accesorios todo terreno

Todas las noticias de accesorios todo terreno en el mundo del 4x4

curso copilotaje

Competición. Gran éxito del I Campus de copilotaje mujer y motor en Elda.

Texto y fotos: Cortesía del organizador. Este fin de semana ha tenido lugar el I Campus de Copilotaje Mujer y Motor organizado por el club deportivo Metal Lube Rally Raid Team en la ciudad de Elda. Concedido por el Consejo Superior de Deporte, programa Mujer y Deporte y avalado por la RFEDA y Mujer y Motor, el Campus ha sido un verdadero éxito. Durante el pasado fin de semana, las dieciséis chicas seleccionadas de entre más de medio centenar de candidatas han podido asistir a las clases impartidas por la Copiloto del Metal Lube Rally Raid Team María Ángeles Hernández “Pochola”., cuatro veces Campeona de España de Copilotos Femeninos del CERTT y Sonia Ledesma, Campeona en la modalidad de Regularidad en el 2019. Las clases teóricas han sido impartidas durante el primer día, en el Centro Cívico y Social de Elda gracias a la colaboración del Ayuntamiento de la localidad y las prácticas de copilotaje durante el segundo. En las primeras, las alumnas pudieron aprender todos los secretos del copilotaje, el funcionamiento de las pruebas oficiales, la navegación y orientación durante la carrera con distintas herramientas, normas de seguridad y toda la normativa necesaria para poder realizar un rallye de la mejor manera. Las prácticas del segundo día consistieron en la realización de un recorrido de más de 25 kilómetros, tanto con rutómero de velocidad como de regularidad, a bordo de los coches de competición del equipo y contando con los dos pilotos eldenses José Augusto González «Capu» y Víctor Verdú, a los que se unieron los Dakarianos Domingo Román y Alberto Herrero, junto a Fran Rodríguez y Rubén Solá en regularidad. Las participantes pudieron copilotar por distintos tipos de terreno donde pusieron en práctica todo lo aprendido en las clases teóricas. El equipo eldense Metal Lube Rally Raid Team puso a la disposición de las participantes sus instalaciones, parque móvil y todo su equipo técnico y humano para impartir también clases de mecánica básica impartidas por los mecánicos de competición Santiago Domínguez y George Bara. Desde el Metal Lube Rally Raid Team queremos dar las gracias a todas las participantes y las queremos felicitar por su gran interés, dedicación y el buen trabajo realizado durante estos dos días. Estamos seguros de que este es el comienzo de una cantera de copilotos femeninas muy necesarias para que el futuro de este deporte esté asegurado.  

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euro4x4parts

Accesorios. Mariposas de calefacción de Euro4x4parts. Sin frio este invierno.

Las averías en el sistema de calefacción no suelen ser muy frecuentes, pero pueden ocurrir si a uno de los elementos del circuito le cuesta funcionar. Por ejemplo, a la mariposa de cierre. La mariposa de cierre del circuito de calefacción de tu vehículo te permite controlar la temperatura dentro del vehículo, al permitir que pase más o menos líquido caliente de refrigeración a través del radiador. Se controla mediante un cable o una varilla desde el salpicadero. Esta mariposa de cierre generalmente se encuentra en el cortafuegos o en la culata de cilindros. Mariposa de cierre de origen para Toyota HZJ (KRC2027) a 114,99 € IVA incl. Mariposa de cierre genérica para Jeep Cherokee XJ (KRC2028) a 48 € IVA incl. Mariposa de cierre de origen para Range Rover 3 (KRC2019) a 170 € IVA incl. Mariposa de cierre de origen para Toyota KZJ 90/95 (KRC2020) a 115,16 € IVA incl. Mariposa de cierre de origen para Toyota BJ 42, 45, 46 (KRC2022) a 99,34€ IVA incl. Mariposa de cierre de origen para Land Rover Defender TD4 (KRC2025) a 156,11 € IVA incl.  

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grand cross

Regularidad 4×4. I Gran Cross Raid. Cuatro provincias recorridas.

Texto y fotos cortesía del organizador. Los días 9-10-11 y 12 de octubre celebró la primera edición del Gran Cross raid. Prueba de regularidad sobre tierra donde pasaba por las cuatro provincias catalanas salida desde la playa de Aiguablava  uno de los lugares más bellos de la Costa Brava. Hasta terminar el parador de Tortosa en Tarragona. Recorriendo en total 1300 km. Cuarenta vehículos tomaron la salida a las 11: 00h desde Aiguablava donde tuvimos la presencia de la alcaldesa Maite Selva y Jordi Carreras concejal de deportes. La primera etapa acababa en Folgueroles comarca de Osona. La etapa constaba de cinco zonas de regularidad donde una de ellas era el mítico tramo del Sobira. mítico del Rallye Costa Brava en los años 70/80 y 90. La jornada se la adjudicó el equipo formado por Joan Carbonell – Dan París con Mitsubishi Montero con la presencia de Albert Teixidor concejal de deportes. La segunda etapa una de las más duras en cuanto a conducción. Se salía desde Folgueroles a las 10:00 h con un reagrupamiento en Gironella y terminada la Seu de Urgell. En total se hacían seis zonas de regularidad. El equipo formado por Andreu Marín – Silvia González con su afinadísimo Fiat Panda 4×4 se adjudicaron la etapa. La tercera etapa con salida desde el Parador de la Seu d’Urgell y llegada a la Seu Vella de Lleida, la más larga del raid con 260 km seis zonas de regularidad. la organización la denominó como etapa maratón donde tenían 20 minutos de descanso en la población de Àger. Una de las etapas más bonitas en cuanto a paisajes y recorrido. Victoria muy trabajada por el equipo Vicente Ramos – Ángel González con Mitsubishi Montero. Desde la Seu Vella de Lleida se daba la salida de la cuarta y última etapa del Gran Cross Raid, con llegada al Parador de Tortosa. Victoria de Etapa de Marcel Boquer – Eduard Boixeda Mitsubishi Montero. Etapa muy bonita recorriendo unos parajes espectaculares por la zona sur de Cataluña. La gran Victoria final fue para Andrés Marín- Silvia González donde realizaron una prueba espectacular y muy regulares en todo el raid. según clasificados Marcel Boquer – Eduard Boixeda y terceros, Vicente Ramos – Ángel González.    

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les comes 2021

Ferias. IX Festival 4×4 de Las Comes. I. Generalidades. Recuperando el tiempo perdido.

En marzo de 2019, cuando quedaban ¡horas! para la celebración, con expositores montando, vehículos llegando, etc. La situación socio sanitaria hizo que las leyes vigentes a nivel autonómico impidieran su puesta en marcha. Esta coyuntura se mantuvo en marzo de este año, en la fecha natural de celebración, y finalmente ante el cambio de normativa también poco antes de la apertura, permitió a los más fieles del sector poder disfrutar del mejor fin de semana que se puede disfrutar. Decimos los más fieles, porque hay que apoyarse en los casi 800 participantes que se negaron en redondo a que la organización les devolviera el importe de su inscripción prefiriendo disfrutar del Festival, cuando volviera a ponerse en marcha como así ha sido. Las medidas sanitarias, no solo se han mantenido respecto de años anteriores sino que se han mejorado. Las mayores aglomeraciones, se producen a la hora de reponer fuerzas, por lo que desde el equipo de Promotor, se trabajó en diversificar los puntos de venta ampliando la oferta. Al habitual restaurante, se unieron una zona de arroces, y otra de pizzas y una tercera de tacos. Las barras también aumentaron en número y se colocaron estratégicamente, lo que facilito mucho el que los asistentes pudieran consumir con garantías. Como remate la habitual forma de pago con fichas canjeables, se modernizo notablemente, en base a un sistema totalmente digitalizado, que a base de tarjetas de recarga previa y terminales de gestión inalámbrica reducía al mínimo los contactos. En cuanto a la oferta disponible, no solo se han mantenido actividades sino que han aumentado en número, para satisfacción de los asistentes. Como siempre el mayor atractivo fueron los 70 kilómetros de pistas y caminos de diferente dificultad que estuvieron repletos de vehículos durante las horas de apertura. Los mas aguerridos, tuvieron las Supertrack para demostrar sus habilidades y la preparación de los vehiculos. La zona de expositores, vio mermada su presencia en cuanto a empresas sobre todo en materia de viajes, pero se ha mantenido e incluso a crecido la oferta de productos nuevos sobre todo en materia de acampada. Vehículos de competición, esta vez en su práctica totalidad  clásicos por haber muchos compitiendo, se mostraban de forma estática y…!activa! ya que se llevaron a cabo los habituales copilotajes. Como siempre los niños tuvieron un papel protagonista, con una amplia oferta que incluía juegos, destacando el circuito de radiocontrol con posibilidades de competir y de adquirir vehículos. A menor escala los vehículos de slot también tuvieron su espacio. Inflables, talleres y micro coches eléctricos se ponían a disposición de los más pequeños. La tirolina o la escalada para los más valientes. En todo momento se cuidó del público con más de cien personas en la organización que incluían desde UVI móvil hasta una cisterna que no paró de regar para evitar el polvo. El impacto económico, llega hasta varios kilómetros alrededor de la finca y es que son varios miles las personas que durante el fin de semana necesitan alimentarse,  pernoctar y repostar. Se trabaja intensamente en la X edición que recuperará su fecha habitual en el mes de marzo del año próximo, lo que permite confiar en que se va a recuperar totalmente el tiempo perdido. Como siempre, el alma mater es el piloto Pep Vila, que año tras año tira del carro del sector, poniendo en marcha un evento sin paragón en todo el continente. En próximos artículos nos centraremos en la competición  y en las novedades que se pudieron ver en el festival.

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rally maroc 2021

Copa del Mundo. Rally de Marruecos. Nasser-Baumel, ganan. Podio para Monleón.

No sin dificultad la carrera se puso en marcha, ya que la situación fronteriza entre países del sur de Europa y el alauí, no es precisamente fluida. El esquema del organizador, estaba basado en un campamento fijo al nordeste de la ciudad de  Zagora, de donde saldrían y terminarían la prologo y las cinco especiales previstas, que sumaban alrededor de 1700 kilómetros contra el crono. Los vehículos se transportaron como mera mercancía, y los deportistas y demás personal humano lo hicieron a través de vuelos charter y posterior autobús. En lo deportivo destacaba el debut de la Toyota Hilux T-1+ que si bien no competía oficialmente hizo las funciones de 0. Con Erik Van Loon y Sebastien Delaunay a bordo, sus tiempos les hubieran valido para ser terceros de la prueba. Esta tuvo como ganadores a Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, quienes siguen en perfecto estado de forma y con un fuerte ritmo a diario lo que incluyó ganar todas las etapas, controlaron a sus rivales con cierta comodidad. Segundo lugar en meta para Yazeed Al Rhaji-Michael Orr.   No perdieron de vista la cabeza, pero a mitad de carrera, una avería en la caja de cambios les retrasó, perdiendo unos valiosos minutos imposibles de recuperar a posteriori en su pelea por la victoria. El podio ya a distancia de los dos primeros, lo cerró Lucio Álvarez, que llevaba a nuestro Armand Monleón en labores de navegación, siendo no obstante un inmejorable resultado tras los intocables “árabes”. Cuarta otra Hilux, la de Ronan Chabot-Gilles Pillot, completando así el cuarteto de pick up japonesas en meta. Con una actuación de menos a más y clasificándose entre los diez primeros coches (8º), Isidre Esteve-Txema Villalobos, hicieron kilómetros y se adaptaron mejor a la Hilux, sufriendo algún que otro pinchazo y el desmontaje del acelerador de volante que lleva el ilerdense. Como novedad estrenaron un combustible renovable para alimentar su motor. Tremenda cantidad de buggies ligeros, que tuvieron de nuevo como más eficaces a los de serie que a los prototipos. En este último apartado, el mejor T-3 fue el Can Am de los rusos Pavel Levedeb-Kibil Shubin. Segundos con otro Can Am, el madrileño Fernando Álvarez, al que copilotaba el francés Xabier Panseri. Llegaron a ser lideres pero en la penúltima etapa se quedaron a mitad de especial sin tracción delantera, lo que les hizo perder tiempo respecto de los a la postre ganadores. El podio lo cerraron José Luis Peña-Rafael Tornabell, quienes rodaron siempre a un ritmo regular, probando soluciones en su Polaris cara al Dakar árabe de enero, confirmando  que la mentalidad de raid, es más agradecida que la de rally. De los buggies prototipos se cayó del liderato Cristina Gutiérrez copilotada por el francés Françoise Cazalet. Ganaron especiales y se pusieron cómodos lideres pero su cambio cedió en la penúltima jornada acabando reenganchados y penalizados. Santi Navarro-Marc Solá, también rodaban en puestos destacados, pero según el propio piloto:”teníamos previsto rodar tres días, como si fueran jornadas de test. Una vez culminadas de forma satisfactoria, nos hemos retirado”. En T-4, solo participaban Can Am, y lo dicho en tiempos fueron mejores que sus hermanos “preparados”. Los polacos Aaron Domzala-Marciej Marton, se hicieron con la victoria. En la categoría, brillante quinto resultado para Oriol Mena, que hacia las labores de copilotaje del lituano Rokas Baciuska. Jordi Segura, absoluto debutante con el experimentado Jaume Aregall en el asiento de la derecha, estaban completando una buena carrera, pero la mecánica les traicionó al final no pudiendo salir a la ultima especial Ricardo Ramilo-Eduardo Izquierdo empezaron entre los mas rápidos, pero sufrieron toda una sucesión de averías mecánicas incluyendo la rotura de un motor, que sustituyeron por uno de segunda mano traído desde Casablanca, no pudiendo acabar la carrera.

