accesorios 4×4

Todas las noticias de accesorios 4×4 en el mundo del 4x4

sertoes 2022

Competición. Sertoes Rally. Triplete Toyota.

Era la trigésima edición de la carrera y desde luego que se muestra como una de las pruebas más exigentes del calendario pese a no puntuar para certámenes internacionales. Dos semanas de competición atravesando Brasil, con catorce especiales y mas de 7000 kilómetros de recorrido de los cuales 3000 en contra el crono por todo tipo de terrenos, suponen un reto muy serio para quienes participan. La victoria fue para Mores-Betivoglio, seguidos a escasa distancia por Baumgart-Cincea, cerrando el podio ya mas descolgados Capua-Cavassin, todos equipos locales a bordo de Toyota Hilux.

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tienda de techo porsche

Accesorios. Tienda de techo Porsche.

El fabricante alemán, ha puesto a trabajar a sus centros de diseño y va a poner en marcha accesorios para los clientes de la marca de carácter más aventurero. Arrancan con una tienda de techo compatible con todos los modelos de la gama. Tiene unas medidas de 210×130 centímetros, tiene laterales transpirables, mosquitera y colchón de espuma de alta densidad. Montada sobre modelos con railes railes soporta un peso de 190 kilogramos y sin ellos 140. Pesa 56 kilos y una vez montada no se pueden superar los 130 kilómetros por hora de velocidad máxima. Estará disponible a final de año en todos los concesionarios oficiales de la marca con un precio final recomendado de 5063 euros.

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rutas 4x4

Zapatillas Hi Tec. Un fijo en nuestras salidas al monte.

Fabricadas para maximizar la energía de nuestros pasos con absoluta comodidad y diseñadas a conciencia para ofrecer una pisada segura y firme, y brindar comodidad, amortiguación y tracción en todas las situaciones. Incorporan suelas diseñadas para garantizar agarre en terrenos mixtos, materiales resistentes con refuerzos en puntera y talón, así como plantillas y entresuela de EVA que estabilizan la pisada. Están confeccionadas en malla ligera y transpirable que permite la libre circulación del aire favoreciendo la expulsión de la humedad y la ventilación de nuestros pies. ULTRA TERRA Descripción: Corte de PU y malla. Forro antihumedad. Sistema de lazado Ghillie con doble ojal en el tobillo para mejor ajuste. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Refuerzos de caucho en puntera y talón.Estabilizador trasero. Zona de absorción de impacto en el talón. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entresuela de EVA moldeada. Piso MDT de tracción multidireccional. Construcción Strobel. Tallas disponibles EU 39-47; US 7-14. Precio de Venta Recomendado: 64.95€ GRAVEL  Descripción: Corte de PU y malla. Forro antihumedad. Sistema de lazado Ghillie con doble ojal en el tobillo para mejor ajuste. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Refuerzos de caucho en puntera y talón. Estabilizador trasero. Zona de absorción de impacto en el talón. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entresuela de EVA moldeada. Piso MDT de tracción multidireccional. Construcción Strobel. Tallas disponibles EU 39-47; US 7-14.  Precio de Venta Recomendado: 59.95€ ULTRA TERRA WOMENS. Descripción: Corte de PU y malla. Forro antihumedad. Sistema de lazado Ghillie con doble ojal en el tobillo para mejor ajuste. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Refuerzos de caucho en puntera y talón. Estabilizador trasero. Zona de absorción de impacto en el talón. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entresuela de EVA moldeada. Piso MDT de tracción multidireccional. Fabricada con horma especial de señora. Construcción Strobel. Tallas disponibles EUR 35-42; US 5-10. Precio de Venta Recomendado: 64.95€ GRAVEL WOMENS. Descripción: Corte de PU y malla. Forro antihumedad. Sistema de lazado Ghillie con doble ojal en el tobillo para mejor ajuste. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Refuerzos de caucho en puntera y talón. Estabilizador trasero. Zona de absorción de impacto en el talón. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entresuela de EVA moldeada. Piso MDT de tracción multidireccional. Fabricada con horma especial de señora. Construcción Strobel. Tallas disponibles EUR 35-42; US 5-10. Precio de Venta Recomendado: 59.95€    

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rutas 4x4

Cursos. Primeros auxilios en el monte. Tus actividades 4×4 con garantias.

Impartido en las instalaciones del Club Monegros TT, está pensado para todos aquellos que necesiten tener mínimos conocimientos para actuar ante una emergencia con éxito lejos de zonas urbanas. De carácter intensivo y de un día de duración (el próximo 18 de septiembre) es ideal para todos aquellos que de forma ocasional o asidua son responsables de grupos y actividades al aire libre. Para inscribirse hay que dirigirse al correo: monegrostt@monegrostt.com

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subaru forester 25 aniversario

Serie limitada. Forester muy exclusivo. Solo para unos pocos.

Se denomina 25 aniversario y celebra el cuarto de siglo del modelo de Subaru en el mercado. A sus habituales capacidades todo terreno, se unen una serie de detalles exteriores en negro mate, llantas especificas y un ribete naranja alrededor del coche. El equipamiento es el mas completo existente en el Forester hasta la fecha valorado en 12000. Se comercializa en dos colores de gris y uno azul todos metalizados. El precio de venta se fija en los 39900 euros y tan solo se comercializaran en nuestro país 100 unidades.

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rutas 4x4

Rutas. Castilla y León. Próximos destinos de Agreste 4×4. Todo terreno practico.

24 ó 25 de septiembre 2.022.- Arenales y castillos segovianos. Y Endupark 4×4. Arrancamos con una divertida travesía de un día, a escoger fecha por los participantes, uniendo por pistas, las castellanas fortalezas de los Duques de Alburquerque en Cuellar (declarado junto a las murallas, Monumento Artístico Nacional en 1.931) y el Castillo de Turégano (ambas del S.XV) cuyo exterior visitaremos al inicio y final respectivamente de la ruta para combinar cultura, historia, paisajes y pistas como siempre  en nuestras travesías. Caminos creados y  surcados por antiguos caballeros a lomos de sus corceles llevando misivas de una a otra fortaleza. Arenales muy profundos en muchos tramos serán una constante a lo largo de la ruta que, unidos al paisaje entre los inmensos pinares segovianos, choperas y encinares con pistas y pasos sorprendentes en las Vegas del río Cega con abundante vegetación, harán que sea una ruta inolvidable. Ruta con muchas y variadas sorpresas, alguna de las cuales aparecen reflejadas en las fotos de preparación de la web si sabéis “leerlas”.Atravesaremos el Término Municipal de Catalejo por una larga pista de arena abundante y profunda que por su belleza hará las delicias de todos y otras entre pinares y alamedas. Dificultad: Media. Media-alta en tramos de concentración de arena. Alta en zonas opcionales. Incluye: Ruta, Rutómetro con coordenadas GPS, Asistencia mecánica básica en ruta, Gestiones con Medio Ambiente y Sorteo de Regalos. Precio socios: 60 €/Coche –  No socios: 75 €/Coche.  Plazas muy limitadas. Algunos nos habréis leído en Redes Sociales que tenemos ya reservado el Nuevo Circuito Endupark 4×4 situado en El Espinar (Segovia). La fecha programada pasará a ser finalmente el Domingo 23 de Octubre y lo será en EXCLUSIVA para Agreste 4×4;  el Circuito se encuentra actualmente en pleno proceso de mejora tras nuestro testeo de las zonas hace unas semanas. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.es (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)  

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baja polonia 2022

Copa del Mundo y de Europa F.I.A. de Bajas. Polonia. Final para unos, punto y seguido para otros.

Fotos: Equipos y cortesía del organizador. Esta cita al igual que Italia puntuaba para los dos certámenes, y pese a que pudiera parecer lo contrario, los equipos continentales fueron más rápidos que los mundialistas, no en vano se decidía el titulo y eso les hizo dar el máximo. El mejor tiempo lo marcó el equipo local  Hollowczyc-Kurzaja, a bordo de un Mini. Con idéntica montura, los portugueses Ferreira-Monteiro se hicieron con el segundo puesto y de paso con el título continental, no sin sufrimiento ya que debían superar en la meta a otro equipo local, el de Maluzinsky-Maluzynska, que llegaban como líderes y corrían en casa también con un Mini. La carrera fue de infarto para estas dos tripulaciones, que abordaron como el resto de la caravana una prologo el viernes de algo menos de ocho kilómetros, para disputar el sábado una especial de más de doscientos a dos pasadas, terminando el domingo con una cortísima de poco más de veinte que también se hacía dos veces, todo sobre una zona boscosa y arenosa plagada de trampas. Oriol Vidal que copilotaba al kuwaití Althefiri, fueron brillantes cuartos a la espalda del triplete Mini siendo el mejor T-3 de la carrera a bordo de su Can Am. En esta clasificación, Segura-López, eran séptimos absolutos y segundos de T-3 los buggies ligeros preparados. El resultado les da el segundo puesto también en la acumulada de la que Santiago Navarro era ya matemáticamente vencedor antes de que se celebrara la prueba. Hoffmann-Carigiani, tuvieron un fin de semana para olvidar, rompiendo antes de la salida del tramo largo una rotula, y posteriormente al reengancharse un diferencial, debiendo abandonar, perdiendo el tercer puesto de la general acumulada. En cuanto al Mundial, el mejor equipo clasificado en meta, fue el Can Am de Goczal (Marek)-Janda, haciendo valer su condición de locales. Segundo puesto para el Hummer de Zapletal-Sykora, a poco más de un minuto de los ganadores. El podio lo cerró a pocos segundos de los anteriores otro equipo local, el de Grajek-Lasawiek a bordo de una Toyota Hilux. Actuación destacada del Madrileño Fernando Álvarez, quien copilotado por el francés Panseri, consiguió el sexto puesto absoluto y dominador entre los T-3 mundialistas durante todo el fin de semana, afianzando su liderato cara a las citas finales del certamen. Justo detrás, se clasificó Eduard Pons, que estrenaba copiloto en la persona de Mónica Plaza. Tuvieron bastantes inconvenientes que les impidieron estar más arriba. Pau Navarro, copilotado por el francés Metge, solo pudo ser undécimo y segundo buggie ligero T-4, retrasado al romper un palier en cada una de las pasadas al tramo largo. Peor le fue a Ricardo Ramilo, al que copilotaba la portuguesa Soraia Pereira, ya que una rotura de motor a poco de empezar la prueba dejo inédita su actuación.      

