperatura de uso supere los 100 grados en carrera. Shanti prefirió bajar la temperatura de uso. Para ello, recolocó el intercooler que se hallaba en primera línea en el frontal del coche situándolo de forma horizontal en el vano motor en su parte alta. Adelantó el radiador hasta ahora tras el citado intercooler para que recibiera mas flujo de aire fresco. Para acabar de garantizar la refrigeración se le dio forma al propio capó delantero. La consecuencia en orden de carrera, el propulsor trabaja a 15 grados menos, ya a satisfacción del piloto. También se mejoro la admisión de aire del propio motor con la instalación de una toma de aire elevada. Como último detalle, tenemos una caja de herramientas en uno de los cubículos de las ruedas de repuesto (Nuestros lectores más fieles recordaran una solución igual en el Montero oficial del Dakar de principios de siglo). Esta sirve para alojar herramienta, repuestos y diverso material que puede ser útil en carrera. A BORDO. Si de algo puede presumir el piloto de Zarauz es de que los tres vehículos que ha tenido, han pasado por nuestras páginas, circunstancia que tan solo el piloto madrileño Carlos Rentero había vivido. Visto desde fuera, a Guridi con el que más a gusto le hemos visto es con este. Hagamos memoria: Debutó con un prototipo con carrocería de Subaru, traído de Portugal, que si bien podía rodar como un 4×4 convencional, lo hacía sin trasmisiones en el tren delantero como un buggie convencional. Delicado de llevar rápido, no permitió llevar a cabo resultados destacados y tuvo más abandonos por avería de los deseados. Posteriormente también de tierras lusas, trajo un prototipo de Nissan Navara de gasolina con cambio secuencial, enteramente de fibra mucho más competitiva, pero exigente en el límite y en las…averías. Pocas pero acabó por vender el vehículo en oriente y pensar en otro coche. Finalmente optó por adquirir esta L-200. La unidad es la que ilustra estas páginas fue una de las cinco que preparo Plaza en el año 2.006. Es la que en concreto utilizó Albert Bosch en el Dakar 2.007 haciendo equipo con Sani Anglada y Pep Busquets quienes llevaban unidades gemelas. Este ultimo sabedor que el coche después de aquella carrera y disuelto el equipo se encontraba en Andorra, se hizo con él, sustituyendo la caja de cambios manual por una de automática, participando así en un par de Bajas y en alguna carrera del nacional. Posteriormente parecía quedar parado definitivamente hasta que Guridi lo adquirió para usarlo en competición de forma habitual. Se le veía más cómodo con este coche que con los anteriores, y los resultados refrendaron nuestra opinión, ya que comenzó a mejorar sus clasificaciones finales. Con el parón de entre temporadas, ha aprovechado en primer lugar para pintarlo y decorarlo con los colores del equipo para posteriormente adecuar la mecánica aun más a su gusto. Lo primero que salta a la vista son los atractivos colores de pintura y patrocinadores, que trasmiten competición desde el primer momento. Llama la atención el acabado de los laterales de la caja de carga, ya que podemos decir que siempre están al gusto del consumidor ya que no es fácil ver dos L-200 iguales en esa parte del coche. Impecable mantenimiento el recibido por el Mitsubishi, algo que reconoce el cuidado que han tenido con el todos sus propietarios. Las medidas de seguridad están convenientemente actualizadas y apetece subirse a bordo cosa que hacemos en primer lugar en el asiento de la derecha. El espacio es el habitual y se agradece que detrás de los asientos haya hueco para los cascos, la ropa de abrigo, algo de comer y

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PRUEBA PREPARADO: NISSAN NAVARA KING CAB A.R.C. PICK-UP DE ALTOS VUELOS.

El preparador madrileño, da una vuelta de tuerca con esta Navara, en la que se ha pensado en hacer un impecable vehículo para largos viajes-expedición, con autonomía y eficacia fuera de dudas. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. En un mercado cada vez más “civilizado”, los pick-up se configuran como la primera opción a la hora de adquirir un 4×4 con idea de mejorarlo o prepararlo. Son modelos que no han incorporado tanta electrónica y equipamiento como sus compañeros de marca, y permiten un trabajo a fondo más económico y factible. La Navara es un buen ejemplo y en esta configuración de cabina simple extendida o “King Cab”, la mejor para cuando se piensa en solo dos ocupantes, ya que las cabinas sencillas quedan muy justas y las cabinas dobles se muestran como demasiado voluminosas. Su apertura de puertas traseras permite una inmejorable accesibilidad. En esta unidad,  se ha llevado a cabo un trabajo espectacular convirtiéndola en un inmejorable compañero de viaje, por muy complicado que se nuestro destino o los caminos para llegar al mismo. PREPARACIÓN “INTEGRAL”. Como es lógico, una vez con el vehículo de serie a discreción de los hombres de A.R.C., el primer paso fue el desmontaje completo del coche, lo que permitió trabajar sobre el chasis, que iba a recibir en primer lugar toda una serie de refuerzos y modificaciones en su estructura para hacer más robusto y eficaz el conjunto, incluyendo ganchos de remolque empotrados delanteros y traseros, paragolpes trasero especifico y taloneras laterales con fijaciones para el gato mecánico, además de soportes a medida de las nuevas soluciones que iba a recibir. La batalla se acortó en 23 centímetros, para mejorar el ángulo ventral y el comportamiento general del vehículo. En el tren delantero, se construyeron trapecios inferiores y superiores específicos, y soporte para doble amortiguador por rueda Ohlins de última generación, regulables en compresión y extensión, aunque la verdadera obra tuvo lugar en el tren trasero, donde el sistema de ballestas de origen, ha sido sustituido por muelles, con barra de tiro y triangulación superior, incorporando frenos de disco, gemelos a los del tren delantero con latiguillos Aeroequip y repartidor de frenada accionable desde el habitáculo. También en el tren trasero, se crearon soportes específicos de amortiguación para cada rueda para otro conjunto Ohlins. La carrocería recibió aletines en chapa en ambos trenes, para adaptarse a la nueva anchura de vías. En altura respecto a como viene del concesionario, la Navara es 18 centímetros mas alta y 12 más ancha. Además de un completo arco antivuelco, que colabora a dar rigidez a la estructura. Para mejorar la iluminación, una barra de led se ha dispuesto en el techo del vehículo. En la trasera quedan colocadas luces antipolvo. La nueva configuración, fue adoptando elementos imprescindibles en un 4×4 pensado para largos viajes: En la parte baja se ubican dos depósitos de 95 litros de capacidad cada uno, y calderin para el compresor. Todo va tapado con protecciones en dural desmontables a tramos que cubren en su totalidad los bajos del vehículo. Con la mecánica, se trabajo en puntos críticos del rendimiento del motor, adoptando un filtro de aire sobredimensionado, un interpolar de mayor tamaño realizado a medida, una centralita mejorada en Adonis, que permite alcanzar a la Navara los 217 cv en banco de potencia y un escape lateral, permitiendo así al propulsor “respirar” en optimas condiciones. Los grupos, recibieron autoblocante y en el caso del trasero, una estructura metálica exterior que protege la pieza mecánica sin comprometer su refrigeración. Separadores en ambos ejes, con llantas de aleación Braid y neumáticos específicos para circular fuera del asfalto, faldillas antipolvo y una decoración marca de la casa completan el trabajo. El último paso es el administrativo ya que todo el trabajo esta convenientemente homologado y con la ITV al día. CARGA. “NADA AL AZAR”. La caja de carga también quedo recortada, y recibió otro arco donde van alojados los soportes de las emisoras y un foco de luz de trabajo. Es en sí misma toda una preparación específica, ya que está hecha a medida tanto en contenido como en continente. Una plancha situada casi en el borde de la caja separa la parte cerrada de la abierta. En esta última, van alojadas dos ruedas de repuesto, planchas de arena en dural, de 1,5 centímetros y toda una serie de anclajes, que permiten colocar el material de acampada o herramienta con garantías y con varias posibilidades de colocación. En la parte baja, Dos cajoneras de la longitud de la caja de carga, de fácil apertura y con raíles para mejorar el acceso ocupan el centro, teniendo un depósito de agua de 30 litros de capacidad en un lateral, dejando el otro para el compresos Viair Extreme, y un convertidor Wurth de 2000 vatios. INTERIOR. “QUE NO FALTE NADA”. Si por fuera impresiona, el interior no le va a la zaga. Mezcla de un coche de competición y una nave espacial, no se ha dejado nada al azar. Asientos semibaquet Sparco con cinturones de arnés de seis puntos, volante deportivo,  completo sistema de equipos de navegación con su soporte especifico en el que van colocados dos Terratrip, un  Garmin 276, G.P.S.  Globe 800, Ipad con Two Nav, emisoras de 2 metros y  27 Mhz, nevera Engel, cajonera metálica, tomas de compresor interiores y soportes para equipaje personal, Radio CD, con amplificador seis altavoces y navegador, tomas internas para el compresor… A BORDO. “VIAJERO TOTAL”. Las circunstancias han permitido que hayamos “vivido”, este vehículo desde que llego a las instalaciones del preparador madrileño como una pick-up de estricta serie, el proceso de desmontaje, de trabajos sobre el chasis, de creación de piezas de paulatina reconstrucción, de acondicionamiento final y como no, de puesta en marcha y rotulación por lo que cuando estuvo en nuestro poder quedamos menos impresionados que si fuera la primera vez que lo vemos. Llaman poderosamente la atención las dimensiones, ya que por altura y anchura provoca respeto. De blanco inmaculado,