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zapatillas hi tec

Accesorios. Gama de zapatillas de otoño Hi Tec. Al monte bien calzado.

Hace unos días dimos a conocer la gama de botas de caña media y alta, pero los hay que quieren mayor ligereza en sus rutas y caminatas. Para este tipo de usuario, Hi Tec, pone cuatro referencias esta temporada en el mercado. Todas con membrana impermeable-transpirable, Amortiguación, suela intercambiable, etc. Todos los modelos tienen  versión mujer con diferente horma, y diferentes colores en combinación. Son respectivamente, la Menhir, Roncal, Ultra Terra y Serra Trail con un precio recomendado de 59, 95 euros, menos esta ultima que es 49,95.

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ecos rally t t cifuentes

Nacional de Todo Terreno. Ecos del Rally de Guadalajara-Cifuentes. De primera mano.

Los hombres del Automóvil Club Alcarreño, entidad organizadora, han puesto en marcha una carrera de manual. Todo terreno de verdad. Si la asistencia entre especiales hubiera contado en el tiempo final, hubiera sido sencillamente perfecta. Lejos del hartazgo que tenían en ediciones anteriores por la falta de colaboración institucional, se mostraron satisfechos y con fuerzas de seguir preparando futuras ediciones. Muchas de las opiniones de algunos de los equipos que confían en nuestra difusión, van en ese camino. He aquí la muestra. Willy Villanueva-Borja Aguado: “Tras una prologo correcta, salimos un poco descontrolados al tramo, teniendo algún despiste de navegación. Con el paso de los kilómetros, mejoramos y más centrados en todo, nos pusimos segundos absolutos. Para la segunda pasada pensamos en asegurar el triunfo entre los prototipos nacionales, cosa que conseguimos quedando de paso muy cerca del podio y siendo uno de los cuatro equipos que pudo bajar de las seis horas de carrera”. Remigio Rovira-Zebenzui Chinea: «Carrera bien organizada divertida, variada y todo terreno de verdad. En contra de los que dicen muchos el rutometro estaba bien y no tuvimos perdidas. Se nos rompió un pinza de freno en la primera pasada al tramo largo y perdimos una hora. Reparamos como pudimos en la asistencia, pero el sistema quedo tocado y no pudimos remontar todo lo que quisimos». Toto Ramos-Javier López: “Era nuestra segunda carrera con el coche, y hemos aprendido mucho La carrera, revirada y sin zonas rápidas, nos hizo emplearnos a fondo y supuso un gran desgaste físico. Tuve algún que otro pin chazo, un despiste en la orientación y una leve salida que requirió que nos rescataran. En la segunda pasada por el tramo largo hicimos tiempo de podio, que creo que es nuestro sitio natural para próximas carreras”. Miguel Ángel Domingo-Santiago Juarranz: “Participamos con la Isuzu que fuera de Rafael Ciscar, y nos ha gustado mucho su comportamiento. De hecho queremos hacer la próxima temporada completa con ella. El primer tramo largo, lo hicimos conociendo el vehículo. Para el segundo, rompimos la tracción delantera nada más salir, lo que nos penalizó. No obstante pudimos hacer podio de la categoría”. Alberto Dorsch-Marcos Martínez: “Por fin un raid de verdad. Terreno roto, duro y ratonero. Nos encanta correr aquí. No salimos solo a ganar la categoría, disfrutamos mucho y llevamos buen ritmo todo el fin de semana. Ser Sextos absolutos fue una buena recompensa”. Joan Ramoneda-Enrique Salmerón: “Perfecta organización. Nuestro campo base fue La Esquinita, establecimiento que recomiendo a todo el que pase por Cifuentes. Ningún reproche al rally, solo echamos en falta más participantes en la categoría Open. Darío García-Rubén Ávila: “En la primera especial larga, tuvimos un problema grave de pérdida de aceite. Gastamos los cinco litros que llevábamos y cada vez que veíamos público pedíamos prestado. Gracias a todos los que nos dejaron algo. Para la segunda, seguimos con la perdida, pero además, en una leve salida nos quedamos apoyados un una roca, lo que supuso dañar la dirección asistida y quedarnos sin tracción delantera. Intentamos seguir pero el recorrido era complicado para hacer en esas condiciones y nos vimos obligados a abandonar. Jaime Pérez-Daniel Botella: 2Tuvimos un toque con una valla en la prologo lo que nos retrasó. En carrera, disfrutamos mucho. Carrera de todo terreno de verdad, variada, con muchas trialeras y con unos paisajes espectaculares, la zona del pantano preciosa. Recuperamos lo que pudimos y el segundo puesto de la categoría fue nuestra recompensa”. Antonio Martínez-Roberto Martínez: “Hicimos una prologo rapidísima, quedando decimoquintos absolutos y primeros de T8, lo que nos hacia salir a la carrera entre vehículos mucho mas prestacionales que el nuestro Aguantamos los primeros 30 kilómetros. Luego dos pinchazos, el repostaje contando el tiempo, intentar adelantar a coches más grandes y potentes, (sin agua en el depósito de limpia parabrisas ya que lo agotamos por completo), nos hizo perder media hora. Para la segunda pasada solo debíamos completar 112 kilómetros, que hicimos pensando en los puntos y sin perder ritmo acabando segundos de la categoría. La carrera espectacular por los tramos, la diversidad de terreno y la navegación. Servicios en el parque de trabajo con duchas de agua caliente. La organización nos ha gustado mucho”. Federico Mogni-David Aguado: “Hicimos terceros en la prologo y decimoséptimos de la general. No era un buen puesto ya que en carrera del decimosegundo al vigesimoquinto hay mucho movimiento, y acabamos alcanzando coches y otros se nos echaron encima. Comenzamos a notar una vibración en la rueda delantera izquierda, que achacamos a un palier nuevo quizá defectuosos, pero acabo saliéndose por completo dañando mangueta, discos de freno, vástagos… Nos obligo a retirarnos. Es el “cero” que nos podíamos permitir. A Cuenca saldremos a por todas”. David Asensio-José Mata: “Hicimos Muy buena prologo, siendo el primer buggie ligero y séptimos absolutos. Nos las prometíamos muy felices ya que arrancábamos en el grupo de los que salen cada dos minutos. A poco de arrancar en la primera pasada al tramo largo, nos despistamos en un cruce y perdimos varios minutos reincorporándonos a la carrera en pleno pelotón lo que impedía rodar a tope por el tráfico. Posteriormente, pinchamos en una trialera en bajada complicándose el cambio de la rueda, lo que nos hizo perder más minutos y nos hundió en la clasificación. En la segunda pasada, corrimos todo lo que pudimos, sufriendo también un pinchazo. No obstante conseguimos acabar quintos de la categoría a un minuto del cuarto y a cuatro del podio”. Ricardo Ramilo-Pedro López: “Hicimos buena prologo y salimos primeros de buggies ligeros F.I.A. de serie y entre los diez primeros. He de reconocer que nos vinimos demasiado arriba y pinchamos primero, volcando poco después, ayudándonos un rival a salir de la situación. En vez de calmarnos, seguimos rodando fuerte, y en una salida dañamos una mangueta, debiendo abandonar. Nos reenganchamos para el segundo tramo y más tranquilos conseguimos acabar y dado que no somos muchos en la categoría, gracias a los abandonos hicimos podios. Ya llevo dos y si hago

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arb accesories

Accesorios. Soporte para compresor ARB. Complemento indispensable para tu 4×4.

Se trata de una estructura metálica, que sirve para que el compresor se pueda instalar dentro del habitáculo sin que estorbe, pudiéndolo poner en marcha de forma sencilla gracias a un soporte especifico para la tima de aire y el interruptor, y lo mejor que no este en una bolsa o dando tumbos en la zona de carga. El primer modelo del mercado referenciado es la Toyota Hilux, al que seguirán soportes específicos para diferentes modelos. Se puede adquirir a través del distribuidor de la marca en nuestro país: www.promyges.com

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prueba hyundai santa fe 2021

Prueba. Hyundai Santa Fe. Lo mejor de la casa.

Y es que con esta cuarta generación, el fabricante coreano ha puesto en el mercado un vehículo muy completo, equipado y capaz que hará las delicias de muchas familias incluso numerosas ya que cuenta con siete plazas homologadas. Existen diversas opciones de compra, incluyendo hibridación ligera, pero hemos optado por el propulsor diésel que sigue teniendo mucho público. En concreto nuestra unidad era un CRDI 2,2 4×4 DCT Style. Exteriormente el Santa Fe impresiona, por tamaño y proporciones. Un frontal particular, con generosas tomas de aire que parecen capaces de comerse todo lo que se les ponga por delante es lo primero que nos llega. Las ópticas también marcan su modernidad. Lateral fluido con generoso tamaño en las puertas lo que garantiza una buena accesibilidad y trasera aunque más convencional, atractiva, con el escape camuflado. No hay que olvidar que estamos ante un modelo que se acerca a los cinco metros y (algo que no nos cansamos de repetir), en colores claros, en este caso un blanco glaciar (es el nombre dado por el fabricante) con matices de brillos acaba de rematar el hecho de corroborar que es un coche, hermoso, familiar, pero con un toque vanguardista. El interior, con la piel bicolor, resulta espectacular y elegante. Una vez sentados, podemos comprobar que espacio no nos va a faltar. Asientos cómodos y tacto agradable en todo lo que tocamos. Perfecta la consola central, con conmutadores huyendo de lo digital, algo que se agradece. La mayoría de los controles a mano y sabiendo si están o no activados sin tener que quitar la vista de la carretera. Contamos con una pantalla de 10, 25 pulgadas suficiente para el navegador y demás menesteres visuales. Multitud de huecos de  diverso tamaño se reparten por el habitáculo y permiten guardar todo tipo de objetos. Desde un bolso de señora hasta uno para teléfono móvil que impide que este se mueva lo mas mínimo. Es desde luego un lujo estar a bordo de un vehículo que no solo ha crecido en tamaño sino también en detalles. Los asientos traseros no le van a la zaga y hasta tres adultos, si no son de complexión demasiado grande pueden viajar cómodamente. Existe tercera fila de asientos, en la que niños y adultos de escasa envergadura podrán viajar cómodamente si no abordamos demasiados kilómetros. El maletero es generoso con más de 600 litros de capacidad para cinco ocupantes (con siete asientos se queda en escasos 180).  Si abatimos las dos filas de pasajeros tendremos superaremos con creces los 1600 litros de. La boca de carga es correcta y esta enrasada con una tapa pensada para ello, que acoge diversas herramientas y un gato. ¿Gato? Si, debajo del fondo de maletero encontramos lo que lamentablemente es ya es una especie en extinción.  Se agradece y da más confianza si salimos del asfalto. En marcha, lo primero que comprobamos es que la insonorización está conseguida y el motor diésel no se hace sentir. Es un 2.2 CRDI de 202 caballos de ocho válvulas que da 202 caballos. Las dimensiones a bordo se notan en tráfico urbano, aunque las cámaras ayudan en las maniobras. Hablando de cámaras, las del cuadro de mandos, facilitan controlar los laterales que son la zona más a vigilar por la batalla que estamos moviendo. Viajar con el Santa Fe, es cómodo, confortable y agradecido. Da gusto tener kilómetros por delante. El motor empuja siempre, y el cambio electrónico es eficaz. En Hyundai han acertado. El precio va en consonancia y hay que desembolsar más de 55000 euros para hacerse con uno, aunque existen versiones más sencillas y contracción a un solo eje. En el monte, mejor de lo que parece. Estamos ante un modelo de generosas dimensiones, peso elevado y ángulos característicos no muy favorables y escasa altura libre (18,5 centímetros). Sus creadores no han pensado en un uso intenso del Santa Fe fuera del asfalto, pero el modelo tiene posibilidades. En la consola central, la rueda de modo de uso contempla tres posibilidades, nieve, barro y arena, que hacen trabajar al Hyundai perdiendo la menor tracción posible. En pistas y caminos incluso bacheados, se comportó bien, sin cabeceos o inclinaciones exageradas. Tan solo deberemos tener en cuenta el peso y el tamaño que movemos para no tener problemas. En nuestro acabado, monta llanta de 20 pulgadas, lo que limita las opciones de encontrar neumático mixto pero con ello mejoraríamos el agarre y las prestaciones en el monte. Si no nos complicamos la vida, será un perfecto compañero de aventuras. Consigue los mejores seguros de coche.

