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baja grecia 2022

Copa de Europa F.I.A. de Bajas. Grecia. Triplete portugués. Navarro-Solá, los mejores de los de casa.

Fotos: Cortesía organizador y equipos. Cita nueva en el calendario continental, se disputó el rally todo terreno del país heleno, sobre terreno variado, que incluía de todo tipo de pistas y caminos y mínimas señalizaciones en el rutometro salvo los cruces. Demostración de los equipos portugueses, con la victoria para el Mercedes Proto de Silva-Damásio. Del país vecino, también el segundo lugar del podio para Dias-Jesús a bordo de una Volkswagen Amarok. La carrera tuvo tras la prologo del jueves, un tramo a dos pasadas el viernes de algo más de cien kilómetros y otro esquema similar para el ultimo día de competición. El tercer lugar del cajón, lo ocupó otro equipo luso, el Mercedes Proto de los hermanos Franco, similar al de los ganadores. El dominio de estos tres participantes fue claro entrando en meta separados por poco más de cinco minutos. En cuanto a los españoles, del grupo de Can Am inscritos, Santiago Navarro-Marc Solá fueron los mejor clasificados en meta, tras una carrera bien trabajada.  Quintos absolutos, y primeros de buggies ligeros y de su categoría T-3 buggies ligeros preparados. Buenos puntos para el certamen que piensan seguir al completo. Miguel Valero-Jaqueline Ricci, comenzaron bien dominando la categoría y estando muy arriba en la general, pero pincharon a poco de acabar el primer tramo largo y el piloto decidió seguir sin cambiar el neumático, los que les acabó retrasando en la general. El ultimo día intentaron asegurar el tercer puesto de T-4, buggies de serie, pero una penalización a un rival perdonada en el ultimo momento, les hizo perder el podio por poco más de medio minuto. Ricardo Ramilo- Francisco López, rodaron mano a mano con los mejores, consiguiendo varios mejores tiempos en los tramos pero la rotura de una transmisión y luego los frenos les impidieron rematar una buena carrera. Se han clasificado decimosegundos. Jordi Segura-Sergui Brugué, perdieron tiempo en la estela de polvo de rivales que no se dejaban adelantar sufriendo mucho con las piedras, ya que cuando pasaban por los tramos sus predecesores lo habían ido destrozando. Han sido decimosextos en meta.

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prueba jeep renegade 4xe

Prueba. Jeep Renegade Trailhawk 4xe. Todo terreno versátil y capaz.

Hemos tenido la ocasión de probar sus hermanos de gama de la línea hibrida enchufable, y este se quedó para el final por ser el de precio más bajo y por lo tanto escalón de acceso a la gama. Exteriormente es un Jeep por los cuatro costados. La parrilla marca de la casa, los faros redondos y las líneas cuadradas le dan una tremenda personalidad. Nuestra unidad tenía un discreto color gris (sting grey según el fabricante), pero se puede adquirir en tonos más claros que harán destacar muchos detalles del vehículo que vienen de origen en negro. Diversos logos se reparten por todo el Renegade, recordándonos de paso que esta no es una versión normal. Emblemas de ser campero como el de Trail Rated o hibrido enchufable, como el de 4xe, dan a entender que este Jeep vale para un recorrido campestre y para aparcar en el centro sin pagar. En pequeños detalles sigue apareciendo la figura del Willys, un emblema que ratifica su carácter. Su sistema de propulsión, se basa en un motor de explosión de 180 caballos que mueve el tren delantero al que se une uno eléctrico de sesenta responsable de la tracción del tren trasero. Esto permite moverse en modo convencional, hibrido y eléctrico 100% a voluntad. El tiempo de carga máximo es de cinco horas y media, y el fabricante anuncia una autonomía en este sistema de propulsión de 40 kilómetros El combustible se reposta de forma convencional y la electricidad aunque tiene sistema de recarga en marcha debe para alcanzar el total de la misma enchufarse a un cargador. Los tres modos de avance se seleccionan con una botonera que se encuentra a la izquierda del volante. Por defecto se mueve en modo hibrido, pudiendo elegirse los dos restantes a voluntad. Este sistema permite incorporar la etiqueta cero y no ser proscritos en el centro de las ciudades que establecen restricciones. En el apartado de combustión, echamos en falta un deposito de mas capacidad, ya que solo contamos con treinta y seis litros por lo que la autonomía haciendo esfuerzos por llegar lejos, no alcanzará los quinientos kilómetros. A bordo, nos encontramos con el diseño más juvenil y desenfadado de la gama, con inserciones en tono cobrizo satinado, asidero para el copiloto y logos estratégicamente situados. Asientos cómodos y buena posición de conducción, vertical como en los todo terreno de toda la vida. En las plazas traseras, cómodas para dos y justas para tres, desaparece el túnel que alojaría el cambio, ya que es el segundo motor el que mueve el tren trasero. El maletero, tiene 330 litros de capacidad, que si abatimos la segunda fila de asientos, llegaría a 1277. En marcha, tendremos buenas sensaciones en cualquier circunstancia, el motor térmico empuja de forma progresiva y los tarados de suspensión son correctos. Cualquier tipo de vía, será asequible a este Jeep. En cuanto al consumo, el amplio abanico de utilización permite contemplar desde el “0” de quien tenga el puesto de trabajo a pocos kilómetros de casa, hasta los que no salgan del monte con el sistema “rock” y el bloqueo puesto de forma permanente. Quien desembolse los poco mas de 40000 euros que cuesta, lo que busca es un coche para todo, que deje al margen prohibiciones y nos permita alcanzar esa gestión administrativa en el centro y ese paraje de difícil acceso al que tanto nos gusta llegar sin problemas. En el monte, sin problemas. El Renegade, con lo que nos aporta desde que lo hemos conocido, nos dio confianza para salir al monte. La ocasión fue que ni pintada, La ruta anual que el Club 4×4 Valle del Guadiato hace por alrededor de la localidad cordobesa de Peñarroya Pueblo Nuevo. La pudimos hacer con garantías, disfrutando de los paisajes y la historia de la zona. No tuvimos pasos complicados, pero lo que fue rodar pos pistas y caminos de diferente dificultad y estado del terreno, fue cómodo y seguro, demostrando el buen funcionamiento de un sistema cuando menos diferente a lo utilizado habitualmente. El sistema Select Terrain, permite elegir el modo más apropiado de tracción según el terreno que pisamos. Complementan la ayuda fuera del asfalto el bloqueo de diferencial central,  el asistente de arranque en pendiente y el control de descensos. Tan solo hay que tener precaución si en un paso complicado detenemos nuestro Jeep. El freno de mano se activa y hay que desactivarlo antes de ponerse de nuevo en marcha para no encontrarnos con un momento en el que necesitando avanzar o retroceder, la maniobra se vea entorpecida. Tampoco debemos olvidar que movemos alrededor de 1800 kilogramos. Si queremos hacer un uso intensivo fuera del asfalto, no estaría de más sustituir los neumáticos de origen Vector 4 Seasons en medida 235/ 55 en  llanta de 17 pulgadas por unos mixtos 225/ 69, perderíamos banda de rodadura, pero ganaríamos más de medio centímetro de altura libre (en origen el Renegade tiene más de veinte centímetros) y mejoraríamos la tracción en suelo de escasa adherencia.

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baja lorca 2022

Ecos de la IX Baja Lorca. De primera mano.

