Ese es el fin al que todos los consejos que vamos dando en nuestros videos de primeros de mes. Hacer uso de nuestro todo terreno de forma racional y sin el mas mínimo impacto allá donde vayamos. La recompensa de llegar a lugares donde muy pocos pueden hacerlo es nuestra mayor objetivo.
Uno de los elementos del circuito ABS es la bomba eléctrica que se encarga de devolver una cantidad de líquido de frenos contra la presión establecida a través del servofreno en el pedal. Euro4x4parts te ofrece este recambio como todos los demás para tu sistema ABS. Ejemplos de referencias: Bomba eléctrica ABS generica para Mitsubishi Pajero 3 y 4 (BAM1013) a 590 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS original para Mitsubishi Pajero 3 y 4 (BAM1002) a782,80 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS genérica para Toyota L C 100 (BAM1011) a 780 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS de origen para Toyota LC 100 (BAM1004) a 1.780,52 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS de origen para Toyota Serie 9 y 12 (BAM1006) a 2.043,70 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS de origen para Toyota LC 200 (BAM1008) a 1.999 € IVA incl.
El legendario todo terreno llega a su quinta generación y lo hará mejorando sus prestaciones 4×4, con una versión Trailhawk que promete y mucho. Aparte de acabados mas «civilizados», esta versión disfrutará de una suspensión Quadra Lift que le permite tener 28,7 centímetros, posibilidad de desconexión de las barras estabilizadoras, protecciones metálicas de los bajos, anillas de remolque remarcadas llantas de 18 pulgadas con neumáticos mixtos y sistema de tracción Quadra Trac II. El modelo debe llegar al mercado americano a primeros de año, alcanzando en meses posteriores nuestro continente.
Audi España, ha querido dar a conocer de cerca el proyecto en el que los españoles figuran como verdaderos hacedores de la competitividad del RS Q e-tron. Con la presencia del director de la marca en España José Miguel Aparicio, y del Director de Comunicación Nacho González, los deportistas han mostrado uno de los prototipos aun en fase de construcción ( no era una unidad de las que han probado) y han atendido las preguntas de la prensa especializada. Sainz destacó que están aún en fase de desarrollo pero alabó, las bondades del modelo: “Es diferente a todo lo que he conducido, siempre tengo par, no me tengo que preocupar de saber en qué marcha voy o si tengo que reducir o meter una más, la potencia siempre está ahí. Esto hace que vaya bien en todo tipo de terrenos sobre todo en las dunas. Por otro lado el frenado es también diferente, ayuda a recargar y en muchos casos hay que pisar menos de lo que se pisa. De espacio vamos algo justos, y correremos con aire acondicionado. En cuanto a la velocidad punta, está limitada a 180 kilómetros por hora por reglamento y quizás se rebaje a 170. Da igual alcanzamos esas velocidades de largo sin problemas. En cuanto a consumo, contaremos con un depósito de al menos 250 litros para garantizar nuestra autonomía. Contamos con tan solo dos ruedas de repuesto, ya que la medida es la de los buggies de tracción a un eje que pinchan menos que los 4×4. Nos queda por hacer, pero la base es inmejorable, y todo un desafío, ya que estamos trabajando con cosas que nunca había utilizado en competición”. Lucas Cruz por su parte toco los temas típicos del asiento de la derecha: “Andamos justos de espacio y menos mal que en los huecos de las puertas caben los cascos. En cuanto a las novedades eléctricas, no me siento muy afectado ya que no tengo que ocuparme de casi nada del tema. El rutometro digital llegó para quedarse y ahora visto desde la distancia es lo mejor, ya que podemos descansar más y lo que es mejor recibir actualizaciones de posibles cambios o peligros. El desarrollo está por encima de la competición para Audi, y no correremos oficialmente hasta el Hail de Arabia Saudí, donde todo debe estar a punto. Hasta entonces, nuevos test en Marruecos en noviembre y tratar de mejorar en lo posible”.
La cita tendrá lugar del nueve al doce de octubre, recorriendo las cuatro provincias catalanas. Serán 1300 kilómetros en cuatro etapas por las cuatro provincias de la comunidad autónoma. Se atravesaran 118 poblaciones, y 22 espacios naturales. El recorrido es: Parador de Aiguablava-Fogueroles-La Seu de Urgell-Lleida-Tortosa. Las inscripciones se cierran el próximo día 2 y teniendo un coste por los cuatro días de raid de 690 euros para coche y dos personas, Si se quiere rutometro en papel son 4o mas a añadir, mismo precio que el álbum fotográfico. Para ampliar información: info@classicrentservices.com y www.grancross.com
Texto y fotos cortesía organizador. El Centro Land Rover Experience de Les Comes, ha reunido centenares de vehículos de la marca inglesa y ha ofreció un gran número de actividades de ocio a todos los asistentes. El Centro Land Rover Experience de Les Comes, situado en la localidad de Súria, Barcelona, ha celebrado este fin de semana la Land Rover Party, el evento de referencia para los amantes de la marca en el sur de Europa. La organización ha sido capaz de realizar el evento durante quince años consecutivos, adaptándose a todo tipo de circunstancias y adoptando las medidas de seguridad e higiene necesarias para seguir reuniendo durante la pandemia a usuarios de Land Rover de más de 10 países. El ambiente familiar y festivo volvió a Les Comes durante los 3 días de evento. En este entorno tan especial, los usuarios de vehículos Land Rover han podido poner a prueba las capacidades todo terreno de sus coches en los 70 km de pistas con diferente nivel de dificultad que ofrece la finca y mejorar su destreza al volante gracias a los cursos de 4×4 impartidos por el Centro Land Rover Experience. Una de las grandes novedades ha sido el roadbook #LaRuta0, dos recorridos 0 emisiones diseñados por Xavi Colomé, responsable del trazado del Dakar en las últimas ediciones. En las dos rutas disponibles, se instalaron varios carteles con la imagen de los nuevos modelos híbridos de la marca, los cuales, estaban impregnados con dióxido de titanio, un componente que elimina el CO2 de la atmósfera y que ayuda a neutralizar la emisión de CO2 de los vehículos que realicen esta actividad. Además, se diseñó una tercera ruta extra de una dificultad superior que fue realizada por los participantes con los coches más preparados. La Zona Demo ha tenido un gran éxito gracias a los nuevos modelos híbridos y a la presencia del nuevo Land Rover Defender. Estos vehículos y el resto de la gama han estado disponibles para que los asistentes pudieran probarlos en las pistas de off-road de Les Comes. En esta misma zona también podremos encontrar cinco concesionarios Land Rover de Cataluña; Donnay, Solmobil, Autopla Vic, Land Motors y el concesionario de Manresa, Sala Motors, los cuales han informado a los asistentes de las mejores ofertas en vehículos nuevos y de ocasión de la marca. La Supertrack BFGoodrich ha sido el gran espectáculo del fin de semana, ofreciendo grandes dosis de emoción a todo el público. Más de 10 coches participantes tanto el sábado como el domingo han afrontado el circuito de obstáculos naturales (piedras, tierra y agua) que la organización había preparado. A los ganadores de la prueba se les regaló una inscripción de fin de semana para la edición de 2022. Otras actividades fueron la Realidad Virtual, un renovado circuito de RC Crawler patrocinado por Toys Wheel Drive, el curso de supervivencia de Ani4x4 y un photocall extremo con un Land Rover levantado sobre unos troncos. El sábado por la tarde se pudo disfrutar de una conferencia donde algunos participantes contaron divertidas anécdotas a los mandos de su Land Rover, entre ellos, Pico Zárate y Ellis Martín, participantes canarios de la edición del 1993 del Camel Trophy. Por la noche se pudo disfrutar de una relajada velada con música del grupo Zaping. En esta 15ª edición, los asistentes han podido vivir de nuevo el espíritu de aventura con el que se identifica la marca y la sensación de formar parte de la gran familia Land Rover.