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EMPRESAS AVENTURERAS DE SUBARU: RUTA QUETZAL Y MONGOL RALLY.

El fabricante japones, es por quinto año consecutivo el coche oficial de la Ruta Quetzal en el recorrido de la misma por nuestro país. Con recorridos por la zona norte de la península, los participantes contaran con el apoyo de dos Outback, dos Forrester y un XV. Por otro lado, un XV tomara parte en la edición de este año del Mongol Rally que lleva once de puesta en marcha. Lo conducirán los canadienses Corinne Copreni y Jess Watt

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SERIE LIMITADA DEL PEUGEOT 4008

Denominada «Crossway», se pone en el mercado una versión especial del todo camino del fabricante francés, basada en el acabado 1,8 HDI 150 4×4 STT. Estará disponible en tres colores, blanco, negro y gris, y tendrá mas equipamiento incluyendo G.P.S. y cámara trasera. Su precio con promociones y ayudas incluidas quedara en 28700 euros.

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PRUEBA LARGA DURACIÓN: 4000 KILOMETROS CON EL SKODA YETI 4X4 OUTDOOR.

LA BOMBA DE LOS CAMINOS. El modelo es una de las opciones más atractivas dentro del segmento de SUV de pequeño tamaño. Calidad de acabados y eficacia de funcionamiento se le suponen, pero. ¿Estará a la altura de un recorrido con todo tipo de firmes? Lo ha estado, demostrando que es una opción muy válida para circular fuera asfalto. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Habíamos tenido un breve contacto con el modelo, en las colaboraciones que al mover la flota de la revista debemos hacer a nuestros compañeros de producto y nos causo buena impresión, dichos compañeros también ratificaban las cualidades del Yeti, y aseveraban sus cualidades fuera de asfalto, por lo que tras contactar con la marca y hacerles la propuesta, nos cedieron una unidad para acudir a cubrir el Rally Clásicos del Atlas. MARCA DE LA CASA. Exteriormente sigue siendo un modelo con personalidad propia. Ningún otro se le parece y llama la atención donde se le ponga. Nuestra unidad era el 2.0 TDI 170 C.V. 4X4 DSG Outdoor con el acabado Elegance, el de mayor equipamiento. El Yeti disfruta de los parámetros del grupo al que pertenece, con un nivel de calidad digno de marcas de más relumbrón. Tacto, acabados, suavidad de manejo, insonorización…Muy buenos. Los asientos, de cuero del que no escurre ni molesta, nos parecieron estrechos de espalda, pero con el paso de los kilómetros se mostraron cómodos, y agradables. Buena visibilidad y comodidad de conducción. El climatizador es eficaz y el navegador funciona muy bien, con una moderna actualización continua, que nos permitió, esquivar el atasco de vuelta en plena operación retorno. Tiene muchos huecos para guardar objetos, el maletero es suficiente para su contenido tamaño exterior y cuenta con rueda de repuesto, aunque esta es de emergencia. La llave inteligente, que nunca nos ha gustado, se ha convertido en un accesroio imprescindible, y más aun en un tipo de viaje como este, en el que se está entrando y saliendo del coche con frecuencia, COMPORTAMIENTO AGIL. Este Yeti es una pequeña locomotora, empuja sin titubeos en cualquier circunstancia. No es necesario ni poner el cambio en la posición “S”, basta llevar a cabo un adelantamiento con ganas y comprobaremos que empuja sin titubeos. Son 170 c.v. para poco más de tonelada y media y se nota. De motor nadie se podrá quejar. El rodar del coche nos gustó, con un tarado enérgico de suspensión, el coche anima a mucho más de lo que se pudiera pensar en un principio. Las vías rápidas le vienen muy bien, pudiéndose rodar a ritmo de vehículos de supuestas mejores prestaciones. Los apoyos largos ni se notan y siempre está invitando a más. En carreteras locales y de montaña, es más efectivo aun, ya que el buen comportamiento del chasis y la suspensión se mantiene, y se le ve aun más rápido que el resto de vehículos. Sus contenidas dimensiones permiten rodar muy rápido y meterlo en cualquier tipo de curvas, cuando más cerradas mejor. FUERA DE ASFALTO, SE DEFIENDE. En pistas de buen piso, el coche se desenvuelve tan bien como en asfalto. Sería difícil encontrar algún SUV tan efectivo, ya que los habrá más potentes, pero también son más grandes con el centro de gravedad más alto y con mayor peso. El Yeti trasmite estabilidad y seguridad, ya que por mucho que deslice el terreno el coche mantiene un comportamiento noble. Si el terreno empeora, deberemos tener en cuenta la altura del tren delantero y su ángulo característico, ya que son el mayor pero estructural del coche. El tren trasero este más alto y con mejor ángulo de salida. La suspensión se descuelga más de lo que pudiera parecer en un principio Las roderas en cuanto sean profundas, supondrán una complicación a nuestro avance, ya que daremos sin remedio con los bajos.  No obstante estando atentos y conociendo las limitaciones comentadas, se puede rodar por zonas trialeras y arenosas sin problemas. El cambio DSG va muy bien y si queremos responsabilidad, no hay más que pasar el cambio a modo secuencial y dirigir las operaciones. Hay que destacar, que la anilla de remolque es efectiva y resiste los tirones (podemos dar fe). Tiene la peculiaridad de que se enrosca en contra de las agujas del reloj. Nos gustaría que el fabricante, tuviera una versión básica con llantas y neumáticos más acordes, la protección de bajos que se ofrece como opción instalada de serie, y dejar al vehículo sin el completísimo paquete de accesorios de confort que tiene, lo que mejoraría algo el peso final, su comportamiento fuera de asfalto y por supuesto el precio, ahora por encima de los 30.000 euros. CONSUMO. AHORRADOR NATO. El fabricante anuncia 6,3 litros a los cien kilómetros de consumo combinado y de verdad que intentamos ceñirnos a ella, pero las circunstancias no ayudaron. Los tramos de arena, donde el coche tuvo ruedas girando sin avanzar y el tiempo en marcha en parado comprobando que la avería estaba solucionada desvirtuaron los consumos totales, aunque nos acercamos a los 7 litros de media, circulando con dos pasajeros y cantidad de equipaje normal. MECANICA, IMPECABLE PERO DESPROTEGIDA. No pudimos tener ninguna queja del coche, funcionó a la perfección. La avería que sufrimos no puede achacársele al coche. De fábrica viene sin protección de bajos, por lo que extremamos las precauciones en las zonas más rotas y bacheadas. El problema surgió en uno de los pocos atascos que sufrimos en la arena cuando las rodadas de los vehículos que nos precedían superaban la propias altura libre del coche y este quedaba empanzado. En uno de los rescates, con el tiro muy largo, uniendo hasta tres eslingas, la presión del vehículo al ser arrastrado sobre la arena hizo que esta desplazara unos milímetros uno de los manguitos de refrigeración quedando a merced del roce de una de las poleas. La fricción acabo por perforar dicho manguito, perdiendo el agua y siendo necesario sustituirlo por uno artesano que funciono a la perfección

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AVANCE DESERT RAID TUNEZ 2.014