La cita murciana, no defraudó, siendo una verdadera puesta de largo en Lorca, población de más de 100000 habitantes, con la ceremonia de salida y entrega de premios en la arteria principal de la urbe. No se pudo estar más cerca de los deportistas que aparte de atender al público en el tiempo de espera estuvieron muy juntos en un breafing previo sobre el G.P.S. sistema que sigue sin funcionar correctamente según los participantes, aunque si fue valido para las múltiples penalización es en tiempo y en dinero aplicadas por los Comisarios Deportivos. Ramos-Mesa: “No estuve bien físicamente ni en la prologo ni al principio del tramo largo del sábado. Solo al final del mismo comencé a estar a gusto en y con el coche. Pinchamos y perdimos algo de tiempo. El domingo salimos a asegurar el resultado, con un ritmo bajo, y sufrimos mucho con el polvo. Creíamos alcanzar a Recuenco, pero la realidad es que amplió la ventaja que tenia con nosotros, lo que pasaba es que su estela por la falta de viento se quedaba en el aire mucho tiempo. Había que defenderse de Daniel Alonso que salía a atacar a fondo. Finalmente aseguramos el segundo puesto los que nos deja muy contentos, ya que salimos más líderes de la carrera. Siento la avería de Carnicer, le mando muchos ánimos. Me gusta ganar en la pista y no por estas cosas. Felicitar a Recuenco y Peinado por la victoria y a Alonso y López por el podio y por estar cada día mas centrados con su vehículo. Destacar que cada día hacemos mejor pareja deportiva Dani y yo y eso que llevamos solo tres carreras. Está implicado al máximo. Quiero dar gracias a todos los que me siguen amigos y familia”. Reyes-Román: ”Seguimos  juntos en lo deportivo en el campeonato de España de Rallies Todo Terreno hasta la incorporación de Jorge Saiz. Esta carrera ha estado marcada por altas temperaturas y mucho polvo en suspensión, y digamos que empezamos con mal pie. En la SS1, (tramo prólogo), tuvimos un fallo eléctrico solo en empezar, que nos obligó a rodar muy despacio y sin apenas dirección. En la SS2 salimos en la puesto decimoséptimo después de ser reubicados por seguridad. Aún así, efectuamos varios adelantamientos con cierta dificultad. En este tramo, estuvimos de acuerdo los dos en que se nos hizo algo pesado pero la clasificación fue muy buena, cuartos absolutos, justo detrás de los prototipos rápidos (Mini, Ford  y Toyota). La SS3 (después del reagrupamiento y con un calor considerable) fue mejor, nos sentimos muy cómodos y nos gustó más. Conseguimos la tercera posición scratch a solo tres segundos del segundo clasificado. Y ya solo nos quedaba completar los últimos 66 km de la SS4 del domingo cuando una rotura de la mangueta y rotula nos obligó a abandonar. No fue en ningún golpe ni salida de pista. Rodábamos a un ritmo ágil pero conservador. Teníamos bastante ventaja con el segundo clasificado en T3, ya que hasta el momento liderábamos esta categoría y nos manteníamos en la cuarta posición de la general. La mecánica es caprichosa y así fue…abandonamos. Yo, como copiloto de Kike, aprecio su agilidad de actuación ante cualquier imprevisto. Es un piloto rápido y seguro. Yo, como piloto de Fina, aprecio la seguridad que da en todos los momentos de la carrera. Complemento perfecto para un tándem eficaz”. Asensio (A)-Calmet, González-Navarro: Santiago Navarro, máximo responsable del equipo, nos resume la actuación deportiva de los dos Can Am que tenían inscritos: “El objetivo para esta temporada en el Nacional está claro, con Alfonso Asensio- Marc Calmet, estar lo más arriba posible en la categoría y con Víctor González-Pau Navarro, llevar a cabo la temporada completa. En la prologo todo correcto metiéndose ambos entre los quince primeros, para abordar los tramos largos del día en la parte alta de la caravana. Alfonso y Marc rodaron siempre entre los diez primeros, intentando asegurar el resultado sin asumir riesgos. Víctor y Pau, perdieron mucho tiempo al tener un problema con una de las ruedas que costó solventar. El domingo Asensio y Calmet, lo hicieron muy bien, pensando en conseguir el mayor número de puntos alcanzando el tercer lugar del podio. González-Navarro remontaron hasta donde pudieron, consiguiendo pese a los complicado de los adelantamientos por el polvo alcanzar el quinto puesto, que compensa el esfuerzo llevado a cabo”. Hoffmann-Moya: “Comenzamos tranquilos, con idea de remontar con el paso de los kilómetros, y cuando subimos el ritmo, en una recta, se rompió una rotula, como si la hubieran cortado con un cuchillo. Debe ser algo del material. Tuvimos que abandonar”. Dorsch-Martínez: “Carrera preciosa, muy técnica y variada con zonas muy lentas y otras rapidísimas, como creo que debe ser el campeonato. En el tramo largo del sábado fuimos cautos, atacando con ganas por la tarde consiguiendo casi el liderato. El domingo fuimos constantes y eso nos dio la victoria. Rovira-Peña:”Carrera bien organizada con un recorrido muy bonito, que el polvo a veces n o dejaba disfrutar. El G.P.S. sigue sin funcionar. Nos paramos hasta tres veces para dejar adelantar y no venia nadie. Estamos satisfechos de nuestro resultado en carrera. Seguiremos mejorando”. Villanueva-Aguado: “ Carrera muy bonita con todo tipo de terrenos alternando tramos muy rápidos con otros muy lentos. Perdimos tiempo ya desde la prologo ya que alcanzamos al vehiculo precedente y cedimos medio minuto. En el enlace al tramo largo se nos rompió la bomba de alta presión, por lo que tuvimos que volver a la asistencia a reparar, reenganchándonos a la carrera después. Remontamos los que el polvo nos dejó el sábado por la tarde y el domingo, consiguiendo meternos por lo menos entre los diez primeros. Mal el GPS que sigue fallando y hace imposible los adelantamientos. Peor aun los Comisarios Deportivos, que nos sancionaron en base a la información que transmite un aparato que se ha demostrado que falla continuamente, negándose además en las condiciones de carrera que había, a recolocarnos algo que responde

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arb accesories

Accesorios. Nuevas referencias ARB para D Max y Defender. Mejorando todos los modelos.

Para la pick up japonesa, se pone en el mercado una defensa metálica que mejora el ángulo de ataque, incorporando soporte de antena para la emisora, alojamiento para el cabestrante, faros suplementarios y sensores de aparcamiento. El modelo británico puede ampliar su autonomía al contar con 174 litros de combustible a bordo gracias a este deposito suplementario. El distribuidor de ARB en nuestro país es Promyges. www.promyges.com

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rutas 4x4

Rutas. Así les fue. Viaje a Extremadura. 13-16 de mayo. Recorrido 4×4 de verdad.

Texto y fotos Françoise Hollender. Hace años que Pedro Calero, del club 4×4 Transiberiana, me pide que visite su región, la Siberia española, en Extremadura. Hay veces que sabes que tienes que hacer lo que te recomiendan, y esta vez fue el caso y ni por un momento me arrepentí de haber viajado, primero 800 km ida y vuelta de Dijon a Lloret de Mar, luego 1800 km ida y vuelta de Lloret de Mar a Herrera del Duque y toda la región al oeste de esta localidad. ¿Qué provocó este viaje? La organización de una reunión de amigos del 4×4 durante la fiesta local de la localidad de Herrera del Duque, con exhibición de trial 4×4, charlas entre amigos y, por supuesto, una bienvenida digna de esta región con bebidas frías, jamón de la zona, paella, barbacoa. Añade a esto la hermosa y buena salsa de la amistad entre personas de valor y la pasión 4×4 que nos une a todos, y obtendrás un cóctel mágico que ni siquiera puedes imaginar. Elegimos hacer este viaje en nuestro Range Rover Classic 200 Tdi de 1994, que ya nos ha llevado de ida y vuelta a Marruecos, a todos los países de los Balcanes y a muchos otros lugares. Está equipado con una tienda de techo, una nevera, un bidón de agua y una caja de madera con cajones fabricada en 1975 para otro Range Rover Classic y que incluye lo esencial para hacer vivac. Franck ha fabricado un soporte para la rueda de repuesto en el que ha conseguido integrar una mesa de trabajo que, una vez sentados en el portón trasero, sirve de mesa para comer o jugar a las cartas al anochecer, iluminados por unas velas. Día 1: viaje de Lloret de Mar a Herrera del Duque, parada en Cuidad Real para estirar las piernas y refrescar las gargantas, vivac a orillas del río Guadiana, que encontraríamos a lo largo de esta aventura. Día 2: descubrimiento de Herrera del Duque, su iglesia de San Juan Bautista que data de 1483, su convento franciscano de la Purísima Concepción fundado en 1517, y que, según nos dijo unaanciana de la zona, pronto se convertirá en un hotel, y su plaza mayor, la Plaza de España, que data del siglo XVIII. A continuación, nos dirigimos al castillo del siglo XV, que domina la ciudad y puede verse desde kilómetros de distancia. Un lugar perfecto para tomarse un descanso y contemplar la zona. A mediodía nos dirigimos al Recinto Ferial donde se celebra la fiesta del pueblo, que honra las actividades tradicionales de la zona: gastronomía, ganadería, caza, pesca, artesanía y… el 4×4, porque si hay un lugar donde el 4×4 es el rey e incluso se recomienda para descubrir la región, ¡es aquí! En este lugar, el club 4×4 local, Transiberiana 4×4, ha montado un circuito de trial 4×4, un circuito de trial RC y un lugar resguardado para reunirnos y compartir nuestras aventuras. Por la tarde, iremos a Peloche y al embalse de García Sola, este último forma parte del embalse de Orellana y Sierra de Pela que es el segundo embalse de agua dulce más grande de Europa. El baño en agua a una temperatura ideal nos hizo mucho bien después de un día caluroso y fue el preludio de un vivac excepcional. Día 3: Descubrir la Siberia a través del Camino Natural del Guadiana, que no es otro que el GR 114, que sigue el curso del Río Guadiana por las provincias de Albacete, Ciudad Real, Cáceres, Badajoz y Huelva. Remontaremos el río desde Puebla de Alcocer y su castillo, pasando por Casas de Don Pedro, el embalse de Puerto Peña, subiendo por Peloche y Herrara del Duque, dirigiéndonos hacia el norte hasta Castillblanco y luego hacia la Presa del Cijara. Desde allí nos dirigimos de nuevo hacia el sureste, hacia Helechosa de los Montes y luego hacia Villarta de los Montes, el antiguo puente medieval de la Mesta que nos gustó tanto, el refugio de Valhondillo y la montaña que se pone más estrecha en torno al Río Guadiana para formar el Estrecho de las Hoces. En este punto, aunque algunos mapas indicaban que el camino continuaba hasta Puebla de Don Rodrigo, en realidad el camino del cañón estaba condenado y el lugar se convertía en un callejón sin salida. Sin embargo, vemos a gente en el otro lado del río y preguntamos a unos pescadores locales de nuestro lado del río sobre las formas de continuar el viaje sin volver atrás. Nos dicen que la única solución es cruzar el río por un vado unos cientos de metros más adelante. Esto es lo que decidimos hacer, pasando así de Extremadura a Castilla-La Mancha y disfrutando del atardecer el mayor tiempo posible. Una vez pasadas las emociones del cruce del vado -no tenemos cabrestante, salvo nuestro perro “Winch” y estamos solos, aprovechamos este idílico lugar para bañarnos en el río y montar otro vivac de ensueño. A la mañana siguiente nos despertamos con una niebla húmeda y decidimos volver a salir al amanecer para regresar poco a poco a la civilización. Día 4: regreso a Lloret de Mar, con una parada entre Benicarló y Vinarós para un descanso junto al mar, y luego un paso exprés por el delta del Ebro para salir por el puente colgante de Amposta. ¿Qué es Siberia? La Siberia, junto con la Serena y las Vegas Altas del Guadiana, forma parte de la parte oriental del gran despoblado extremeño. La naturaleza y el ser humana han tejido el paisaje de la Siberia extremeña: colinas de bosques tupidos, dehesas, olivares, llanuras de pastos y agua, mucha agua, ya que es la comarca con más costa interior del país. Desde 2019, la Siberia es una reserva de la biosfera de 155.000 hectáreas, con una riqueza natural en estado puro, pero también con once pueblos que guardan la esencia cultural de esta tierra. Así que, al contrario de la Siberia rusa, no es una

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ikamper

Accesorios. Nuevo toldo envolvente de iKamper. Todos a cubierto en tu 4×4.

Se trata de una nueva referencia del fabricante norteamericano, que pretende que estemos protegidos en nuestras paradas en el monte. Dentro de un mínimo tubo de conservación se puede disponer de un toldo de 270º, que de forma sencilla y rápida se puede desplegar y recoger. Es de sencillo anclaje y vale para cualquier modelo de todo terreno. Es resistente al viento e impermeable.

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rutas 4x4

Segovia, Portugal y Marruecos. Próximos destinos de Agreste 4×4. Amplia fronteras con tu todo terreno.