Es la primera edición y ha contado con un buen respaldo ya que hasta 75 expositores se han dado cita en el recinto ferial de Las Rozas, donde se han ocupado 45000 metros cuadrados, buena parte de ellos dedicados a vehículos «demo» de todas las marcas representadas, para que el cliente final, pueda decidir con el mejor conocimiento de causa. Actividades infantiles y zona de restauración, completan una oferta que hasta el próximo domingo 26 de octubre estará disponible de forma totalmente gratuita. A modo de resumen, centraremos nuestra información en alguno de los expositores presentes, que centran su oferta sobre todo en carrocerías SUV. Toyota a través del concesionario oficial de la zona Kobe Motor, mostraba los ultimo llegado a su gama, el RAV 4 hibrido enchufable. Cupra tenia presente a su imponente Formentor, también en versión enchufable, demostrando que la deportividad no está reñida con el medio ambiente. Hyundai tiene desde hace tiempo una amplia gama de modelos electrificados en mayor o menor medida. Aparte de sus berlinas, no podía faltar un Kona 100% eléctrico. Los también coreanos hombres de Kia, aparte de sus modelos convencionales electrificados, mostraban el agresivo EV6 de 800 caballos. Mitsubishi, que fue de las primeras marcas en dar hibridación a sus modelos centraban sus esfuerzos en el Eclipse Cross, hibrido enchufable, su ultima modelo de este tipo llegado al mercado. Otros japoneses, Nissan, también pretéritos en estas lides, mostraban un Juke y un Leaf, de su gama 100% electrica. No todo fueron SUV, había todo tipo de soluciones de movilidad como mostraba Invicta, con diversos tipos de vehículos de su catalogo. El apoyo institucional ha sido total, con representantes locales y autonómicos. En la imagen, el Alcalde de Las Rozas, D. José de la Cruz, que recorrió la feria al completo charla con el director comercial de Toyota Kobe Motor en su visita al stand de los vehículos japoneses.
Texto y fotos: Cortesía de la organización. El TransAnatolia Rally Raid 2021, que se aplazó a septiembre debido a los incendios forestales de agosto, ha tenido lugar entre el 11 y el 18 de septiembre de 2021, con la participación de importantes nombres del mundo del automóvil y los deportes de motor de Italia, Holanda y Reino Unido, además de los locales Este año compitieron 40 motocicletas, 19 automóviles, 4 SSV, 5 Quads y 3 camiones para un total de 70 vehículos y 96 corredores. El rally tenía un recorrido 2.345 km, pasando Anatolia horizontalmente a través de 14 ciudades diferentes desde Eskisehir hasta Kars. En el primer día de carrera, las verificaciones administrativas y técnicas de los corredores se completaron el sábado 11 de septiembre en el estadio de fútbol Eskişehir Atatürk. Después de los controles, los equipos se reunieron en Odunpazarı, la histórica ciudad de Eskişehir, para comenzar el undécimo rally de TransAnatolia. Tras la salida ceremonial, los corredores llevan a cabo 8,5 km de prologo. En el segundo día, los corredores comenzaron temprano en la mañana para hacer un total de 281 km de especiales atravesando Eskişehir, Nallıhan, Kızılcahamam cubriendo una distancia total de 357 km. Al final del primer día los participantes llegaron a la zona de vivac del lago Sorgun. El segundo día de carrera, Ertan Nacaroğlu-Eray Yanpar (TR), participando con un buggie ligero, continuaron a pesar de la pérdida de tiempo al rodar con inclinación lateral por una suspensión dañada reparando con sus propios medios. Adnan Ofluoğlu-Suat Çelik (TR), (Mercedes ML55 AMG), encontraron problemas mecánicos. El tercer día de prueba, comenzó el lunes por la mañana (13 de septiembre) con una salida desde Sorgun Pond. El día que los corredores atacaron la etapa más larga de la carrera con 493 km totales, pasando por las etapas especiales de Çerkeş, Kurşunlu e İstiklal Road por un total de 301 de especiales y terminando el día en Çorum. Los corredores, que pasaron el día anterior bastante rápido, adoptaron un ritmo más cauteloso y más lento debido a las fuertes lluvias que comenzaron en la etapa de İstiklal Road. Descanso para todos en un hotel en Çorum. En la cuarta etapa, la caravana fue desde Çorum hasta el monte Yıldız. La etapa especial de Çorum de la carrera se canceló debido al alto riadas debido a las fuertes lluvias del día anterior. Los corredores hicieron 174 km en las etapas especiales de Hittites y Mt. Yıldız. Al final de una jornada de 272 km, los corredores completaban ya un total de 1.122 kilómetros contra el crono respecto de 2.345 kilómetros totales. Murat Karahan y Mehmet Fürkan Saylam, que corrieron con Mercedes Unimog en la clase de camiones, volcaron en la etapa final de la carrera. Los corredores pasaron la noche en vivac en las instalaciones de esquí de Mount Yıldız. El día 5, los corredores llegan a Refahiye desde el monte Yıldız. En la ruta que consta de 258 km de etapas especiales, lago Dipsiz, Kösedağı y Kızıldağ respectivamente, y terminaron el día en el vivac del Parque Natural Refahiye Dumanlı con un total de 297 km de conducción. En el sexto día la carrera llega a Palandöken desde Refahiye. El quinto día de la carrera comenzó en el Parque Natural Refahiye Dumanli el jueves por la mañana (16 de septiembre). Los corredores pasaron las etapas especiales de Yassıçemen, Otlukbeli y Karasu de 196 km y terminaron el día en Erzurum Palandöken con un total de 297 km de conducción. Al terminar la jornada los equipos pernoctaron en las instalaciones de esquí de Erzurum. En el séptimo día de TransAnatolia, los corredores llegaron a Sarıkamış desde Palandöken. El séptimo día del TransAnatolia Rally Raid de Eskisehir a Kars comenzó en Erzurum Palandöken el viernes por la mañana (17 de septiembre). Los corredores pasaron la etapa de Narman, debido a que la etapa de lluvia intensa Topyolu ha sido cancelada. Los corredores terminaron el día en Sarıkamış en el hotel haciendo como casi todos los días un total de más de 300 km de conducción contra el crono. La aventura TransAnatolia Rally Raid desde Eskisehir a Kars entre el 11 y el 18 de septiembre de 2021 terminó con una ceremonia de entrega de premios en el castillo de Kars el sábado (18 de septiembre). El octavo y último día de carrera comenzó a las 10:00 desde Sarıkamış. La única etapa especial del día pasó por el monte Allahüekber que cubrió 113 km cronometrados y terminó el día con un total de 189 km. Los más rápidos en meta, fueron los italianos Butto-Ipolitto, quienes impusieron su Can Am a la competencia y a todos los coches, si bien las diferencias fueron escasas. El mejor Coche en meta fue el Vitara e Altun-Sayar, seguido de las L-200 de Tinkir-Günpay Y Korkut-Sahin.