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rally t t reguengos de monsaraz 21

Portugués de Todo Terreno. Reguengos de Monsaraz. Reis-Cardoso pueden con todo.

Fotos: A2 Comunicaçao. Y lo decimos porque la pareja portuguesa, tuvo todo en contra antes de arrancar la prueba ya que la víspera de las verificaciones, probando su Toyota Hilux, se rompió el motor. Avión privado a Overdrive a recoger uno de repuesto, noche de trabajo para los mecánicos y…!Listo para correr! Y lo que es mejor para hacerse con la victoria. La carrera tuvo tras la prologo de cinco kilómetros el viernes, tuvo el sábado un tramo de 144 (que se repetía en la mañana del domingo) y uno posterior de 57. Sin poder inquietar a los ganadores, Martins-Marques, fueron segundos con su Mini. El podio lo cerro la Ford de Amaral-Ramos. De la pelea por la cabeza se descolgó Joao Ramos por problemas con la caja de cambios. Luis Recuenco-Sergio Peinado, estaban defendiendo su liderato provisional en la acumulada, siempre rodando en puesto de podio, pero lamentablemente un problema con los frenos les hizo retirarse en la ultima especial.

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rally t t guadalajara cifuentes

Campeonato de España. VII Rally Todo Terreno de Guadalajara Villa de Cifuentes. El día de los Navarro.

Los cifontinos, han vuelto a ser tan buenos anfitriones como siempre, no en vano acogieron en tiempos carreras del Nacional y cuando no se convocaba este, sino que era el Euromaster, en la segunda mitad de la década de los noventa ofrecían un inmejorable terreno para la práctica de carreras 4×4. Para la reaparición el Automóvil Club Alcarreño había preparado una prologo de poco más de cinco kilómetros a disputarse el viernes y una especial de cerca de ciento ochenta a la que se daban dos pasadas.   El terreno, si bien  tenía algunas zonas rápidas y de buen piso, estaba formado en su mayor parte por caminos muy rotos y ratoneros de verdadero raid, lo que supuso un reto para los participantes, cerca de setenta en todas las categorías convocadas. De estos tan menos de la mitad consiguió alcanzar la meta lo que da cuenta de los exigente del recorrido y es que muchos no consiguieron adaptar el ritmo a las duras condiciones de piso. El esquema de la prueba era una prologo de cinco kilómetros el viernes y un tramo de mas de ciento setenta a recorrer el sábado a dos pasadas. Buen trabajo de los Navarro padre e hijo (Santiago y Pau), que si bien no fueron los que mejor tiempo marcaron, si lo hicieron sin penalizar siendo su Can Am el vehículo con mejor registro en meta. Se imponían de paso entre la categoría de  buggies ligeros y en su clase de modelos mejorados. Santiago Carnicer-Miguel Lázaro, fueron el primer coche en meta, penalizados por no seguir el rutometro íntegramente. Quince minutos les quitaron la victoria a su Ford Ranger, debiéndose consolar con ser el mejor prototipo en meta. Circunstancias similares a Javier Pita-Ana Herrero, esta vez fueron cinco minutos de sanción lo que les impidió estar más arriba, con su Ford. El tercero, de la categoría ya a más distancia fue la Toyota de Toto Ramos-Francisco López. Muy agresivos en su actuación aun en fase de adaptación a su Hilux, siendo quintos absolutos. Un puesto más arriba, cuartos,  se clasifico el primer prototipo nacional, del de Willy Villanueva-Borja Aguado, acostumbrados ya a dominar a los rivales de categoría con su Hilux, y al acecho siempre de coches mas prestacionales que el suyo. Sin dejar los prototipos nacionales, José Naranjo-José Álvarez, se sacaron la espina de la rotura de motor en la carrera anterior siendo segundos con su Toyota. Cerrando el podio de este tipo de vehículos, el ídolo local Jorge Pelechano, al que copilotaba el madrileño Pablo Huete, se mostraba en forma tras meses sin competir, siendo por ello mas valorable su clasificación. La categoría de coches de serie tuvo un dominador nato, el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez, quienes no solo supieron cuidar la mecánica dominando a sus rivales a placer, sino que se auparon hasta el sexto puesto absoluto, mezclados con los mejores prototipos En T-8 Javier Espada-Jesús Cervera, impusieron su Mitsubishi Montero a la competencia, preparando así su carrera de casa, Cuenca, próxima cita del certamen. Muy meritoria la victoria en Open del Mercedes de Joan Ramoneda-Juan Salmerón, sobre todo teniendo en cuenta que el piloto tiene 73 años (el dice que aparenta diez menos). En regularidad Los defensores del título Rubén Serrano-Juan Amaya repitieron victoria y se encaminan a repetir cetro con su Hilux. Elías del Val-Raúl Martínez (Toyota) y Javier Burillo-José Casado (Mitsubishi) completaron el podio de la especialidad. Los buggies ligeros  del Campeonato de España,  Tienen a Víctor Verdú-Alfonso de Miguel consiguiendo una nueva victoria que les destaca en la general. Eduard Iborra-Albert Blanco, fueron segundos, imponiéndose de paso en la Yamaha YXZ Cup. Con idéntica montura los hermanos Caamaño cerraron del podio de esta categoría. Los buggies ligeros preparados F.I.A. T-3, tras los ya nombrados Navarro, tuvieron a los ganadores de la anterior carrera Alfredo Rubio-Luis Benedicto como segundos clasificados también con Can Am. Con otra unidad de la marca americana, lo hermanos Rodríguez Gamboa (Roberto y Hernán) fueron terceros, con buenas dosis de sufrimiento ya que la especial de la mañana y la del la tarde la acabaron tan solo con tres ruedas, con secuencia de la vehemencia del piloto. Los derivados de serie  F.I.A. T-4, volvieron a tener de ganadores a Gael Queralt-Marc Solá con su Can Am, comenzando a asegurarse el titulo. Ricardo Ramilo-Pedro López, volvieron a subirse al podio, siendo esta vez segundos.

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hi tec

Accesorios. Calzado de otoño Hi Tec. Secos y cómodos en nuestras salidas al monte.

El fabricante mantiene en su catalogo dos modelos de éxito convenientemente actualizados. Muflón, es una propuesta segura, incorporando entre otras cosas membrana impermeable y transpirable, con lengüeta acolchada entre suela de EVA y piso de caucho carbón. Su precio recomendado es de 64, 95 euros. Existe al mismo precio en versión de caña baja (59,95 euros). Ambos modelos se comercializan también con horma de señora en diferentes colores. Torca es una referencia con las mismas características técnicas, pero con diferente diseño. Su precio es de 59,95. El modelo como su hermano de gama también se comercializa con caña baja al mismo precio.

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euro4x4parts

Accesorios. Bombas ABS de Euro4x4parts. Para tu todo terreno con garantías.

Uno de los elementos del circuito ABS es la bomba eléctrica que se encarga de devolver una cantidad de líquido de frenos contra la presión establecida a través del servofreno en el pedal. Euro4x4parts te ofrece este recambio como todos los demás para tu sistema ABS. Ejemplos de referencias: Bomba eléctrica ABS generica para Mitsubishi Pajero 3 y 4 (BAM1013) a 590 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS original para Mitsubishi Pajero 3 y 4 (BAM1002) a782,80 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS genérica para Toyota L C 100 (BAM1011) a  780 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS de origen para Toyota LC 100 (BAM1004) a 1.780,52 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS de origen para Toyota Serie 9 y 12 (BAM1006) a  2.043,70 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS de origen para Toyota LC 200 (BAM1008) a  1.999 € IVA incl.  

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carlos sainz dakar 2022

En directo con Carlos Sainz y Lucas Cruz: “El mayor reto es que estamos trabajando con cosas con las que nunca lo habíamos hecho”.

Audi España, ha querido dar a conocer de cerca el proyecto en el que los españoles figuran como verdaderos hacedores de la competitividad del RS Q e-tron. Con la presencia del director de la marca en España José Miguel Aparicio, y del Director de Comunicación Nacho González, los deportistas han mostrado uno de los prototipos aun en fase de construcción ( no era una unidad de las que han probado) y han atendido las preguntas de la prensa especializada. Sainz destacó que están aún en fase de desarrollo pero alabó, las bondades del modelo: “Es diferente a todo lo que he conducido, siempre tengo par, no me tengo que preocupar de saber en qué marcha voy o si tengo que reducir o meter una más, la potencia siempre está ahí. Esto hace que vaya bien en todo tipo de terrenos sobre todo en las dunas. Por otro lado el frenado es también diferente, ayuda a recargar y en muchos casos hay que pisar menos de lo que se pisa. De espacio vamos algo justos, y correremos con aire acondicionado. En cuanto a la velocidad punta, está limitada a 180 kilómetros por hora por reglamento y quizás se rebaje a 170. Da igual alcanzamos esas velocidades de largo  sin problemas. En cuanto a consumo, contaremos con un depósito de al menos 250 litros para garantizar nuestra autonomía. Contamos con tan solo dos ruedas de repuesto, ya que la medida es la de los buggies de tracción a un eje que pinchan menos que los 4×4. Nos queda por hacer, pero la base es inmejorable, y todo un desafío, ya que estamos trabajando con cosas que nunca había utilizado en competición”. Lucas Cruz por su parte toco los temas típicos del asiento de la derecha: “Andamos justos de espacio y  menos mal que en los huecos de las puertas caben los cascos. En cuanto a las novedades eléctricas, no me siento muy afectado ya que no tengo que ocuparme de casi nada del tema. El rutometro digital llegó para quedarse y ahora visto desde la distancia es lo mejor, ya que podemos descansar más y lo que es mejor recibir actualizaciones de posibles cambios o peligros. El desarrollo está por encima de la competición para Audi, y no correremos oficialmente hasta el Hail de Arabia Saudí, donde todo debe estar a punto. Hasta entonces, nuevos test en Marruecos en noviembre y tratar de mejorar en lo posible”.

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land rover party 2021

Ferias. XV Land Rover Party. Tres lustros de 4×4 británicos felices.