Tras disfrutar con nuestra reductora sobre el granito abulense, avanzamos en la temporada y os informamos de varias sorpresas y proyectos que esperamos os gusten. Os adelantaros que ¡volvemos a Marruecos en Septiembre! del 3 al 11 (ambos inclusive) al haber abierto muy recientemente las fronteras y tránsito de Ferrys. Estamos ultimando detalles y logística de aduanas que están madurando los marroquís pero ya tenemos el recorrido y reservas realizadas, incluidas las dos acampadas,  lo que hará del mismo una auténtica travesía aventura con dunas, ríos de arena, desierto, lagos secos, pistas de montaña, kasbahs, legendarias ciudades con sus zocos y todo el encanto de la luz y los aromas marroquíes por fin, tras tres años de espera y con plazas muy limitadas para disfrutarlo “en familia”. Nuestra intención también es celebrar una fiesta “fin de temporada” tras la ruta de junio donde podremos pasar un día fuera del TT en compañía todos los socios y simpatizantes del club sin limitaciones de asistencia donde, además, presentaremos en persona a todos los Asistentes la Travesía: Arenas del Sur Sahara 2022 – Marruecos. Será cerca de Madrid en zona con campo y al aire libre….hasta aquí podemos deciros por ahora. También vamos a realizar del 7 al 10 de Julio el recorrido Fortalezas Portuguesas con algunas mejoras porque el verano pasado había algunas restricciones aún por el Covid lo que impidió la asistencia de varios interesados. Recorrido muy completo con varios cortafuegos y visitas turísticas en Hotel 4 estrellas con piscina y media pensión. Atentos. Lo primero, por orden de fechas, os presentaros la siguiente actividad donde regresamos a las pistas y arenas segovianas, ya disponible en la web. 4 ó 5 de JUNIO DE 2.022.- LAS TRES VEGAS SEGOVIANAS (SEGOVIA). Recorrido de un día, a escoger fecha entre los participantes, comenzando en la Villa de Coca visitando el Castillo de los Fonseca, iniciada su construcción en 1.453,  la Torre Mudéjar de San Nicolás, su Muralla Medieval y la Puerta de la Villa. Población llena de vestigios históricos desde la Edad de Hierro, los romanos y Almanzor hasta Napoleón. Transitaremos por sus arenales y zonas embarradas lo que será una constante a lo largo de la ruta con terrenos rotos, vadeos de arroyos y tránsitos muy técnicos nos obligarán a extremar las precauciones en algunos tramos de la ruta. Atravesaremos durante el recorrido las vegas de los tres principales ríos segovianos: Eresma, Voltoya y Pirón, por sus riberas especialmente bellas. Recorrido muy atractivo conjugando historia y paisajes c además, casi al final de la ruta visitaremos los Grabados Rupestres de Peñacarrasquilla, en un entorno inmejorable junto a las Vegas del Eresma que nos transportará a la época del Paleolítico. Disfrutaremos del campo en familia y en pleno apogeo primaveral. No te lo pierdas. Dificultad: Media. Media-Alta en caso de lluvias recientes. Precio de la ruta: 60 €/coche Socios y 75 €/coche No Socios. Incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, organización completa, gestión con Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica y sorteo de regalos. En breve os informaremos de las fechas para la fiesta fin de temporada y las de las travesías a Portugal y Marruecos porque de todo ello estamos pendientes de cierre de gestiones. Como veis vamos a poner toda la carne en el asador para que sigamos disfrutando de lo que más nos gusta: Salir al campo con los amigos. Club Agreste 4×4  www.agreste4x4.net (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)

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baja lorca 2022

Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. IX Baja Lorca. Victoria para Recuenco-Peinado. Ramos-Mesa, más líderes.

Segunda prueba puntuable del certamen Nacional de la especialidad, que llevó a la caravana hasta tierras murcianas. Ante la lista de inscritos, se vislumbra una magnífica temporada con varios candidatos a la victoria en todas y cada una de las categorías convocadas. Para esta carrera, el Automóvil Club de Lorca, ha preparado un fin de semana deportivo que incluía una prologo a primera hora del sábado, de unos seis kilómetros de longitud, que establecía la clasificación provisional para afrontar los dos tramos largos de carrera. El primero de ciento sesenta y seis  llevaba a la caravana desde la propia Lorca hasta la localidad de Calzada de Calatrava, donde los participantes vivían un reagrupamiento en el que solo se podían reparar los posibles desperfectos con los repuestos y utillajes que los deportistas llevaran a bordo. De nuevo en el camino, se repetían los cien últimos kilómetros en sentido contrario. Al día siguiente, se repetía la especial larga, con el recorrido muy roto por el paso de los vehículos. Altas temperaturas y terreno seco, duro y polvoriento sobre todo el domingo, fueron los protagonistas. Nota destacada, las muchas penalizaciones, en tiempo y en dinero, lo que supondrá un esfuerzo añadido a los costos que ya supone competir. Luis Recuenco-Sergio Peinado se impusieron a la concurrencia a bordo de su Mini, no sin suspense, ya que debieron sustituir en el reagrupamiento del sábado el guardapolvos de su transmisión trasera derecha. A menos de tres minutos se clasificaron los líderes de la acumulada, Toto Ramos-Daniel Mesa, quienes el sábado estuvieron más apagados de lo normal por no encontrarse el piloto al 100% físicamente. El resultado afianza su privilegiada posición y les permite abordar las próximas carreras con su Toyota Hilux pensando en el resultado final de la temporada. El tercer escalón del podio fue para  la Ford de Daniel Alonso-Alejandro Pérez a poco más de un minuto de sus antecesores, estando cada vez mas adaptados a las pruebas todo terreno. Entre los vehículos mejorados, se impusieron de forma merecida Jorge Pelechano-Margot Llobera, siendo segundos José González-María Ángeles Hernández, ocupando el tercer escalón del podio Shanti Guridi-Elixabette Otegui, las tres tripulaciones a bordo de Mitsubishi L-200. Entre los coches de serie, repite victoria el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch- Marcos Martínez, siempre regulares y efectivos. David Montoya-Juan Perez, se han pasado a los T-2 y conseguían el segundo puesto a bordo de su Nissan Pathfinder, llegando a la meta con el tren trasero tocado alcanzando el parque cerrado arrastrando una de las ruedas.  Lluis Boldu-Fernando Giménez, fueron líderes muchos kilómetros, pero un vuelco a poco del final en el que perdieron tiempo les hizo repetir el tercer puesto. En T-8, Javier Espada-Jesús Cervera han sido los mejores con su Mitsubishi Montero, superando al Toyota de Santiago Bravo-Rafael Verdugo, quienes arruinaron su actuación al quedar atrapados en un barrizal a poco de terminar la carrera. Con otro Land Cruiser, fueron terceros José Vidaya-Sergio Fernández. En Regularidad, se impuso Salvador Moral, al que copilotaba Samuel García, resultado que merecen tras la mala suerte de la temporada pasada. En Buggies SSV, triplete Can Am.  Ricardo Sánchez-Julián Villarrubia, fueron los mejores, seguidos a cierta distancia por Guillermo Gómez-Jesús Hernández, siendo terceros Themsitocles López- Mario González. Los T-3 buggies normativa F.I.A. preparados, Ricardo Ramilo-Francisco López, se imponían con su Can Am, alcanzando de paso el quinto mejor tiempo absoluto de la general. Segundo fue el Herrator de Jesús Fuster-Pedro López, cerrando los tres primeros otro Can Am el de Justo Pichardo-Carlos Fernández. Los buggies F.I.A. de serie T-4 tuvieron a los ganadores aun más arriba, con Eduard Pons-Oriol Mena cuartos en meta, seguidos del Yamaha de Miquel Prat-Sergio Lafuente, ocupando el tercer escalón otro Can Am el de Alfonso Asensio-Marc Calmet. La copa Yamaha YXZ Cup tuvo como ganadores a Luis Sainero-Amir Kouch, quienes se impusieron por medio minuto a Alfonso López-Pedro Guillen, cerrando el podio Agustín González-Rubén Ruiz. Máxima igualdad con los cinco primeros clasificados en menos de diez minutos.  

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ssangyong torres

Avance. Nuevo SUV de Ssangyong. Aire aventurero y nuevas líneas en la marca coreana.

Se denomina Torres en homenaje a la zona sudamericana de Torres del Paine, plagada de paisajes espectaculares donde la naturaleza se muestra salvaje. Es el primer modelo que renovara la imagen y diseño de la compañía cara a los próximos años, con un frontal agresivo y poderoso y líneas marcadas transmitiendo robustez. Se situara entre sus hermanos de marca Korando y Rexton y pese a que se comienza a fabricar en breve en el país asiático no llegará a nuestro mercado hasta finales del próximo año con una versión eléctrica.

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reglaje de suspensiones

Suspensiones a punto. Hacer nuestro 4×4 de carreras competitivo. En Donerre saben cómo hacerlo.