La bomba de vacío es un componente esencial en un motor diesel. Su función principal es la asistencia en la frenada de nuestros vehículos. Al crear un vacío de aire en la parte trasera de una membrana en un órgano de frenado llamado servofreno, combina la fuerza de la presión atmosférica con el pedal del freno y alivia así el trabajo del conductor. Resúmen de referencias: Bomba de vacío genérica para Land Rover 2.5 TDi (BPV1001) a115 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Toyota HDJ 80 12s (BPV1002) a 294,40 € IVA incl. Bomba de vacío genérica para Mercedes G 250, 300 y 350 (BPV1020) a 89 € IVA incl. Bomba de vacío genérica para Toyota BJ 70, 73 y 75 (BPV1021) a 110 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Mitsubishi L200 (BPV1042) a 640,14 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Toyota Hilux 6 (BPV1046) a 224,90 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Suzuki Grand Vitara (BPV1047) a 250,44 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Land Rover Evoque (BPV1068) a 155,52 € IVA incl.
Con Namibia y la Republica Sudafricana como escenarios, Toyota esta desarrollando su nueva Hilux según las especificaciones de la nueva categoría T-1+. Nada menos que cuatro unidades estarán en la salida de la carrera árabe a primeros de año, bajo la denominación Toyota GR DKR Hilux T1+. Los deportistas que estarán a los mandos de los vehículos, serán la paraja qatari-francesa, Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, que lucharan por repetir el triunfo de 2019, los sudafricanos Giniel De Villiers-Dennis Murphy y sus paisanos Honk Lategan-Brett Cummings y Shamer Variawa-Danie Seassen. Las diferencias respecto de las Hilux oficiales utilizadas hasta la fecha son notables, con neumáticos que pasan de 32 a 37 pulgadas, mayor anchura de vías, de recorridos de suspensión… El motor será el que montan de origen los Land Cruiser 300 un V-6 biturbo 3.5 que da de serie 415 caballos.
El piloto norteamericano y la marca de los cuatro aros unen así sus intereses cara a futuras colaboraciones en materia del futuro mas inmediato en lo que a vehículos eléctricos se refiere. Las acrobacias de Ken, se llevaran a cabo a bordo de modelos de ultima generación del fabricante alemán.
Estamos ante la cuarta generación del modelo, que con las circunstancias que vive el sector de dificultades en la cadena de montaje a nivel global ha adelantado su presencia en el mercado, ya que en fábrica hay Yaris listos para la venta en cantidad suficiente. Este Yaris Electric Hybrid completa la gama de SUV híbridos junto con el CH-R el propio RAV 4 y el Highlander, completando así la apuesta de Toyota por el sector, bajo el lema: “Sencillo, rápido, inteligente”. Exteriormente la marca de la casa es patente, con líneas que recuerdan a su hermano mayor el RAV 4. Los pasos de rueda y un frontal muy vertical refuerzan la imagen de robustez de este Yaris. El panel interior, es sencillo, bien rematado y con su correspondiente pantalla digital. Todo marca de la casa. Pese a las apariencias, hay sitio de sobra a bordo. El espacio interior está muy bien aprovechado y disfrutamos de sensación de amplitud. Esto en cuanto a los asientos delanteros. En los traseros, estaremos limitados a dos adultos y un menor en el centro, eso sí, con espacio suficiente para las piernas, ya que no hay caña de transmisión hacia el eje trasero. El maletero esta en el umbral de los 400 litros, cifra que mejora ostensiblemente abatiendo la segunda línea de asientos, hecho que se puede llevar a cabo en diferentes sesiones según los acabados. Su comportamiento es correcto, tan solo hay que tener en cuenta la rumorosidad del motor si se le exige, ya que en cambio CVT esta mas pensado para trato progresivo. Contamos con la unión del propulsor térmico y el eléctrico con 116 caballos de potencia, que en principio deberían servir para mover con agilidad los 1250 kilogramos de peso del modelo. Existen cinco acabados, el más sencillo el Business Plus, pensado para flotas y empresas, el Active Tech, Style, Style Plus y el Adventure, el único con tracción total. (La versión Premiere Editión equivalente a la Adventure, solo estará en el mercado unos meses). El precio de salida es de 23350 euros llegando a 25750 si lo queremos con tracción total. Existen hasta 14 colores para elegir, algunos de ellos bitono y una gama de extras que incluye entre otros el techo eléctrico, la apertura automática del portan trasero o llantas especificas. En el monte, con tracción total. Estamos ante un modelo que por sistema y peso puede defenderse y bien fuera del asfalto. Pese a su escasa altura libre 16,5 centímetros, tiene buenos ángulos característicos. La diferencia más notable es el conmutador que en la consola centrar nos permite elegir dos formas de conducción fuera del asfalto, que hacen que el motor eléctrico que solo mueve el eje trasero entre en marcha cuando ve que el delantero está perdiendo tracción. Ese es sin duda el factor diferencial de unos Yaris Cross a otros. Quizás la mayoría de clientes finales escojan la tracción sencilla, pero la diferencia de precio (2400euros), hace muy recomendable la adquisición del 4×4. Importante, de hacer uso intensivo fuera del asfalto seria recomendable la monta de neumáticos mixtos y la adquisición de la rueda de repuesto, ya que de fabrica solo trae kit anti pinchazos. Agradecemos la cesión de las dos unidades que ilustran este reportaje al concesionario Oficial de Madrid Kobe Motor.