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motion guggenheim

Exposición. Motion. Vehículos excepcionales en el Guggenheim Bilbao. 4×4 incluidos.

Es un espacio pensado por y para el arte, y con muy buen criterio se ha puesto en marcha esta muestra ya que en el mundo del motor, muchas veces, por diseño y por construcción, los coches son verdaderas obras de arte. Motion: Autos, Art, Arquitecture, se podrá visitar hasta el 18 de septiembre en el museo bilbaíno. Un total de 37 piezas de diferentes coleccionistas se han acercado al gran público, en base al criterio del comisario de la exposición Norman Foster, que ha aportado once de la suya propia, revelando estas piezas un gusto muy ecléctico por parte del arquitecto británico a la hora de aumentar su número de unidades. Motion está dividida en varios apartados, con arreglo a la evolución del automóvil en la historia, comenzando con vehículos con un siglo de vida y acabando con monoplazas de Formula 1 actuales. En medio, los años dorados donde la imaginación y la libertad de creación eran patentes, sin olvidar la practicidad y las necesidades de los compradores de cada época. Ciñéndonos al mundo del todo terreno, había dos piezas significativas. Por un lado un Jeep Willys MB de 1945 de los que construyó Ford, tras una larga licitación con el gobierno americano para homologar el modelo para uso militar por el ejército de aquel país. Sigue siendo toda una referencia hasta nuestros días en el que aun circulan por pistas y caminos de muchos países. El segundo 4×4 es un Citroën 2 CV Sahara. Se trata de la versión más campera de uno de los modelos más icónicos de la historia del automóvil y el primer 4×4 basado en ser bimotor, ya que utilizaba un propulsor, una caja de cambios, y un depósito para mover cada eje, teniendo duplicadas muchas de sus piezas. Se distribuyó en su mayor parte por explotaciones mineras de las colonias francesas en África, quedando tan solo una treintena operativos en todo el mundo. El resto de coches expuestos son muy exclusivos y claves en la historia de la automoción, pero había dos que aun no estando concebidos para rodar fuera del asfalto, merecen una atención especial por las pocas unidades construidas y más aun por las que se mantienen en perfecto estado en el primer caso y por el hecho de ser único en el segundo. La primera es el Ferrari 250 GTO (Gran Turismo Omologato), que supuso uno de los últimos modelos que servían para el día a  día normal y competir el fin de semana, sin perder comodidad de uso y mucho menos prestaciones deportivas. Con más de 300 caballos para mover una tonelada de peso era un autentico disparo para la época de los 50 en la que se presentó. La unidad expuesta es la que con los pilotos belgas Elde-Beurlys consiguieron el tercer puesto absoluto en las 24 horas de Le Mans de 1962. Ahora es propiedad del piloto Nick Mason, que participó en el Mundial de Resistencia a principios de los 80, siendo más concido por ser el  batería del grupo musical Pink Floyd. Mason participa ahora en carreras de clásicos y este 250 es uno de los coches que usa (de hecho se irá de la exposición antes de que acabe la misma al tener un compromiso deportivo, siendo sustituido por otro Ferrari clásico propiedad de su hija, que también compite). La segunda es uno de los dos Pegaso Z-102  Be Cup o “Cupula”, que la empresa española Enasa construyó. Corresponde a la orden de pedido de fabrica 21 y tiene el numero de chasis 0-021. Construido en 1952, se concibió originalmente para captar clientes en salones internacionales. Tras pasar por los de Paris y Londres, cruzó el charco y cumplió la misma función en el de Nueva York. Lo adquirió Rafael Trujillo, quien gobernó la República Dominicana en un par de fases en las décadas de los treinta y los cincuenta. Tuvo posteriormente propietarios puertorriqueño primero y norteamericano después, recuperando tras una reforma carrocería “berlinetta” y siendo repintado en color plata. Adquirido por un coleccionista alemán en 1987, ha recuperado su configuración y colores originales, siendo absolutamente único, ya que la segunda unidad Be Cup denominada “Flor de The” que se construyó, desapareció desguazada. Cuando acabe Motion volverá al museo Lowman en Holanda donde descansa habitualmente. Como complemento diversa cartelería, esculturas, reproducciones y pequeños detalles completan las salas de exposición, que mantiene  unas extremas medidas de seguridad. Con los coches vigilados atentamente las 24 horas, habiendo sido desprovistos de sus respectivas baterías y habiendo sido vaciados por completo sus depósitos de combustible para evitar cualquier incidente. Desde el museo, se ha controlado el traslado de forma anónima acogiéndose a una póliza de seguros de altísimo coste, y si bien las salas son mantenidas por los servicios de limpieza habituales del Guggenheim, los coches son cuidados por los conservadores de obras de arte de la institución. Lo mejor, es que esta siendo un éxito de público con hasta 7000 visitantes diarios y ampliación del horario para el público. Meses atrás se puso en marcha una de motos, que también resulto muy concurrida, por lo que no sería descabellado pensar en futuras exposiciones similares. Impresionante también los objetos conmemorativos de Motion, con posters, reproducciones y multitud de artículos de merchandising que servirán para mantener en la memoria del aficionado tan incomparable evento. Para los que no puedan asistir, muy recomendable es el programa de la exposición de gran formato y generosamente ilustrado, con un breve bosquejo de cada vehículo expuesto y el concepto desarrollo y justificación de  la muestra. Toda la información se puede conocer a través de la web del museo: www.guggenheim-bilbao.eus

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transanatolia 2022

Competición. Transanatolia 2022. Paraíso para las carreras 4×4.

La edición de este año, ha sido exigente y dura con una semana de competición repartida en siete etapas. La practica totalidad de los equipos eran locales resultando vencedores Bagce-Tepe a bordo de un Toyota. Se alternaron como es habitual, finales de etapa en hoteles con campamentos en lugares recónditos. Los veteranos Kurt-Dölek se clasificaron segundos a bordo de una Mitsubishi. El podio en la categoría de coches lo cerró el Suzuki de los italianos Butto-Albertini, habituales del certamen transalpino. En buggies ligeros, los Can Am, fueron legión, haciéndose con la victoria entre los pequeños modelos, Akiüz-Sancak. Segundos en meta Yangin-Kutanoglu, precediendo a los italianos Butto-Albertini, terceros en meta.

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bricolaje 4x4

Bricolaje. Experiencia en primera persona. Transpirenaica.

Este mes, en el video traemos un avance de lo que ha sido este viaje llevado a cabo del 3 al 14 de agosto en el que se han recorrido mas de 3000 kilómetros consumiendo casi 500 litros de combustible en los once días de travesía de los cuales dos fueron durmiendo en hotel, siete en camping y dos en campamento improvisado. En futuras entregas comentaremos que soluciones se han empleado frente a los imprevistos.

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audi dakar 2023

Competición. Sainz-Cruz, tienen su Audi actualizado.