Dentro de las acciones de post venta del fabricante francés de amortiguadores, está la de la puesta a punto y el piloto canario Remigio Rovira, hizo uso de ella. Iba a realizar un test de puesta a punto con personal especializado de la compañía en el circuito de Masía Pelarda, y tuvo la gentileza de invitarnos. Tras muchos días de lluvias, los caminos de la finca eran piscinas puras, por lo que el trabajo no iba a ser fácil. Acudió con los responsables técnicos de su coche, Ismael Sánchez y Juan José Rivero y con todo listo se presentó Antoine Vial venido directamente de fábrica. Antoine, muy profesional, se vistió de competición completamente con mono, casco y demás parafernalia como si fuera a verificar en una carrera. Lo que más llamaba la atención era una pequeña libreta de la que no se separaba y que no paraba de abrir y cerrar anotando cosas. Solo la soltó cuando le pedimos que nos dejara fotografiarla. Estuvo un buen rato con el coche en parado comprobando las alturas y los pesos por rueda, antes de tocar los amortiguadores y comprobar su posición en cuanto a reglajes. Cambio impresiones con el equipo, informándose de cómo se habían hecho las cosas hasta su llegada, balance de la experiencia hasta el momento, y sobre todo que se quería hacer con el vehículo en el futuro. Desde el primer momento ocupó el asiento de la derecha y se dispuso a rodar con el propio Remigio a los mandos. Es un gesto valiente, porque se debe subir con todos los clientes que los solicitan dando por hecho que no va a pasarle nada. Tandas de dos vueltas, y continuos ajustes. Incansable, se baja y se sube del coche las veces que sean necesarias, ajustando primero el tren trasero y posteriormente el delantero. Las modificaciones son anotadas, así como la reacción del vehículo tras cada una de ellas, lo que permite llevar a cabo un correcto histórico de funcionamiento. Tras un innumerable numero de vueltas, todo parece a gusto del piloto y del propio ingeniero, quedando así finalizado su trabajo. Le hemos pedido a Antoine que nos haga un resumen de su actividad y su metodología de trabajo: “Mi nombre es Antoine Vial, tengo 25 años y soy uno de los ingenieros de Donerre Suspensión. Realicé estudios de ingeniería en Toulouse, al sur de Francia, más concretamente ingeniería mecánica, que he finalizado con unas prácticas en Donerre. Me contrataron en 2020 para completar el equipo, reforzar el departamento de ingeniería y participar en el desarrollo y mejora de las diferentes gamas de amortiguadores.  Mi día a día en Donerre es muy diferente de una jornada a otra. Una de mis actividades principales es imaginar y encontrar nuevas soluciones para mejorar nuestros productos y diseñarlos en nuestro software CAD. Luego puedo probar la solución en nuestra prueba en banco para ver el impacto en la curva hidráulica y comprender lo que sucede dentro del amortiguador. Además, hago muchas sesiones de prueba en pistas, primero para comprobar la mejora de lo que diseñamos en la computadora, pero también con los clientes para ajustar sus amortiguadores, tratar de sacar lo mejor de los mimos y permitir que el conductor haga el mejor uso en el desempeño de su vehículo. Hay trabajo por delante una sesión de prueba. Miro primero la configuración interna específica que hacemos según el tipo de vehículo y el muelle que elegimos durante la fabricación. Una vez en pista, lo primero es comprobar la altura de conducción, el reglaje de los amortiguadores, tanto los traseros como los delanteros. También nos fijamos si el vehículo está en su configuración de carrera con depósito de combustible lleno o no, ruedas de repuesto, etc. Me subo al coche con el piloto, y damos unas vueltas para tener una primera idea de la pista y sacar las primeras conclusiones. De la mano del piloto, prestamos atención al comportamiento del vehículo en términos de absorción de impactos, pero sobre todo en la transferencia de carga durante el frenado, la aceleración y las curvas. Sé cuándo el coche está listo a nivel de suspensión, cuándo el conductor puede hacer lo que quiera con él, cuándo el único límite es él y cuándo se siente bien pilotando”.      

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survival 4x4

Regularidad 4×4. XIV Survival 4×4. Vuelve la decana peninsular de la especialidad.

Texto y fotos: Cortesía organización. Magnífica  inscripción en la XIV Survival 4×4 con equipos y mecánicas de todas las marcas. Casi todas las regiones españolas se veían representadas al menos por un equipo, habiendo participado la mayoría de ellos en pruebas Africanas incluso la última edición del Dakar Classic. El nivel de participación de los equipos era altísimo, así como sus mecánicas y medios electrónicos. Incluso dos participantes portugueses se desplazaban hasta Calamocha para medirse con los mejores equipos españoles. A partir de las 16:30 del  viernes  de mayo, fueron llegando los inscritos para realizar las verificaciones administrativas y técnicas con una gran ambiente. El lugar de concentración fue El Rincón de Borrachina , un lugar ideal para este tipo de actividades, que de la mano de Javier Vicente, ha facilitado alojamiento y comidas a parte de  los asistentes  ya que el resto han estado alojados en los Hoteles Lázaro y Calamocha dentro de la localidad del mismo nombre. Todos ellos recibían una bolsa con los dorsales y con los adhesivos de los Colaboradores de la Prueba así como dos camisetas del Club Survival, y  también se les entregaba a cada equipo 1 Tracker GPS para que lo colocaran en el vehículo y que graba un track que permite a los organizadores  confirmar el paso por los puntos de paso puntuables  situados a lo largo del recorrido como copia de seguridad a la aplicación Naviclassic que era obligatoria para todos los equipos indicado la puntuación y posición de forma automática. Había dos modalidades de participación: Regularidad con controles de tiempo en segundos, sumando 1 punto por cada segundo de adelanto o atraso al paso por los controles, con respecto al tiempo teórico y Navegación Regular con controles de tiempo en minutos, sumando 10 puntos por cada minuto de adelanto o atraso al paso por los controles, con respecto al tiempo teórico. Gana el equipo que menor puntuación obtiene. En caso de empate, en Regularidad gana el equipo que haga más ceros en los controles, en Navegación el que menos distancia recorra. La primera etapa disputada el sábado daría comienzo a partir de las 8,30 de la mañana tras un briefing escrito  enviado vía datos a los participantes.  El día fue caluroso aunque las tormentas que cayeron por la tarde dejaron el terreno en un estado muy complicado, la organización solamente tuvo que rescatar a uno de los equipos portugueses que quedó atascado en una zona que se embarró por completo. Los equipos pudieron disfrutar de una jornada completa de navegación en la que apenas hubo incidentes, y pudieron disfrutar de los espectaculares paisajes que la organización había preparado con mucho cuidado para que los participantes pudieran sacar provecho de sus equipos informáticos  y de sus vehículos. A partir de las 18:30 horas los participantes fueron llegando a meta tras casi 10 horas en el camino. Algunos de ellos muy agotados, pero plenamente satisfechos del resultado obtenido y de lo bonito que era el recorrido planteado por la organización. Todos los equipos fueron a rellenar de combustible los coches y a reponer fuerzas en los hoteles, donde compartieron las gratas experiencias y acontecimientos que cada equipo tuvo a lo largo de tan maratoniana jornada.  A las 21.00 se celebró en los salones del Hotel Calamocha una cena de hermandad, donde los participantes pudieron contar las experiencias acumuladas en la jornada. La jornada del domingo comenzaba con un fuerte madrugón  ya que los equipos tenían que estar en el Rincón de  Barrachina a las 8.00 horas para comenzar la salida el primer coche a partir de las 8:15. En esta segunda Etapa, los equipos tenían muy claro que tenían que arriesgar al máximo.  La clasificación final en Navegación, tras la celebración de las dos etapas estuvo comandada por el  equipo Trilos do Streito  compuesto por Tiago Dias-Joao Martin a bordo de un Jeep Wrangler, seguidos por el equipo riojano Reigan Motor formado por la pareja Anguiano-Muñoz navegando bien  y con una estrategia magnifica, seguido del equipo Mojado, pilotado y copilotado por Tarsicio Moreno con una Nissan Navara. En cuarto lugar finalizaba el segundo equipo portugués Duo Maquete formado por Magallaes-Pacheco, vencedores en varias ediciones de pruebas tan importantes como Sahara Aventura o Sin Fronteras Challenge, pero que pagaron caro el atasco de la primera etapa, lo que les impidió luchar por la victoria. Cabus Team con la pareja padre e hijo Román-Román finalizaban quintos. En Regularidad,  la prueba estuvo comandada por el equipo Dalom Motor I formado por Guerra-Ribas con gran experiencia incluso en el Dakar Classic 2022 los cuales a bordo de su Toyota realizaron una magnifica prueba. Sorprendente el  segundo puesto logrado por el Fiar Panda 4×4 del equipo Oscenses Power que pilotado por Hernández y copilotado por Otal, hacían una excelente prueba demostrando que con un vehículo de pocas prestaciones se puede optar al pódium. El tercer lugar fue para el veterano piloto Vicente Colas copilotado por Pepe Royo, ambos con una gran experiencia en Raids al haber participado entre los dos en más de ¡treinta! Bajas España. Con su inseparable Suzuki lograban cerrar el podio. En cuarto lugar y primera fémina se clasificaba el equipo San Blas pilotado por la jovencísima Carmen Blasco y copilotada por Oscar Cañada que a los mandos otro Panda 4×4, obtuvieron este magnífico resultado. En quinta posición y con un Toyota Land Cruiser finalizaba el equipo Rolia 4×4 formado por la pareja López-Aguirrezabal. Respecto al trofeo Panda,  reservado a los participantes con ese modelo, los vencedores fueron los Oscenses Power pilotado por Juan Hernández y copilotado por Otal, siendo segundos Carmen Blasco Oscar  Cañada y en tercera posición el equipo navarro Mendizabal-Exaide del equipo Katarrus Pandam. Dada la excelente temperatura reinante, se celebró en el patio con jardines del Hotel Calamocha  un aperitivo final que fue del agrado de todos los participantes. Y posteriormente se realizó  la entrega de premios. Tras la misma, se procedió a la clausura de ésta XIV  Survival 4×4 , invitando a todos los equipos  la próxima edición