A finales del año pasado, tuvimos la ocasión de probar la versión Trailhawk del modelo, que nos gusto y mucho. Meses después el fabricante ha renovado el interior por completo y le ha dotado de mejoras a nivel de asistencia a la conducción. Para la ocasión disponemos de la versión de acceso, la Limited. Proporciones correctas, línea personal y mínimos retoques en un diseño más que atractivo. Los nuevos faros LED son lo más destacado de la actualización. Nuestra unidad montaba unas preciosas llantas de 19 pulgadas con neumáticos 225/45 R 19. Se comercializa con llanta 18 e incluso 17, algo a tener en cuenta a la hora de poner rueda mixta que es la que nos viene bien en el monte. El interior se ha mejorado, y se ofrecen mayores posibilidades de personalización en cuanto a tipo y colores de tapicería. Nuestra unidad en tono oscuro quedaba espectacular con los pespuntes en blanco, dándole un toque muy señorial. El salpicadero es lo verdaderamente nuevo destacando una pantalla de 10,25 pulgadas con lo último en conectividad por parte del fabricante. Se ha ganado en espacio para objetos ya que los huecos existentes son aún mayores y están bien dispuestos. Lo mejor es que los mandos de uso más importantes siguen siendo con conmutador y no al tacto. Junto al volante se mantienen los del sistema de conducción (hibrido, eléctrico y e-save) y en la consola central los de modo de terreno, reductora, y descenso. Espacio se sobra en los asientos delanteros que son cómodos y envuelven bien. Los traseros acogen a dos adultos sin problemas e incluso tres si no son de mucha envergadura. El maletero tiene 420 litros de capacidad con cinco ocupantes (las baterías y el motor eléctrico, al fondo ocupan), llegando a los 1230 si abatimos la segunda fila de asientos. Bajo el mismo, se encuentra un hueco para los cables de recarga y el kit anti pinchazos, pero está pensado para que podamos poner rueda de repuesto que en nuestra unidad era opción. En marcha, muy placentero. Y lo decimos porque a la hora de la verdad, este Compass, se muestra silencioso en todo momento. Arranca en eléctrico, cero ruidos, pero cuando el propulsor térmico entra, no se nota prácticamente. Una insonorización, perfecta. El andar del este Jeep es correcto en cualquier circunstancia, contamos con un propulsor de gasolina 1,3 que da 130 caballos y que mueve el eje delantero. El trasero es responsabilidad de uno eléctrico de 60. Viajamos solos y sin equipaje, y lo único que se puede echar en falta en alguna recuperación es más alegría, pero no hay que olvidar que movemos un vehículo de casi dos toneladas de peso. Si echamos en falta un depósito de combustible de más capacidad, el de origen no llega a los 40 litros, de acuerdo que nos podemos mover casi cincuenta kilómetros en eléctrico, pero no debemos perder la autonomía convencional. Desde el tráfico urbano hasta las vías rápidas, tenemos un fiel compañero que permitirá que los viajes familiares sean agradables y nos permita entrar en cualquier ciudad sin la más mínima restricción. El precio de salida está en 44200 euros, otro factor a tener en cuenta ya que es el PHEV mas barato del mercado y de estos de lejos el que tiene mejores cualidades para rodar fuera del asfalto. En el monte, muy capaz. Si salimos del asfalto, seguiremos contando con un vehículo efectivo. En pistas y caminos aunque estén algo rotas, podremos llevar muy buen ritmo. Mínimos rebotes de la suspensión, dirección precisa y buena respuesta de los dos motores al funcionar de forma simultánea. Si la cosa se complica disponemos de una buena altura libre, que supera los 20 centímetros y ángulos característicos correctos, aunque el spoiler delantero sea una complicación, porque da hasta aparcando en bordillos altos. Se quita fácilmente con un destornillador, así que… Las cámaras de 360º ayudan en las maniobras más complicadas, así que nuestro avance está garantizado. Un coche completo el Compass, vale para todo y con el Limited el desembolso puede ayudar a convencernos. En un mundo dominado por SUV de asfalto, este Jeep es toda una tentación.
El fabricante australiano mantiene su constante puesta en el mercado de referencias para nuevos modelos. Esta vez se trata de la toma de aire elevada para la Mazda BT-50. También se pone en el mercado el mismo accesorio para la Toyota Hilux recién comercializada. En cuanto a defensas, la recién llegada Isuzu D-Max, cuenta con modelo especifico que permite la incorporación de faros suplementarios y cabestrante. Por ultimo, se comercializan pequeñas bolsas de PVC para guardar objetos delicados en la zona de carga de nuestro todo terreno. Todas las referencias están disponibles a través de su distribuidor en nuestro país: www.promyges.com
Texto: Organización. Fotos: Cesar Uliaque. Fiel a su cita del mes de septiembre la Baja Classic celebraba su VI edición con la novedad de haber aumentado su recorrido hasta los 500 kilómetros por pistas y caminos de los Monegros. Como se lleva haciendo en las últimas ediciones, las diversas etapas se repartían en tres jornadas. El viernes 11 de septiembre se dedicaba a las verificaciones, entrega de documentación y para realizar una etapa de 120. El sábado era el plato fuerte con dos etapas que sumaban alrededor de 240, para terminar el domingo al mediodía tras recorrer otro tramo de 120. Se trata de una excursión exenta de cualquier tipo de competición y cuya finalidad es reunir a aficionados al fuera carretera para pasar un fin de semana agradable por los hermosos caminos aragoneses. La fórmula ha cosechado un éxito de participación con más de cien equipos entre automóviles, motos y quads. Al final pocos abandonos, muestra de la buena preparación de los participantes y de la solidaridad de todos para reparar las averías que surgieron. Todo el mundo contento con la retina llena de los inigualables paisajes por los que se desarrolló el evento. Y con una idea en mente: volver el año próximo.
Llevan dos semanas en el país alauí, continuando con el desarrollo del modelo. Los tres pilotos, Sainz, Peterhansel y Ekstrom, en días alternativos, han continuado con la puesta a punto del hibrido con el que correrán en Arabia Saudi en 2022. En el coche de casa el de Carlos Sainz-Lucas Cruz, se han vivido dos tandas de entrenos, separadas por el viaje de Carlos a Monza a seguir el Gran Premio de Formula 1. Han trabajado en diversos aspectos, en los que se han tenido en cuenta sus opiniones, no en vano en piloto madrileño es el mejor «convertidor» de coches de carreras en ganadores natos. Entre otras cosas, se ha mejorado la habitabilidad para que haya mas espacio entre piloto y copiloto, y se ha trabajado en controlar la temperatura de la batería, algo básico cuando el prototipo de Audi está a pleno rendimiento. Las condiciones de los test han sido perfectas, altas temperaturas, tormentas de arena y las pistas mas rotas de la zona de Erfoud donde están teniendo lugar las pruebas. Cuanto peor mejor. No obstante Andreas Ross máximo responsable del proyecto, se muestra cauto: «Nos queda mucho trabajo por hacer».
Llegara a los concesionarios oficiales de la marca en nuestro país a primeros de año, con un precio de arranque de 30900 euros. Estructura mas rígida y mejores suspensiones y asientos están entre las novedades que aporta Sin olvidar ligeros retoques estéticos exteriores. Además de versiones de tracción a un eje, se comercializará con tracción 4×4, disponiendo de posición off road el sistema de conducción. Dentro del acabado Evolution, se pone a la venta la serie Newground, la mas campera, con protecciones delantera y trasera, bajo del maletero impermeable y llantas especificas de 19 pulgadas.
El éxito comercial acompaña al modelo, que llega ahora a los concesionarios de nuestro país, con carrocería de siete plazas, gracias a sus 21 centímetros mas de longitud. El maletero llega ahora a los 1760 litros. Dispone de cuatro opciones de compra en cuanto a motor entre 150 y 200 caballos. Su precio de arranque está en 32460 euros.
El SUV de Skoda, amplia así su oferta, con una versión muy deportiva y mejorada en materia de aerodinámica. Contará con tres opciones de motorización y tracción 4×4.
Auspiciado por el Consejo Superior de Deportes, y con la colaboración de la Real Federación Española de Automovilismo a través de su programa Mujer y Motor, se pone en marcha esta actividad para buscar deportistas femeninos que quieran ocupar el asiento de la derecha en labores de copilotaje y navegación. Tendrá lugar en Elda los próximos 16 y 17 de octubre. De carácter eminentemente practico, con uso de rutometro, GPS y Stella y producido por el equipo Metal Lube, estará impartido entre otros por María Ángeles Hernández (Pochola), cuatro veces Campeona de España de Rallies Todo Terreno de velocidad de copilotos femeninos y por Sonia Ledesma Campeona de España de Rallies Todo Terreno de regularidad. Las inscripciones se pueden hacer a través del enlace: https://bit.ly/3hyuQ1a
Ese es el fin al que todos los consejos que vamos dando en nuestros videos de primeros de mes. Hacer uso de nuestro todo terreno de forma racional y sin el mas mínimo impacto allá donde vayamos. La recompensa de llegar a lugares donde muy pocos pueden hacerlo es nuestra mayor objetivo.