Una competición de navegación 4×4,…sin carreteras, … sin pistas,… sin albergues,… sin turistas,….sin gasolineras.  Solo el desierto y nosotros. ¿Existe una prueba así?: Es la Desert Raid. Una prueba de navegación 4×4, donde cada equipo se enfrenta al desierto de verdad, donde no valen los presupuestos, ni grandes preparaciones. Una  prueba donde la velocidad no cuenta, pues lo más importante son las habilidades en conducción,  la estrategia y el esfuerzo. Pero …. no es una prueba “apta pata todos los públicos”. Hay mucha gente que tiene un gran “respeto” a la conducción sobre arena y dunas, y precisamente la Desert Raid, es una prueba 100% sobre arena (durante todas las etapas). En esta prueba cuenta mucho la fortaleza mental, para adentrarse en un mar de dunas, y poder trazar las estrategias más conservadoras u osadas, según las capacidades de  cada uno de nosotros frente al desierto absoluto. En este escenario se dan cita, año tras año (2014 será la VI edición), los pilotos y aventureros de varios países, que desean enfrentarse a uno de los mejores desafíos “off road” en el desierto. ¿Dónde y cuándo se realiza la Desert Raid? En el Gran Erg Oriental de Túnez. Es uno de los lugares con más posibilidades para trazar múltiples rutas, estrategias, aventuras,… donde no hay nadie más (pues se requiere de una autorización especial), donde si deseas puntuar deberás abrir tus propias huellas, Un Erg con más de 15.000 km cuadrados de arena (muy distinto al Erg Chebbi que tiene 94 km cuadrados). Un escenario, donde la “navegación off road” experimenta su máximo potencial. Una competición “Only for adventurers”. Siempre se realiza en el mes de Octubre. En verano el “infierno” es excesivo, y en invierno (Dic.-Abril), las temperaturas muy bajas de la noche, hacen que sea muy desagradable (no hay hoteles), y quedan muy pocas horas de luz, para circular por las dunas (a las 17h ya es oscuro). En Octubre, tenemos la arena en optimas condiciones, muchas horas de luz para competir y una temperatura muy agradable. ¿Cómo funcionan las Etapas? Desert Raid consta de 5 Etapas puntuables, donde hay que conseguir el máximo número de waypoints, con unas limitaciones de tiempo y distancia. Existen 2 Trofeos: Rally Extrem (para los más atrevidos) y Rally Adventure. Cada noche dormimos en campamentos organizados (con duchas, baños, salón comedor, tiendas personales, …), en medio de las dunas (no podría ser de otra manera en la Desert Rid). Cada noche utilizamos un campamento distinto (no hay Etapas bucle), excepto en la Etapa Marathon, donde la noche es acampada libre. ¿Quién lo organiza? Iridis, es una empresa ( y agencia de viajes), formada por un grupo de personas con un amplio historial de competiciones 4×4, viajes 4×4, con más de 25 años de experiencia como  Rene Metge = ganador en 3 ediciones del Paris Dakar y  Director del África Eco Race. Seis ediciones de una prueba  única en su género, con participación internacional (España, Portugal, Francia, Italia, Suiza,…) Más información en www.desertraid.com    

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CARLOS SOUSA CON MITSUBISHI EN EL PRÓXIMO DAKAR AMERICANO.

El piloto portugués, se ha movido rápido tras el anuncio del fabricante chino Great Vall de dejar la competición, equipo con el que el luso ha disputado las dos ultimas ediciones de la carrera americana. Se ha encuadrado para correr con Mitsubishi en la escuadra que el fabricante japones tiene a través de su filial brasileña. Hará equipo con Guilheme Spinelli, que lleva varias temporadas en el equipo. Su copiloto será el que lo era hasta ahora de Orlando Terranova, Paulo Fiuza. Este no obstante saldrá en el asiento de la derecha de Spinelli en la Baja Aragón. Tras la carrera española, disputaran el Rally de Marruecos, como preparación.

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PRUEBA: 1.000 KILOMETROS CON EL NUEVO NISSAN QASHQAI 4X4.

MEJOR DE LO QUE APARENTA. El fabricante japonés, ha conseguido con este modelo, unas cifras envidiables de ventas, circunstancia que espera mantener con la reciente renovación llevada a cabo sobre el mismo. Que mejor que hacerle unos cuantos kilómetros para conocerlo mejor. El grueso de las ventas, se centran en las versiones 4×2, dado que el cliente final es de forma mayoritaria alguien que no va a salir jamás al monte y por descontado que esta versión con tracción simple es más barata. La unidad probada corresponde al “Nissan Qashqai 1.6 Dci 130 c.v. Stop/Start All Mode 4×4 Tekna”, denominación comercial larga por aquello de dejar claras desde el principio las posibilidades del vehiculo. En un primer vistazo el vehiculo nos parece atractivo y con un diseño moderno, solo mejorable si se tratara en color claro, que lo hará parecer más grande y resaltara detalles como los aletines o los bajos de todo el coche. El marrón oscuro, le da seriedad y será también muy llamativo para los compradores. El recorrido que llevamos a cabo ha sido, desde Madrid a Valladolid, sin utilizar autopistas, subiendo el puerto de Los Leones, como primera etapa. La segunda, nos llevó de Pucela a León, esta vez por autovía, para acabar en Villaturiel. A partir de aquí, recorrido por pistas de la zona, todas en muy buen estado. Nuestro viaje tenía como objetivo cubrir el previo del Eurotrial por lo que no dudamos en utilizar algunos caminos de acceso al circuito, llenos de vegetación y algunos con fuerte inclinación. L vuelta a Madrid fue prácticamente directa, salvo una salida de la autovía para recorrer los caminos de los alrededores del pueblo abandonado de Onquilana. Puerto de Los Leones de nuevo para acabar en el tráfico urbano de la capital. Como datos de relevancia, el odómetro nos dio un error por exceso mínimo, no llegaba ni al 1%. El consumo se quedo en 5,8 litros a los 100 km, alrededor de un litro más que lo que anuncia el fabricante, pero hemos de tener en cuenta, que si bien rodamos a velocidades no multables en todo momento, con un solo ocupante y poco equipaje, no tuvimos compasión en recuperaciones, ni en las carreteras locales y caminos, ya que se hizo uso del cambio y se llevó buen ritmo, por no hablar de lo complicado del tráfico urbano, ya que vivimos hasta algún que otro atasco. El interior es agradable y con buen tacto, los asientos cómodos aun en largos trayectos, muchísima información a través de los diversos sistemas de que se dispone, tanto en el cuadro como en el navegador, fácil de usar. Destacar una de las informaciones de la que podemos disfrutar en marcha y es la tracción instantánea que ofrece cada rueda, algo útil fuera del asfalto si estamos ante un paso complicado. Buen comportamiento en tráfico urbano, es manejable y tremendamente “escoltado” por la ayuda electrónica, ya que dispone de sensor de aparcamiento y más cámaras que una televisión autonómica, frontal, laterales y trasera. Perfecto para aparcar y moverse en la ciudad. Buen acceso a todas las plazas y buena capacidad del maletero que dispone de varios huecos para paquetes de tamaño irregular. El nuevo Qashqai, se muestra impecable en vías rápidas, buen bastidor, motor suficiente y un tarado de suspensiones bien concebido. En carreteras de montaña, más de lo mismo, muestra aplomo y permite ir rápido. Si rodamos por pistas y caminos, en buen estado, seguiremos disfrutando de un comportamiento impecable, ya que tras activar un interruptor el Qashqai pasa tener tracción 4×4 cuando el tren delantero detecta perdidas de adherencia. En ese mismo interruptor, podremos bloquear el diferencial central, y rodando a baja velocidad ser capaces de superar pasos complicados, tan solo mediatizados por el dibujo de los neumáticos, y dos de los ángulos característicos, el ventral y sobre todo el frontal, que esta algo expuesto. Nos ha gustado el coche, para quien necesite un vehículo capaz, para un uso algo más que ocasional, fuera asfalto. Nos gustaría que hubiera una versión con llanta de chapa de 15 pulgadas y neumático especifico. Sería una opción seria para los caminos a los que se deja acceder administrativamente en nuestro país, y por supuesto con rueda de repuesto, y no con kit anti pinchazos. Puestos a pedir una versión de caja automática, mejoraría aun mas nuestras posibilidades de uso fuera asfalto.

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EL PEUGEOT 2008 DKR, OPERATIVO. SAINZ, EN PLENA PUESTA A PUNTO.