En una segunda fase de desarrollo el Audi RSQ  e-Tron, el equipo alemán, ha dado un salto cualitativo en cuanto a mejoras, ya que se trata de un vehiculo nuevo mas que una evolución. La carrocería es enteramente nueva, sin conservar ninguna pieza del modelo anterior, intentando mejorar la aerodinámica (se ha conseguido en un 15%). Es mas ancho en la parte central siendo el frontal y la trasera más estrechos. Los capós delantero y trasero se han rediseñado, mejorando la zona de turbulencias en la parte final del vehiculo. Si bien tiene limitada por reglamento la velocidad máxima a 170 kilómetros hora, la menor resistencia al aire optimiza el rendimiento del propulsor. También se ha rebajado la altura del habitáculo, lo que mejora el centro de gravedad ganando de paso algo de espacio para sus ocupantes, que ahora tienen mas fácil el acceder y salir y las maniobras de cambio de ruedas. A nivel conducción, se han reducido los testigos del salpicadero en base a una rueda que selecciona los diferentes menús, que permiten controlar de forma mas ágil todos los parámetros del coche. Donde se ha hecho el mayor esfuerzo es en la perdida de peso en la que Carlos Sainz ha estado especialmente puntilloso, todo sea por aumentar la competitividad del e-tron, que recibe ahora la coletilla E 2en recuerdo al ultimo grupo B de la marca. El debut deportivo tendrá ligar en la cita del Mundial de la especialidad a disputarse en Marruecos la primera semana de octubre. Ekstron-Bergkvist, Peterhansel-Boulanger y nuestros Carlos Sainz-Lucas Cruz estarán en la salida.

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nuevo skoda visión 7

Avance. Futuro SUV Skoda.

Se denomina Visión 7 S y es un concept car del que se publican los primeros bocetos. Permite conocer las líneas de los futuros modelos de la marca. Aspecto robusto y rasgos marcados son protagonistas.

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polaris

Expedición Polaris. Predicando con el ejemplo.

El fabricante norteamericano, pone en marcha el próximo mes de septiembre un recorrido por Islandia a bordo de tres unidades del General 1000 De Luxe, equipados con tienda de campaña, parrilla para anclar objetos, cocina y demás material imprescindible para acampar. Los vehículos cuentan entre otras mejoras con faros suplementarios, neumáticos de tacos, etc. Quienes van a conducir los Polaris son las responsables de marketing de la marca de diversos países europeos, que durante una semana recorrerán la isla. No hay mejor manera que una actividad así para poder hablar a posteriori de primera mano con total conocimiento de causa.

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iberutas 4x4

Clubes. Iberutas 4×4. En directo con Eduardo Celdrán: “Recuperamos prestigio”.

Comenzamos una serie de entrevistas para acercar a nuestros seguidores la cara humana de un grupo muy importante del sector del todo terreno, el de los clubes 4×4 que siempre están en primera línea de fuego, manteniendo sus actividades y programando nuevas. Cultivando el uso responsable de los vehículos en el monte, manteniendo los caminos vivos,  y colaborando en el sustento de la economía rural en la medida de lo posible, gracias al impacto económico que dejan las caravanas de coches a su paso en pernoctaciones, combustible y demás. Por alguien había que empezar y aprovechando el acompañar al club en una de sus últimas actividades, hemos querido conocer mejor la historia de Iberutas. Comenzando por recordar que como tantos otros, su cabeza visible Eduardo Celdrán, tiene su experiencia en el mundo de la competición, participando en la Warn Adventure de Castellón en 1996 quedando decimosegundo a bordo de un Discovery. Un año después formo parte del equipo oficial que el importador de los Asia Rocsta inscribió en la Cup 180, metiéndose entre los diez primeros. Dos participaciones en la Sahara Aventura (2001-2002), también siempre en el «top ten» y resultado similar en la Grandola Aventura de 2008. ¿Cómo empezaste en el mundo del todo terreno? La historia comenzó desde pequeño por la pasión a los coches que siempre tuve. Pero el verdadero salto fue cuando en 1987 mi padre compro un Nissan Patrol, para su afición: la caza. El cual yo cogía siempre que podía, y me escapaba a emular las aventuras del Paris Dakar. Después vinieron otros coches como Land Rover Discovery, Mitsubishi Montero y Toyota Land Cruiser. Pero aquel Patrol siempre será “el primero”. Mi llegada al mundo del 4×4 fue de la mano de “El maestro” D. Edmundo Muñoz, enrolándome en una de sus excursiones, donde conocí a mi luego socio Fernando Sanz, ambos con Nissan Patrol, enseguida hicimos equipo y sobre todo ganas de hacer rutas diferentes, con un más alto standard de calidad. Que no solo fuera una salida al campo sino una experiencia, una aventura y sobre todo disfrutar de los buenos compañeros que todos estos años nos han brindado. ¿Cómo surgió la idea de poner en marcha un club? La idea surgió, casi sola, yo siempre inventaba recorridos, para desplazarme de un lugar a otro, y me encantaba planificar mis viajes por carretera. Así que salió solo, en cuanto conté con un compañero de viaje, empezamos a dar de alta el club. Y a pensar la cantidad de zonas que queríamos descubrir y luego enseñar a los demás. Todos los fines de semana salíamos al campo, a inspeccionar y marcar rutas. Hay que tener en cuenta que en aquel entonces todo era manual… mapa en mano, brújula, y mucha orientación. Nada que ver con los tiempos que corren con todo digital y moviendo una masa social de 550 miembros dados de alta en el club. ¿Desde cuándo estáis en marcha? La primera actividad que organizamos fue el 13 de marzo de 1993. Una ruta que unía Navas del rey con Sevilleja de la Jara. Con multitud de trialeras, y recorriendo las vías de tren abandonadas de La Jara, como final de ruta. Algo hoy impensable de realizar. Resúmenos un poco las actividades llevadas desde que empezasteis hasta nuestros días. El objetivo que no marcamos, tras terminar el año 1993, con nueve rutas organizadas, fue realizar un calendario anual constante donde los socios pudieran organizar su año, alrededor de las rutas 4×4 que programábamos. Por lo que, desde entonces, organizamos una actividad al mes, exceptuando los de verano. Hasta finales de 2020, habíamos organizado trescientas veinticuatro rutas o viajes, cursos o actividades. Entre los destinos que hemos visitado, por supuesto esta casi toda España, excepto Canarias y Baleares, hemos organizado rutas en todas las comunidades autónomas. Y en viajes internacionales, por supuesto Marruecos es un clásico, pero también Portugal. También hemos organizado rutas a La Patagonia, Jordania, Túnez, Los Alpes, Los Balcanes, etc. ¿Cuál es el proceso de puesta en marcha de una ruta o un viaje? En un primer momento, pensamos en la zona a visitar, por ejemplo, ahora estamos planeando una zona de Palencia, muy olvidada, la comarca del Cerrato. Primero investigamos turísticamente los lugares más interesantes, y recopilamos información de alojamientos, restaurantes, y zona de actividades complementarias. Una vez elegido el hotel, donde pasaremos el fin de semana, comenzamos a planificar las rutas, para que cuando hemos diseñado su boceto, vamos al campo a prepararla y comprobar que todo es posible recorrerlo y tomamos los tiempos. Aquí es donde uno pone todo el empeño y conocimientos, para que la ruta salga interesante y entretenida. A continuación, viene lo más difícil, solicitar los permisos a los distintos estamentos, comunidad, ayuntamientos, diputaciones, etc., etc.… (Solo falta que nos hagan pedir permiso a la conferencia episcopal… jejeje). Y después viene lo más divertido, anunciarlos a los socios y redes sociales, y que llegue el día del viaje. ¿Qué es lo más dificil de llevar a cabo? Sin duda los permisos. En los últimos años se ha complicado mucho. Y en estos tres últimos años mas aun, con la llegada de las presentaciones telemáticas, que dan muchos problemas. ¿En qué nuevas propuestas estáis trabajando? Ahora estamos planeando las rutas de otoño, tenemos dificultades para la de septiembre, por la gran cantidad de incendios que este año están sucediendo, que nos lo pone difícil. Pero ya tenemos confirmada la salida de octubre en la Sierra de Baza (Granada) y la de Noviembre, Ruta al Corazón de Galicia. Y además preparando la vuelta a Marruecos en Semana Santa, que después de estos años, tiene que ser una edición especial. Pero aún tenemos grandes proyectos, como un viaje pendiente a Islandia, otro a Atacama, que por diferentes motivos tuvieron que ser suspendidos. En fin, seguiremos dando guerra unos años más, mientras que las fuerzas nos acompañen. ¿Cómo ves el futuro del sector? Sinceramente, creo que hemos recuperado algo de prestigio, y por así decirlo ya no

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torre loizaga

Museo. Torre Loizaga. La guarida de los Rolls Royce más exclusivos. También hicieron campo.