Uno de los elementos del circuito ABS es la bomba eléctrica que se encarga de devolver una cantidad de líquido de frenos contra la presión establecida a través del servofreno en el pedal. Euro4x4parts te ofrece este recambio como todos los demás para tu sistema ABS. Ejemplos de referencias: Bomba eléctrica ABS generica para Mitsubishi Pajero 3 y 4 (BAM1013) a 590 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS original para Mitsubishi Pajero 3 y 4 (BAM1002) a782,80 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS genérica para Toyota L C 100 (BAM1011) a 780 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS de origen para Toyota LC 100 (BAM1004) a 1.780,52 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS de origen para Toyota Serie 9 y 12 (BAM1006) a 2.043,70 € IVA incl. Bomba eléctrica ABS de origen para Toyota LC 200 (BAM1008) a 1.999 € IVA incl.
El legendario todo terreno llega a su quinta generación y lo hará mejorando sus prestaciones 4×4, con una versión Trailhawk que promete y mucho. Aparte de acabados mas «civilizados», esta versión disfrutará de una suspensión Quadra Lift que le permite tener 28,7 centímetros, posibilidad de desconexión de las barras estabilizadoras, protecciones metálicas de los bajos, anillas de remolque remarcadas llantas de 18 pulgadas con neumáticos mixtos y sistema de tracción Quadra Trac II. El modelo debe llegar al mercado americano a primeros de año, alcanzando en meses posteriores nuestro continente.
Audi España, ha querido dar a conocer de cerca el proyecto en el que los españoles figuran como verdaderos hacedores de la competitividad del RS Q e-tron. Con la presencia del director de la marca en España José Miguel Aparicio, y del Director de Comunicación Nacho González, los deportistas han mostrado uno de los prototipos aun en fase de construcción ( no era una unidad de las que han probado) y han atendido las preguntas de la prensa especializada. Sainz destacó que están aún en fase de desarrollo pero alabó, las bondades del modelo: “Es diferente a todo lo que he conducido, siempre tengo par, no me tengo que preocupar de saber en qué marcha voy o si tengo que reducir o meter una más, la potencia siempre está ahí. Esto hace que vaya bien en todo tipo de terrenos sobre todo en las dunas. Por otro lado el frenado es también diferente, ayuda a recargar y en muchos casos hay que pisar menos de lo que se pisa. De espacio vamos algo justos, y correremos con aire acondicionado. En cuanto a la velocidad punta, está limitada a 180 kilómetros por hora por reglamento y quizás se rebaje a 170. Da igual alcanzamos esas velocidades de largo sin problemas. En cuanto a consumo, contaremos con un depósito de al menos 250 litros para garantizar nuestra autonomía. Contamos con tan solo dos ruedas de repuesto, ya que la medida es la de los buggies de tracción a un eje que pinchan menos que los 4×4. Nos queda por hacer, pero la base es inmejorable, y todo un desafío, ya que estamos trabajando con cosas que nunca había utilizado en competición”. Lucas Cruz por su parte toco los temas típicos del asiento de la derecha: “Andamos justos de espacio y menos mal que en los huecos de las puertas caben los cascos. En cuanto a las novedades eléctricas, no me siento muy afectado ya que no tengo que ocuparme de casi nada del tema. El rutometro digital llegó para quedarse y ahora visto desde la distancia es lo mejor, ya que podemos descansar más y lo que es mejor recibir actualizaciones de posibles cambios o peligros. El desarrollo está por encima de la competición para Audi, y no correremos oficialmente hasta el Hail de Arabia Saudí, donde todo debe estar a punto. Hasta entonces, nuevos test en Marruecos en noviembre y tratar de mejorar en lo posible”.
La cita tendrá lugar del nueve al doce de octubre, recorriendo las cuatro provincias catalanas. Serán 1300 kilómetros en cuatro etapas por las cuatro provincias de la comunidad autónoma. Se atravesaran 118 poblaciones, y 22 espacios naturales. El recorrido es: Parador de Aiguablava-Fogueroles-La Seu de Urgell-Lleida-Tortosa. Las inscripciones se cierran el próximo día 2 y teniendo un coste por los cuatro días de raid de 690 euros para coche y dos personas, Si se quiere rutometro en papel son 4o mas a añadir, mismo precio que el álbum fotográfico. Para ampliar información: info@classicrentservices.com y www.grancross.com
Texto y fotos cortesía organizador. El Centro Land Rover Experience de Les Comes, ha reunido centenares de vehículos de la marca inglesa y ha ofreció un gran número de actividades de ocio a todos los asistentes. El Centro Land Rover Experience de Les Comes, situado en la localidad de Súria, Barcelona, ha celebrado este fin de semana la Land Rover Party, el evento de referencia para los amantes de la marca en el sur de Europa. La organización ha sido capaz de realizar el evento durante quince años consecutivos, adaptándose a todo tipo de circunstancias y adoptando las medidas de seguridad e higiene necesarias para seguir reuniendo durante la pandemia a usuarios de Land Rover de más de 10 países. El ambiente familiar y festivo volvió a Les Comes durante los 3 días de evento. En este entorno tan especial, los usuarios de vehículos Land Rover han podido poner a prueba las capacidades todo terreno de sus coches en los 70 km de pistas con diferente nivel de dificultad que ofrece la finca y mejorar su destreza al volante gracias a los cursos de 4×4 impartidos por el Centro Land Rover Experience. Una de las grandes novedades ha sido el roadbook #LaRuta0, dos recorridos 0 emisiones diseñados por Xavi Colomé, responsable del trazado del Dakar en las últimas ediciones. En las dos rutas disponibles, se instalaron varios carteles con la imagen de los nuevos modelos híbridos de la marca, los cuales, estaban impregnados con dióxido de titanio, un componente que elimina el CO2 de la atmósfera y que ayuda a neutralizar la emisión de CO2 de los vehículos que realicen esta actividad. Además, se diseñó una tercera ruta extra de una dificultad superior que fue realizada por los participantes con los coches más preparados. La Zona Demo ha tenido un gran éxito gracias a los nuevos modelos híbridos y a la presencia del nuevo Land Rover Defender. Estos vehículos y el resto de la gama han estado disponibles para que los asistentes pudieran probarlos en las pistas de off-road de Les Comes. En esta misma zona también podremos encontrar cinco concesionarios Land Rover de Cataluña; Donnay, Solmobil, Autopla Vic, Land Motors y el concesionario de Manresa, Sala Motors, los cuales han informado a los asistentes de las mejores ofertas en vehículos nuevos y de ocasión de la marca. La Supertrack BFGoodrich ha sido el gran espectáculo del fin de semana, ofreciendo grandes dosis de emoción a todo el público. Más de 10 coches participantes tanto el sábado como el domingo han afrontado el circuito de obstáculos naturales (piedras, tierra y agua) que la organización había preparado. A los ganadores de la prueba se les regaló una inscripción de fin de semana para la edición de 2022. Otras actividades fueron la Realidad Virtual, un renovado circuito de RC Crawler patrocinado por Toys Wheel Drive, el curso de supervivencia de Ani4x4 y un photocall extremo con un Land Rover levantado sobre unos troncos. El sábado por la tarde se pudo disfrutar de una conferencia donde algunos participantes contaron divertidas anécdotas a los mandos de su Land Rover, entre ellos, Pico Zárate y Ellis Martín, participantes canarios de la edición del 1993 del Camel Trophy. Por la noche se pudo disfrutar de una relajada velada con música del grupo Zaping. En esta 15ª edición, los asistentes han podido vivir de nuevo el espíritu de aventura con el que se identifica la marca y la sensación de formar parte de la gran familia Land Rover.