El fabricante francés, esta trabajando a marchas forzadas en el proyecto y ya tiene el coche haciendo los primeros test. Basado en la experiencia que acumula Peugeot en todas las disciplinas del automovilismo deportivo, adopta soluciones de vanguardia en el todo terreno, como el aprovechamiento del propulsor como parte de la propia estructura del vehiculo, algo que adoptó la Formula 1 allá por los 70´, un cockpit reducido al mínimo como en Le Mans, una accesibilidad  mecánica y de mantenimiento inmejorable como en los WRC del Mundial de Rallies… El director deportivo Bruno Famin, ha esbozado las lineas de trabajo. Tenemos en nuestro catalogo de vehículos de calle, el 2008 con traccion 4×2 basado en la tecnología Grip Control y es muy capaz, asi que su hermano de competición también puede ser competitivo sin depender de la tracción total. Nuestro objetivo es ser los primeros en ganar el Dakar americano con un vehiculo diesel de traccion a un eje. Jean Cristophe Pallier, manager técnico, también defiende la tracción a un eje, al afirmar que esto permite aligerar peso, utilizar un recorrido de suspensión mayor, (460 m.m. en vez de 250 m.m. ), y poder cambiar la presión de las ruedas en marcha. Estas son de generoso tamaño lo que mejora los ángulos característicos. Nuestro motor V-6 diesel esta dando 340 c.v. suficientes para mover el vehiculo. Carlos Sainz y Lucas Cruz, están en plena fase de puesta a punto. El madrileño, como es habitual en el esta trabajando al 100% no solo durante los test, sino a diario cuidando la preparación física y rodando en una finca privada con frecuencia, con mas ilusión que nunca.

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ESPAÑOLES EN EL EUROTRIAL 2014

El Hommer Team, será el único equipo español que se desplazara a participar en el Eurotrial 2014, que se celebrara  el primer fin de semana de Agosto en la localidad eslovaka de Lietvska Lucka. Lo harán en la categoria de prototipos con un Steel Crawler. En la imagen de izquierda a derecha, Mayte Alvarez, responsable del equipo. Sergio Mirallas, piloto, Laura Pastrana prensa, y Ángel Santos mecánico. Las expectativas son máximas ya que Sergio ha solventado sus problemas de espalda y tratará de mejorar su resultado respecto de participaciones precedentes.

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PRESENTACIÓN: NUEVO PORSCHE CAYENNE.

El Suv premium alemán se pondrá en el mercado el próximo otoño. Estará disponible en cinco versiones, S, Turbo, Diesel, S Diesel y S E-Hybrid enchufable. Nuevo frontal, mas afilado y nueva parte trasera son las mayores modificaciones en cuanto a diseño. La horquilla de potencias va desde los 262 c.v. y la de precios de los 75.144 euros 148.879. Estará disponible en los concesionarios españoles a partir del 11 de Octubre.  

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PEUGEOT Y LA MODA, UNIDOS EN MARRUECOS.

El fabricante ha llevado a cabo en las principales ciudades del país alauí, una actividad denominada «Road fashion experience in Morocco», de la mano de la experta en moda Maria León a bordo del Peugeot 2008. El vehiculo ha dado la cobertura perfecta tanto en asfalto como en las pistas y caminos marroquíes gracias a sus capacidades de tracción con el sistema Grip Control.

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ECODESAFIO 2014: TERUEL.

Con 33 equipos en la salida, los participantes, debían enfrentarse a una larga jornada con complicadas pruebas de navegación, ya que en esta ocasión los creadores del evento, Lucas Cruz y Nacho Salvador, se habían afanado especialmente en diseñar unos recorridos que pusieran en duras dificultades a los participantes. La primera prueba del día era una combinación entre libro de ruta y seguimiento de un mapa pintado a mano, que se desarrolló en los alrededores de  Masía Pelarda, muy cerca de Teruel. Muy complicado a nivel de navegación, puso en más de un aprieto a los asistentes, que en los puntos más conflictivos rodaban en todas las direcciones al no dar con la ruta idónea, lo que creaba más confusión entre ellos. Tras la comida la caravana se dirigía a los alrededores de Teruel, para realizar la segunda prueba del día, de algo más de 100 kilometors. Un tramo en el que había poco que ganar y mucho que perder, lo que obligaba a los copilotos a estar muy atentos para no cometer errores. Y como colofón al evento, una prueba de orientación nocturna que comenzaba siguiendo durante 5 km un mapa pintado a mano con muy pocas referencias del terreno, para luego seguir un libro de ruta de 11 km en el que los dibujos de las casillas se habían sustituido por rumbos. Ningún participante pudo completar el recorrido sin errores, creándose un auténtico caos en algunos puntos, como un cruce situado a mitad del recorrido al que llegaban participantes desde los cuatro puntos posibles. Los mejores navegantes consiguieron completar esta última prueba de 17 km en poco más de dos horas, mientras los más despistados llegaban al punto final ya de madrugada, marcando distancias que duplicaban el trazado marcado por la organización. En el apartado de Navegación, apretado duelo entre los dos primeros clasificados, a los que se podría haber unido el Land Rover Discovery de Rica/Soto (ganadores en Cuenca), que quedaron fuera de la lucha por el primer lugar por un error en la nocturna después de haber marcado un inicio casi perfecto. La victoria era para el Toyota Land Cruiser de Pina/Planas/Planas, que tras los algo más de 160 km de recorrido se imponían por sólo 250 metros al Dacia Duster 4×2 de Morales/Wise, una vez más en las primeras posiciones. Completaba el podio la pareja Izquierdo/Mata, que además se llevaban a casa el premio femenino. Por categorías, Pina/Planas/Planas ganaban entre los TT; Morales/Wise en SUV 4×2; Izquierdo/Mata (Toyota Land Cruiser) en la categoría femenina; Gil/Fuentes/Fuentes (Toyota RAV4) en SUV 4×4; y Barba/Alonso (Mitsubishi Outlander PHEV) en la recién creada categoría de híbridos. Sorpresas en el Trofeo de Navegación, en el que, conjugando perfectamente una conducción ecológica con pocos errores de navegación, el equipo Perdiguero/Martínez/Perdiguero llevaron su pequeño Suzuki Jimny a la primera posición, consiguiendo un triunfo que en la cita anterior de Cuenca se les escapó por muy poco. Y es que en el apartado de consumo la experiencia es un grado, ya que de nada sirve ser el más eficiente conduciendo o contar con un vehículo de bajo consumo, si haces muchos más kilómetros que los demás al cometer errores de navegación. Segunda plaza para el equipo formado por Herrero y Lorenzo (SsangYong Korando 4×2), precediendo a Domínguez/Pedrero (Toyota Land Cruiser) y a Barba/Alonso (Mitsubishi Outlander PHEV), que fueron los más eficientes, pero contaron con el hándicap de penalizar mucho por la navegación al hacer muchos kilómetros de más. Por categorías, Perdiguero/Martínez/Perdiguero ganaban entre los TT; Herrero/Pedrero en SUV 4×2; Barba/Alonso entre los híbridos; Figueras/Muñoz (Dacia Duster) en SUV 4×4; mientras García/Moracho se imponían en la categoría femenina con uno de los Navara Pick-Up del Nissan Eco Team, pese a sufrir un error de navegación en el segundo tramo que les hizo realizar unos cuantos kilómetros extra, sin los cuales podrían haber optado al podio absoluto del Trofeo Michelin de consumo.   El Ecodesafío Burn by Duster Baja Aragón pone el punto final a los Ecodesafío celebrados en España durante 2014, que este año han sido tres, quedando ya los participantes emplazados para la cita de Marruecos, que se celebrará entre el 11 y el 18 de octubre. Los organizadores del evento se trasladarán al sur de Marruecos durante la primera quincena del mes de agosto para diseñar los recorridos de esta tercera edición, para la que prometen mucha dificultad en la navegación y sorpresas para los asistentes.    

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BAjA ARAGÓN 2014: ROMA VUELVE A IMPONERSE.