loEmpecemos por el principio. Miguel de la Vía, comienza en 1984 la restauración y reconstrucción de una torre defensiva del siglo XIV situada en la localidad vizcaína de Galdames. No se paró ahí, sino que le dio continuidad con la construcción de un recinto amurallado y diversas dependencias para dar al lugar un toque de autenticidad, perfecto. Paralelamente llevaron a cabo el desbroce y  acondicionamiento de los accesos por carretera, algo que celebraron todos sus vecinos. Por otro lado, tenía una gran afición a los vehículos británicos de la marca Rolls Royce. Adquirió una primera pieza, como casi capricho, para posteriormente hacerse con la segunda y la tercera. A partir de entonces, lo vio claro. Se propuso tener la mayor colección posible de coches de la marca. Mejor intención imposible. Todo han sido búsquedas, restauraciones, reparaciones, etc. hasta conseguir tener nada menos que cuarenta y cinco unidades de Rolls, incluyendo en el tiempo desde piezas primitivas hasta que la marca fue adquirida por BMW, a las que acompañan otros treinta de diferentes marcas y épocas, todos ellos atractivos y exclusivos. En la imagen un Lamborghini Countach LP 5000, que se utilizó en el Rally Montecarlo de Clásicos como parte de la caravana de seguridad. En varios barracones, se encuentran las bellezas británicas en perfecto estado colocados por épocas. Cabe recordar que en los primeros años de fabricación, Rolls enviaba a sus clientes solamente el chasis con el motor, el radiador y la parrilla delantera. Posteriormente eran carroceros locales los que terminaban el trabajo por lo que se puede afirmar que no hay dos iguales. Desde un principio hubo acabados pensados para rodar fuera del asfalto, sobre todo en competición. Los Rolls Royce Alpin, estaban además pensados para rodar por caminos, fácilmente identificables por no disponer del “Espíritu del Éxtasis” en la parte superior del radiador, pieza que sustituían por un termómetro para comprobar de forma instantánea la temperatura del motor. En aquella época, los reglamentos no permitían abrir las tapas del capó que cubrían la mecánica, por lo que una solución así era perfecta para tener controlado el buen funcionamiento del propulsor. No todas las piezas se pintaban y en algunos casos la batalla era ampliada para mejorar la estabilidad. Un hecho irrefutable les dio la razón con su modelo Phantom IV, y es que era perfecto para rodar en zonas desérticas, ya que por mucho que se forzara su motor, nunca se calentaba. De los dieciocho que se construyeron en sus seis años de producción en la década de los cincuenta, la mitad acabaron en países de extremo oriente. El Sah de Persia tuvo tres y el que pertenece a la colección fue del  Gobernante de Kuwait, siendo también el tercero de los que adquirió. Algunos clientes de Rolls, se aventuraron a “camperizar” sus adquisiciones, con acabados pensados para viajes y excursiones. Maletas para equipaje y cestos para viandas estaban a la orden del día. En este modelo, en el respaldo de los asientos delanteros se construyó un mueble a medida para instalar…!un gramófono!  Así cualquier picnic garantizaba el mejor de los ambientes. Pese al inmejorable estado, desde el museo que se mantiene sin la más mínima ayuda institucional, se tiene puesto en marcha un completo sistema de mantenimiento de todos y cada uno de los vehículos expuestos en el ultimo barracón disponible acondicionado como taller. Es sin duda una visita imprescindible para todo buen aficionado, aunque no sea mucho de clásicos y de históricos y por supuesto una buena excusa para cualquier club de 4×4 que quiera poner Las Encartaciones como destino. Sera bien recibido con visita privada y personalizada. Para informarse, la web del museo es: www.torreloizaga.com      

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ford everest

Accesorios. Línea integral de ARB para el Everest. Completando este 4×4.

El todo terreno de Ford, que no se vende oficialmente en nuestro mercado ha sido objeto de mejora por parte del fabricante australiano de accesorios. De arriba a abajo, se ha fabricado la baca especifica para la colocación de accesorios, la toma de admisión elevada, paragolpes integral delantero con cabestrante integrado, faros auxiliares anillas de remolque y bajos reforzados incluidos. Taloneras y llantas completan el conjunto. También se han creado amortiguación especifica  y cajoneras interiores para la zona de carga. El aspecto final es impresionante. Para conseguir las piezas el importador en nuestro país es: www.promyges.com

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urus perfomante

Gama. Perfomante, nueva versión deportiva del Urus.

Lamborghini da una vuelta de tuerca a su modelo con esta versión, deportiva sobre el ya impresionante modelo. Se ha rebajado el peso gracias a la utilización del carbono para algunas piezas y se ha reducido la altura libre en dos centímetros para bajar el centro de gravedad. El motor biturbo V-8 alcanza una potencia de 666 caballos, lo que le permite superar los 300 kilómetros por hora. El fabricante ha pensado en los que aun quieren más y entre los modos de conducción se puede disponer del modo «Rally», lo que afina aun mas las prestaciones deportivas. Interior por todo lo alto y buen maletero pese a ser una opción muy deportiva con 616 litros de capacidad manteniendo los cinco ocupantes. Quienes quieran hacerse con uno deberán desembolsar 218487 euros.

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nueva gmc canyon

Avance. Nueva GMC Canyon. Pick up con todo lo que necesita un 4×4.

En la versión 2023 del modelo, el fabricante norteamericano introduce en el catalogo una versión verdaderamente completa para rodar fuera del asfalto, la AT4X Editión 1. Es sin duda un rival serio para otras propuestas del mercado similares. Exteriormente, cuenta de serie con defensa delantera que incorpora un cabestrante Come Up y barra de LED integrada además de protecciones metálicas. Los neumáticos son mixtos incluida  la rueda de repuesto, las llantas llevan mordaza para rodar con garantías a bajas presiones y taloneras laterales plegables. La altura libre es de casi 28 centímetros, lo que garantiza buen rodar en zonas rotas. A nivel mecánico, monta un propulsor 2.7 de 310 caballos de potencia, suspensión Multimatic de ultima generación diseñada específicamente para el modelo y bloqueos de diferencial en el eje delantero y trasero. El interior, es refinado y amplio con pantalla de once pulgadas y los últimos detalles en info entretenimiento. La zona de carga ofrece multitud de posibilidades con una amplia gama de accesorios pensados para satisfacer las necesidades del cliente final. Para facilitar cualquier tipo de maniobra, dispone de diez cámaras exteriores, todas impermeables, teniendo incluso una en los bajos del vehiculo, que ayuda sobre manera en los pasos mas complicados.      

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compresores implementos

Accesorios. Nuevos compresores Implementos. Aire para tu 4×4.

Se ponen en el mercado desde la empresa madrileña dos líneas en este tipo de producto. Por un lado la SPC, pensada para ser transportada con facilidad, con un meso de poco mas de siete kilogramos y medio y una capacidad de 10,3 bares. Por otro la SPI, de carácter fijo aunque transportable de dieciocho kilos de peso y siete bares de capacidad. Ambas líneas cuentan con pinzas para batería y en el segundo caso, se puede complementar con el kit de accesorios que también se comercializa.

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prueba mitsubishi montero

Prueba preparado. Mitsubishi Montero Mpi V80. Discreta eficacia.

El mes pasado, mostrábamos una preparación sobre el mismo modelo, que era muy llamativa por los accesorios exteriores y por tener piezas pintadas en un intenso color amarillo. Fue comentarlo y desde Mpi, nos dijeron, tenemos uno muy discreto. Aquí esta. El vehículo tenía ya algunos cambios respecto a su configuración de serie, concretados en suspensión de muelles Old Man Emu y amortiguadores Koni en cuanto a mecánica y protección de carter y transfer y toma de admisión elevada. En manos del preparador y siguiendo los deseos del cliente, lo primero que se cambia es el paragolpes, por de los que elaboran a medida  con base para un cabrestante Carbón de más de 5500 kilos de capacidad con nueva ubicación para la caja de relés y corta corrientes. Completan esta parte una pareja de faros de largo alcance en la parte central y se reubican unos anti nieblas con luz diurna. Se le fabrican unas taloneras de doble tubo y soportes para gato mecánico. Otra de las especialidades en material construido en las instalaciones del preparador madrileño. Se montan cinco Llantas Braid en 7 × 17 con Neumáticos BF Goodrich Al Terrrain en medida 265/17  y se modifica el soporte de rueda trasero para alojar las nuevas llantas con su respectivo desplazamiento. La serie de  accesorios exteriores termina con la instalación de algunas de las protecciones en los bajos en duraluminio de ocho milímetros de grosor en las piezas que aun se encontraban al aire. Pasando a la parte mecánica, este Montero, ya traía montado un kit de muelles OME con amortiguadores Koni raid y a los cuál se le ha añadido unos limitadores de tensión en ambos ejes y continuando con la parte trasera se ha fabricado un patín a medida para el paragolpes trasero colocando dos gancho de arrastre para facilitar el rescate en caso de atasco. En la zona de carga, se ha  colocado una estructura con dos cajones independientes, deslizable en su parte superior uno de ellos donde se instala una nevera Snomaster. El hueco que queda se aprovecha para instalar dos cajas modulares para guardar objetos  y se fabrica una baca interior en aluminio. Mejor aprovechado, imposible. Sin duda podríamos decir que a simple vista desde la parte exterior parece un Montero discreto, perfecto para el día a día, pero con fijarse un poco pasaría por un Mitsubishi de  asistencia o largos viajes el cual sabemos que allá donde vaya levantar a las miradas de los entendidos y de los no tanto. En el monte, un valor seguro. Qué decir de un Montero que no se haya dicho antes, siempre un modelo de referencia, que rompió moldes al desprenderse de chasis en las últimas series llegadas al mercado, con el eficaz cambio Superselect y carrocería corta y larga para agradar a más clientes finales. Sigue siendo una base perfecta para todo tipo de preparaciones por lo que se le auguran muchos años rodando por los caminos. Solo tiene un fallo, que dejara de fabricarse hace unos años.  