Es la primera edición y ha contado con un buen respaldo ya que hasta 75 expositores se han dado cita en el recinto ferial de Las Rozas, donde se han ocupado 45000 metros cuadrados, buena parte de ellos dedicados a vehículos «demo» de todas las marcas representadas, para que el cliente final, pueda decidir con el mejor conocimiento de causa. Actividades infantiles y zona de restauración, completan una oferta que hasta el próximo domingo 26 de octubre estará disponible de forma totalmente gratuita. A modo de resumen, centraremos nuestra información en alguno de los expositores presentes, que centran su oferta sobre todo en carrocerías SUV. Toyota a través del concesionario oficial de la zona Kobe Motor, mostraba los ultimo llegado a su gama, el RAV 4 hibrido enchufable. Cupra tenia presente a su imponente Formentor, también en versión enchufable, demostrando que la deportividad no está reñida con el medio ambiente. Hyundai tiene desde hace tiempo una amplia gama de modelos electrificados en mayor o menor medida. Aparte de sus berlinas, no podía faltar un Kona 100% eléctrico. Los también coreanos hombres de Kia, aparte de sus modelos convencionales electrificados, mostraban el agresivo EV6 de 800 caballos. Mitsubishi, que fue de las primeras marcas en dar hibridación a sus modelos centraban sus esfuerzos en el Eclipse Cross, hibrido enchufable, su ultima modelo de este tipo llegado al mercado. Otros japoneses, Nissan, también pretéritos en estas lides, mostraban un Juke y un Leaf, de su gama 100% electrica. No todo fueron SUV, había todo tipo de soluciones de movilidad como mostraba Invicta, con diversos tipos de vehículos de su catalogo. El apoyo institucional ha sido total, con representantes locales y autonómicos. En la imagen, el Alcalde de Las Rozas, D. José de la Cruz, que recorrió la feria al completo charla con el director comercial de Toyota Kobe Motor en su visita al stand de los vehículos japoneses.
Texto y fotos: Cortesía de la organización. El TransAnatolia Rally Raid 2021, que se aplazó a septiembre debido a los incendios forestales de agosto, ha tenido lugar entre el 11 y el 18 de septiembre de 2021, con la participación de importantes nombres del mundo del automóvil y los deportes de motor de Italia, Holanda y Reino Unido, además de los locales Este año compitieron 40 motocicletas, 19 automóviles, 4 SSV, 5 Quads y 3 camiones para un total de 70 vehículos y 96 corredores. El rally tenía un recorrido 2.345 km, pasando Anatolia horizontalmente a través de 14 ciudades diferentes desde Eskisehir hasta Kars. En el primer día de carrera, las verificaciones administrativas y técnicas de los corredores se completaron el sábado 11 de septiembre en el estadio de fútbol Eskişehir Atatürk. Después de los controles, los equipos se reunieron en Odunpazarı, la histórica ciudad de Eskişehir, para comenzar el undécimo rally de TransAnatolia. Tras la salida ceremonial, los corredores llevan a cabo 8,5 km de prologo. En el segundo día, los corredores comenzaron temprano en la mañana para hacer un total de 281 km de especiales atravesando Eskişehir, Nallıhan, Kızılcahamam cubriendo una distancia total de 357 km. Al final del primer día los participantes llegaron a la zona de vivac del lago Sorgun. El segundo día de carrera, Ertan Nacaroğlu-Eray Yanpar (TR), participando con un buggie ligero, continuaron a pesar de la pérdida de tiempo al rodar con inclinación lateral por una suspensión dañada reparando con sus propios medios. Adnan Ofluoğlu-Suat Çelik (TR), (Mercedes ML55 AMG), encontraron problemas mecánicos. El tercer día de prueba, comenzó el lunes por la mañana (13 de septiembre) con una salida desde Sorgun Pond. El día que los corredores atacaron la etapa más larga de la carrera con 493 km totales, pasando por las etapas especiales de Çerkeş, Kurşunlu e İstiklal Road por un total de 301 de especiales y terminando el día en Çorum. Los corredores, que pasaron el día anterior bastante rápido, adoptaron un ritmo más cauteloso y más lento debido a las fuertes lluvias que comenzaron en la etapa de İstiklal Road. Descanso para todos en un hotel en Çorum. En la cuarta etapa, la caravana fue desde Çorum hasta el monte Yıldız. La etapa especial de Çorum de la carrera se canceló debido al alto riadas debido a las fuertes lluvias del día anterior. Los corredores hicieron 174 km en las etapas especiales de Hittites y Mt. Yıldız. Al final de una jornada de 272 km, los corredores completaban ya un total de 1.122 kilómetros contra el crono respecto de 2.345 kilómetros totales. Murat Karahan y Mehmet Fürkan Saylam, que corrieron con Mercedes Unimog en la clase de camiones, volcaron en la etapa final de la carrera. Los corredores pasaron la noche en vivac en las instalaciones de esquí de Mount Yıldız. El día 5, los corredores llegan a Refahiye desde el monte Yıldız. En la ruta que consta de 258 km de etapas especiales, lago Dipsiz, Kösedağı y Kızıldağ respectivamente, y terminaron el día en el vivac del Parque Natural Refahiye Dumanlı con un total de 297 km de conducción. En el sexto día la carrera llega a Palandöken desde Refahiye. El quinto día de la carrera comenzó en el Parque Natural Refahiye Dumanli el jueves por la mañana (16 de septiembre). Los corredores pasaron las etapas especiales de Yassıçemen, Otlukbeli y Karasu de 196 km y terminaron el día en Erzurum Palandöken con un total de 297 km de conducción. Al terminar la jornada los equipos pernoctaron en las instalaciones de esquí de Erzurum. En el séptimo día de TransAnatolia, los corredores llegaron a Sarıkamış desde Palandöken. El séptimo día del TransAnatolia Rally Raid de Eskisehir a Kars comenzó en Erzurum Palandöken el viernes por la mañana (17 de septiembre). Los corredores pasaron la etapa de Narman, debido a que la etapa de lluvia intensa Topyolu ha sido cancelada. Los corredores terminaron el día en Sarıkamış en el hotel haciendo como casi todos los días un total de más de 300 km de conducción contra el crono. La aventura TransAnatolia Rally Raid desde Eskisehir a Kars entre el 11 y el 18 de septiembre de 2021 terminó con una ceremonia de entrega de premios en el castillo de Kars el sábado (18 de septiembre). El octavo y último día de carrera comenzó a las 10:00 desde Sarıkamış. La única etapa especial del día pasó por el monte Allahüekber que cubrió 113 km cronometrados y terminó el día con un total de 189 km. Los más rápidos en meta, fueron los italianos Butto-Ipolitto, quienes impusieron su Can Am a la competencia y a todos los coches, si bien las diferencias fueron escasas. El mejor Coche en meta fue el Vitara e Altun-Sayar, seguido de las L-200 de Tinkir-Günpay Y Korkut-Sahin.