Como ya ocurriera en la pasada edición, Nani, copilotado por Michel Perin ha impuesto su Mini en la XXXI edición de la carrera española del Mundial.  Trabajado resultado, ya que alcanzó la meta con menos de medio minuto  de ventaja sobre su compañero de equipo Orlando Terranova al que copilotaba Moi Torrallardona. El podio lo completo otro Mini el de Kazmarski-Suominen. En cuanto al resto de equipos de casa, Ruben Gracia-Sergio Peinado, alcanzaron un meritorio decimoséptimo puesto lo que les da el liderato cómodo del Nacional, ya que sus principales rivales, Servia y Zaragoza, abandonaron. Guridi-Otegui, se clasificaron vigésimo primeros, con problemas de cambio durante toda la prueba. Los hermanos Grasa, Gonzalez y Santamaria, también consiguieron alcanzar la meta. dentro del apartado F.I.A. En el denominado Trofeo Aragón que era donde estaban incluidos el grueso del pelotón, que disputa el Campeonato de España, hay que buscar al ganador de T-2, el Mitsubishi de los hermanos Gisbert, y al vencedor en buggies ligeros, el Polaris de Abril-Rivera

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GALERÍA DE PARTICIPANTES ESPAÑOLES BAJA ARAGON 2014

Ya esta disponible la galería fotográfica de la baja Aragón 2014. Podéis verlo en nuestra galería de fotos 4×4. Recuerda que si quieres estas fotos en alta resolución debes estar registrado en nuestra web. Y recuerda que el registro es gratuito.

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PRESENTACION: NUEVO SKODA SCOUT, MAS QUE UN SUV.

La ultima versión del modelo del fabricante checo, mejora sus capacidades fuera asfalto, gracias a un innovador sistema de tracción total, basado en el embrague Haldex 5. Estrena motor, un 2.0 de 184 c.v. con DSG y tracción 4×4. Los consumos y las emisiones se han reducido un 20%.

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AVANCE: NUEVO SUV VOLKSWAGEN.

El fabricante alemán, producirá en su planta norteamericana de Chattanooga un nuevo modelo SUV, enfocado a potenciar su presencia en aquel país. La fabricación comenzara a llevarse a cabo a finales de 2016, con una inversión de 650 millones de euros y la creación de 2000 puestos de trabajo.

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CAMPEONATO CANARIO DE TODO TERRENO EXTREMO 2014: 3ª PRUEBA. ARUCAS.

El fin de semana del 05 y 06 de Julio después de algunos retrasos ha tenido lugar la tercera cita del Campeonato de 4×4 Extremo de Canarias que en esta ocasión ha sido la ya veterana prueba de Trial Extremo Ciudad de Arucas que este año cumplía su decimoctava edición. Este año no se ha podido celebrar la prueba como en años anteriores en el estanque de Barreto en Arucas por que en dicho lugar se están realizando obras de mejora por el Ayuntamiento y se llevo la prueba un poco más lejos solo a tres kilometro en la zona conocida como el Tiro Pichón o la Cantería de Arucas. El primer día de competición, los participantes después de pasar todas las verificaciones técnicas y administrativas empiezan cada uno en una de las ocho especiales preparadas para este día, el cual amanece un poco nublado y a medida que avanza la tarde se nubla aun mas cayendo algunas gotas que dificultan algunas de las zonas de piedra para alguno de los participantes. Los equipos  pasan todas las zonas e incluso más rápido de lo que esperaba la organización terminando el día antes del tiempo previsto  y sin problemas graves para los equipos excepto para  Juan Ramo y Juan Sarmiento que se rompieron una espiral del amortiguador y el motor del cabestrante delantero debiendo abordar en  la última prueba una subida en vertical con el trasero, protagonizando uno de las imagenes mas espectaculares del día, al final los equipos más destacados para la afición son los tinerfeños  Ignacio y Yerai con su proto Land Rover  y el equipo de  Lanzarote  Dani y Joni con su Toyota Land Cruiser. El segundo día comenzó más temprano sobre las 10 de la mañana y esta vez el tiempo si nos da un respiro dejando salir el sol y calentando las zonas tanto que los equipos se animan y empiezan con gran destreza las zonas e incluso con mucho ímpetu y en una de las especiales,  dos equipo casi vuelcan el coche pero gracias a la pericia de los pilotos todos terminan las zonas sin más problemas. Después de sumar todos los puntos obtenidos en estos dos días se da la clasificación habiendo una gran sorpresa porque ni el equipo campeón en esta edición casi no se lo creía pero gracias a su pericia y buen hacer pudieron sumar tantos puntos que el equipo de Jorge Arzola y Quevin Camacho alcanzaron el primer lugar  superando a su máximo seguidor que era el equipo  de Dani y Joni, terminando en segundo lugar y  en tercer lugar no muy lejos de Ignacio y Yerai.  

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PRUEBA RACING: MITSUBISHI L-200 BPS COMPETICIÓN. A TODO CONFORT.

Esta L-200, pese a su impecable apariencia, tiene una larga historia detrás, carreras africanas incluidas. Cara a esta temporada ha sido completamente actualizada y adaptada al certamen nacional. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Esta “cangreja”, nombre con el que coloquialmente, cada vez se denominan más a las pick-ups, llevaba tiempo parada y ha sido el piloto vasco Shanti Guridi quien, tras adquirirla a su anterior dueño, la puso a correr la temporada pasada. Para el certamen de este año, la ha reformado en parte y la ha acabado de adecuar a su gusto. Hemos tenido ocasión de conocerla de primera mano. MODELO CONOCIDO. De la L-200 original lo más significativo fue que el cambio y el motor se retrasaron de su posición original para mejorar el reparto de pesos. Pensando en esto también el depósito de 300 litros de capacidad, que da una autonomía suficiente a la L-200. La caja es automática con reductora y el propulsor un 3.2 DID con centralita Ralli Art. Ambos trenes quedan ensanchados a 2 metros siendo el delantero multitubular de trapecios superpuestos y el trasero rígido. Para parar el Mitsubishi, en el tren delantero lleva discos de 338 m.m. con núcleo de aluminio y pinzas AP racing de seis pistones con pastillas LorrainRC6. En el trasero, discos de 228 m.m. con pinzas de dos pistones y pastillas Omp. Las suspensiones están confiadas a dos amortiguadores Ohlins por rueda. Los neumáticos son 245/80/16 con llantas 16×7. La dirección es de cremallera con desmultiplicador (ya se sabe lo que le cuesta girar a las pick up). Las medidas del vehículo, van hasta los 4,5 metros de largo, los ya mencionados 2metros de ancho y 1,85 de altura. La batalla queda en 2, 99 m, la vía delantera en 1,7 y la posterior tiene medio centímetro más de ancho. El peso en orden de marcha se va a los 2.150 kilogramos. La carrocería en gran parte es de fibra, lo que evita aumentar el peso en exceso. Las novedades introducidas por su actual propietario son consecuencia de lo vivido la pasada temporada en carrera. Se encontró con que la temperatura de funcionamiento de la mecánica  muy alta para lo que él considera correcto. Comentándolo con rivales de la caravana que participan con monturas similares, estos no encontraron anomalías en que la temperatura de uso supere los 100 grados en carrera. Shanti prefirió bajar la temperatura de uso. Para ello, recolocó el intercooler que se hallaba en primera línea en el frontal del coche situándolo de forma horizontal en el vano motor en su parte alta. Adelantó el radiador hasta ahora tras el citado intercooler para que recibiera mas flujo de aire fresco. Para acabar de garantizar la refrigeración se le dio forma al propio capó delantero. La consecuencia en orden de carrera, el propulsor trabaja a 15 grados menos, ya a satisfacción del piloto. También se mejoro la admisión de aire del propio motor con la instalación de una toma de aire elevada. Como último detalle, tenemos una caja de herramientas en uno de los cubículos de las ruedas de repuesto (Nuestros lectores más fieles recordaran una solución igual en el Montero oficial del Dakar de principios de siglo). Esta sirve para alojar herramienta, repuestos y diverso material que puede ser útil en carrera. A BORDO. Si de algo puede presumir el piloto de Zarauz es de que los tres vehículos que ha tenido, han pasado por nuestras páginas, circunstancia que tan solo el piloto madrileño Carlos Rentero había vivido. Visto desde fuera, a Guridi con el que más a gusto le hemos visto es con este. Hagamos memoria: Debutó con un prototipo con carrocería de Subaru, traído de Portugal, que si bien podía rodar como un 4×4 convencional, lo hacía sin trasmisiones en el tren delantero como un buggie convencional. Delicado de llevar rápido, no permitió llevar a cabo resultados destacados y tuvo más abandonos por avería de los deseados. Posteriormente también de tierras lusas, trajo un prototipo de Nissan Navara de gasolina con cambio secuencial, enteramente de fibra mucho más competitiva, pero exigente en el límite y en las…averías. Pocas pero acabó por vender el vehículo en oriente y pensar en otro coche. Finalmente optó por adquirir esta L-200. La unidad es la que ilustra estas páginas fue una de las cinco que preparo Plaza en el año 2.006. Es la que en concreto utilizó Albert Bosch en el Dakar 2.007 haciendo equipo con Sani Anglada y Pep Busquets quienes llevaban unidades gemelas. Este ultimo sabedor que el coche después de aquella carrera y disuelto el equipo se encontraba en Andorra, se hizo con él, sustituyendo la caja de cambios manual por una de automática, participando así en un par de Bajas y en alguna carrera del nacional. Posteriormente parecía quedar parado definitivamente hasta que Guridi lo adquirió para usarlo en competición de forma habitual. Se le veía más cómodo con este coche que con los anteriores, y los resultados refrendaron nuestra opinión, ya que comenzó a mejorar sus clasificaciones finales. Con el parón de entre temporadas, ha aprovechado en primer lugar para pintarlo y decorarlo con los colores del equipo para posteriormente adecuar la mecánica aun más a su gusto. Lo primero que salta a la vista son los atractivos colores de pintura y patrocinadores, que trasmiten competición desde el primer momento. Llama la atención el acabado de los laterales de la caja de carga, ya que podemos decir que siempre están al gusto del consumidor ya que no es fácil ver dos L-200 iguales en esa parte del coche. Impecable mantenimiento el recibido por el Mitsubishi, algo que reconoce el cuidado que han tenido con el todos sus propietarios. Las medidas de seguridad están convenientemente actualizadas y apetece subirse a bordo cosa que hacemos en primer lugar en el asiento de la derecha. El espacio es el habitual y se agradece que detrás de los asientos haya hueco para los cascos, la ropa de abrigo, algo de comer y