Texto y fotos cortesía organizador. El Centro Land Rover Experience de Les Comes, ha reunido centenares de vehículos de la marca inglesa y ha ofreció un gran número de actividades de ocio a todos los asistentes. El Centro Land Rover Experience de Les Comes, situado en la localidad de Súria, Barcelona, ha celebrado este fin de semana la Land Rover Party, el evento de referencia para los amantes de la marca en el sur de Europa. La organización ha sido capaz de realizar el evento durante quince años consecutivos, adaptándose a todo tipo de circunstancias y adoptando las medidas de seguridad e higiene necesarias para seguir reuniendo durante la pandemia a usuarios de Land Rover de más de 10 países. El ambiente familiar y festivo volvió a Les Comes durante los 3 días de evento. En este entorno tan especial, los usuarios de vehículos Land Rover han podido poner a prueba las capacidades todo terreno de sus coches en los 70 km de pistas con diferente nivel de dificultad que ofrece la finca y mejorar su destreza al volante gracias a los cursos de 4×4 impartidos por el Centro Land Rover Experience. Una de las grandes novedades ha sido el roadbook #LaRuta0, dos recorridos 0 emisiones diseñados por Xavi Colomé, responsable del trazado del Dakar en las últimas ediciones. En las dos rutas disponibles, se instalaron varios carteles con la imagen de los nuevos modelos híbridos de la marca, los cuales, estaban impregnados con dióxido de titanio, un componente que elimina el CO2 de la atmósfera y que ayuda a neutralizar la emisión de CO2 de los vehículos que realicen esta actividad. Además, se diseñó una tercera ruta extra de una dificultad superior que fue realizada por los participantes con los coches más preparados. La Zona Demo ha tenido un gran éxito gracias a los nuevos modelos híbridos y a la presencia del nuevo Land Rover Defender. Estos vehículos y el resto de la gama han estado disponibles para que los asistentes pudieran probarlos en las pistas de off-road de Les Comes. En esta misma zona también podremos encontrar cinco concesionarios Land Rover de Cataluña; Donnay, Solmobil, Autopla Vic, Land Motors y el concesionario de Manresa, Sala Motors, los cuales han informado a los asistentes de las mejores ofertas en vehículos nuevos y de ocasión de la marca. La Supertrack BFGoodrich ha sido el gran espectáculo del fin de semana, ofreciendo grandes dosis de emoción a todo el público. Más de 10 coches participantes tanto el sábado como el domingo han afrontado el circuito de obstáculos naturales (piedras, tierra y agua) que la organización había preparado. A los ganadores de la prueba se les regaló una inscripción de fin de semana para la edición de 2022. Otras actividades fueron la Realidad Virtual, un renovado circuito de RC Crawler patrocinado por Toys Wheel Drive, el curso de supervivencia de Ani4x4 y un photocall extremo con un Land Rover levantado sobre unos troncos. El sábado por la tarde se pudo disfrutar de una conferencia donde algunos participantes contaron divertidas anécdotas a los mandos de su Land Rover, entre ellos, Pico Zárate y Ellis Martín, participantes canarios de la edición del 1993 del Camel Trophy. Por la noche se pudo disfrutar de una relajada velada con música del grupo Zaping. En esta 15ª edición, los asistentes han podido vivir de nuevo el espíritu de aventura con el que se identifica la marca y la sensación de formar parte de la gran familia Land Rover.  

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MOGY

Ferias. MOGY, los eléctricos al alcance de la mano.

Es la primera edición y ha contado con un buen respaldo ya que hasta 75 expositores se han dado cita en el recinto ferial de Las Rozas, donde se han ocupado 45000 metros cuadrados, buena parte de ellos dedicados a vehículos «demo» de todas las marcas representadas, para que el cliente final, pueda decidir con el mejor conocimiento de causa. Actividades infantiles y zona de restauración, completan una oferta que hasta el próximo domingo 26 de octubre estará disponible de forma totalmente gratuita. A modo de resumen, centraremos nuestra información en alguno de los expositores presentes, que centran su oferta sobre todo en carrocerías SUV. Toyota a través del concesionario oficial de la zona Kobe Motor, mostraba los ultimo llegado a su gama, el RAV 4 hibrido enchufable. Cupra tenia presente a su imponente Formentor, también en versión enchufable, demostrando que la deportividad no está reñida con el medio ambiente. Hyundai tiene desde hace tiempo una amplia gama de modelos electrificados en mayor o menor medida. Aparte de sus berlinas, no podía faltar un Kona 100% eléctrico. Los también coreanos hombres de Kia, aparte de sus modelos convencionales electrificados, mostraban el agresivo EV6 de 800 caballos. Mitsubishi, que fue de las primeras marcas en dar hibridación a sus modelos centraban sus esfuerzos en el Eclipse Cross, hibrido enchufable, su ultima modelo de este tipo llegado al mercado. Otros japoneses, Nissan, también pretéritos en estas lides, mostraban un Juke y un Leaf, de su gama 100% electrica. No todo fueron SUV, había todo tipo de soluciones de movilidad como mostraba Invicta, con diversos tipos de vehículos de su catalogo. El apoyo institucional ha sido total, con representantes locales y autonómicos. En la imagen, el Alcalde de Las Rozas, D. José de la Cruz, que recorrió la feria al completo charla con el director comercial de Toyota Kobe Motor en su visita al stand de los vehículos japoneses.  

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transanatolia 2021

Competición. Transanatolia 2021. Carrera al segundo en Turquía.

Texto y fotos: Cortesía de la organización. El TransAnatolia Rally Raid 2021, que se aplazó a septiembre debido a los incendios forestales de agosto, ha tenido lugar entre el 11 y el 18 de septiembre de 2021, con la participación de importantes nombres del mundo del automóvil y los deportes de motor de Italia, Holanda y Reino Unido, además de los locales Este año compitieron 40 motocicletas, 19 automóviles, 4 SSV, 5 Quads y 3 camiones para un total de 70 vehículos y 96 corredores. El rally tenía un recorrido 2.345 km, pasando Anatolia horizontalmente a través de 14 ciudades diferentes desde Eskisehir hasta Kars. En el primer día de carrera, las verificaciones administrativas y técnicas de los corredores se completaron el sábado 11 de septiembre en el estadio de fútbol Eskişehir Atatürk. Después de los controles, los equipos se reunieron en Odunpazarı, la histórica ciudad de Eskişehir, para comenzar el undécimo rally de TransAnatolia. Tras la salida ceremonial, los corredores llevan a cabo 8,5 km de prologo. En el segundo día, los corredores comenzaron temprano en la mañana para hacer un total de 281 km de  especiales atravesando Eskişehir, Nallıhan, Kızılcahamam cubriendo una distancia total de 357 km. Al final del primer día los participantes llegaron a la zona de vivac del lago Sorgun. El segundo día de carrera, Ertan Nacaroğlu-Eray Yanpar (TR), participando con un buggie ligero, continuaron a pesar de la pérdida de tiempo al rodar con inclinación lateral por una suspensión dañada reparando con sus propios medios. Adnan Ofluoğlu-Suat Çelik (TR), (Mercedes ML55 AMG), encontraron problemas mecánicos. El tercer día de prueba, comenzó el lunes por la mañana (13 de septiembre) con una salida desde Sorgun Pond. El día que los corredores atacaron la etapa más larga de la carrera con 493 km totales, pasando por las etapas especiales de Çerkeş, Kurşunlu e İstiklal Road por un total de 301 de especiales y terminando el día en Çorum. Los corredores, que pasaron el día anterior bastante rápido, adoptaron un ritmo más cauteloso y más lento debido a las fuertes lluvias que comenzaron en la etapa de İstiklal Road. Descanso para todos en un hotel en Çorum. En la cuarta etapa,  la caravana fue  desde Çorum hasta el monte Yıldız. La etapa especial de Çorum de la carrera se canceló debido al alto riadas debido a las fuertes lluvias del día anterior. Los corredores hicieron 174 km en las etapas especiales de Hittites y Mt. Yıldız. Al final de una jornada de 272 km, los corredores completaban ya  un total de 1.122 kilómetros contra el crono respecto de 2.345 kilómetros totales. Murat Karahan y Mehmet Fürkan Saylam, que corrieron con Mercedes Unimog en la clase de camiones, volcaron en la etapa final de la carrera. Los corredores pasaron la noche en vivac en las instalaciones de esquí de Mount Yıldız. El día 5, los corredores llegan a Refahiye desde el monte Yıldız.  En la ruta que consta de 258 km de etapas especiales, lago Dipsiz, Kösedağı y Kızıldağ respectivamente, y terminaron el día en el vivac del Parque Natural Refahiye Dumanlı con un total de 297 km de conducción. En el sexto día la carrera llega a Palandöken desde Refahiye. El quinto día de la carrera comenzó en el Parque Natural Refahiye Dumanli el jueves por la mañana (16 de septiembre). Los corredores pasaron las etapas especiales de Yassıçemen, Otlukbeli y Karasu de 196 km y terminaron el día en Erzurum Palandöken con un total de 297 km de conducción. Al terminar la jornada los equipos pernoctaron en las instalaciones de esquí de Erzurum. En el séptimo día de TransAnatolia, los corredores llegaron a Sarıkamış desde Palandöken. El séptimo día del TransAnatolia Rally Raid de Eskisehir a Kars comenzó en Erzurum Palandöken el viernes por la mañana (17 de septiembre). Los corredores pasaron la etapa de Narman, debido a que la etapa de lluvia intensa Topyolu ha sido cancelada. Los corredores terminaron el día en Sarıkamış en el hotel haciendo como casi todos los días un total de más de 300 km de conducción contra el crono.   La aventura TransAnatolia Rally Raid desde Eskisehir a Kars entre el 11 y el 18 de septiembre de 2021 terminó con una ceremonia de entrega de premios en el castillo de Kars el sábado (18 de septiembre). El octavo y último día de carrera comenzó a las 10:00 desde Sarıkamış. La única etapa especial del día pasó por el monte Allahüekber que cubrió 113 km cronometrados  y terminó el día con un total de 189 km. Los más rápidos en meta, fueron los italianos Butto-Ipolitto, quienes impusieron su Can Am a la competencia y a todos los coches, si bien las diferencias fueron escasas. El mejor Coche en meta fue el Vitara e Altun-Sayar, seguido de las L-200 de Tinkir-Günpay Y Korkut-Sahin.  

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euro4x4parts

Accesorios. Bombas de vacío de Euro4x4parts. Que tu todo terreno frene bien.

La bomba de vacío es un componente esencial en un motor diesel. Su función principal es la asistencia en la frenada de nuestros vehículos. Al crear un vacío de aire en la parte trasera de una membrana en un órgano de frenado llamado servofreno, combina la fuerza de la presión atmosférica con el pedal del freno y alivia así el trabajo del conductor. Resúmen de referencias: Bomba de vacío genérica para Land Rover 2.5 TDi (BPV1001) a115 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Toyota HDJ 80 12s (BPV1002) a 294,40 € IVA incl. Bomba de vacío genérica para Mercedes G 250, 300 y 350 (BPV1020) a 89 € IVA incl. Bomba de vacío genérica para Toyota BJ 70, 73 y 75 (BPV1021) a 110 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Mitsubishi L200 (BPV1042) a 640,14 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Toyota Hilux 6 (BPV1046) a 224,90 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Suzuki Grand Vitara (BPV1047) a 250,44 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Land Rover Evoque (BPV1068) a 155,52 € IVA incl.    

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toyota dakar 2022

Competición. Toyota desarrolla sus nuevas Hilux cara al Dakar 2022

Con Namibia y la Republica Sudafricana como escenarios, Toyota esta desarrollando su nueva Hilux según las especificaciones de la nueva categoría T-1+. Nada menos que cuatro unidades estarán en la salida de la carrera árabe a primeros de año, bajo la denominación Toyota GR DKR Hilux T1+. Los deportistas que estarán a los mandos de los vehículos, serán la paraja qatari-francesa, Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, que lucharan por repetir el triunfo de 2019, los sudafricanos Giniel De Villiers-Dennis Murphy y sus paisanos Honk Lategan-Brett Cummings y Shamer Variawa-Danie Seassen. Las diferencias respecto de las Hilux oficiales utilizadas hasta la fecha son notables, con neumáticos que pasan de 32 a 37 pulgadas, mayor anchura de vías, de recorridos de suspensión… El motor será el que montan de origen los Land Cruiser 300 un V-6 biturbo 3.5 que da de serie 415 caballos.