La bomba de vacío es un componente esencial en un motor diesel. Su función principal es la asistencia en la frenada de nuestros vehículos. Al crear un vacío de aire en la parte trasera de una membrana en un órgano de frenado llamado servofreno, combina la fuerza de la presión atmosférica con el pedal del freno y alivia así el trabajo del conductor. Resúmen de referencias: Bomba de vacío genérica para Land Rover 2.5 TDi (BPV1001) a115 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Toyota HDJ 80 12s (BPV1002) a 294,40 € IVA incl. Bomba de vacío genérica para Mercedes G 250, 300 y 350 (BPV1020) a 89 € IVA incl. Bomba de vacío genérica para Toyota BJ 70, 73 y 75 (BPV1021) a 110 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Mitsubishi L200 (BPV1042) a 640,14 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Toyota Hilux 6 (BPV1046) a 224,90 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Suzuki Grand Vitara (BPV1047) a 250,44 € IVA incl. Bomba de vacío de origen para Land Rover Evoque (BPV1068) a 155,52 € IVA incl.
Con Namibia y la Republica Sudafricana como escenarios, Toyota esta desarrollando su nueva Hilux según las especificaciones de la nueva categoría T-1+. Nada menos que cuatro unidades estarán en la salida de la carrera árabe a primeros de año, bajo la denominación Toyota GR DKR Hilux T1+. Los deportistas que estarán a los mandos de los vehículos, serán la paraja qatari-francesa, Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, que lucharan por repetir el triunfo de 2019, los sudafricanos Giniel De Villiers-Dennis Murphy y sus paisanos Honk Lategan-Brett Cummings y Shamer Variawa-Danie Seassen. Las diferencias respecto de las Hilux oficiales utilizadas hasta la fecha son notables, con neumáticos que pasan de 32 a 37 pulgadas, mayor anchura de vías, de recorridos de suspensión… El motor será el que montan de origen los Land Cruiser 300 un V-6 biturbo 3.5 que da de serie 415 caballos.
El piloto norteamericano y la marca de los cuatro aros unen así sus intereses cara a futuras colaboraciones en materia del futuro mas inmediato en lo que a vehículos eléctricos se refiere. Las acrobacias de Ken, se llevaran a cabo a bordo de modelos de ultima generación del fabricante alemán.
Estamos ante la cuarta generación del modelo, que con las circunstancias que vive el sector de dificultades en la cadena de montaje a nivel global ha adelantado su presencia en el mercado, ya que en fábrica hay Yaris listos para la venta en cantidad suficiente. Este Yaris Electric Hybrid completa la gama de SUV híbridos junto con el CH-R el propio RAV 4 y el Highlander, completando así la apuesta de Toyota por el sector, bajo el lema: “Sencillo, rápido, inteligente”. Exteriormente la marca de la casa es patente, con líneas que recuerdan a su hermano mayor el RAV 4. Los pasos de rueda y un frontal muy vertical refuerzan la imagen de robustez de este Yaris. El panel interior, es sencillo, bien rematado y con su correspondiente pantalla digital. Todo marca de la casa. Pese a las apariencias, hay sitio de sobra a bordo. El espacio interior está muy bien aprovechado y disfrutamos de sensación de amplitud. Esto en cuanto a los asientos delanteros. En los traseros, estaremos limitados a dos adultos y un menor en el centro, eso sí, con espacio suficiente para las piernas, ya que no hay caña de transmisión hacia el eje trasero. El maletero esta en el umbral de los 400 litros, cifra que mejora ostensiblemente abatiendo la segunda línea de asientos, hecho que se puede llevar a cabo en diferentes sesiones según los acabados. Su comportamiento es correcto, tan solo hay que tener en cuenta la rumorosidad del motor si se le exige, ya que en cambio CVT esta mas pensado para trato progresivo. Contamos con la unión del propulsor térmico y el eléctrico con 116 caballos de potencia, que en principio deberían servir para mover con agilidad los 1250 kilogramos de peso del modelo. Existen cinco acabados, el más sencillo el Business Plus, pensado para flotas y empresas, el Active Tech, Style, Style Plus y el Adventure, el único con tracción total. (La versión Premiere Editión equivalente a la Adventure, solo estará en el mercado unos meses). El precio de salida es de 23350 euros llegando a 25750 si lo queremos con tracción total. Existen hasta 14 colores para elegir, algunos de ellos bitono y una gama de extras que incluye entre otros el techo eléctrico, la apertura automática del portan trasero o llantas especificas. En el monte, con tracción total. Estamos ante un modelo que por sistema y peso puede defenderse y bien fuera del asfalto. Pese a su escasa altura libre 16,5 centímetros, tiene buenos ángulos característicos. La diferencia más notable es el conmutador que en la consola centrar nos permite elegir dos formas de conducción fuera del asfalto, que hacen que el motor eléctrico que solo mueve el eje trasero entre en marcha cuando ve que el delantero está perdiendo tracción. Ese es sin duda el factor diferencial de unos Yaris Cross a otros. Quizás la mayoría de clientes finales escojan la tracción sencilla, pero la diferencia de precio (2400euros), hace muy recomendable la adquisición del 4×4. Importante, de hacer uso intensivo fuera del asfalto seria recomendable la monta de neumáticos mixtos y la adquisición de la rueda de repuesto, ya que de fabrica solo trae kit anti pinchazos. Agradecemos la cesión de las dos unidades que ilustran este reportaje al concesionario Oficial de Madrid Kobe Motor.