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PRUEBA PREPARADO: NISSAN NAVARA KING CAB A.R.C. PICK-UP DE ALTOS VUELOS.

El preparador madrileño, da una vuelta de tuerca con esta Navara, en la que se ha pensado en hacer un impecable vehículo para largos viajes-expedición, con autonomía y eficacia fuera de dudas. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. En un mercado cada vez más “civilizado”, los pick-up se configuran como la primera opción a la hora de adquirir un 4×4 con idea de mejorarlo o prepararlo. Son modelos que no han incorporado tanta electrónica y equipamiento como sus compañeros de marca, y permiten un trabajo a fondo más económico y factible. La Navara es un buen ejemplo y en esta configuración de cabina simple extendida o “King Cab”, la mejor para cuando se piensa en solo dos ocupantes, ya que las cabinas sencillas quedan muy justas y las cabinas dobles se muestran como demasiado voluminosas. Su apertura de puertas traseras permite una inmejorable accesibilidad. En esta unidad,  se ha llevado a cabo un trabajo espectacular convirtiéndola en un inmejorable compañero de viaje, por muy complicado que se nuestro destino o los caminos para llegar al mismo. PREPARACIÓN “INTEGRAL”. Como es lógico, una vez con el vehículo de serie a discreción de los hombres de A.R.C., el primer paso fue el desmontaje completo del coche, lo que permitió trabajar sobre el chasis, que iba a recibir en primer lugar toda una serie de refuerzos y modificaciones en su estructura para hacer más robusto y eficaz el conjunto, incluyendo ganchos de remolque empotrados delanteros y traseros, paragolpes trasero especifico y taloneras laterales con fijaciones para el gato mecánico, además de soportes a medida de las nuevas soluciones que iba a recibir. La batalla se acortó en 23 centímetros, para mejorar el ángulo ventral y el comportamiento general del vehículo. En el tren delantero, se construyeron trapecios inferiores y superiores específicos, y soporte para doble amortiguador por rueda Ohlins de última generación, regulables en compresión y extensión, aunque la verdadera obra tuvo lugar en el tren trasero, donde el sistema de ballestas de origen, ha sido sustituido por muelles, con barra de tiro y triangulación superior, incorporando frenos de disco, gemelos a los del tren delantero con latiguillos Aeroequip y repartidor de frenada accionable desde el habitáculo. También en el tren trasero, se crearon soportes específicos de amortiguación para cada rueda para otro conjunto Ohlins. La carrocería recibió aletines en chapa en ambos trenes, para adaptarse a la nueva anchura de vías. En altura respecto a como viene del concesionario, la Navara es 18 centímetros mas alta y 12 más ancha. Además de un completo arco antivuelco, que colabora a dar rigidez a la estructura. Para mejorar la iluminación, una barra de led se ha dispuesto en el techo del vehículo. En la trasera quedan colocadas luces antipolvo. La nueva configuración, fue adoptando elementos imprescindibles en un 4×4 pensado para largos viajes: En la parte baja se ubican dos depósitos de 95 litros de capacidad cada uno, y calderin para el compresor. Todo va tapado con protecciones en dural desmontables a tramos que cubren en su totalidad los bajos del vehículo. Con la mecánica, se trabajo en puntos críticos del rendimiento del motor, adoptando un filtro de aire sobredimensionado, un interpolar de mayor tamaño realizado a medida, una centralita mejorada en Adonis, que permite alcanzar a la Navara los 217 cv en banco de potencia y un escape lateral, permitiendo así al propulsor “respirar” en optimas condiciones. Los grupos, recibieron autoblocante y en el caso del trasero, una estructura metálica exterior que protege la pieza mecánica sin comprometer su refrigeración. Separadores en ambos ejes, con llantas de aleación Braid y neumáticos específicos para circular fuera del asfalto, faldillas antipolvo y una decoración marca de la casa completan el trabajo. El último paso es el administrativo ya que todo el trabajo esta convenientemente homologado y con la ITV al día. CARGA. “NADA AL AZAR”. La caja de carga también quedo recortada, y recibió otro arco donde van alojados los soportes de las emisoras y un foco de luz de trabajo. Es en sí misma toda una preparación específica, ya que está hecha a medida tanto en contenido como en continente. Una plancha situada casi en el borde de la caja separa la parte cerrada de la abierta. En esta última, van alojadas dos ruedas de repuesto, planchas de arena en dural, de 1,5 centímetros y toda una serie de anclajes, que permiten colocar el material de acampada o herramienta con garantías y con varias posibilidades de colocación. En la parte baja, Dos cajoneras de la longitud de la caja de carga, de fácil apertura y con raíles para mejorar el acceso ocupan el centro, teniendo un depósito de agua de 30 litros de capacidad en un lateral, dejando el otro para el compresos Viair Extreme, y un convertidor Wurth de 2000 vatios. INTERIOR. “QUE NO FALTE NADA”. Si por fuera impresiona, el interior no le va a la zaga. Mezcla de un coche de competición y una nave espacial, no se ha dejado nada al azar. Asientos semibaquet Sparco con cinturones de arnés de seis puntos, volante deportivo,  completo sistema de equipos de navegación con su soporte especifico en el que van colocados dos Terratrip, un  Garmin 276, G.P.S.  Globe 800, Ipad con Two Nav, emisoras de 2 metros y  27 Mhz, nevera Engel, cajonera metálica, tomas de compresor interiores y soportes para equipaje personal, Radio CD, con amplificador seis altavoces y navegador, tomas internas para el compresor… A BORDO. “VIAJERO TOTAL”. Las circunstancias han permitido que hayamos “vivido”, este vehículo desde que llego a las instalaciones del preparador madrileño como una pick-up de estricta serie, el proceso de desmontaje, de trabajos sobre el chasis, de creación de piezas de paulatina reconstrucción, de acondicionamiento final y como no, de puesta en marcha y rotulación por lo que cuando estuvo en nuestro poder quedamos menos impresionados que si fuera la primera vez que lo vemos. Llaman poderosamente la atención las dimensiones, ya que por altura y anchura provoca respeto. De blanco inmaculado,

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EMPRESAS AVENTURERAS DE SUBARU: RUTA QUETZAL Y MONGOL RALLY.