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curso copilotaje

Competición. Gran éxito del I Campus de copilotaje mujer y motor en Elda.

Texto y fotos: Cortesía del organizador. Este fin de semana ha tenido lugar el I Campus de Copilotaje Mujer y Motor organizado por el club deportivo Metal Lube Rally Raid Team en la ciudad de Elda. Concedido por el Consejo Superior de Deporte, programa Mujer y Deporte y avalado por la RFEDA y Mujer y Motor, el Campus ha sido un verdadero éxito. Durante el pasado fin de semana, las dieciséis chicas seleccionadas de entre más de medio centenar de candidatas han podido asistir a las clases impartidas por la Copiloto del Metal Lube Rally Raid Team María Ángeles Hernández “Pochola”., cuatro veces Campeona de España de Copilotos Femeninos del CERTT y Sonia Ledesma, Campeona en la modalidad de Regularidad en el 2019. Las clases teóricas han sido impartidas durante el primer día, en el Centro Cívico y Social de Elda gracias a la colaboración del Ayuntamiento de la localidad y las prácticas de copilotaje durante el segundo. En las primeras, las alumnas pudieron aprender todos los secretos del copilotaje, el funcionamiento de las pruebas oficiales, la navegación y orientación durante la carrera con distintas herramientas, normas de seguridad y toda la normativa necesaria para poder realizar un rallye de la mejor manera. Las prácticas del segundo día consistieron en la realización de un recorrido de más de 25 kilómetros, tanto con rutómero de velocidad como de regularidad, a bordo de los coches de competición del equipo y contando con los dos pilotos eldenses José Augusto González «Capu» y Víctor Verdú, a los que se unieron los Dakarianos Domingo Román y Alberto Herrero, junto a Fran Rodríguez y Rubén Solá en regularidad. Las participantes pudieron copilotar por distintos tipos de terreno donde pusieron en práctica todo lo aprendido en las clases teóricas. El equipo eldense Metal Lube Rally Raid Team puso a la disposición de las participantes sus instalaciones, parque móvil y todo su equipo técnico y humano para impartir también clases de mecánica básica impartidas por los mecánicos de competición Santiago Domínguez y George Bara. Desde el Metal Lube Rally Raid Team queremos dar las gracias a todas las participantes y las queremos felicitar por su gran interés, dedicación y el buen trabajo realizado durante estos dos días. Estamos seguros de que este es el comienzo de una cantera de copilotos femeninas muy necesarias para que el futuro de este deporte esté asegurado.  

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euro4x4parts

Accesorios. Mariposas de calefacción de Euro4x4parts. Sin frio este invierno.

Las averías en el sistema de calefacción no suelen ser muy frecuentes, pero pueden ocurrir si a uno de los elementos del circuito le cuesta funcionar. Por ejemplo, a la mariposa de cierre. La mariposa de cierre del circuito de calefacción de tu vehículo te permite controlar la temperatura dentro del vehículo, al permitir que pase más o menos líquido caliente de refrigeración a través del radiador. Se controla mediante un cable o una varilla desde el salpicadero. Esta mariposa de cierre generalmente se encuentra en el cortafuegos o en la culata de cilindros. Mariposa de cierre de origen para Toyota HZJ (KRC2027) a 114,99 € IVA incl. Mariposa de cierre genérica para Jeep Cherokee XJ (KRC2028) a 48 € IVA incl. Mariposa de cierre de origen para Range Rover 3 (KRC2019) a 170 € IVA incl. Mariposa de cierre de origen para Toyota KZJ 90/95 (KRC2020) a 115,16 € IVA incl. Mariposa de cierre de origen para Toyota BJ 42, 45, 46 (KRC2022) a 99,34€ IVA incl. Mariposa de cierre de origen para Land Rover Defender TD4 (KRC2025) a 156,11 € IVA incl.  

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grand cross

Regularidad 4×4. I Gran Cross Raid. Cuatro provincias recorridas.

Texto y fotos cortesía del organizador. Los días 9-10-11 y 12 de octubre celebró la primera edición del Gran Cross raid. Prueba de regularidad sobre tierra donde pasaba por las cuatro provincias catalanas salida desde la playa de Aiguablava  uno de los lugares más bellos de la Costa Brava. Hasta terminar el parador de Tortosa en Tarragona. Recorriendo en total 1300 km. Cuarenta vehículos tomaron la salida a las 11: 00h desde Aiguablava donde tuvimos la presencia de la alcaldesa Maite Selva y Jordi Carreras concejal de deportes. La primera etapa acababa en Folgueroles comarca de Osona. La etapa constaba de cinco zonas de regularidad donde una de ellas era el mítico tramo del Sobira. mítico del Rallye Costa Brava en los años 70/80 y 90. La jornada se la adjudicó el equipo formado por Joan Carbonell – Dan París con Mitsubishi Montero con la presencia de Albert Teixidor concejal de deportes. La segunda etapa una de las más duras en cuanto a conducción. Se salía desde Folgueroles a las 10:00 h con un reagrupamiento en Gironella y terminada la Seu de Urgell. En total se hacían seis zonas de regularidad. El equipo formado por Andreu Marín – Silvia González con su afinadísimo Fiat Panda 4×4 se adjudicaron la etapa. La tercera etapa con salida desde el Parador de la Seu d’Urgell y llegada a la Seu Vella de Lleida, la más larga del raid con 260 km seis zonas de regularidad. la organización la denominó como etapa maratón donde tenían 20 minutos de descanso en la población de Àger. Una de las etapas más bonitas en cuanto a paisajes y recorrido. Victoria muy trabajada por el equipo Vicente Ramos – Ángel González con Mitsubishi Montero. Desde la Seu Vella de Lleida se daba la salida de la cuarta y última etapa del Gran Cross Raid, con llegada al Parador de Tortosa. Victoria de Etapa de Marcel Boquer – Eduard Boixeda Mitsubishi Montero. Etapa muy bonita recorriendo unos parajes espectaculares por la zona sur de Cataluña. La gran Victoria final fue para Andrés Marín- Silvia González donde realizaron una prueba espectacular y muy regulares en todo el raid. según clasificados Marcel Boquer – Eduard Boixeda y terceros, Vicente Ramos – Ángel González.    

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les comes 2021

Ferias. IX Festival 4×4 de Las Comes. I. Generalidades. Recuperando el tiempo perdido.

En marzo de 2019, cuando quedaban ¡horas! para la celebración, con expositores montando, vehículos llegando, etc. La situación socio sanitaria hizo que las leyes vigentes a nivel autonómico impidieran su puesta en marcha. Esta coyuntura se mantuvo en marzo de este año, en la fecha natural de celebración, y finalmente ante el cambio de normativa también poco antes de la apertura, permitió a los más fieles del sector poder disfrutar del mejor fin de semana que se puede disfrutar. Decimos los más fieles, porque hay que apoyarse en los casi 800 participantes que se negaron en redondo a que la organización les devolviera el importe de su inscripción prefiriendo disfrutar del Festival, cuando volviera a ponerse en marcha como así ha sido. Las medidas sanitarias, no solo se han mantenido respecto de años anteriores sino que se han mejorado. Las mayores aglomeraciones, se producen a la hora de reponer fuerzas, por lo que desde el equipo de Promotor, se trabajó en diversificar los puntos de venta ampliando la oferta. Al habitual restaurante, se unieron una zona de arroces, y otra de pizzas y una tercera de tacos. Las barras también aumentaron en número y se colocaron estratégicamente, lo que facilito mucho el que los asistentes pudieran consumir con garantías. Como remate la habitual forma de pago con fichas canjeables, se modernizo notablemente, en base a un sistema totalmente digitalizado, que a base de tarjetas de recarga previa y terminales de gestión inalámbrica reducía al mínimo los contactos. En cuanto a la oferta disponible, no solo se han mantenido actividades sino que han aumentado en número, para satisfacción de los asistentes. Como siempre el mayor atractivo fueron los 70 kilómetros de pistas y caminos de diferente dificultad que estuvieron repletos de vehículos durante las horas de apertura. Los mas aguerridos, tuvieron las Supertrack para demostrar sus habilidades y la preparación de los vehiculos. La zona de expositores, vio mermada su presencia en cuanto a empresas sobre todo en materia de viajes, pero se ha mantenido e incluso a crecido la oferta de productos nuevos sobre todo en materia de acampada. Vehículos de competición, esta vez en su práctica totalidad  clásicos por haber muchos compitiendo, se mostraban de forma estática y…!activa! ya que se llevaron a cabo los habituales copilotajes. Como siempre los niños tuvieron un papel protagonista, con una amplia oferta que incluía juegos, destacando el circuito de radiocontrol con posibilidades de competir y de adquirir vehículos. A menor escala los vehículos de slot también tuvieron su espacio. Inflables, talleres y micro coches eléctricos se ponían a disposición de los más pequeños. La tirolina o la escalada para los más valientes. En todo momento se cuidó del público con más de cien personas en la organización que incluían desde UVI móvil hasta una cisterna que no paró de regar para evitar el polvo. El impacto económico, llega hasta varios kilómetros alrededor de la finca y es que son varios miles las personas que durante el fin de semana necesitan alimentarse,  pernoctar y repostar. Se trabaja intensamente en la X edición que recuperará su fecha habitual en el mes de marzo del año próximo, lo que permite confiar en que se va a recuperar totalmente el tiempo perdido. Como siempre, el alma mater es el piloto Pep Vila, que año tras año tira del carro del sector, poniendo en marcha un evento sin paragón en todo el continente. En próximos artículos nos centraremos en la competición  y en las novedades que se pudieron ver en el festival.

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rally maroc 2021

Copa del Mundo. Rally de Marruecos. Nasser-Baumel, ganan. Podio para Monleón.

No sin dificultad la carrera se puso en marcha, ya que la situación fronteriza entre países del sur de Europa y el alauí, no es precisamente fluida. El esquema del organizador, estaba basado en un campamento fijo al nordeste de la ciudad de  Zagora, de donde saldrían y terminarían la prologo y las cinco especiales previstas, que sumaban alrededor de 1700 kilómetros contra el crono. Los vehículos se transportaron como mera mercancía, y los deportistas y demás personal humano lo hicieron a través de vuelos charter y posterior autobús. En lo deportivo destacaba el debut de la Toyota Hilux T-1+ que si bien no competía oficialmente hizo las funciones de 0. Con Erik Van Loon y Sebastien Delaunay a bordo, sus tiempos les hubieran valido para ser terceros de la prueba. Esta tuvo como ganadores a Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, quienes siguen en perfecto estado de forma y con un fuerte ritmo a diario lo que incluyó ganar todas las etapas, controlaron a sus rivales con cierta comodidad. Segundo lugar en meta para Yazeed Al Rhaji-Michael Orr.   No perdieron de vista la cabeza, pero a mitad de carrera, una avería en la caja de cambios les retrasó, perdiendo unos valiosos minutos imposibles de recuperar a posteriori en su pelea por la victoria. El podio ya a distancia de los dos primeros, lo cerró Lucio Álvarez, que llevaba a nuestro Armand Monleón en labores de navegación, siendo no obstante un inmejorable resultado tras los intocables “árabes”. Cuarta otra Hilux, la de Ronan Chabot-Gilles Pillot, completando así el cuarteto de pick up japonesas en meta. Con una actuación de menos a más y clasificándose entre los diez primeros coches (8º), Isidre Esteve-Txema Villalobos, hicieron kilómetros y se adaptaron mejor a la Hilux, sufriendo algún que otro pinchazo y el desmontaje del acelerador de volante que lleva el ilerdense. Como novedad estrenaron un combustible renovable para alimentar su motor. Tremenda cantidad de buggies ligeros, que tuvieron de nuevo como más eficaces a los de serie que a los prototipos. En este último apartado, el mejor T-3 fue el Can Am de los rusos Pavel Levedeb-Kibil Shubin. Segundos con otro Can Am, el madrileño Fernando Álvarez, al que copilotaba el francés Xabier Panseri. Llegaron a ser lideres pero en la penúltima etapa se quedaron a mitad de especial sin tracción delantera, lo que les hizo perder tiempo respecto de los a la postre ganadores. El podio lo cerraron José Luis Peña-Rafael Tornabell, quienes rodaron siempre a un ritmo regular, probando soluciones en su Polaris cara al Dakar árabe de enero, confirmando  que la mentalidad de raid, es más agradecida que la de rally. De los buggies prototipos se cayó del liderato Cristina Gutiérrez copilotada por el francés Françoise Cazalet. Ganaron especiales y se pusieron cómodos lideres pero su cambio cedió en la penúltima jornada acabando reenganchados y penalizados. Santi Navarro-Marc Solá, también rodaban en puestos destacados, pero según el propio piloto:”teníamos previsto rodar tres días, como si fueran jornadas de test. Una vez culminadas de forma satisfactoria, nos hemos retirado”. En T-4, solo participaban Can Am, y lo dicho en tiempos fueron mejores que sus hermanos “preparados”. Los polacos Aaron Domzala-Marciej Marton, se hicieron con la victoria. En la categoría, brillante quinto resultado para Oriol Mena, que hacia las labores de copilotaje del lituano Rokas Baciuska. Jordi Segura, absoluto debutante con el experimentado Jaume Aregall en el asiento de la derecha, estaban completando una buena carrera, pero la mecánica les traicionó al final no pudiendo salir a la ultima especial Ricardo Ramilo-Eduardo Izquierdo empezaron entre los mas rápidos, pero sufrieron toda una sucesión de averías mecánicas incluyendo la rotura de un motor, que sustituyeron por uno de segunda mano traído desde Casablanca, no pudiendo acabar la carrera.