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transiberiana 4x4

La Siberia de nuevo en marcha con la Jornada Transiberiana 4×4 2.0

Organizado por el Ayuntamiento de Herrera del Duque y con la colaboración de la Junta de Extremadura, la Diputación de Badajoz y la Reserva de la Biosfera de la Siberia, se ponía en marcha la XII Feria Ganadera y Agro turística de la población pacense. Se trata de un fin de semana por y para los que  viven de o para el monte de forma profesional y para los que lo hacen de forma informal, por afición o por capricho. La oferta se  multiplica, y los asistentes también. En un ambiente así, el todo terreno no podio faltar y de ello se encargo el Club local Transiberiana 4×4 2.0 En una feria que duraba tres días, se eligió el sábado para poner en marcha una jornada de actividades de motor, buena excusa para que se reunieran vehículos venidos de toda la península e incluso de Francia. Para acoger a muchos de los vehículos se acondicionó una zona camper en el camping de la localidad, donde se pudieron contemplar desde simples todo terreno con tienda de techo hasta preparaciones profesionales e incluso camiones. Cerca de un centenar de vehículos se presentaron en el ferial en la zona delimitada para los 4×4, pasando a registrarse y haciendo saber a la organización sus intenciones, pues si bien se había preparado un circuito con obstáculos de diferente dificultad, casi la mitad de los presentes decidió llevar a cabo rutas por la zona no en vano la Siberia Extremeña es de las poquísimas regiones de nuestro país donde las instituciones locales, provinciales y autonómicas promueven las rutas todo terreno a través de sus folletos divulgativos. En el circuito se pudo ver evolucionar desde pequeños modelos como un curioso Suzuki Jimny de origen británico con volante a la derecha y mínima preparación a modelos muy preparados y capaces, pasando por Fiat Panda de varias generaciones o modelos de estricta serie. Hubo momentos para todo, ya que se vivieron saltos, rescates, ayudas atascos y todo lo que se puede vivir en este tipo de zonas. Los coches pequeños tuvieron su espacio al poder disfrutar de un circuito pensado para los pequeños prototipos a escala. En lo gastronómico, se trabajo a conciencia para que nadie pasara ni hambre ni sed, con varias neveras de gran tamaño donde a discreción los asistentes se re hidrataban sin descanso para combatir el calor y dos paellas, jamones cortados a mano y como no podía ser de otra manera una generosa barbacoa. Si bien se centro la intendencia a la hora de comer, una vez finalizado el sorteo de regalos que contó como valor añadido con la presencia física de representantes de las empresas que donában los presentes se volvió a poner la barbacoa en marcha para dar de merendar a todos aquellos que se hubieran quedado con hambre. Las cenas en base a productos kilometro cero, basados en platos típicos de la zona, corrieron a cargo del Hotel Restaurante Paco´s, sede elegida por la organización para alojar a los asistentes. El recinto ferial, acogió más de medio centenar de expositores que hacían llegar a los visitantes toda clase de productos típicos de la zona como principales protagonistas. Las instituciones tuvieron su espacio para dar a conocer la zona repartiendo abundante información de la misma. Destacar la presencia de la compañía The Adventure Factory, que  presentó su colección primavera verano además de los nuevos accesorios y complementos que ofrecen en su catalogo de productos. Los viajeros globales “Los López por el Mundo”, no solo informaban de sus andanzas por los cinco continentes, sino que también ofrecían diversos productos elaborados por ellos mismos. En la zona exterior, se pudieron conocer de cerca diferentes formas de vida como la cría de caballos, ganado ovino y rehalas de perros. Las espectaculares carreras de galgos, atrajeron a mucho público por la cercanía a la hora de contemplarlas. Tiro con arco para los más valientes, exposición de motos antiguas, conciertos, tómbolas etc., ampliaban las posibilidades de diversión. No podían faltar la degustación de productos, como las migas, la miel, los embutidos, los quesos o el peculiar cordero al Burduntzi. En cuanto al tema 4×4, Pedro Calero volvió a poner en marcha un día único, arropado por amigos y patrocinadores, buscando de nuevo la normalidad en las actividades todo terreno. Está al frente de un grupo de irreductibles, que se emplean a fondo por montar y desmontar en un tiempo récord circuito, bar, aparcamiento, campamento y todo lo necesario para que la jornada sea inolvidable. Ya queda menos para la edición 2023.

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nuevo volkswagen amarok

Avance. La Amarok que viene. La pick up 4×4 se renueva totalmente.

Llegará a nuestro mercado a finales de año, y desde luego que pretende mostrar argumentos para estar en la punta de lanza del segmento. Se esta ultimando su diseño en Alemania y Austria aunque se fabricará en Sudáfrica, aunque las unidades de pre serie están siendo probadas aun con la carrocería definitiva camuflada. Aumenta su longitud, pero aun más su batalla, optimizando así su capacidad de carga, que  alcanzará los 1200 kilogramos y la de remolque llegando a los 3500. Dispondrá de un motor de gasolina y cuatro diésel, uno de ellos V-6. En cuanto a los acabados, se partirá de una versión de transmisión simple teniendo el tope de gama en la «Panamericana», pensada para uso intensivo y la «Aventura», enfocada a los que gustan de los viajes autónomos. Con 830000 unidades vendidas en Europa, Sudamérica, Sudáfrica y Oceanía, el éxito comercial parece asegurado, con posibilidades de defenderse ante la competencia en el grupo cada vez mas reducido de los todo terreno de verdad.

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arb accesories

Accesorios. ARB mejora el Land Cruiser 300. Un 4×4 de referencia más capaz.

El modelo no lo comercializa Toyota oficialmente en nuestro mercado, pero todo lo que le rodea, interesa. La firma australiana de accesorios y complementos ha desarrollado una serie de piezas que mejoran aspectos del ya competitivo modelo. Vendrán más. Como siempre se comercializan a través de su distribuidor en nuestro país: www.promyges.com Paragolpes y defensas a medida mejoraran al ángulo de ataque y darán robustez a la zona además de ser perfectos para instalar nuestro cabestrante. La barras laterales, son un buen complemento del frontal, permitiendo dar solidez a esa zona. Por ultimo, las anillas de remolque con una resistencia de 8 toneladas, permiten remolcar o como punto de apoyo en caso de atascos y rescates.

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nuevo range rover sport

Presentación. Nuevo Range Rover Sport. Mas británico y capaz.

Con una espectacular puesta en escena subiendo la rampa de la presa islandesa de Karahnjukar, con una corriente en contra de más de 12 toneladas de agua por segundo, se ha dado a conocer la tercera generación del modelo. Este, recibe retoques estéticos dando señal de mayor robustez, y ofrece un completo programa de personalización, que ya esta disponible en los concesionarios oficiales de la marca en nuestro país. Monta propulsor V-8 de gasolina de 530 caballos, estando prevista la llegada para el próximo año de una versión 100% eléctrica de 540 que anuncia 740 kilómetros de autonomía. Mantiene su sistema de tracción total inteligente iAWD y su suspensión neumática incorpora amortiguadores también neumáticos de doble válvula. La dirección actúa sobre las cuatro ruedas. Se fabricará exclusivamente en la fabrica pionera de la marca en localidad británica de Solihull.  

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suv electricos

Avance. Los SUV eléctricos que vienen se prueban en Madrid.

Se trata de un modelo de generosas dimensiones, que ha sido visto rodando por el centro de la capital del país y vías rápidas de circunvalación de la misma. Con las líneas de la carrocería camufladas con vinilo, si se pueden adivinar formas robustas y contundentes. Autonomía y el resto de capacidades se ponen a prueba en trafico urbano.  

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rutas 4x4

Actividad gratuita para tu todo terreno con Club Transiberiana 4×4 2.0. La Siberia te espera.

Coincidiendo con la decimosegunda Feria Ganadera y Agro turística de la Siberia Extremeña a celebrarse el próximo fin de semana, se inaugura un nuevo circuito todo terreno en la localidad pacense de Herrera del Duque. Para la ocasión, el club local Transiberiana 4×4 2.0, ha preparado un recorrido con obstáculos de diferente dificultad, con pasos alternativos para dar cabida a todos los aficionados que deseen probarlo. Tan solo es necesario inscribirse de forma totalmente gratuita en el correo: info.transiberiana4x4.org@gmail.com para poder disfrutar de las instalaciones, teniendo de paso la ocasión de asistir al generoso refrigerio con el que habitualmente se agasaja a todos los participantes y sus acompañantes, todo ello incluido con el simple hecho de estar inscrito. Cualquier todo terreno o SUV puede participar y poder poner a prueba su vehículo. Además de la oferta hotelera de Herrera, desde la organización se ha preparado una zona camper, en una instalación con servicios permanentes de aseo que permitirá a los más autónomos establecer su personal campamento. Dicha zona está a escasa distancia de circuito, para que nadie se pierda nada. Tras haber visto evolucionar a los vehículos, tendrá lugar un sorteo de regalos donados por diversas marcas del sector, que en muchos casos serán entregados por los propios responsables de las marcas. Paralelamente se pude disfrutar de la propia feria, que tendrá entre otras ofertas, exhibición de todo tipo de ganado, demostraciones hípicas y de rehalas, degustación, cata  y venta de productos artesanos, talleres de oficios rurales, muestra de motos clásicas y de la red Natura 2000, y para los más animados conciertos nocturnos. Esto abre las posibilidades de ocio para los que no tengan o no desplacen su todo terreno. Cita indispensable del calendario de actividades 4×4, la Feria de la Siberia, volverá a superar todas las expectativas.  

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rally clasicos del atlas

Regularidad 4×4. Vuelve el Clásicos del Atlas. Invernal en Marruecos en Diciembre.

Con nuevo equipo gestor que incluye cuatro veteranos dakarianos, la decana de este tipo de pruebas (arrancó en abril de 2010), una vez superada la situación sociopolítica y sanitaria adversa, se pone otra vez en marcha. Tendrá lugar del 3 al 11 de diciembre próximos disputando seis especiales con Erfoud como base de varias etapas en bucle que incluyen una maratón y durmiendo la caravana en Meknes en las jornadas de enlace de bajada y subida. Mantener las medias preestablecidas, cumplir con los controles horarios y hacer un buen recorrido fiel al rutometro, son las bases para obtener una buena clasificación final. Las inscripciones están abiertas disfrutándose ahora de precio reducido, pudiéndose tramitar las mismas a través de la renovada web: www.rallyclasicosdelatlas.com Se puede participar al amparo del paquete “todo incluido” o con solo abonar la inscripción. La cita queda reservada para vehículos del siglo pasado por lo que deberán estar matriculados antes del 31-12-1999. Habrá clasificación absoluta, de turismos y de todo terreno, teniendo como principales novedades la puesta en marcha de la categoría de motos y la posibilidad de participar “llave en mano”, con una flota de Lada Niva preparados que se recogerían en el puerto español de partida de la caravana. Desde la organización, se pondrán en marcha más de media docena de vehículos, incluido uno medicalizado, que permitirá tener un control absoluto de los participantes que competirán monitorizados por un sistema digital, que garantiza la localización instantánea de cualquiera de los implicados. Esta XIX novena edición y octava invernal, saciara las ansias de aventura de muchos que quieren probar y traerá buenos recuerdos a los veteranos tras el parón forzado de más de dos años sin poder competir en el país alauí. Aprovecha la ocasión y disfruta con tu veterano de una experiencia única.    

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baja oeste 2022

Campeonato Portugués de Todo Terreno 2022. Baja Oeste. Ferreira-Monteiro repiten victoria. Bien los españoles.

La Escudería Castelo Branco, ha montado un fin de semana exigente para la tercera cita puntuable del país vecino. Se preparó un recorrido de mas de 300 kilómetros con u a prologo de 6,5, el viernes. Una  especial el sábado de 160, dejando para hoy domingo un tramo algo más corto de 140. Los tramos eran ratoneros y con un suelo duro y roto. Joao Ferreira-David Monteiro se hicieron con un nuevo triunfo con su Mini que apuntala su liderato en la clasificación acumulada. El segundo puesto fue para el primer buggie ligero, el Can Am de Joao Días-Joao Miranda, clasificado a menos de dos minutos de los ganadores. Cerró el podio a pocos segundos, la Toyota Hilux totalmente reconstruida tras el accidente sufrido en la carrera anterior de Tiago Reis-Valter Cardoso. Ramos-Palmeiro con su Hilux «Dama negra» se clasificaron a continuación. En cuanto a la actuación española, Luis Recuenco-Sergio Peinado, consiguieron un brillante quinto lugar con su Mini mezclados con los mejores equipos locales pese a su desconocimiento del terreno. Con idéntica montura y en una actuación muy regular,  Manuel Navarro navegando a María Luisa alcanzó el puesto decimocuarto. La actuación de Javier Pardo-Daniel Cámara quedó inédita ya que pese a estar inscritos, no se presentaron a competir con su buggie GPR.