El fabricante japones, es por quinto año consecutivo el coche oficial de la Ruta Quetzal en el recorrido de la misma por nuestro país. Con recorridos por la zona norte de la península, los participantes contaran con el apoyo de dos Outback, dos Forrester y un XV. Por otro lado, un XV tomara parte en la edición de este año del Mongol Rally que lleva once de puesta en marcha. Lo conducirán los canadienses Corinne Copreni y Jess Watt

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SERIE LIMITADA DEL PEUGEOT 4008

Denominada «Crossway», se pone en el mercado una versión especial del todo camino del fabricante francés, basada en el acabado 1,8 HDI 150 4×4 STT. Estará disponible en tres colores, blanco, negro y gris, y tendrá mas equipamiento incluyendo G.P.S. y cámara trasera. Su precio con promociones y ayudas incluidas quedara en 28700 euros.

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PRUEBA LARGA DURACIÓN: 4000 KILOMETROS CON EL SKODA YETI 4X4 OUTDOOR.

LA BOMBA DE LOS CAMINOS. El modelo es una de las opciones más atractivas dentro del segmento de SUV de pequeño tamaño. Calidad de acabados y eficacia de funcionamiento se le suponen, pero. ¿Estará a la altura de un recorrido con todo tipo de firmes? Lo ha estado, demostrando que es una opción muy válida para circular fuera asfalto. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Habíamos tenido un breve contacto con el modelo, en las colaboraciones que al mover la flota de la revista debemos hacer a nuestros compañeros de producto y nos causo buena impresión, dichos compañeros también ratificaban las cualidades del Yeti, y aseveraban sus cualidades fuera de asfalto, por lo que tras contactar con la marca y hacerles la propuesta, nos cedieron una unidad para acudir a cubrir el Rally Clásicos del Atlas. MARCA DE LA CASA. Exteriormente sigue siendo un modelo con personalidad propia. Ningún otro se le parece y llama la atención donde se le ponga. Nuestra unidad era el 2.0 TDI 170 C.V. 4X4 DSG Outdoor con el acabado Elegance, el de mayor equipamiento. El Yeti disfruta de los parámetros del grupo al que pertenece, con un nivel de calidad digno de marcas de más relumbrón. Tacto, acabados, suavidad de manejo, insonorización…Muy buenos. Los asientos, de cuero del que no escurre ni molesta, nos parecieron estrechos de espalda, pero con el paso de los kilómetros se mostraron cómodos, y agradables. Buena visibilidad y comodidad de conducción. El climatizador es eficaz y el navegador funciona muy bien, con una moderna actualización continua, que nos permitió, esquivar el atasco de vuelta en plena operación retorno. Tiene muchos huecos para guardar objetos, el maletero es suficiente para su contenido tamaño exterior y cuenta con rueda de repuesto, aunque esta es de emergencia. La llave inteligente, que nunca nos ha gustado, se ha convertido en un accesroio imprescindible, y más aun en un tipo de viaje como este, en el que se está entrando y saliendo del coche con frecuencia, COMPORTAMIENTO AGIL. Este Yeti es una pequeña locomotora, empuja sin titubeos en cualquier circunstancia. No es necesario ni poner el cambio en la posición “S”, basta llevar a cabo un adelantamiento con ganas y comprobaremos que empuja sin titubeos. Son 170 c.v. para poco más de tonelada y media y se nota. De motor nadie se podrá quejar. El rodar del coche nos gustó, con un tarado enérgico de suspensión, el coche anima a mucho más de lo que se pudiera pensar en un principio. Las vías rápidas le vienen muy bien, pudiéndose rodar a ritmo de vehículos de supuestas mejores prestaciones. Los apoyos largos ni se notan y siempre está invitando a más. En carreteras locales y de montaña, es más efectivo aun, ya que el buen comportamiento del chasis y la suspensión se mantiene, y se le ve aun más rápido que el resto de vehículos. Sus contenidas dimensiones permiten rodar muy rápido y meterlo en cualquier tipo de curvas, cuando más cerradas mejor. FUERA DE ASFALTO, SE DEFIENDE. En pistas de buen piso, el coche se desenvuelve tan bien como en asfalto. Sería difícil encontrar algún SUV tan efectivo, ya que los habrá más potentes, pero también son más grandes con el centro de gravedad más alto y con mayor peso. El Yeti trasmite estabilidad y seguridad, ya que por mucho que deslice el terreno el coche mantiene un comportamiento noble. Si el terreno empeora, deberemos tener en cuenta la altura del tren delantero y su ángulo característico, ya que son el mayor pero estructural del coche. El tren trasero este más alto y con mejor ángulo de salida. La suspensión se descuelga más de lo que pudiera parecer en un principio Las roderas en cuanto sean profundas, supondrán una complicación a nuestro avance, ya que daremos sin remedio con los bajos.  No obstante estando atentos y conociendo las limitaciones comentadas, se puede rodar por zonas trialeras y arenosas sin problemas. El cambio DSG va muy bien y si queremos responsabilidad, no hay más que pasar el cambio a modo secuencial y dirigir las operaciones. Hay que destacar, que la anilla de remolque es efectiva y resiste los tirones (podemos dar fe). Tiene la peculiaridad de que se enrosca en contra de las agujas del reloj. Nos gustaría que el fabricante, tuviera una versión básica con llantas y neumáticos más acordes, la protección de bajos que se ofrece como opción instalada de serie, y dejar al vehículo sin el completísimo paquete de accesorios de confort que tiene, lo que mejoraría algo el peso final, su comportamiento fuera de asfalto y por supuesto el precio, ahora por encima de los 30.000 euros. CONSUMO. AHORRADOR NATO. El fabricante anuncia 6,3 litros a los cien kilómetros de consumo combinado y de verdad que intentamos ceñirnos a ella, pero las circunstancias no ayudaron. Los tramos de arena, donde el coche tuvo ruedas girando sin avanzar y el tiempo en marcha en parado comprobando que la avería estaba solucionada desvirtuaron los consumos totales, aunque nos acercamos a los 7 litros de media, circulando con dos pasajeros y cantidad de equipaje normal. MECANICA, IMPECABLE PERO DESPROTEGIDA. No pudimos tener ninguna queja del coche, funcionó a la perfección. La avería que sufrimos no puede achacársele al coche. De fábrica viene sin protección de bajos, por lo que extremamos las precauciones en las zonas más rotas y bacheadas. El problema surgió en uno de los pocos atascos que sufrimos en la arena cuando las rodadas de los vehículos que nos precedían superaban la propias altura libre del coche y este quedaba empanzado. En uno de los rescates, con el tiro muy largo, uniendo hasta tres eslingas, la presión del vehículo al ser arrastrado sobre la arena hizo que esta desplazara unos milímetros uno de los manguitos de refrigeración quedando a merced del roce de una de las poleas. La fricción acabo por perforar dicho manguito, perdiendo el agua y siendo necesario sustituirlo por uno artesano que funciono a la perfección

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AVANCE DESERT RAID TUNEZ 2.014

Una competición de navegación 4×4,…sin carreteras, … sin pistas,… sin albergues,… sin turistas,….sin gasolineras.  Solo el desierto y nosotros. ¿Existe una prueba así?: Es la Desert Raid. Una prueba de navegación 4×4, donde cada equipo se enfrenta al desierto de verdad, donde no valen los presupuestos, ni grandes preparaciones. Una  prueba donde la velocidad no cuenta, pues lo más importante son las habilidades en conducción,  la estrategia y el esfuerzo. Pero …. no es una prueba “apta pata todos los públicos”. Hay mucha gente que tiene un gran “respeto” a la conducción sobre arena y dunas, y precisamente la Desert Raid, es una prueba 100% sobre arena (durante todas las etapas). En esta prueba cuenta mucho la fortaleza mental, para adentrarse en un mar de dunas, y poder trazar las estrategias más conservadoras u osadas, según las capacidades de  cada uno de nosotros frente al desierto absoluto. En este escenario se dan cita, año tras año (2014 será la VI edición), los pilotos y aventureros de varios países, que desean enfrentarse a uno de los mejores desafíos “off road” en el desierto. ¿Dónde y cuándo se realiza la Desert Raid? En el Gran Erg Oriental de Túnez. Es uno de los lugares con más posibilidades para trazar múltiples rutas, estrategias, aventuras,… donde no hay nadie más (pues se requiere de una autorización especial), donde si deseas puntuar deberás abrir tus propias huellas, Un Erg con más de 15.000 km cuadrados de arena (muy distinto al Erg Chebbi que tiene 94 km cuadrados). Un escenario, donde la “navegación off road” experimenta su máximo potencial. Una competición “Only for adventurers”. Siempre se realiza en el mes de Octubre. En verano el “infierno” es excesivo, y en invierno (Dic.-Abril), las temperaturas muy bajas de la noche, hacen que sea muy desagradable (no hay hoteles), y quedan muy pocas horas de luz, para circular por las dunas (a las 17h ya es oscuro). En Octubre, tenemos la arena en optimas condiciones, muchas horas de luz para competir y una temperatura muy agradable. ¿Cómo funcionan las Etapas? Desert Raid consta de 5 Etapas puntuables, donde hay que conseguir el máximo número de waypoints, con unas limitaciones de tiempo y distancia. Existen 2 Trofeos: Rally Extrem (para los más atrevidos) y Rally Adventure. Cada noche dormimos en campamentos organizados (con duchas, baños, salón comedor, tiendas personales, …), en medio de las dunas (no podría ser de otra manera en la Desert Rid). Cada noche utilizamos un campamento distinto (no hay Etapas bucle), excepto en la Etapa Marathon, donde la noche es acampada libre. ¿Quién lo organiza? Iridis, es una empresa ( y agencia de viajes), formada por un grupo de personas con un amplio historial de competiciones 4×4, viajes 4×4, con más de 25 años de experiencia como  Rene Metge = ganador en 3 ediciones del Paris Dakar y  Director del África Eco Race. Seis ediciones de una prueba  única en su género, con participación internacional (España, Portugal, Francia, Italia, Suiza,…) Más información en www.desertraid.com    