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zapatillas hi tec

Accesorios. Gama de zapatillas de otoño Hi Tec. Al monte bien calzado.

Hace unos días dimos a conocer la gama de botas de caña media y alta, pero los hay que quieren mayor ligereza en sus rutas y caminatas. Para este tipo de usuario, Hi Tec, pone cuatro referencias esta temporada en el mercado. Todas con membrana impermeable-transpirable, Amortiguación, suela intercambiable, etc. Todos los modelos tienen  versión mujer con diferente horma, y diferentes colores en combinación. Son respectivamente, la Menhir, Roncal, Ultra Terra y Serra Trail con un precio recomendado de 59, 95 euros, menos esta ultima que es 49,95.

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ecos rally t t cifuentes

Nacional de Todo Terreno. Ecos del Rally de Guadalajara-Cifuentes. De primera mano.

Los hombres del Automóvil Club Alcarreño, entidad organizadora, han puesto en marcha una carrera de manual. Todo terreno de verdad. Si la asistencia entre especiales hubiera contado en el tiempo final, hubiera sido sencillamente perfecta. Lejos del hartazgo que tenían en ediciones anteriores por la falta de colaboración institucional, se mostraron satisfechos y con fuerzas de seguir preparando futuras ediciones. Muchas de las opiniones de algunos de los equipos que confían en nuestra difusión, van en ese camino. He aquí la muestra. Willy Villanueva-Borja Aguado: “Tras una prologo correcta, salimos un poco descontrolados al tramo, teniendo algún despiste de navegación. Con el paso de los kilómetros, mejoramos y más centrados en todo, nos pusimos segundos absolutos. Para la segunda pasada pensamos en asegurar el triunfo entre los prototipos nacionales, cosa que conseguimos quedando de paso muy cerca del podio y siendo uno de los cuatro equipos que pudo bajar de las seis horas de carrera”. Remigio Rovira-Zebenzui Chinea: «Carrera bien organizada divertida, variada y todo terreno de verdad. En contra de los que dicen muchos el rutometro estaba bien y no tuvimos perdidas. Se nos rompió un pinza de freno en la primera pasada al tramo largo y perdimos una hora. Reparamos como pudimos en la asistencia, pero el sistema quedo tocado y no pudimos remontar todo lo que quisimos». Toto Ramos-Javier López: “Era nuestra segunda carrera con el coche, y hemos aprendido mucho La carrera, revirada y sin zonas rápidas, nos hizo emplearnos a fondo y supuso un gran desgaste físico. Tuve algún que otro pin chazo, un despiste en la orientación y una leve salida que requirió que nos rescataran. En la segunda pasada por el tramo largo hicimos tiempo de podio, que creo que es nuestro sitio natural para próximas carreras”. Miguel Ángel Domingo-Santiago Juarranz: “Participamos con la Isuzu que fuera de Rafael Ciscar, y nos ha gustado mucho su comportamiento. De hecho queremos hacer la próxima temporada completa con ella. El primer tramo largo, lo hicimos conociendo el vehículo. Para el segundo, rompimos la tracción delantera nada más salir, lo que nos penalizó. No obstante pudimos hacer podio de la categoría”. Alberto Dorsch-Marcos Martínez: “Por fin un raid de verdad. Terreno roto, duro y ratonero. Nos encanta correr aquí. No salimos solo a ganar la categoría, disfrutamos mucho y llevamos buen ritmo todo el fin de semana. Ser Sextos absolutos fue una buena recompensa”. Joan Ramoneda-Enrique Salmerón: “Perfecta organización. Nuestro campo base fue La Esquinita, establecimiento que recomiendo a todo el que pase por Cifuentes. Ningún reproche al rally, solo echamos en falta más participantes en la categoría Open. Darío García-Rubén Ávila: “En la primera especial larga, tuvimos un problema grave de pérdida de aceite. Gastamos los cinco litros que llevábamos y cada vez que veíamos público pedíamos prestado. Gracias a todos los que nos dejaron algo. Para la segunda, seguimos con la perdida, pero además, en una leve salida nos quedamos apoyados un una roca, lo que supuso dañar la dirección asistida y quedarnos sin tracción delantera. Intentamos seguir pero el recorrido era complicado para hacer en esas condiciones y nos vimos obligados a abandonar. Jaime Pérez-Daniel Botella: 2Tuvimos un toque con una valla en la prologo lo que nos retrasó. En carrera, disfrutamos mucho. Carrera de todo terreno de verdad, variada, con muchas trialeras y con unos paisajes espectaculares, la zona del pantano preciosa. Recuperamos lo que pudimos y el segundo puesto de la categoría fue nuestra recompensa”. Antonio Martínez-Roberto Martínez: “Hicimos una prologo rapidísima, quedando decimoquintos absolutos y primeros de T8, lo que nos hacia salir a la carrera entre vehículos mucho mas prestacionales que el nuestro Aguantamos los primeros 30 kilómetros. Luego dos pinchazos, el repostaje contando el tiempo, intentar adelantar a coches más grandes y potentes, (sin agua en el depósito de limpia parabrisas ya que lo agotamos por completo), nos hizo perder media hora. Para la segunda pasada solo debíamos completar 112 kilómetros, que hicimos pensando en los puntos y sin perder ritmo acabando segundos de la categoría. La carrera espectacular por los tramos, la diversidad de terreno y la navegación. Servicios en el parque de trabajo con duchas de agua caliente. La organización nos ha gustado mucho”. Federico Mogni-David Aguado: “Hicimos terceros en la prologo y decimoséptimos de la general. No era un buen puesto ya que en carrera del decimosegundo al vigesimoquinto hay mucho movimiento, y acabamos alcanzando coches y otros se nos echaron encima. Comenzamos a notar una vibración en la rueda delantera izquierda, que achacamos a un palier nuevo quizá defectuosos, pero acabo saliéndose por completo dañando mangueta, discos de freno, vástagos… Nos obligo a retirarnos. Es el “cero” que nos podíamos permitir. A Cuenca saldremos a por todas”. David Asensio-José Mata: “Hicimos Muy buena prologo, siendo el primer buggie ligero y séptimos absolutos. Nos las prometíamos muy felices ya que arrancábamos en el grupo de los que salen cada dos minutos. A poco de arrancar en la primera pasada al tramo largo, nos despistamos en un cruce y perdimos varios minutos reincorporándonos a la carrera en pleno pelotón lo que impedía rodar a tope por el tráfico. Posteriormente, pinchamos en una trialera en bajada complicándose el cambio de la rueda, lo que nos hizo perder más minutos y nos hundió en la clasificación. En la segunda pasada, corrimos todo lo que pudimos, sufriendo también un pinchazo. No obstante conseguimos acabar quintos de la categoría a un minuto del cuarto y a cuatro del podio”. Ricardo Ramilo-Pedro López: “Hicimos buena prologo y salimos primeros de buggies ligeros F.I.A. de serie y entre los diez primeros. He de reconocer que nos vinimos demasiado arriba y pinchamos primero, volcando poco después, ayudándonos un rival a salir de la situación. En vez de calmarnos, seguimos rodando fuerte, y en una salida dañamos una mangueta, debiendo abandonar. Nos reenganchamos para el segundo tramo y más tranquilos conseguimos acabar y dado que no somos muchos en la categoría, gracias a los abandonos hicimos podios. Ya llevo dos y si hago

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arb accesories

Accesorios. Soporte para compresor ARB. Complemento indispensable para tu 4×4.

Se trata de una estructura metálica, que sirve para que el compresor se pueda instalar dentro del habitáculo sin que estorbe, pudiéndolo poner en marcha de forma sencilla gracias a un soporte especifico para la tima de aire y el interruptor, y lo mejor que no este en una bolsa o dando tumbos en la zona de carga. El primer modelo del mercado referenciado es la Toyota Hilux, al que seguirán soportes específicos para diferentes modelos. Se puede adquirir a través del distribuidor de la marca en nuestro país: www.promyges.com

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prueba hyundai santa fe 2021

Prueba. Hyundai Santa Fe. Lo mejor de la casa.

Y es que con esta cuarta generación, el fabricante coreano ha puesto en el mercado un vehículo muy completo, equipado y capaz que hará las delicias de muchas familias incluso numerosas ya que cuenta con siete plazas homologadas. Existen diversas opciones de compra, incluyendo hibridación ligera, pero hemos optado por el propulsor diésel que sigue teniendo mucho público. En concreto nuestra unidad era un CRDI 2,2 4×4 DCT Style. Exteriormente el Santa Fe impresiona, por tamaño y proporciones. Un frontal particular, con generosas tomas de aire que parecen capaces de comerse todo lo que se les ponga por delante es lo primero que nos llega. Las ópticas también marcan su modernidad. Lateral fluido con generoso tamaño en las puertas lo que garantiza una buena accesibilidad y trasera aunque más convencional, atractiva, con el escape camuflado. No hay que olvidar que estamos ante un modelo que se acerca a los cinco metros y (algo que no nos cansamos de repetir), en colores claros, en este caso un blanco glaciar (es el nombre dado por el fabricante) con matices de brillos acaba de rematar el hecho de corroborar que es un coche, hermoso, familiar, pero con un toque vanguardista. El interior, con la piel bicolor, resulta espectacular y elegante. Una vez sentados, podemos comprobar que espacio no nos va a faltar. Asientos cómodos y tacto agradable en todo lo que tocamos. Perfecta la consola central, con conmutadores huyendo de lo digital, algo que se agradece. La mayoría de los controles a mano y sabiendo si están o no activados sin tener que quitar la vista de la carretera. Contamos con una pantalla de 10, 25 pulgadas suficiente para el navegador y demás menesteres visuales. Multitud de huecos de  diverso tamaño se reparten por el habitáculo y permiten guardar todo tipo de objetos. Desde un bolso de señora hasta uno para teléfono móvil que impide que este se mueva lo mas mínimo. Es desde luego un lujo estar a bordo de un vehículo que no solo ha crecido en tamaño sino también en detalles. Los asientos traseros no le van a la zaga y hasta tres adultos, si no son de complexión demasiado grande pueden viajar cómodamente. Existe tercera fila de asientos, en la que niños y adultos de escasa envergadura podrán viajar cómodamente si no abordamos demasiados kilómetros. El maletero es generoso con más de 600 litros de capacidad para cinco ocupantes (con siete asientos se queda en escasos 180).  Si abatimos las dos filas de pasajeros tendremos superaremos con creces los 1600 litros de. La boca de carga es correcta y esta enrasada con una tapa pensada para ello, que acoge diversas herramientas y un gato. ¿Gato? Si, debajo del fondo de maletero encontramos lo que lamentablemente es ya es una especie en extinción.  Se agradece y da más confianza si salimos del asfalto. En marcha, lo primero que comprobamos es que la insonorización está conseguida y el motor diésel no se hace sentir. Es un 2.2 CRDI de 202 caballos de ocho válvulas que da 202 caballos. Las dimensiones a bordo se notan en tráfico urbano, aunque las cámaras ayudan en las maniobras. Hablando de cámaras, las del cuadro de mandos, facilitan controlar los laterales que son la zona más a vigilar por la batalla que estamos moviendo. Viajar con el Santa Fe, es cómodo, confortable y agradecido. Da gusto tener kilómetros por delante. El motor empuja siempre, y el cambio electrónico es eficaz. En Hyundai han acertado. El precio va en consonancia y hay que desembolsar más de 55000 euros para hacerse con uno, aunque existen versiones más sencillas y contracción a un solo eje. En el monte, mejor de lo que parece. Estamos ante un modelo de generosas dimensiones, peso elevado y ángulos característicos no muy favorables y escasa altura libre (18,5 centímetros). Sus creadores no han pensado en un uso intenso del Santa Fe fuera del asfalto, pero el modelo tiene posibilidades. En la consola central, la rueda de modo de uso contempla tres posibilidades, nieve, barro y arena, que hacen trabajar al Hyundai perdiendo la menor tracción posible. En pistas y caminos incluso bacheados, se comportó bien, sin cabeceos o inclinaciones exageradas. Tan solo deberemos tener en cuenta el peso y el tamaño que movemos para no tener problemas. En nuestro acabado, monta llanta de 20 pulgadas, lo que limita las opciones de encontrar neumático mixto pero con ello mejoraríamos el agarre y las prestaciones en el monte. Si no nos complicamos la vida, será un perfecto compañero de aventuras. Consigue los mejores seguros de coche.