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sertoes 2022

Competición. Sertoes Rally. Triplete Toyota.

Era la trigésima edición de la carrera y desde luego que se muestra como una de las pruebas más exigentes del calendario pese a no puntuar para certámenes internacionales. Dos semanas de competición atravesando Brasil, con catorce especiales y mas de 7000 kilómetros de recorrido de los cuales 3000 en contra el crono por todo tipo de terrenos, suponen un reto muy serio para quienes participan. La victoria fue para Mores-Betivoglio, seguidos a escasa distancia por Baumgart-Cincea, cerrando el podio ya mas descolgados Capua-Cavassin, todos equipos locales a bordo de Toyota Hilux.

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tienda de techo porsche

Accesorios. Tienda de techo Porsche.

El fabricante alemán, ha puesto a trabajar a sus centros de diseño y va a poner en marcha accesorios para los clientes de la marca de carácter más aventurero. Arrancan con una tienda de techo compatible con todos los modelos de la gama. Tiene unas medidas de 210×130 centímetros, tiene laterales transpirables, mosquitera y colchón de espuma de alta densidad. Montada sobre modelos con railes railes soporta un peso de 190 kilogramos y sin ellos 140. Pesa 56 kilos y una vez montada no se pueden superar los 130 kilómetros por hora de velocidad máxima. Estará disponible a final de año en todos los concesionarios oficiales de la marca con un precio final recomendado de 5063 euros.

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rutas 4x4

Zapatillas Hi Tec. Un fijo en nuestras salidas al monte.

Fabricadas para maximizar la energía de nuestros pasos con absoluta comodidad y diseñadas a conciencia para ofrecer una pisada segura y firme, y brindar comodidad, amortiguación y tracción en todas las situaciones. Incorporan suelas diseñadas para garantizar agarre en terrenos mixtos, materiales resistentes con refuerzos en puntera y talón, así como plantillas y entresuela de EVA que estabilizan la pisada. Están confeccionadas en malla ligera y transpirable que permite la libre circulación del aire favoreciendo la expulsión de la humedad y la ventilación de nuestros pies. ULTRA TERRA Descripción: Corte de PU y malla. Forro antihumedad. Sistema de lazado Ghillie con doble ojal en el tobillo para mejor ajuste. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Refuerzos de caucho en puntera y talón.Estabilizador trasero. Zona de absorción de impacto en el talón. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entresuela de EVA moldeada. Piso MDT de tracción multidireccional. Construcción Strobel. Tallas disponibles EU 39-47; US 7-14. Precio de Venta Recomendado: 64.95€ GRAVEL  Descripción: Corte de PU y malla. Forro antihumedad. Sistema de lazado Ghillie con doble ojal en el tobillo para mejor ajuste. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Refuerzos de caucho en puntera y talón. Estabilizador trasero. Zona de absorción de impacto en el talón. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entresuela de EVA moldeada. Piso MDT de tracción multidireccional. Construcción Strobel. Tallas disponibles EU 39-47; US 7-14.  Precio de Venta Recomendado: 59.95€ ULTRA TERRA WOMENS. Descripción: Corte de PU y malla. Forro antihumedad. Sistema de lazado Ghillie con doble ojal en el tobillo para mejor ajuste. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Refuerzos de caucho en puntera y talón. Estabilizador trasero. Zona de absorción de impacto en el talón. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entresuela de EVA moldeada. Piso MDT de tracción multidireccional. Fabricada con horma especial de señora. Construcción Strobel. Tallas disponibles EUR 35-42; US 5-10. Precio de Venta Recomendado: 64.95€ GRAVEL WOMENS. Descripción: Corte de PU y malla. Forro antihumedad. Sistema de lazado Ghillie con doble ojal en el tobillo para mejor ajuste. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Refuerzos de caucho en puntera y talón. Estabilizador trasero. Zona de absorción de impacto en el talón. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Planta de montado de nylon. Entresuela de EVA moldeada. Piso MDT de tracción multidireccional. Fabricada con horma especial de señora. Construcción Strobel. Tallas disponibles EUR 35-42; US 5-10. Precio de Venta Recomendado: 59.95€    

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rutas 4x4

Cursos. Primeros auxilios en el monte. Tus actividades 4×4 con garantias.

Impartido en las instalaciones del Club Monegros TT, está pensado para todos aquellos que necesiten tener mínimos conocimientos para actuar ante una emergencia con éxito lejos de zonas urbanas. De carácter intensivo y de un día de duración (el próximo 18 de septiembre) es ideal para todos aquellos que de forma ocasional o asidua son responsables de grupos y actividades al aire libre. Para inscribirse hay que dirigirse al correo: monegrostt@monegrostt.com

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subaru forester 25 aniversario

Serie limitada. Forester muy exclusivo. Solo para unos pocos.

Se denomina 25 aniversario y celebra el cuarto de siglo del modelo de Subaru en el mercado. A sus habituales capacidades todo terreno, se unen una serie de detalles exteriores en negro mate, llantas especificas y un ribete naranja alrededor del coche. El equipamiento es el mas completo existente en el Forester hasta la fecha valorado en 12000. Se comercializa en dos colores de gris y uno azul todos metalizados. El precio de venta se fija en los 39900 euros y tan solo se comercializaran en nuestro país 100 unidades.

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rutas 4x4

Rutas. Castilla y León. Próximos destinos de Agreste 4×4. Todo terreno practico.

24 ó 25 de septiembre 2.022.- Arenales y castillos segovianos. Y Endupark 4×4. Arrancamos con una divertida travesía de un día, a escoger fecha por los participantes, uniendo por pistas, las castellanas fortalezas de los Duques de Alburquerque en Cuellar (declarado junto a las murallas, Monumento Artístico Nacional en 1.931) y el Castillo de Turégano (ambas del S.XV) cuyo exterior visitaremos al inicio y final respectivamente de la ruta para combinar cultura, historia, paisajes y pistas como siempre  en nuestras travesías. Caminos creados y  surcados por antiguos caballeros a lomos de sus corceles llevando misivas de una a otra fortaleza. Arenales muy profundos en muchos tramos serán una constante a lo largo de la ruta que, unidos al paisaje entre los inmensos pinares segovianos, choperas y encinares con pistas y pasos sorprendentes en las Vegas del río Cega con abundante vegetación, harán que sea una ruta inolvidable. Ruta con muchas y variadas sorpresas, alguna de las cuales aparecen reflejadas en las fotos de preparación de la web si sabéis “leerlas”.Atravesaremos el Término Municipal de Catalejo por una larga pista de arena abundante y profunda que por su belleza hará las delicias de todos y otras entre pinares y alamedas. Dificultad: Media. Media-alta en tramos de concentración de arena. Alta en zonas opcionales. Incluye: Ruta, Rutómetro con coordenadas GPS, Asistencia mecánica básica en ruta, Gestiones con Medio Ambiente y Sorteo de Regalos. Precio socios: 60 €/Coche –  No socios: 75 €/Coche.  Plazas muy limitadas. Algunos nos habréis leído en Redes Sociales que tenemos ya reservado el Nuevo Circuito Endupark 4×4 situado en El Espinar (Segovia). La fecha programada pasará a ser finalmente el Domingo 23 de Octubre y lo será en EXCLUSIVA para Agreste 4×4;  el Circuito se encuentra actualmente en pleno proceso de mejora tras nuestro testeo de las zonas hace unas semanas. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.es (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)  

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baja polonia 2022

Copa del Mundo y de Europa F.I.A. de Bajas. Polonia. Final para unos, punto y seguido para otros.

Fotos: Equipos y cortesía del organizador. Esta cita al igual que Italia puntuaba para los dos certámenes, y pese a que pudiera parecer lo contrario, los equipos continentales fueron más rápidos que los mundialistas, no en vano se decidía el titulo y eso les hizo dar el máximo. El mejor tiempo lo marcó el equipo local  Hollowczyc-Kurzaja, a bordo de un Mini. Con idéntica montura, los portugueses Ferreira-Monteiro se hicieron con el segundo puesto y de paso con el título continental, no sin sufrimiento ya que debían superar en la meta a otro equipo local, el de Maluzinsky-Maluzynska, que llegaban como líderes y corrían en casa también con un Mini. La carrera fue de infarto para estas dos tripulaciones, que abordaron como el resto de la caravana una prologo el viernes de algo menos de ocho kilómetros, para disputar el sábado una especial de más de doscientos a dos pasadas, terminando el domingo con una cortísima de poco más de veinte que también se hacía dos veces, todo sobre una zona boscosa y arenosa plagada de trampas. Oriol Vidal que copilotaba al kuwaití Althefiri, fueron brillantes cuartos a la espalda del triplete Mini siendo el mejor T-3 de la carrera a bordo de su Can Am. En esta clasificación, Segura-López, eran séptimos absolutos y segundos de T-3 los buggies ligeros preparados. El resultado les da el segundo puesto también en la acumulada de la que Santiago Navarro era ya matemáticamente vencedor antes de que se celebrara la prueba. Hoffmann-Carigiani, tuvieron un fin de semana para olvidar, rompiendo antes de la salida del tramo largo una rotula, y posteriormente al reengancharse un diferencial, debiendo abandonar, perdiendo el tercer puesto de la general acumulada. En cuanto al Mundial, el mejor equipo clasificado en meta, fue el Can Am de Goczal (Marek)-Janda, haciendo valer su condición de locales. Segundo puesto para el Hummer de Zapletal-Sykora, a poco más de un minuto de los ganadores. El podio lo cerró a pocos segundos de los anteriores otro equipo local, el de Grajek-Lasawiek a bordo de una Toyota Hilux. Actuación destacada del Madrileño Fernando Álvarez, quien copilotado por el francés Panseri, consiguió el sexto puesto absoluto y dominador entre los T-3 mundialistas durante todo el fin de semana, afianzando su liderato cara a las citas finales del certamen. Justo detrás, se clasificó Eduard Pons, que estrenaba copiloto en la persona de Mónica Plaza. Tuvieron bastantes inconvenientes que les impidieron estar más arriba. Pau Navarro, copilotado por el francés Metge, solo pudo ser undécimo y segundo buggie ligero T-4, retrasado al romper un palier en cada una de las pasadas al tramo largo. Peor le fue a Ricardo Ramilo, al que copilotaba la portuguesa Soraia Pereira, ya que una rotura de motor a poco de empezar la prueba dejo inédita su actuación.      