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rutas 4x4

Rutas. Así les fue. Concentración de Jeeps en Monegros T.T. Los 4×4 americanos se unen por una buena causa.

Texto y fotos: Cortesía organizador. Gracias….Solo puedo empezar a escribir estas líneas dando las gracias, porque como padres de un niño con síndrome Dravet, hemos querido organizar un evento este fin de semana que une nuestra pasión por los 4×4 y junto a la Fundación Síndrome de Dravet, nuestra lucha para dar a conocer esta terrible enfermedad que no tiene cura, así como para recaudar fondos para continuar con la investigación para avanzar en su tratamiento. Gracias a los participantes que sin pensarlo se han apuntado y han sido muy solidarios dónde hemos disfrutando de nuestros 4×4 entre diversión, risas, compañerismo, formando una gran familia así como de los que no han podido venir al evento, pero han hecho donaciones para apoyar a esta iniciativa. Y por último gracias a José Manuel y Ángel propietarios del circuito Aventura MonegrosTT, así como a todo su equipo, que al exponerles nuestra idea y la finalidad de la misma, se han volcado con el evento y han apoyado la Fundación con una exquisita organización, profesionalidad y calidad humana. Nos enseñaron los límites de nuestros 4×4 y cómo se realiza la conducción offroad de forma segura, haciéndonos sentir parte de su familia, quedando la gente encantada, solicitándonos que todos los años repitamos este evento. Gracias a todos de corazón…. volveremos a vernos. Un sueño….una meta.  

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baja grecia 2022

Copa de Europa F.I.A. de Bajas. Grecia. Triplete portugués. Navarro-Solá, los mejores de los de casa.

Fotos: Cortesía organizador y equipos. Cita nueva en el calendario continental, se disputó el rally todo terreno del país heleno, sobre terreno variado, que incluía de todo tipo de pistas y caminos y mínimas señalizaciones en el rutometro salvo los cruces. Demostración de los equipos portugueses, con la victoria para el Mercedes Proto de Silva-Damásio. Del país vecino, también el segundo lugar del podio para Dias-Jesús a bordo de una Volkswagen Amarok. La carrera tuvo tras la prologo del jueves, un tramo a dos pasadas el viernes de algo más de cien kilómetros y otro esquema similar para el ultimo día de competición. El tercer lugar del cajón, lo ocupó otro equipo luso, el Mercedes Proto de los hermanos Franco, similar al de los ganadores. El dominio de estos tres participantes fue claro entrando en meta separados por poco más de cinco minutos. En cuanto a los españoles, del grupo de Can Am inscritos, Santiago Navarro-Marc Solá fueron los mejor clasificados en meta, tras una carrera bien trabajada.  Quintos absolutos, y primeros de buggies ligeros y de su categoría T-3 buggies ligeros preparados. Buenos puntos para el certamen que piensan seguir al completo. Miguel Valero-Jaqueline Ricci, comenzaron bien dominando la categoría y estando muy arriba en la general, pero pincharon a poco de acabar el primer tramo largo y el piloto decidió seguir sin cambiar el neumático, los que les acabó retrasando en la general. El ultimo día intentaron asegurar el tercer puesto de T-4, buggies de serie, pero una penalización a un rival perdonada en el ultimo momento, les hizo perder el podio por poco más de medio minuto. Ricardo Ramilo- Francisco López, rodaron mano a mano con los mejores, consiguiendo varios mejores tiempos en los tramos pero la rotura de una transmisión y luego los frenos les impidieron rematar una buena carrera. Se han clasificado decimosegundos. Jordi Segura-Sergui Brugué, perdieron tiempo en la estela de polvo de rivales que no se dejaban adelantar sufriendo mucho con las piedras, ya que cuando pasaban por los tramos sus predecesores lo habían ido destrozando. Han sido decimosextos en meta.

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prueba jeep renegade 4xe

Prueba. Jeep Renegade Trailhawk 4xe. Todo terreno versátil y capaz.

Hemos tenido la ocasión de probar sus hermanos de gama de la línea hibrida enchufable, y este se quedó para el final por ser el de precio más bajo y por lo tanto escalón de acceso a la gama. Exteriormente es un Jeep por los cuatro costados. La parrilla marca de la casa, los faros redondos y las líneas cuadradas le dan una tremenda personalidad. Nuestra unidad tenía un discreto color gris (sting grey según el fabricante), pero se puede adquirir en tonos más claros que harán destacar muchos detalles del vehículo que vienen de origen en negro. Diversos logos se reparten por todo el Renegade, recordándonos de paso que esta no es una versión normal. Emblemas de ser campero como el de Trail Rated o hibrido enchufable, como el de 4xe, dan a entender que este Jeep vale para un recorrido campestre y para aparcar en el centro sin pagar. En pequeños detalles sigue apareciendo la figura del Willys, un emblema que ratifica su carácter. Su sistema de propulsión, se basa en un motor de explosión de 180 caballos que mueve el tren delantero al que se une uno eléctrico de sesenta responsable de la tracción del tren trasero. Esto permite moverse en modo convencional, hibrido y eléctrico 100% a voluntad. El tiempo de carga máximo es de cinco horas y media, y el fabricante anuncia una autonomía en este sistema de propulsión de 40 kilómetros El combustible se reposta de forma convencional y la electricidad aunque tiene sistema de recarga en marcha debe para alcanzar el total de la misma enchufarse a un cargador. Los tres modos de avance se seleccionan con una botonera que se encuentra a la izquierda del volante. Por defecto se mueve en modo hibrido, pudiendo elegirse los dos restantes a voluntad. Este sistema permite incorporar la etiqueta cero y no ser proscritos en el centro de las ciudades que establecen restricciones. En el apartado de combustión, echamos en falta un deposito de mas capacidad, ya que solo contamos con treinta y seis litros por lo que la autonomía haciendo esfuerzos por llegar lejos, no alcanzará los quinientos kilómetros. A bordo, nos encontramos con el diseño más juvenil y desenfadado de la gama, con inserciones en tono cobrizo satinado, asidero para el copiloto y logos estratégicamente situados. Asientos cómodos y buena posición de conducción, vertical como en los todo terreno de toda la vida. En las plazas traseras, cómodas para dos y justas para tres, desaparece el túnel que alojaría el cambio, ya que es el segundo motor el que mueve el tren trasero. El maletero, tiene 330 litros de capacidad, que si abatimos la segunda fila de asientos, llegaría a 1277. En marcha, tendremos buenas sensaciones en cualquier circunstancia, el motor térmico empuja de forma progresiva y los tarados de suspensión son correctos. Cualquier tipo de vía, será asequible a este Jeep. En cuanto al consumo, el amplio abanico de utilización permite contemplar desde el “0” de quien tenga el puesto de trabajo a pocos kilómetros de casa, hasta los que no salgan del monte con el sistema “rock” y el bloqueo puesto de forma permanente. Quien desembolse los poco mas de 40000 euros que cuesta, lo que busca es un coche para todo, que deje al margen prohibiciones y nos permita alcanzar esa gestión administrativa en el centro y ese paraje de difícil acceso al que tanto nos gusta llegar sin problemas. En el monte, sin problemas. El Renegade, con lo que nos aporta desde que lo hemos conocido, nos dio confianza para salir al monte. La ocasión fue que ni pintada, La ruta anual que el Club 4×4 Valle del Guadiato hace por alrededor de la localidad cordobesa de Peñarroya Pueblo Nuevo. La pudimos hacer con garantías, disfrutando de los paisajes y la historia de la zona. No tuvimos pasos complicados, pero lo que fue rodar pos pistas y caminos de diferente dificultad y estado del terreno, fue cómodo y seguro, demostrando el buen funcionamiento de un sistema cuando menos diferente a lo utilizado habitualmente. El sistema Select Terrain, permite elegir el modo más apropiado de tracción según el terreno que pisamos. Complementan la ayuda fuera del asfalto el bloqueo de diferencial central,  el asistente de arranque en pendiente y el control de descensos. Tan solo hay que tener precaución si en un paso complicado detenemos nuestro Jeep. El freno de mano se activa y hay que desactivarlo antes de ponerse de nuevo en marcha para no encontrarnos con un momento en el que necesitando avanzar o retroceder, la maniobra se vea entorpecida. Tampoco debemos olvidar que movemos alrededor de 1800 kilogramos. Si queremos hacer un uso intensivo fuera del asfalto, no estaría de más sustituir los neumáticos de origen Vector 4 Seasons en medida 235/ 55 en  llanta de 17 pulgadas por unos mixtos 225/ 69, perderíamos banda de rodadura, pero ganaríamos más de medio centímetro de altura libre (en origen el Renegade tiene más de veinte centímetros) y mejoraríamos la tracción en suelo de escasa adherencia.

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baja lorca 2022

Ecos de la IX Baja Lorca. De primera mano.