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rally t t reguengos de monsaraz 21

Portugués de Todo Terreno. Reguengos de Monsaraz. Reis-Cardoso pueden con todo.

Fotos: A2 Comunicaçao. Y lo decimos porque la pareja portuguesa, tuvo todo en contra antes de arrancar la prueba ya que la víspera de las verificaciones, probando su Toyota Hilux, se rompió el motor. Avión privado a Overdrive a recoger uno de repuesto, noche de trabajo para los mecánicos y…!Listo para correr! Y lo que es mejor para hacerse con la victoria. La carrera tuvo tras la prologo de cinco kilómetros el viernes, tuvo el sábado un tramo de 144 (que se repetía en la mañana del domingo) y uno posterior de 57. Sin poder inquietar a los ganadores, Martins-Marques, fueron segundos con su Mini. El podio lo cerro la Ford de Amaral-Ramos. De la pelea por la cabeza se descolgó Joao Ramos por problemas con la caja de cambios. Luis Recuenco-Sergio Peinado, estaban defendiendo su liderato provisional en la acumulada, siempre rodando en puesto de podio, pero lamentablemente un problema con los frenos les hizo retirarse en la ultima especial.

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rally t t guadalajara cifuentes

Campeonato de España. VII Rally Todo Terreno de Guadalajara Villa de Cifuentes. El día de los Navarro.

Los cifontinos, han vuelto a ser tan buenos anfitriones como siempre, no en vano acogieron en tiempos carreras del Nacional y cuando no se convocaba este, sino que era el Euromaster, en la segunda mitad de la década de los noventa ofrecían un inmejorable terreno para la práctica de carreras 4×4. Para la reaparición el Automóvil Club Alcarreño había preparado una prologo de poco más de cinco kilómetros a disputarse el viernes y una especial de cerca de ciento ochenta a la que se daban dos pasadas.   El terreno, si bien  tenía algunas zonas rápidas y de buen piso, estaba formado en su mayor parte por caminos muy rotos y ratoneros de verdadero raid, lo que supuso un reto para los participantes, cerca de setenta en todas las categorías convocadas. De estos tan menos de la mitad consiguió alcanzar la meta lo que da cuenta de los exigente del recorrido y es que muchos no consiguieron adaptar el ritmo a las duras condiciones de piso. El esquema de la prueba era una prologo de cinco kilómetros el viernes y un tramo de mas de ciento setenta a recorrer el sábado a dos pasadas. Buen trabajo de los Navarro padre e hijo (Santiago y Pau), que si bien no fueron los que mejor tiempo marcaron, si lo hicieron sin penalizar siendo su Can Am el vehículo con mejor registro en meta. Se imponían de paso entre la categoría de  buggies ligeros y en su clase de modelos mejorados. Santiago Carnicer-Miguel Lázaro, fueron el primer coche en meta, penalizados por no seguir el rutometro íntegramente. Quince minutos les quitaron la victoria a su Ford Ranger, debiéndose consolar con ser el mejor prototipo en meta. Circunstancias similares a Javier Pita-Ana Herrero, esta vez fueron cinco minutos de sanción lo que les impidió estar más arriba, con su Ford. El tercero, de la categoría ya a más distancia fue la Toyota de Toto Ramos-Francisco López. Muy agresivos en su actuación aun en fase de adaptación a su Hilux, siendo quintos absolutos. Un puesto más arriba, cuartos,  se clasifico el primer prototipo nacional, del de Willy Villanueva-Borja Aguado, acostumbrados ya a dominar a los rivales de categoría con su Hilux, y al acecho siempre de coches mas prestacionales que el suyo. Sin dejar los prototipos nacionales, José Naranjo-José Álvarez, se sacaron la espina de la rotura de motor en la carrera anterior siendo segundos con su Toyota. Cerrando el podio de este tipo de vehículos, el ídolo local Jorge Pelechano, al que copilotaba el madrileño Pablo Huete, se mostraba en forma tras meses sin competir, siendo por ello mas valorable su clasificación. La categoría de coches de serie tuvo un dominador nato, el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez, quienes no solo supieron cuidar la mecánica dominando a sus rivales a placer, sino que se auparon hasta el sexto puesto absoluto, mezclados con los mejores prototipos En T-8 Javier Espada-Jesús Cervera, impusieron su Mitsubishi Montero a la competencia, preparando así su carrera de casa, Cuenca, próxima cita del certamen. Muy meritoria la victoria en Open del Mercedes de Joan Ramoneda-Juan Salmerón, sobre todo teniendo en cuenta que el piloto tiene 73 años (el dice que aparenta diez menos). En regularidad Los defensores del título Rubén Serrano-Juan Amaya repitieron victoria y se encaminan a repetir cetro con su Hilux. Elías del Val-Raúl Martínez (Toyota) y Javier Burillo-José Casado (Mitsubishi) completaron el podio de la especialidad. Los buggies ligeros  del Campeonato de España,  Tienen a Víctor Verdú-Alfonso de Miguel consiguiendo una nueva victoria que les destaca en la general. Eduard Iborra-Albert Blanco, fueron segundos, imponiéndose de paso en la Yamaha YXZ Cup. Con idéntica montura los hermanos Caamaño cerraron del podio de esta categoría. Los buggies ligeros preparados F.I.A. T-3, tras los ya nombrados Navarro, tuvieron a los ganadores de la anterior carrera Alfredo Rubio-Luis Benedicto como segundos clasificados también con Can Am. Con otra unidad de la marca americana, lo hermanos Rodríguez Gamboa (Roberto y Hernán) fueron terceros, con buenas dosis de sufrimiento ya que la especial de la mañana y la del la tarde la acabaron tan solo con tres ruedas, con secuencia de la vehemencia del piloto. Los derivados de serie  F.I.A. T-4, volvieron a tener de ganadores a Gael Queralt-Marc Solá con su Can Am, comenzando a asegurarse el titulo. Ricardo Ramilo-Pedro López, volvieron a subirse al podio, siendo esta vez segundos.

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hi tec

Accesorios. Calzado de otoño Hi Tec. Secos y cómodos en nuestras salidas al monte.

El fabricante mantiene en su catalogo dos modelos de éxito convenientemente actualizados. Muflón, es una propuesta segura, incorporando entre otras cosas membrana impermeable y transpirable, con lengüeta acolchada entre suela de EVA y piso de caucho carbón. Su precio recomendado es de 64, 95 euros. Existe al mismo precio en versión de caña baja (59,95 euros). Ambos modelos se comercializan también con horma de señora en diferentes colores. Torca es una referencia con las mismas características técnicas, pero con diferente diseño. Su precio es de 59,95. El modelo como su hermano de gama también se comercializa con caña baja al mismo precio.

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euro4x4parts

Accesorios. Bombas ABS de Euro4x4parts. Para tu todo terreno con garantías.

Uno de los elementos del circuito ABS es la bomba eléctrica que se encarga de devolver una cantidad de líquido de frenos contra la presión establecida a través del servofreno en el pedal. Euro4x4parts te ofrece este recambio como todos los demás para tu sistema ABS. Ejemplos de referencias: Bomba eléctrica ABS generica para Mitsubishi Pajero 3 y 4 (BAM1013) a 590 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS original para Mitsubishi Pajero 3 y 4 (BAM1002) a782,80 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS genérica para Toyota L C 100 (BAM1011) a  780 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS de origen para Toyota LC 100 (BAM1004) a 1.780,52 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS de origen para Toyota Serie 9 y 12 (BAM1006) a  2.043,70 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS de origen para Toyota LC 200 (BAM1008) a  1.999 € IVA incl.  

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carlos sainz dakar 2022

En directo con Carlos Sainz y Lucas Cruz: “El mayor reto es que estamos trabajando con cosas con las que nunca lo habíamos hecho”.

Audi España, ha querido dar a conocer de cerca el proyecto en el que los españoles figuran como verdaderos hacedores de la competitividad del RS Q e-tron. Con la presencia del director de la marca en España José Miguel Aparicio, y del Director de Comunicación Nacho González, los deportistas han mostrado uno de los prototipos aun en fase de construcción ( no era una unidad de las que han probado) y han atendido las preguntas de la prensa especializada. Sainz destacó que están aún en fase de desarrollo pero alabó, las bondades del modelo: “Es diferente a todo lo que he conducido, siempre tengo par, no me tengo que preocupar de saber en qué marcha voy o si tengo que reducir o meter una más, la potencia siempre está ahí. Esto hace que vaya bien en todo tipo de terrenos sobre todo en las dunas. Por otro lado el frenado es también diferente, ayuda a recargar y en muchos casos hay que pisar menos de lo que se pisa. De espacio vamos algo justos, y correremos con aire acondicionado. En cuanto a la velocidad punta, está limitada a 180 kilómetros por hora por reglamento y quizás se rebaje a 170. Da igual alcanzamos esas velocidades de largo  sin problemas. En cuanto a consumo, contaremos con un depósito de al menos 250 litros para garantizar nuestra autonomía. Contamos con tan solo dos ruedas de repuesto, ya que la medida es la de los buggies de tracción a un eje que pinchan menos que los 4×4. Nos queda por hacer, pero la base es inmejorable, y todo un desafío, ya que estamos trabajando con cosas que nunca había utilizado en competición”. Lucas Cruz por su parte toco los temas típicos del asiento de la derecha: “Andamos justos de espacio y  menos mal que en los huecos de las puertas caben los cascos. En cuanto a las novedades eléctricas, no me siento muy afectado ya que no tengo que ocuparme de casi nada del tema. El rutometro digital llegó para quedarse y ahora visto desde la distancia es lo mejor, ya que podemos descansar más y lo que es mejor recibir actualizaciones de posibles cambios o peligros. El desarrollo está por encima de la competición para Audi, y no correremos oficialmente hasta el Hail de Arabia Saudí, donde todo debe estar a punto. Hasta entonces, nuevos test en Marruecos en noviembre y tratar de mejorar en lo posible”.

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land rover party 2021

Ferias. XV Land Rover Party. Tres lustros de 4×4 británicos felices.