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motion guggenheim

Exposición. Motion. Vehículos excepcionales en el Guggenheim Bilbao. 4×4 incluidos.

Es un espacio pensado por y para el arte, y con muy buen criterio se ha puesto en marcha esta muestra ya que en el mundo del motor, muchas veces, por diseño y por construcción, los coches son verdaderas obras de arte. Motion: Autos, Art, Arquitecture, se podrá visitar hasta el 18 de septiembre en el museo bilbaíno. Un total de 37 piezas de diferentes coleccionistas se han acercado al gran público, en base al criterio del comisario de la exposición Norman Foster, que ha aportado once de la suya propia, revelando estas piezas un gusto muy ecléctico por parte del arquitecto británico a la hora de aumentar su número de unidades. Motion está dividida en varios apartados, con arreglo a la evolución del automóvil en la historia, comenzando con vehículos con un siglo de vida y acabando con monoplazas de Formula 1 actuales. En medio, los años dorados donde la imaginación y la libertad de creación eran patentes, sin olvidar la practicidad y las necesidades de los compradores de cada época. Ciñéndonos al mundo del todo terreno, había dos piezas significativas. Por un lado un Jeep Willys MB de 1945 de los que construyó Ford, tras una larga licitación con el gobierno americano para homologar el modelo para uso militar por el ejército de aquel país. Sigue siendo toda una referencia hasta nuestros días en el que aun circulan por pistas y caminos de muchos países. El segundo 4×4 es un Citroën 2 CV Sahara. Se trata de la versión más campera de uno de los modelos más icónicos de la historia del automóvil y el primer 4×4 basado en ser bimotor, ya que utilizaba un propulsor, una caja de cambios, y un depósito para mover cada eje, teniendo duplicadas muchas de sus piezas. Se distribuyó en su mayor parte por explotaciones mineras de las colonias francesas en África, quedando tan solo una treintena operativos en todo el mundo. El resto de coches expuestos son muy exclusivos y claves en la historia de la automoción, pero había dos que aun no estando concebidos para rodar fuera del asfalto, merecen una atención especial por las pocas unidades construidas y más aun por las que se mantienen en perfecto estado en el primer caso y por el hecho de ser único en el segundo. La primera es el Ferrari 250 GTO (Gran Turismo Omologato), que supuso uno de los últimos modelos que servían para el día a  día normal y competir el fin de semana, sin perder comodidad de uso y mucho menos prestaciones deportivas. Con más de 300 caballos para mover una tonelada de peso era un autentico disparo para la época de los 50 en la que se presentó. La unidad expuesta es la que con los pilotos belgas Elde-Beurlys consiguieron el tercer puesto absoluto en las 24 horas de Le Mans de 1962. Ahora es propiedad del piloto Nick Mason, que participó en el Mundial de Resistencia a principios de los 80, siendo más concido por ser el  batería del grupo musical Pink Floyd. Mason participa ahora en carreras de clásicos y este 250 es uno de los coches que usa (de hecho se irá de la exposición antes de que acabe la misma al tener un compromiso deportivo, siendo sustituido por otro Ferrari clásico propiedad de su hija, que también compite). La segunda es uno de los dos Pegaso Z-102  Be Cup o “Cupula”, que la empresa española Enasa construyó. Corresponde a la orden de pedido de fabrica 21 y tiene el numero de chasis 0-021. Construido en 1952, se concibió originalmente para captar clientes en salones internacionales. Tras pasar por los de Paris y Londres, cruzó el charco y cumplió la misma función en el de Nueva York. Lo adquirió Rafael Trujillo, quien gobernó la República Dominicana en un par de fases en las décadas de los treinta y los cincuenta. Tuvo posteriormente propietarios puertorriqueño primero y norteamericano después, recuperando tras una reforma carrocería “berlinetta” y siendo repintado en color plata. Adquirido por un coleccionista alemán en 1987, ha recuperado su configuración y colores originales, siendo absolutamente único, ya que la segunda unidad Be Cup denominada “Flor de The” que se construyó, desapareció desguazada. Cuando acabe Motion volverá al museo Lowman en Holanda donde descansa habitualmente. Como complemento diversa cartelería, esculturas, reproducciones y pequeños detalles completan las salas de exposición, que mantiene  unas extremas medidas de seguridad. Con los coches vigilados atentamente las 24 horas, habiendo sido desprovistos de sus respectivas baterías y habiendo sido vaciados por completo sus depósitos de combustible para evitar cualquier incidente. Desde el museo, se ha controlado el traslado de forma anónima acogiéndose a una póliza de seguros de altísimo coste, y si bien las salas son mantenidas por los servicios de limpieza habituales del Guggenheim, los coches son cuidados por los conservadores de obras de arte de la institución. Lo mejor, es que esta siendo un éxito de público con hasta 7000 visitantes diarios y ampliación del horario para el público. Meses atrás se puso en marcha una de motos, que también resulto muy concurrida, por lo que no sería descabellado pensar en futuras exposiciones similares. Impresionante también los objetos conmemorativos de Motion, con posters, reproducciones y multitud de artículos de merchandising que servirán para mantener en la memoria del aficionado tan incomparable evento. Para los que no puedan asistir, muy recomendable es el programa de la exposición de gran formato y generosamente ilustrado, con un breve bosquejo de cada vehículo expuesto y el concepto desarrollo y justificación de  la muestra. Toda la información se puede conocer a través de la web del museo: www.guggenheim-bilbao.eus

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transanatolia 2022

Competición. Transanatolia 2022. Paraíso para las carreras 4×4.

La edición de este año, ha sido exigente y dura con una semana de competición repartida en siete etapas. La practica totalidad de los equipos eran locales resultando vencedores Bagce-Tepe a bordo de un Toyota. Se alternaron como es habitual, finales de etapa en hoteles con campamentos en lugares recónditos. Los veteranos Kurt-Dölek se clasificaron segundos a bordo de una Mitsubishi. El podio en la categoría de coches lo cerró el Suzuki de los italianos Butto-Albertini, habituales del certamen transalpino. En buggies ligeros, los Can Am, fueron legión, haciéndose con la victoria entre los pequeños modelos, Akiüz-Sancak. Segundos en meta Yangin-Kutanoglu, precediendo a los italianos Butto-Albertini, terceros en meta.

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bricolaje 4x4

Bricolaje. Experiencia en primera persona. Transpirenaica.

Este mes, en el video traemos un avance de lo que ha sido este viaje llevado a cabo del 3 al 14 de agosto en el que se han recorrido mas de 3000 kilómetros consumiendo casi 500 litros de combustible en los once días de travesía de los cuales dos fueron durmiendo en hotel, siete en camping y dos en campamento improvisado. En futuras entregas comentaremos que soluciones se han empleado frente a los imprevistos.

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audi dakar 2023

Competición. Sainz-Cruz, tienen su Audi actualizado.

En una segunda fase de desarrollo el Audi RSQ  e-Tron, el equipo alemán, ha dado un salto cualitativo en cuanto a mejoras, ya que se trata de un vehiculo nuevo mas que una evolución. La carrocería es enteramente nueva, sin conservar ninguna pieza del modelo anterior, intentando mejorar la aerodinámica (se ha conseguido en un 15%). Es mas ancho en la parte central siendo el frontal y la trasera más estrechos. Los capós delantero y trasero se han rediseñado, mejorando la zona de turbulencias en la parte final del vehiculo. Si bien tiene limitada por reglamento la velocidad máxima a 170 kilómetros hora, la menor resistencia al aire optimiza el rendimiento del propulsor. También se ha rebajado la altura del habitáculo, lo que mejora el centro de gravedad ganando de paso algo de espacio para sus ocupantes, que ahora tienen mas fácil el acceder y salir y las maniobras de cambio de ruedas. A nivel conducción, se han reducido los testigos del salpicadero en base a una rueda que selecciona los diferentes menús, que permiten controlar de forma mas ágil todos los parámetros del coche. Donde se ha hecho el mayor esfuerzo es en la perdida de peso en la que Carlos Sainz ha estado especialmente puntilloso, todo sea por aumentar la competitividad del e-tron, que recibe ahora la coletilla E 2en recuerdo al ultimo grupo B de la marca. El debut deportivo tendrá ligar en la cita del Mundial de la especialidad a disputarse en Marruecos la primera semana de octubre. Ekstron-Bergkvist, Peterhansel-Boulanger y nuestros Carlos Sainz-Lucas Cruz estarán en la salida.