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CARLOS SOUSA CON MITSUBISHI EN EL PRÓXIMO DAKAR AMERICANO.

El piloto portugués, se ha movido rápido tras el anuncio del fabricante chino Great Vall de dejar la competición, equipo con el que el luso ha disputado las dos ultimas ediciones de la carrera americana. Se ha encuadrado para correr con Mitsubishi en la escuadra que el fabricante japones tiene a través de su filial brasileña. Hará equipo con Guilheme Spinelli, que lleva varias temporadas en el equipo. Su copiloto será el que lo era hasta ahora de Orlando Terranova, Paulo Fiuza. Este no obstante saldrá en el asiento de la derecha de Spinelli en la Baja Aragón. Tras la carrera española, disputaran el Rally de Marruecos, como preparación.

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PRUEBA: 1.000 KILOMETROS CON EL NUEVO NISSAN QASHQAI 4X4.

MEJOR DE LO QUE APARENTA. El fabricante japonés, ha conseguido con este modelo, unas cifras envidiables de ventas, circunstancia que espera mantener con la reciente renovación llevada a cabo sobre el mismo. Que mejor que hacerle unos cuantos kilómetros para conocerlo mejor. El grueso de las ventas, se centran en las versiones 4×2, dado que el cliente final es de forma mayoritaria alguien que no va a salir jamás al monte y por descontado que esta versión con tracción simple es más barata. La unidad probada corresponde al “Nissan Qashqai 1.6 Dci 130 c.v. Stop/Start All Mode 4×4 Tekna”, denominación comercial larga por aquello de dejar claras desde el principio las posibilidades del vehiculo. En un primer vistazo el vehiculo nos parece atractivo y con un diseño moderno, solo mejorable si se tratara en color claro, que lo hará parecer más grande y resaltara detalles como los aletines o los bajos de todo el coche. El marrón oscuro, le da seriedad y será también muy llamativo para los compradores. El recorrido que llevamos a cabo ha sido, desde Madrid a Valladolid, sin utilizar autopistas, subiendo el puerto de Los Leones, como primera etapa. La segunda, nos llevó de Pucela a León, esta vez por autovía, para acabar en Villaturiel. A partir de aquí, recorrido por pistas de la zona, todas en muy buen estado. Nuestro viaje tenía como objetivo cubrir el previo del Eurotrial por lo que no dudamos en utilizar algunos caminos de acceso al circuito, llenos de vegetación y algunos con fuerte inclinación. L vuelta a Madrid fue prácticamente directa, salvo una salida de la autovía para recorrer los caminos de los alrededores del pueblo abandonado de Onquilana. Puerto de Los Leones de nuevo para acabar en el tráfico urbano de la capital. Como datos de relevancia, el odómetro nos dio un error por exceso mínimo, no llegaba ni al 1%. El consumo se quedo en 5,8 litros a los 100 km, alrededor de un litro más que lo que anuncia el fabricante, pero hemos de tener en cuenta, que si bien rodamos a velocidades no multables en todo momento, con un solo ocupante y poco equipaje, no tuvimos compasión en recuperaciones, ni en las carreteras locales y caminos, ya que se hizo uso del cambio y se llevó buen ritmo, por no hablar de lo complicado del tráfico urbano, ya que vivimos hasta algún que otro atasco. El interior es agradable y con buen tacto, los asientos cómodos aun en largos trayectos, muchísima información a través de los diversos sistemas de que se dispone, tanto en el cuadro como en el navegador, fácil de usar. Destacar una de las informaciones de la que podemos disfrutar en marcha y es la tracción instantánea que ofrece cada rueda, algo útil fuera del asfalto si estamos ante un paso complicado. Buen comportamiento en tráfico urbano, es manejable y tremendamente “escoltado” por la ayuda electrónica, ya que dispone de sensor de aparcamiento y más cámaras que una televisión autonómica, frontal, laterales y trasera. Perfecto para aparcar y moverse en la ciudad. Buen acceso a todas las plazas y buena capacidad del maletero que dispone de varios huecos para paquetes de tamaño irregular. El nuevo Qashqai, se muestra impecable en vías rápidas, buen bastidor, motor suficiente y un tarado de suspensiones bien concebido. En carreteras de montaña, más de lo mismo, muestra aplomo y permite ir rápido. Si rodamos por pistas y caminos, en buen estado, seguiremos disfrutando de un comportamiento impecable, ya que tras activar un interruptor el Qashqai pasa tener tracción 4×4 cuando el tren delantero detecta perdidas de adherencia. En ese mismo interruptor, podremos bloquear el diferencial central, y rodando a baja velocidad ser capaces de superar pasos complicados, tan solo mediatizados por el dibujo de los neumáticos, y dos de los ángulos característicos, el ventral y sobre todo el frontal, que esta algo expuesto. Nos ha gustado el coche, para quien necesite un vehículo capaz, para un uso algo más que ocasional, fuera asfalto. Nos gustaría que hubiera una versión con llanta de chapa de 15 pulgadas y neumático especifico. Sería una opción seria para los caminos a los que se deja acceder administrativamente en nuestro país, y por supuesto con rueda de repuesto, y no con kit anti pinchazos. Puestos a pedir una versión de caja automática, mejoraría aun mas nuestras posibilidades de uso fuera asfalto.

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EL PEUGEOT 2008 DKR, OPERATIVO. SAINZ, EN PLENA PUESTA A PUNTO.

El fabricante francés, esta trabajando a marchas forzadas en el proyecto y ya tiene el coche haciendo los primeros test. Basado en la experiencia que acumula Peugeot en todas las disciplinas del automovilismo deportivo, adopta soluciones de vanguardia en el todo terreno, como el aprovechamiento del propulsor como parte de la propia estructura del vehiculo, algo que adoptó la Formula 1 allá por los 70´, un cockpit reducido al mínimo como en Le Mans, una accesibilidad  mecánica y de mantenimiento inmejorable como en los WRC del Mundial de Rallies… El director deportivo Bruno Famin, ha esbozado las lineas de trabajo. Tenemos en nuestro catalogo de vehículos de calle, el 2008 con traccion 4×2 basado en la tecnología Grip Control y es muy capaz, asi que su hermano de competición también puede ser competitivo sin depender de la tracción total. Nuestro objetivo es ser los primeros en ganar el Dakar americano con un vehiculo diesel de traccion a un eje. Jean Cristophe Pallier, manager técnico, también defiende la tracción a un eje, al afirmar que esto permite aligerar peso, utilizar un recorrido de suspensión mayor, (460 m.m. en vez de 250 m.m. ), y poder cambiar la presión de las ruedas en marcha. Estas son de generoso tamaño lo que mejora los ángulos característicos. Nuestro motor V-6 diesel esta dando 340 c.v. suficientes para mover el vehiculo. Carlos Sainz y Lucas Cruz, están en plena fase de puesta a punto. El madrileño, como es habitual en el esta trabajando al 100% no solo durante los test, sino a diario cuidando la preparación física y rodando en una finca privada con frecuencia, con mas ilusión que nunca.

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