A finales del año pasado, tuvimos la ocasión de probar la versión Trailhawk del modelo, que nos gusto y mucho. Meses después el fabricante ha renovado el interior por completo y le ha dotado de mejoras a nivel de asistencia a la conducción. Para la ocasión disponemos de la versión de acceso, la Limited. Proporciones correctas, línea personal y mínimos retoques en un diseño más que atractivo. Los nuevos faros LED son lo más destacado de la actualización. Nuestra unidad montaba unas preciosas llantas de 19 pulgadas con neumáticos 225/45 R 19. Se comercializa con llanta 18 e incluso 17, algo a tener en cuenta a la hora de poner rueda mixta que es la que nos viene bien en el monte. El interior se ha mejorado, y se ofrecen mayores posibilidades de personalización en cuanto a tipo y colores de tapicería. Nuestra unidad en tono oscuro quedaba espectacular con los pespuntes en blanco, dándole un toque muy señorial. El salpicadero es lo verdaderamente nuevo destacando una pantalla de 10,25 pulgadas con lo último en conectividad por parte del fabricante. Se ha ganado en espacio para objetos ya que los huecos existentes son aún mayores y están bien dispuestos. Lo mejor es que los mandos de uso más importantes siguen siendo con conmutador y no al tacto. Junto al volante se mantienen los del sistema de conducción (hibrido, eléctrico y e-save) y en la consola central los de modo de terreno, reductora, y descenso. Espacio se sobra en los asientos delanteros que son cómodos y envuelven bien. Los traseros acogen a dos adultos sin problemas e incluso tres si no son de mucha envergadura. El maletero tiene 420 litros de capacidad con cinco ocupantes (las baterías y el motor eléctrico, al fondo ocupan), llegando a los 1230 si abatimos la segunda fila de asientos. Bajo el mismo, se encuentra un hueco para los cables de recarga y el kit anti pinchazos, pero está pensado para que podamos poner rueda de repuesto que en nuestra unidad era opción. En marcha, muy placentero. Y lo decimos porque a la hora de la verdad, este Compass, se muestra silencioso en todo momento. Arranca en eléctrico, cero ruidos, pero cuando el propulsor térmico entra, no se nota prácticamente. Una insonorización, perfecta. El andar del este Jeep es correcto en cualquier circunstancia, contamos con un propulsor de gasolina 1,3 que da 130 caballos y que mueve el eje delantero. El trasero es responsabilidad de uno eléctrico de 60. Viajamos solos y sin equipaje, y lo único que se puede echar en falta en alguna recuperación es más alegría, pero no hay que olvidar que movemos un vehículo de casi dos toneladas de peso. Si echamos en falta un depósito de combustible de más capacidad, el de origen no llega a los 40 litros, de acuerdo que nos podemos mover casi cincuenta kilómetros en eléctrico, pero no debemos perder la autonomía convencional. Desde el tráfico urbano hasta las vías rápidas, tenemos un fiel compañero que permitirá que los viajes familiares sean agradables y nos permita entrar en cualquier ciudad sin la más mínima restricción. El precio de salida está en 44200 euros, otro factor a tener en cuenta ya que es el PHEV mas barato del mercado y de estos de lejos el que tiene mejores cualidades para rodar fuera del asfalto. En el monte, muy capaz. Si salimos del asfalto, seguiremos contando con un vehículo efectivo. En pistas y caminos aunque estén algo rotas, podremos llevar muy buen ritmo. Mínimos rebotes de la suspensión, dirección precisa y buena respuesta de los dos motores al funcionar de forma simultánea. Si la cosa se complica disponemos de una buena altura libre, que supera los 20 centímetros y ángulos característicos correctos, aunque el spoiler delantero sea una complicación, porque da hasta aparcando en bordillos altos. Se quita fácilmente con un destornillador, así que… Las cámaras de 360º ayudan en las maniobras más complicadas, así que nuestro avance está garantizado. Un coche completo el Compass, vale para todo y con el Limited el desembolso puede ayudar a convencernos. En un mundo dominado por SUV de asfalto, este Jeep es toda una tentación.
El fabricante australiano mantiene su constante puesta en el mercado de referencias para nuevos modelos. Esta vez se trata de la toma de aire elevada para la Mazda BT-50. También se pone en el mercado el mismo accesorio para la Toyota Hilux recién comercializada. En cuanto a defensas, la recién llegada Isuzu D-Max, cuenta con modelo especifico que permite la incorporación de faros suplementarios y cabestrante. Por ultimo, se comercializan pequeñas bolsas de PVC para guardar objetos delicados en la zona de carga de nuestro todo terreno. Todas las referencias están disponibles a través de su distribuidor en nuestro país: www.promyges.com
Texto: Organización. Fotos: Cesar Uliaque. Fiel a su cita del mes de septiembre la Baja Classic celebraba su VI edición con la novedad de haber aumentado su recorrido hasta los 500 kilómetros por pistas y caminos de los Monegros. Como se lleva haciendo en las últimas ediciones, las diversas etapas se repartían en tres jornadas. El viernes 11 de septiembre se dedicaba a las verificaciones, entrega de documentación y para realizar una etapa de 120. El sábado era el plato fuerte con dos etapas que sumaban alrededor de 240, para terminar el domingo al mediodía tras recorrer otro tramo de 120. Se trata de una excursión exenta de cualquier tipo de competición y cuya finalidad es reunir a aficionados al fuera carretera para pasar un fin de semana agradable por los hermosos caminos aragoneses. La fórmula ha cosechado un éxito de participación con más de cien equipos entre automóviles, motos y quads. Al final pocos abandonos, muestra de la buena preparación de los participantes y de la solidaridad de todos para reparar las averías que surgieron. Todo el mundo contento con la retina llena de los inigualables paisajes por los que se desarrolló el evento. Y con una idea en mente: volver el año próximo.
Llevan dos semanas en el país alauí, continuando con el desarrollo del modelo. Los tres pilotos, Sainz, Peterhansel y Ekstrom, en días alternativos, han continuado con la puesta a punto del hibrido con el que correrán en Arabia Saudi en 2022. En el coche de casa el de Carlos Sainz-Lucas Cruz, se han vivido dos tandas de entrenos, separadas por el viaje de Carlos a Monza a seguir el Gran Premio de Formula 1. Han trabajado en diversos aspectos, en los que se han tenido en cuenta sus opiniones, no en vano en piloto madrileño es el mejor «convertidor» de coches de carreras en ganadores natos. Entre otras cosas, se ha mejorado la habitabilidad para que haya mas espacio entre piloto y copiloto, y se ha trabajado en controlar la temperatura de la batería, algo básico cuando el prototipo de Audi está a pleno rendimiento. Las condiciones de los test han sido perfectas, altas temperaturas, tormentas de arena y las pistas mas rotas de la zona de Erfoud donde están teniendo lugar las pruebas. Cuanto peor mejor. No obstante Andreas Ross máximo responsable del proyecto, se muestra cauto: «Nos queda mucho trabajo por hacer».
Llegara a los concesionarios oficiales de la marca en nuestro país a primeros de año, con un precio de arranque de 30900 euros. Estructura mas rígida y mejores suspensiones y asientos están entre las novedades que aporta Sin olvidar ligeros retoques estéticos exteriores. Además de versiones de tracción a un eje, se comercializará con tracción 4×4, disponiendo de posición off road el sistema de conducción. Dentro del acabado Evolution, se pone a la venta la serie Newground, la mas campera, con protecciones delantera y trasera, bajo del maletero impermeable y llantas especificas de 19 pulgadas.
El éxito comercial acompaña al modelo, que llega ahora a los concesionarios de nuestro país, con carrocería de siete plazas, gracias a sus 21 centímetros mas de longitud. El maletero llega ahora a los 1760 litros. Dispone de cuatro opciones de compra en cuanto a motor entre 150 y 200 caballos. Su precio de arranque está en 32460 euros.
El SUV de Skoda, amplia así su oferta, con una versión muy deportiva y mejorada en materia de aerodinámica. Contará con tres opciones de motorización y tracción 4×4.
Auspiciado por el Consejo Superior de Deportes, y con la colaboración de la Real Federación Española de Automovilismo a través de su programa Mujer y Motor, se pone en marcha esta actividad para buscar deportistas femeninos que quieran ocupar el asiento de la derecha en labores de copilotaje y navegación. Tendrá lugar en Elda los próximos 16 y 17 de octubre. De carácter eminentemente practico, con uso de rutometro, GPS y Stella y producido por el equipo Metal Lube, estará impartido entre otros por María Ángeles Hernández (Pochola), cuatro veces Campeona de España de Rallies Todo Terreno de velocidad de copilotos femeninos y por Sonia Ledesma Campeona de España de Rallies Todo Terreno de regularidad. Las inscripciones se pueden hacer a través del enlace: https://bit.ly/3hyuQ1a
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