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nuevo skoda visión 7

Avance. Futuro SUV Skoda.

Se denomina Visión 7 S y es un concept car del que se publican los primeros bocetos. Permite conocer las líneas de los futuros modelos de la marca. Aspecto robusto y rasgos marcados son protagonistas.

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polaris

Expedición Polaris. Predicando con el ejemplo.

El fabricante norteamericano, pone en marcha el próximo mes de septiembre un recorrido por Islandia a bordo de tres unidades del General 1000 De Luxe, equipados con tienda de campaña, parrilla para anclar objetos, cocina y demás material imprescindible para acampar. Los vehículos cuentan entre otras mejoras con faros suplementarios, neumáticos de tacos, etc. Quienes van a conducir los Polaris son las responsables de marketing de la marca de diversos países europeos, que durante una semana recorrerán la isla. No hay mejor manera que una actividad así para poder hablar a posteriori de primera mano con total conocimiento de causa.

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iberutas 4x4

Clubes. Iberutas 4×4. En directo con Eduardo Celdrán: “Recuperamos prestigio”.

Comenzamos una serie de entrevistas para acercar a nuestros seguidores la cara humana de un grupo muy importante del sector del todo terreno, el de los clubes 4×4 que siempre están en primera línea de fuego, manteniendo sus actividades y programando nuevas. Cultivando el uso responsable de los vehículos en el monte, manteniendo los caminos vivos,  y colaborando en el sustento de la economía rural en la medida de lo posible, gracias al impacto económico que dejan las caravanas de coches a su paso en pernoctaciones, combustible y demás. Por alguien había que empezar y aprovechando el acompañar al club en una de sus últimas actividades, hemos querido conocer mejor la historia de Iberutas. Comenzando por recordar que como tantos otros, su cabeza visible Eduardo Celdrán, tiene su experiencia en el mundo de la competición, participando en la Warn Adventure de Castellón en 1996 quedando decimosegundo a bordo de un Discovery. Un año después formo parte del equipo oficial que el importador de los Asia Rocsta inscribió en la Cup 180, metiéndose entre los diez primeros. Dos participaciones en la Sahara Aventura (2001-2002), también siempre en el «top ten» y resultado similar en la Grandola Aventura de 2008. ¿Cómo empezaste en el mundo del todo terreno? La historia comenzó desde pequeño por la pasión a los coches que siempre tuve. Pero el verdadero salto fue cuando en 1987 mi padre compro un Nissan Patrol, para su afición: la caza. El cual yo cogía siempre que podía, y me escapaba a emular las aventuras del Paris Dakar. Después vinieron otros coches como Land Rover Discovery, Mitsubishi Montero y Toyota Land Cruiser. Pero aquel Patrol siempre será “el primero”. Mi llegada al mundo del 4×4 fue de la mano de “El maestro” D. Edmundo Muñoz, enrolándome en una de sus excursiones, donde conocí a mi luego socio Fernando Sanz, ambos con Nissan Patrol, enseguida hicimos equipo y sobre todo ganas de hacer rutas diferentes, con un más alto standard de calidad. Que no solo fuera una salida al campo sino una experiencia, una aventura y sobre todo disfrutar de los buenos compañeros que todos estos años nos han brindado. ¿Cómo surgió la idea de poner en marcha un club? La idea surgió, casi sola, yo siempre inventaba recorridos, para desplazarme de un lugar a otro, y me encantaba planificar mis viajes por carretera. Así que salió solo, en cuanto conté con un compañero de viaje, empezamos a dar de alta el club. Y a pensar la cantidad de zonas que queríamos descubrir y luego enseñar a los demás. Todos los fines de semana salíamos al campo, a inspeccionar y marcar rutas. Hay que tener en cuenta que en aquel entonces todo era manual… mapa en mano, brújula, y mucha orientación. Nada que ver con los tiempos que corren con todo digital y moviendo una masa social de 550 miembros dados de alta en el club. ¿Desde cuándo estáis en marcha? La primera actividad que organizamos fue el 13 de marzo de 1993. Una ruta que unía Navas del rey con Sevilleja de la Jara. Con multitud de trialeras, y recorriendo las vías de tren abandonadas de La Jara, como final de ruta. Algo hoy impensable de realizar. Resúmenos un poco las actividades llevadas desde que empezasteis hasta nuestros días. El objetivo que no marcamos, tras terminar el año 1993, con nueve rutas organizadas, fue realizar un calendario anual constante donde los socios pudieran organizar su año, alrededor de las rutas 4×4 que programábamos. Por lo que, desde entonces, organizamos una actividad al mes, exceptuando los de verano. Hasta finales de 2020, habíamos organizado trescientas veinticuatro rutas o viajes, cursos o actividades. Entre los destinos que hemos visitado, por supuesto esta casi toda España, excepto Canarias y Baleares, hemos organizado rutas en todas las comunidades autónomas. Y en viajes internacionales, por supuesto Marruecos es un clásico, pero también Portugal. También hemos organizado rutas a La Patagonia, Jordania, Túnez, Los Alpes, Los Balcanes, etc. ¿Cuál es el proceso de puesta en marcha de una ruta o un viaje? En un primer momento, pensamos en la zona a visitar, por ejemplo, ahora estamos planeando una zona de Palencia, muy olvidada, la comarca del Cerrato. Primero investigamos turísticamente los lugares más interesantes, y recopilamos información de alojamientos, restaurantes, y zona de actividades complementarias. Una vez elegido el hotel, donde pasaremos el fin de semana, comenzamos a planificar las rutas, para que cuando hemos diseñado su boceto, vamos al campo a prepararla y comprobar que todo es posible recorrerlo y tomamos los tiempos. Aquí es donde uno pone todo el empeño y conocimientos, para que la ruta salga interesante y entretenida. A continuación, viene lo más difícil, solicitar los permisos a los distintos estamentos, comunidad, ayuntamientos, diputaciones, etc., etc.… (Solo falta que nos hagan pedir permiso a la conferencia episcopal… jejeje). Y después viene lo más divertido, anunciarlos a los socios y redes sociales, y que llegue el día del viaje. ¿Qué es lo más dificil de llevar a cabo? Sin duda los permisos. En los últimos años se ha complicado mucho. Y en estos tres últimos años mas aun, con la llegada de las presentaciones telemáticas, que dan muchos problemas. ¿En qué nuevas propuestas estáis trabajando? Ahora estamos planeando las rutas de otoño, tenemos dificultades para la de septiembre, por la gran cantidad de incendios que este año están sucediendo, que nos lo pone difícil. Pero ya tenemos confirmada la salida de octubre en la Sierra de Baza (Granada) y la de Noviembre, Ruta al Corazón de Galicia. Y además preparando la vuelta a Marruecos en Semana Santa, que después de estos años, tiene que ser una edición especial. Pero aún tenemos grandes proyectos, como un viaje pendiente a Islandia, otro a Atacama, que por diferentes motivos tuvieron que ser suspendidos. En fin, seguiremos dando guerra unos años más, mientras que las fuerzas nos acompañen. ¿Cómo ves el futuro del sector? Sinceramente, creo que hemos recuperado algo de prestigio, y por así decirlo ya no

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torre loizaga

Museo. Torre Loizaga. La guarida de los Rolls Royce más exclusivos. También hicieron campo.