La cita murciana, no defraudó, siendo una verdadera puesta de largo en Lorca, población de más de 100000 habitantes, con la ceremonia de salida y entrega de premios en la arteria principal de la urbe. No se pudo estar más cerca de los deportistas que aparte de atender al público en el tiempo de espera estuvieron muy juntos en un breafing previo sobre el G.P.S. sistema que sigue sin funcionar correctamente según los participantes, aunque si fue valido para las múltiples penalización es en tiempo y en dinero aplicadas por los Comisarios Deportivos. Ramos-Mesa: “No estuve bien físicamente ni en la prologo ni al principio del tramo largo del sábado. Solo al final del mismo comencé a estar a gusto en y con el coche. Pinchamos y perdimos algo de tiempo. El domingo salimos a asegurar el resultado, con un ritmo bajo, y sufrimos mucho con el polvo. Creíamos alcanzar a Recuenco, pero la realidad es que amplió la ventaja que tenia con nosotros, lo que pasaba es que su estela por la falta de viento se quedaba en el aire mucho tiempo. Había que defenderse de Daniel Alonso que salía a atacar a fondo. Finalmente aseguramos el segundo puesto los que nos deja muy contentos, ya que salimos más líderes de la carrera. Siento la avería de Carnicer, le mando muchos ánimos. Me gusta ganar en la pista y no por estas cosas. Felicitar a Recuenco y Peinado por la victoria y a Alonso y López por el podio y por estar cada día mas centrados con su vehículo. Destacar que cada día hacemos mejor pareja deportiva Dani y yo y eso que llevamos solo tres carreras. Está implicado al máximo. Quiero dar gracias a todos los que me siguen amigos y familia”. Reyes-Román: ”Seguimos  juntos en lo deportivo en el campeonato de España de Rallies Todo Terreno hasta la incorporación de Jorge Saiz. Esta carrera ha estado marcada por altas temperaturas y mucho polvo en suspensión, y digamos que empezamos con mal pie. En la SS1, (tramo prólogo), tuvimos un fallo eléctrico solo en empezar, que nos obligó a rodar muy despacio y sin apenas dirección. En la SS2 salimos en la puesto decimoséptimo después de ser reubicados por seguridad. Aún así, efectuamos varios adelantamientos con cierta dificultad. En este tramo, estuvimos de acuerdo los dos en que se nos hizo algo pesado pero la clasificación fue muy buena, cuartos absolutos, justo detrás de los prototipos rápidos (Mini, Ford  y Toyota). La SS3 (después del reagrupamiento y con un calor considerable) fue mejor, nos sentimos muy cómodos y nos gustó más. Conseguimos la tercera posición scratch a solo tres segundos del segundo clasificado. Y ya solo nos quedaba completar los últimos 66 km de la SS4 del domingo cuando una rotura de la mangueta y rotula nos obligó a abandonar. No fue en ningún golpe ni salida de pista. Rodábamos a un ritmo ágil pero conservador. Teníamos bastante ventaja con el segundo clasificado en T3, ya que hasta el momento liderábamos esta categoría y nos manteníamos en la cuarta posición de la general. La mecánica es caprichosa y así fue…abandonamos. Yo, como copiloto de Kike, aprecio su agilidad de actuación ante cualquier imprevisto. Es un piloto rápido y seguro. Yo, como piloto de Fina, aprecio la seguridad que da en todos los momentos de la carrera. Complemento perfecto para un tándem eficaz”. Asensio (A)-Calmet, González-Navarro: Santiago Navarro, máximo responsable del equipo, nos resume la actuación deportiva de los dos Can Am que tenían inscritos: “El objetivo para esta temporada en el Nacional está claro, con Alfonso Asensio- Marc Calmet, estar lo más arriba posible en la categoría y con Víctor González-Pau Navarro, llevar a cabo la temporada completa. En la prologo todo correcto metiéndose ambos entre los quince primeros, para abordar los tramos largos del día en la parte alta de la caravana. Alfonso y Marc rodaron siempre entre los diez primeros, intentando asegurar el resultado sin asumir riesgos. Víctor y Pau, perdieron mucho tiempo al tener un problema con una de las ruedas que costó solventar. El domingo Asensio y Calmet, lo hicieron muy bien, pensando en conseguir el mayor número de puntos alcanzando el tercer lugar del podio. González-Navarro remontaron hasta donde pudieron, consiguiendo pese a los complicado de los adelantamientos por el polvo alcanzar el quinto puesto, que compensa el esfuerzo llevado a cabo”. Hoffmann-Moya: “Comenzamos tranquilos, con idea de remontar con el paso de los kilómetros, y cuando subimos el ritmo, en una recta, se rompió una rotula, como si la hubieran cortado con un cuchillo. Debe ser algo del material. Tuvimos que abandonar”. Dorsch-Martínez: “Carrera preciosa, muy técnica y variada con zonas muy lentas y otras rapidísimas, como creo que debe ser el campeonato. En el tramo largo del sábado fuimos cautos, atacando con ganas por la tarde consiguiendo casi el liderato. El domingo fuimos constantes y eso nos dio la victoria. Rovira-Peña:”Carrera bien organizada con un recorrido muy bonito, que el polvo a veces n o dejaba disfrutar. El G.P.S. sigue sin funcionar. Nos paramos hasta tres veces para dejar adelantar y no venia nadie. Estamos satisfechos de nuestro resultado en carrera. Seguiremos mejorando”. Villanueva-Aguado: “ Carrera muy bonita con todo tipo de terrenos alternando tramos muy rápidos con otros muy lentos. Perdimos tiempo ya desde la prologo ya que alcanzamos al vehiculo precedente y cedimos medio minuto. En el enlace al tramo largo se nos rompió la bomba de alta presión, por lo que tuvimos que volver a la asistencia a reparar, reenganchándonos a la carrera después. Remontamos los que el polvo nos dejó el sábado por la tarde y el domingo, consiguiendo meternos por lo menos entre los diez primeros. Mal el GPS que sigue fallando y hace imposible los adelantamientos. Peor aun los Comisarios Deportivos, que nos sancionaron en base a la información que transmite un aparato que se ha demostrado que falla continuamente, negándose además en las condiciones de carrera que había, a recolocarnos algo que responde

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arb accesories

Accesorios. Nuevas referencias ARB para D Max y Defender. Mejorando todos los modelos.

Para la pick up japonesa, se pone en el mercado una defensa metálica que mejora el ángulo de ataque, incorporando soporte de antena para la emisora, alojamiento para el cabestrante, faros suplementarios y sensores de aparcamiento. El modelo británico puede ampliar su autonomía al contar con 174 litros de combustible a bordo gracias a este deposito suplementario. El distribuidor de ARB en nuestro país es Promyges. www.promyges.com

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rutas 4x4

Rutas. Así les fue. Viaje a Extremadura. 13-16 de mayo. Recorrido 4×4 de verdad.

Texto y fotos Françoise Hollender. Hace años que Pedro Calero, del club 4×4 Transiberiana, me pide que visite su región, la Siberia española, en Extremadura. Hay veces que sabes que tienes que hacer lo que te recomiendan, y esta vez fue el caso y ni por un momento me arrepentí de haber viajado, primero 800 km ida y vuelta de Dijon a Lloret de Mar, luego 1800 km ida y vuelta de Lloret de Mar a Herrera del Duque y toda la región al oeste de esta localidad. ¿Qué provocó este viaje? La organización de una reunión de amigos del 4×4 durante la fiesta local de la localidad de Herrera del Duque, con exhibición de trial 4×4, charlas entre amigos y, por supuesto, una bienvenida digna de esta región con bebidas frías, jamón de la zona, paella, barbacoa. Añade a esto la hermosa y buena salsa de la amistad entre personas de valor y la pasión 4×4 que nos une a todos, y obtendrás un cóctel mágico que ni siquiera puedes imaginar. Elegimos hacer este viaje en nuestro Range Rover Classic 200 Tdi de 1994, que ya nos ha llevado de ida y vuelta a Marruecos, a todos los países de los Balcanes y a muchos otros lugares. Está equipado con una tienda de techo, una nevera, un bidón de agua y una caja de madera con cajones fabricada en 1975 para otro Range Rover Classic y que incluye lo esencial para hacer vivac. Franck ha fabricado un soporte para la rueda de repuesto en el que ha conseguido integrar una mesa de trabajo que, una vez sentados en el portón trasero, sirve de mesa para comer o jugar a las cartas al anochecer, iluminados por unas velas. Día 1: viaje de Lloret de Mar a Herrera del Duque, parada en Cuidad Real para estirar las piernas y refrescar las gargantas, vivac a orillas del río Guadiana, que encontraríamos a lo largo de esta aventura. Día 2: descubrimiento de Herrera del Duque, su iglesia de San Juan Bautista que data de 1483, su convento franciscano de la Purísima Concepción fundado en 1517, y que, según nos dijo unaanciana de la zona, pronto se convertirá en un hotel, y su plaza mayor, la Plaza de España, que data del siglo XVIII. A continuación, nos dirigimos al castillo del siglo XV, que domina la ciudad y puede verse desde kilómetros de distancia. Un lugar perfecto para tomarse un descanso y contemplar la zona. A mediodía nos dirigimos al Recinto Ferial donde se celebra la fiesta del pueblo, que honra las actividades tradicionales de la zona: gastronomía, ganadería, caza, pesca, artesanía y… el 4×4, porque si hay un lugar donde el 4×4 es el rey e incluso se recomienda para descubrir la región, ¡es aquí! En este lugar, el club 4×4 local, Transiberiana 4×4, ha montado un circuito de trial 4×4, un circuito de trial RC y un lugar resguardado para reunirnos y compartir nuestras aventuras. Por la tarde, iremos a Peloche y al embalse de García Sola, este último forma parte del embalse de Orellana y Sierra de Pela que es el segundo embalse de agua dulce más grande de Europa. El baño en agua a una temperatura ideal nos hizo mucho bien después de un día caluroso y fue el preludio de un vivac excepcional. Día 3: Descubrir la Siberia a través del Camino Natural del Guadiana, que no es otro que el GR 114, que sigue el curso del Río Guadiana por las provincias de Albacete, Ciudad Real, Cáceres, Badajoz y Huelva. Remontaremos el río desde Puebla de Alcocer y su castillo, pasando por Casas de Don Pedro, el embalse de Puerto Peña, subiendo por Peloche y Herrara del Duque, dirigiéndonos hacia el norte hasta Castillblanco y luego hacia la Presa del Cijara. Desde allí nos dirigimos de nuevo hacia el sureste, hacia Helechosa de los Montes y luego hacia Villarta de los Montes, el antiguo puente medieval de la Mesta que nos gustó tanto, el refugio de Valhondillo y la montaña que se pone más estrecha en torno al Río Guadiana para formar el Estrecho de las Hoces. En este punto, aunque algunos mapas indicaban que el camino continuaba hasta Puebla de Don Rodrigo, en realidad el camino del cañón estaba condenado y el lugar se convertía en un callejón sin salida. Sin embargo, vemos a gente en el otro lado del río y preguntamos a unos pescadores locales de nuestro lado del río sobre las formas de continuar el viaje sin volver atrás. Nos dicen que la única solución es cruzar el río por un vado unos cientos de metros más adelante. Esto es lo que decidimos hacer, pasando así de Extremadura a Castilla-La Mancha y disfrutando del atardecer el mayor tiempo posible. Una vez pasadas las emociones del cruce del vado -no tenemos cabrestante, salvo nuestro perro “Winch” y estamos solos, aprovechamos este idílico lugar para bañarnos en el río y montar otro vivac de ensueño. A la mañana siguiente nos despertamos con una niebla húmeda y decidimos volver a salir al amanecer para regresar poco a poco a la civilización. Día 4: regreso a Lloret de Mar, con una parada entre Benicarló y Vinarós para un descanso junto al mar, y luego un paso exprés por el delta del Ebro para salir por el puente colgante de Amposta. ¿Qué es Siberia? La Siberia, junto con la Serena y las Vegas Altas del Guadiana, forma parte de la parte oriental del gran despoblado extremeño. La naturaleza y el ser humana han tejido el paisaje de la Siberia extremeña: colinas de bosques tupidos, dehesas, olivares, llanuras de pastos y agua, mucha agua, ya que es la comarca con más costa interior del país. Desde 2019, la Siberia es una reserva de la biosfera de 155.000 hectáreas, con una riqueza natural en estado puro, pero también con once pueblos que guardan la esencia cultural de esta tierra. Así que, al contrario de la Siberia rusa, no es una

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ikamper

Accesorios. Nuevo toldo envolvente de iKamper. Todos a cubierto en tu 4×4.