Texto y fotos cortesía organizador. El Centro Land Rover Experience de Les Comes, ha reunido centenares de vehículos de la marca inglesa y ha ofreció un gran número de actividades de ocio a todos los asistentes. El Centro Land Rover Experience de Les Comes, situado en la localidad de Súria, Barcelona, ha celebrado este fin de semana la Land Rover Party, el evento de referencia para los amantes de la marca en el sur de Europa. La organización ha sido capaz de realizar el evento durante quince años consecutivos, adaptándose a todo tipo de circunstancias y adoptando las medidas de seguridad e higiene necesarias para seguir reuniendo durante la pandemia a usuarios de Land Rover de más de 10 países. El ambiente familiar y festivo volvió a Les Comes durante los 3 días de evento. En este entorno tan especial, los usuarios de vehículos Land Rover han podido poner a prueba las capacidades todo terreno de sus coches en los 70 km de pistas con diferente nivel de dificultad que ofrece la finca y mejorar su destreza al volante gracias a los cursos de 4×4 impartidos por el Centro Land Rover Experience. Una de las grandes novedades ha sido el roadbook #LaRuta0, dos recorridos 0 emisiones diseñados por Xavi Colomé, responsable del trazado del Dakar en las últimas ediciones. En las dos rutas disponibles, se instalaron varios carteles con la imagen de los nuevos modelos híbridos de la marca, los cuales, estaban impregnados con dióxido de titanio, un componente que elimina el CO2 de la atmósfera y que ayuda a neutralizar la emisión de CO2 de los vehículos que realicen esta actividad. Además, se diseñó una tercera ruta extra de una dificultad superior que fue realizada por los participantes con los coches más preparados. La Zona Demo ha tenido un gran éxito gracias a los nuevos modelos híbridos y a la presencia del nuevo Land Rover Defender. Estos vehículos y el resto de la gama han estado disponibles para que los asistentes pudieran probarlos en las pistas de off-road de Les Comes. En esta misma zona también podremos encontrar cinco concesionarios Land Rover de Cataluña; Donnay, Solmobil, Autopla Vic, Land Motors y el concesionario de Manresa, Sala Motors, los cuales han informado a los asistentes de las mejores ofertas en vehículos nuevos y de ocasión de la marca. La Supertrack BFGoodrich ha sido el gran espectáculo del fin de semana, ofreciendo grandes dosis de emoción a todo el público. Más de 10 coches participantes tanto el sábado como el domingo han afrontado el circuito de obstáculos naturales (piedras, tierra y agua) que la organización había preparado. A los ganadores de la prueba se les regaló una inscripción de fin de semana para la edición de 2022. Otras actividades fueron la Realidad Virtual, un renovado circuito de RC Crawler patrocinado por Toys Wheel Drive, el curso de supervivencia de Ani4x4 y un photocall extremo con un Land Rover levantado sobre unos troncos. El sábado por la tarde se pudo disfrutar de una conferencia donde algunos participantes contaron divertidas anécdotas a los mandos de su Land Rover, entre ellos, Pico Zárate y Ellis Martín, participantes canarios de la edición del 1993 del Camel Trophy. Por la noche se pudo disfrutar de una relajada velada con música del grupo Zaping. En esta 15ª edición, los asistentes han podido vivir de nuevo el espíritu de aventura con el que se identifica la marca y la sensación de formar parte de la gran familia Land Rover.  

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MOGY

Ferias. MOGY, los eléctricos al alcance de la mano.

Es la primera edición y ha contado con un buen respaldo ya que hasta 75 expositores se han dado cita en el recinto ferial de Las Rozas, donde se han ocupado 45000 metros cuadrados, buena parte de ellos dedicados a vehículos «demo» de todas las marcas representadas, para que el cliente final, pueda decidir con el mejor conocimiento de causa. Actividades infantiles y zona de restauración, completan una oferta que hasta el próximo domingo 26 de octubre estará disponible de forma totalmente gratuita. A modo de resumen, centraremos nuestra información en alguno de los expositores presentes, que centran su oferta sobre todo en carrocerías SUV. Toyota a través del concesionario oficial de la zona Kobe Motor, mostraba los ultimo llegado a su gama, el RAV 4 hibrido enchufable. Cupra tenia presente a su imponente Formentor, también en versión enchufable, demostrando que la deportividad no está reñida con el medio ambiente. Hyundai tiene desde hace tiempo una amplia gama de modelos electrificados en mayor o menor medida. Aparte de sus berlinas, no podía faltar un Kona 100% eléctrico. Los también coreanos hombres de Kia, aparte de sus modelos convencionales electrificados, mostraban el agresivo EV6 de 800 caballos. Mitsubishi, que fue de las primeras marcas en dar hibridación a sus modelos centraban sus esfuerzos en el Eclipse Cross, hibrido enchufable, su ultima modelo de este tipo llegado al mercado. Otros japoneses, Nissan, también pretéritos en estas lides, mostraban un Juke y un Leaf, de su gama 100% electrica. No todo fueron SUV, había todo tipo de soluciones de movilidad como mostraba Invicta, con diversos tipos de vehículos de su catalogo. El apoyo institucional ha sido total, con representantes locales y autonómicos. En la imagen, el Alcalde de Las Rozas, D. José de la Cruz, que recorrió la feria al completo charla con el director comercial de Toyota Kobe Motor en su visita al stand de los vehículos japoneses.  

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transanatolia 2021

Competición. Transanatolia 2021. Carrera al segundo en Turquía.

Texto y fotos: Cortesía de la organización. El TransAnatolia Rally Raid 2021, que se aplazó a septiembre debido a los incendios forestales de agosto, ha tenido lugar entre el 11 y el 18 de septiembre de 2021, con la participación de importantes nombres del mundo del automóvil y los deportes de motor de Italia, Holanda y Reino Unido, además de los locales Este año compitieron 40 motocicletas, 19 automóviles, 4 SSV, 5 Quads y 3 camiones para un total de 70 vehículos y 96 corredores. El rally tenía un recorrido 2.345 km, pasando Anatolia horizontalmente a través de 14 ciudades diferentes desde Eskisehir hasta Kars. En el primer día de carrera, las verificaciones administrativas y técnicas de los corredores se completaron el sábado 11 de septiembre en el estadio de fútbol Eskişehir Atatürk. Después de los controles, los equipos se reunieron en Odunpazarı, la histórica ciudad de Eskişehir, para comenzar el undécimo rally de TransAnatolia. Tras la salida ceremonial, los corredores llevan a cabo 8,5 km de prologo. En el segundo día, los corredores comenzaron temprano en la mañana para hacer un total de 281 km de  especiales atravesando Eskişehir, Nallıhan, Kızılcahamam cubriendo una distancia total de 357 km. Al final del primer día los participantes llegaron a la zona de vivac del lago Sorgun. El segundo día de carrera, Ertan Nacaroğlu-Eray Yanpar (TR), participando con un buggie ligero, continuaron a pesar de la pérdida de tiempo al rodar con inclinación lateral por una suspensión dañada reparando con sus propios medios. Adnan Ofluoğlu-Suat Çelik (TR), (Mercedes ML55 AMG), encontraron problemas mecánicos. El tercer día de prueba, comenzó el lunes por la mañana (13 de septiembre) con una salida desde Sorgun Pond. El día que los corredores atacaron la etapa más larga de la carrera con 493 km totales, pasando por las etapas especiales de Çerkeş, Kurşunlu e İstiklal Road por un total de 301 de especiales y terminando el día en Çorum. Los corredores, que pasaron el día anterior bastante rápido, adoptaron un ritmo más cauteloso y más lento debido a las fuertes lluvias que comenzaron en la etapa de İstiklal Road. Descanso para todos en un hotel en Çorum. En la cuarta etapa,  la caravana fue  desde Çorum hasta el monte Yıldız. La etapa especial de Çorum de la carrera se canceló debido al alto riadas debido a las fuertes lluvias del día anterior. Los corredores hicieron 174 km en las etapas especiales de Hittites y Mt. Yıldız. Al final de una jornada de 272 km, los corredores completaban ya  un total de 1.122 kilómetros contra el crono respecto de 2.345 kilómetros totales. Murat Karahan y Mehmet Fürkan Saylam, que corrieron con Mercedes Unimog en la clase de camiones, volcaron en la etapa final de la carrera. Los corredores pasaron la noche en vivac en las instalaciones de esquí de Mount Yıldız. El día 5, los corredores llegan a Refahiye desde el monte Yıldız.  En la ruta que consta de 258 km de etapas especiales, lago Dipsiz, Kösedağı y Kızıldağ respectivamente, y terminaron el día en el vivac del Parque Natural Refahiye Dumanlı con un total de 297 km de conducción. En el sexto día la carrera llega a Palandöken desde Refahiye. El quinto día de la carrera comenzó en el Parque Natural Refahiye Dumanli el jueves por la mañana (16 de septiembre). Los corredores pasaron las etapas especiales de Yassıçemen, Otlukbeli y Karasu de 196 km y terminaron el día en Erzurum Palandöken con un total de 297 km de conducción. Al terminar la jornada los equipos pernoctaron en las instalaciones de esquí de Erzurum. En el séptimo día de TransAnatolia, los corredores llegaron a Sarıkamış desde Palandöken. El séptimo día del TransAnatolia Rally Raid de Eskisehir a Kars comenzó en Erzurum Palandöken el viernes por la mañana (17 de septiembre). Los corredores pasaron la etapa de Narman, debido a que la etapa de lluvia intensa Topyolu ha sido cancelada. Los corredores terminaron el día en Sarıkamış en el hotel haciendo como casi todos los días un total de más de 300 km de conducción contra el crono.   La aventura TransAnatolia Rally Raid desde Eskisehir a Kars entre el 11 y el 18 de septiembre de 2021 terminó con una ceremonia de entrega de premios en el castillo de Kars el sábado (18 de septiembre). El octavo y último día de carrera comenzó a las 10:00 desde Sarıkamış. La única etapa especial del día pasó por el monte Allahüekber que cubrió 113 km cronometrados  y terminó el día con un total de 189 km. Los más rápidos en meta, fueron los italianos Butto-Ipolitto, quienes impusieron su Can Am a la competencia y a todos los coches, si bien las diferencias fueron escasas. El mejor Coche en meta fue el Vitara e Altun-Sayar, seguido de las L-200 de Tinkir-Günpay Y Korkut-Sahin.  

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euro4x4parts

Accesorios. Bombas de vacío de Euro4x4parts. Que tu todo terreno frene bien.

La bomba de vacío es un componente esencial en un motor diesel. Su función principal es la asistencia en la frenada de nuestros vehículos. Al crear un vacío de aire en la parte trasera de una membrana en un órgano de frenado llamado servofreno, combina la fuerza de la presión atmosférica con el pedal del freno y alivia así el trabajo del conductor. Resúmen de referencias: Bomba de vacío genérica para Land Rover 2.5 TDi (BPV1001) a115 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Toyota HDJ 80 12s (BPV1002) a 294,40 € IVA incl. Bomba de vacío genérica para Mercedes G 250, 300 y 350 (BPV1020) a 89 € IVA incl. Bomba de vacío genérica para Toyota BJ 70, 73 y 75 (BPV1021) a 110 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Mitsubishi L200 (BPV1042) a 640,14 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Toyota Hilux 6 (BPV1046) a 224,90 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Suzuki Grand Vitara (BPV1047) a 250,44 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Land Rover Evoque (BPV1068) a 155,52 € IVA incl.    

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toyota dakar 2022

Competición. Toyota desarrolla sus nuevas Hilux cara al Dakar 2022

Con Namibia y la Republica Sudafricana como escenarios, Toyota esta desarrollando su nueva Hilux según las especificaciones de la nueva categoría T-1+. Nada menos que cuatro unidades estarán en la salida de la carrera árabe a primeros de año, bajo la denominación Toyota GR DKR Hilux T1+. Los deportistas que estarán a los mandos de los vehículos, serán la paraja qatari-francesa, Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, que lucharan por repetir el triunfo de 2019, los sudafricanos Giniel De Villiers-Dennis Murphy y sus paisanos Honk Lategan-Brett Cummings y Shamer Variawa-Danie Seassen. Las diferencias respecto de las Hilux oficiales utilizadas hasta la fecha son notables, con neumáticos que pasan de 32 a 37 pulgadas, mayor anchura de vías, de recorridos de suspensión… El motor será el que montan de origen los Land Cruiser 300 un V-6 biturbo 3.5 que da de serie 415 caballos.

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