loEmpecemos por el principio. Miguel de la Vía, comienza en 1984 la restauración y reconstrucción de una torre defensiva del siglo XIV situada en la localidad vizcaína de Galdames. No se paró ahí, sino que le dio continuidad con la construcción de un recinto amurallado y diversas dependencias para dar al lugar un toque de autenticidad, perfecto. Paralelamente llevaron a cabo el desbroce y  acondicionamiento de los accesos por carretera, algo que celebraron todos sus vecinos. Por otro lado, tenía una gran afición a los vehículos británicos de la marca Rolls Royce. Adquirió una primera pieza, como casi capricho, para posteriormente hacerse con la segunda y la tercera. A partir de entonces, lo vio claro. Se propuso tener la mayor colección posible de coches de la marca. Mejor intención imposible. Todo han sido búsquedas, restauraciones, reparaciones, etc. hasta conseguir tener nada menos que cuarenta y cinco unidades de Rolls, incluyendo en el tiempo desde piezas primitivas hasta que la marca fue adquirida por BMW, a las que acompañan otros treinta de diferentes marcas y épocas, todos ellos atractivos y exclusivos. En la imagen un Lamborghini Countach LP 5000, que se utilizó en el Rally Montecarlo de Clásicos como parte de la caravana de seguridad. En varios barracones, se encuentran las bellezas británicas en perfecto estado colocados por épocas. Cabe recordar que en los primeros años de fabricación, Rolls enviaba a sus clientes solamente el chasis con el motor, el radiador y la parrilla delantera. Posteriormente eran carroceros locales los que terminaban el trabajo por lo que se puede afirmar que no hay dos iguales. Desde un principio hubo acabados pensados para rodar fuera del asfalto, sobre todo en competición. Los Rolls Royce Alpin, estaban además pensados para rodar por caminos, fácilmente identificables por no disponer del “Espíritu del Éxtasis” en la parte superior del radiador, pieza que sustituían por un termómetro para comprobar de forma instantánea la temperatura del motor. En aquella época, los reglamentos no permitían abrir las tapas del capó que cubrían la mecánica, por lo que una solución así era perfecta para tener controlado el buen funcionamiento del propulsor. No todas las piezas se pintaban y en algunos casos la batalla era ampliada para mejorar la estabilidad. Un hecho irrefutable les dio la razón con su modelo Phantom IV, y es que era perfecto para rodar en zonas desérticas, ya que por mucho que se forzara su motor, nunca se calentaba. De los dieciocho que se construyeron en sus seis años de producción en la década de los cincuenta, la mitad acabaron en países de extremo oriente. El Sah de Persia tuvo tres y el que pertenece a la colección fue del  Gobernante de Kuwait, siendo también el tercero de los que adquirió. Algunos clientes de Rolls, se aventuraron a “camperizar” sus adquisiciones, con acabados pensados para viajes y excursiones. Maletas para equipaje y cestos para viandas estaban a la orden del día. En este modelo, en el respaldo de los asientos delanteros se construyó un mueble a medida para instalar…!un gramófono!  Así cualquier picnic garantizaba el mejor de los ambientes. Pese al inmejorable estado, desde el museo que se mantiene sin la más mínima ayuda institucional, se tiene puesto en marcha un completo sistema de mantenimiento de todos y cada uno de los vehículos expuestos en el ultimo barracón disponible acondicionado como taller. Es sin duda una visita imprescindible para todo buen aficionado, aunque no sea mucho de clásicos y de históricos y por supuesto una buena excusa para cualquier club de 4×4 que quiera poner Las Encartaciones como destino. Sera bien recibido con visita privada y personalizada. Para informarse, la web del museo es: www.torreloizaga.com      

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ford everest

Accesorios. Línea integral de ARB para el Everest. Completando este 4×4.

El todo terreno de Ford, que no se vende oficialmente en nuestro mercado ha sido objeto de mejora por parte del fabricante australiano de accesorios. De arriba a abajo, se ha fabricado la baca especifica para la colocación de accesorios, la toma de admisión elevada, paragolpes integral delantero con cabestrante integrado, faros auxiliares anillas de remolque y bajos reforzados incluidos. Taloneras y llantas completan el conjunto. También se han creado amortiguación especifica  y cajoneras interiores para la zona de carga. El aspecto final es impresionante. Para conseguir las piezas el importador en nuestro país es: www.promyges.com

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urus perfomante

Gama. Perfomante, nueva versión deportiva del Urus.

Lamborghini da una vuelta de tuerca a su modelo con esta versión, deportiva sobre el ya impresionante modelo. Se ha rebajado el peso gracias a la utilización del carbono para algunas piezas y se ha reducido la altura libre en dos centímetros para bajar el centro de gravedad. El motor biturbo V-8 alcanza una potencia de 666 caballos, lo que le permite superar los 300 kilómetros por hora. El fabricante ha pensado en los que aun quieren más y entre los modos de conducción se puede disponer del modo «Rally», lo que afina aun mas las prestaciones deportivas. Interior por todo lo alto y buen maletero pese a ser una opción muy deportiva con 616 litros de capacidad manteniendo los cinco ocupantes. Quienes quieran hacerse con uno deberán desembolsar 218487 euros.

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nueva gmc canyon

Avance. Nueva GMC Canyon. Pick up con todo lo que necesita un 4×4.

En la versión 2023 del modelo, el fabricante norteamericano introduce en el catalogo una versión verdaderamente completa para rodar fuera del asfalto, la AT4X Editión 1. Es sin duda un rival serio para otras propuestas del mercado similares. Exteriormente, cuenta de serie con defensa delantera que incorpora un cabestrante Come Up y barra de LED integrada además de protecciones metálicas. Los neumáticos son mixtos incluida  la rueda de repuesto, las llantas llevan mordaza para rodar con garantías a bajas presiones y taloneras laterales plegables. La altura libre es de casi 28 centímetros, lo que garantiza buen rodar en zonas rotas. A nivel mecánico, monta un propulsor 2.7 de 310 caballos de potencia, suspensión Multimatic de ultima generación diseñada específicamente para el modelo y bloqueos de diferencial en el eje delantero y trasero. El interior, es refinado y amplio con pantalla de once pulgadas y los últimos detalles en info entretenimiento. La zona de carga ofrece multitud de posibilidades con una amplia gama de accesorios pensados para satisfacer las necesidades del cliente final. Para facilitar cualquier tipo de maniobra, dispone de diez cámaras exteriores, todas impermeables, teniendo incluso una en los bajos del vehiculo, que ayuda sobre manera en los pasos mas complicados.      

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compresores implementos

Accesorios. Nuevos compresores Implementos. Aire para tu 4×4.

Se ponen en el mercado desde la empresa madrileña dos líneas en este tipo de producto. Por un lado la SPC, pensada para ser transportada con facilidad, con un meso de poco mas de siete kilogramos y medio y una capacidad de 10,3 bares. Por otro la SPI, de carácter fijo aunque transportable de dieciocho kilos de peso y siete bares de capacidad. Ambas líneas cuentan con pinzas para batería y en el segundo caso, se puede complementar con el kit de accesorios que también se comercializa.

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prueba mitsubishi montero

Prueba preparado. Mitsubishi Montero Mpi V80. Discreta eficacia.

El mes pasado, mostrábamos una preparación sobre el mismo modelo, que era muy llamativa por los accesorios exteriores y por tener piezas pintadas en un intenso color amarillo. Fue comentarlo y desde Mpi, nos dijeron, tenemos uno muy discreto. Aquí esta. El vehículo tenía ya algunos cambios respecto a su configuración de serie, concretados en suspensión de muelles Old Man Emu y amortiguadores Koni en cuanto a mecánica y protección de carter y transfer y toma de admisión elevada. En manos del preparador y siguiendo los deseos del cliente, lo primero que se cambia es el paragolpes, por de los que elaboran a medida  con base para un cabrestante Carbón de más de 5500 kilos de capacidad con nueva ubicación para la caja de relés y corta corrientes. Completan esta parte una pareja de faros de largo alcance en la parte central y se reubican unos anti nieblas con luz diurna. Se le fabrican unas taloneras de doble tubo y soportes para gato mecánico. Otra de las especialidades en material construido en las instalaciones del preparador madrileño. Se montan cinco Llantas Braid en 7 × 17 con Neumáticos BF Goodrich Al Terrrain en medida 265/17  y se modifica el soporte de rueda trasero para alojar las nuevas llantas con su respectivo desplazamiento. La serie de  accesorios exteriores termina con la instalación de algunas de las protecciones en los bajos en duraluminio de ocho milímetros de grosor en las piezas que aun se encontraban al aire. Pasando a la parte mecánica, este Montero, ya traía montado un kit de muelles OME con amortiguadores Koni raid y a los cuál se le ha añadido unos limitadores de tensión en ambos ejes y continuando con la parte trasera se ha fabricado un patín a medida para el paragolpes trasero colocando dos gancho de arrastre para facilitar el rescate en caso de atasco. En la zona de carga, se ha  colocado una estructura con dos cajones independientes, deslizable en su parte superior uno de ellos donde se instala una nevera Snomaster. El hueco que queda se aprovecha para instalar dos cajas modulares para guardar objetos  y se fabrica una baca interior en aluminio. Mejor aprovechado, imposible. Sin duda podríamos decir que a simple vista desde la parte exterior parece un Montero discreto, perfecto para el día a día, pero con fijarse un poco pasaría por un Mitsubishi de  asistencia o largos viajes el cual sabemos que allá donde vaya levantar a las miradas de los entendidos y de los no tanto. En el monte, un valor seguro. Qué decir de un Montero que no se haya dicho antes, siempre un modelo de referencia, que rompió moldes al desprenderse de chasis en las últimas series llegadas al mercado, con el eficaz cambio Superselect y carrocería corta y larga para agradar a más clientes finales. Sigue siendo una base perfecta para todo tipo de preparaciones por lo que se le auguran muchos años rodando por los caminos. Solo tiene un fallo, que dejara de fabricarse hace unos años.  

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