Se trata de una nueva referencia del fabricante norteamericano, que pretende que estemos protegidos en nuestras paradas en el monte. Dentro de un mínimo tubo de conservación se puede disponer de un toldo de 270º, que de forma sencilla y rápida se puede desplegar y recoger. Es de sencillo anclaje y vale para cualquier modelo de todo terreno. Es resistente al viento e impermeable.

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rutas 4x4

Segovia, Portugal y Marruecos. Próximos destinos de Agreste 4×4. Amplia fronteras con tu todo terreno.

Tras disfrutar con nuestra reductora sobre el granito abulense, avanzamos en la temporada y os informamos de varias sorpresas y proyectos que esperamos os gusten. Os adelantaros que ¡volvemos a Marruecos en Septiembre! del 3 al 11 (ambos inclusive) al haber abierto muy recientemente las fronteras y tránsito de Ferrys. Estamos ultimando detalles y logística de aduanas que están madurando los marroquís pero ya tenemos el recorrido y reservas realizadas, incluidas las dos acampadas,  lo que hará del mismo una auténtica travesía aventura con dunas, ríos de arena, desierto, lagos secos, pistas de montaña, kasbahs, legendarias ciudades con sus zocos y todo el encanto de la luz y los aromas marroquíes por fin, tras tres años de espera y con plazas muy limitadas para disfrutarlo “en familia”. Nuestra intención también es celebrar una fiesta “fin de temporada” tras la ruta de junio donde podremos pasar un día fuera del TT en compañía todos los socios y simpatizantes del club sin limitaciones de asistencia donde, además, presentaremos en persona a todos los Asistentes la Travesía: Arenas del Sur Sahara 2022 – Marruecos. Será cerca de Madrid en zona con campo y al aire libre….hasta aquí podemos deciros por ahora. También vamos a realizar del 7 al 10 de Julio el recorrido Fortalezas Portuguesas con algunas mejoras porque el verano pasado había algunas restricciones aún por el Covid lo que impidió la asistencia de varios interesados. Recorrido muy completo con varios cortafuegos y visitas turísticas en Hotel 4 estrellas con piscina y media pensión. Atentos. Lo primero, por orden de fechas, os presentaros la siguiente actividad donde regresamos a las pistas y arenas segovianas, ya disponible en la web. 4 ó 5 de JUNIO DE 2.022.- LAS TRES VEGAS SEGOVIANAS (SEGOVIA). Recorrido de un día, a escoger fecha entre los participantes, comenzando en la Villa de Coca visitando el Castillo de los Fonseca, iniciada su construcción en 1.453,  la Torre Mudéjar de San Nicolás, su Muralla Medieval y la Puerta de la Villa. Población llena de vestigios históricos desde la Edad de Hierro, los romanos y Almanzor hasta Napoleón. Transitaremos por sus arenales y zonas embarradas lo que será una constante a lo largo de la ruta con terrenos rotos, vadeos de arroyos y tránsitos muy técnicos nos obligarán a extremar las precauciones en algunos tramos de la ruta. Atravesaremos durante el recorrido las vegas de los tres principales ríos segovianos: Eresma, Voltoya y Pirón, por sus riberas especialmente bellas. Recorrido muy atractivo conjugando historia y paisajes c además, casi al final de la ruta visitaremos los Grabados Rupestres de Peñacarrasquilla, en un entorno inmejorable junto a las Vegas del Eresma que nos transportará a la época del Paleolítico. Disfrutaremos del campo en familia y en pleno apogeo primaveral. No te lo pierdas. Dificultad: Media. Media-Alta en caso de lluvias recientes. Precio de la ruta: 60 €/coche Socios y 75 €/coche No Socios. Incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, organización completa, gestión con Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica y sorteo de regalos. En breve os informaremos de las fechas para la fiesta fin de temporada y las de las travesías a Portugal y Marruecos porque de todo ello estamos pendientes de cierre de gestiones. Como veis vamos a poner toda la carne en el asador para que sigamos disfrutando de lo que más nos gusta: Salir al campo con los amigos. Club Agreste 4×4  www.agreste4x4.net (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)

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baja lorca 2022

Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. IX Baja Lorca. Victoria para Recuenco-Peinado. Ramos-Mesa, más líderes.

Segunda prueba puntuable del certamen Nacional de la especialidad, que llevó a la caravana hasta tierras murcianas. Ante la lista de inscritos, se vislumbra una magnífica temporada con varios candidatos a la victoria en todas y cada una de las categorías convocadas. Para esta carrera, el Automóvil Club de Lorca, ha preparado un fin de semana deportivo que incluía una prologo a primera hora del sábado, de unos seis kilómetros de longitud, que establecía la clasificación provisional para afrontar los dos tramos largos de carrera. El primero de ciento sesenta y seis  llevaba a la caravana desde la propia Lorca hasta la localidad de Calzada de Calatrava, donde los participantes vivían un reagrupamiento en el que solo se podían reparar los posibles desperfectos con los repuestos y utillajes que los deportistas llevaran a bordo. De nuevo en el camino, se repetían los cien últimos kilómetros en sentido contrario. Al día siguiente, se repetía la especial larga, con el recorrido muy roto por el paso de los vehículos. Altas temperaturas y terreno seco, duro y polvoriento sobre todo el domingo, fueron los protagonistas. Nota destacada, las muchas penalizaciones, en tiempo y en dinero, lo que supondrá un esfuerzo añadido a los costos que ya supone competir. Luis Recuenco-Sergio Peinado se impusieron a la concurrencia a bordo de su Mini, no sin suspense, ya que debieron sustituir en el reagrupamiento del sábado el guardapolvos de su transmisión trasera derecha. A menos de tres minutos se clasificaron los líderes de la acumulada, Toto Ramos-Daniel Mesa, quienes el sábado estuvieron más apagados de lo normal por no encontrarse el piloto al 100% físicamente. El resultado afianza su privilegiada posición y les permite abordar las próximas carreras con su Toyota Hilux pensando en el resultado final de la temporada. El tercer escalón del podio fue para  la Ford de Daniel Alonso-Alejandro Pérez a poco más de un minuto de sus antecesores, estando cada vez mas adaptados a las pruebas todo terreno. Entre los vehículos mejorados, se impusieron de forma merecida Jorge Pelechano-Margot Llobera, siendo segundos José González-María Ángeles Hernández, ocupando el tercer escalón del podio Shanti Guridi-Elixabette Otegui, las tres tripulaciones a bordo de Mitsubishi L-200. Entre los coches de serie, repite victoria el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch- Marcos Martínez, siempre regulares y efectivos. David Montoya-Juan Perez, se han pasado a los T-2 y conseguían el segundo puesto a bordo de su Nissan Pathfinder, llegando a la meta con el tren trasero tocado alcanzando el parque cerrado arrastrando una de las ruedas.  Lluis Boldu-Fernando Giménez, fueron líderes muchos kilómetros, pero un vuelco a poco del final en el que perdieron tiempo les hizo repetir el tercer puesto. En T-8, Javier Espada-Jesús Cervera han sido los mejores con su Mitsubishi Montero, superando al Toyota de Santiago Bravo-Rafael Verdugo, quienes arruinaron su actuación al quedar atrapados en un barrizal a poco de terminar la carrera. Con otro Land Cruiser, fueron terceros José Vidaya-Sergio Fernández. En Regularidad, se impuso Salvador Moral, al que copilotaba Samuel García, resultado que merecen tras la mala suerte de la temporada pasada. En Buggies SSV, triplete Can Am.  Ricardo Sánchez-Julián Villarrubia, fueron los mejores, seguidos a cierta distancia por Guillermo Gómez-Jesús Hernández, siendo terceros Themsitocles López- Mario González. Los T-3 buggies normativa F.I.A. preparados, Ricardo Ramilo-Francisco López, se imponían con su Can Am, alcanzando de paso el quinto mejor tiempo absoluto de la general. Segundo fue el Herrator de Jesús Fuster-Pedro López, cerrando los tres primeros otro Can Am el de Justo Pichardo-Carlos Fernández. Los buggies F.I.A. de serie T-4 tuvieron a los ganadores aun más arriba, con Eduard Pons-Oriol Mena cuartos en meta, seguidos del Yamaha de Miquel Prat-Sergio Lafuente, ocupando el tercer escalón otro Can Am el de Alfonso Asensio-Marc Calmet. La copa Yamaha YXZ Cup tuvo como ganadores a Luis Sainero-Amir Kouch, quienes se impusieron por medio minuto a Alfonso López-Pedro Guillen, cerrando el podio Agustín González-Rubén Ruiz. Máxima igualdad con los cinco primeros clasificados en menos de diez minutos.  

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ssangyong torres

Avance. Nuevo SUV de Ssangyong. Aire aventurero y nuevas líneas en la marca coreana.

Se denomina Torres en homenaje a la zona sudamericana de Torres del Paine, plagada de paisajes espectaculares donde la naturaleza se muestra salvaje. Es el primer modelo que renovara la imagen y diseño de la compañía cara a los próximos años, con un frontal agresivo y poderoso y líneas marcadas transmitiendo robustez. Se situara entre sus hermanos de marca Korando y Rexton y pese a que se comienza a fabricar en breve en el país asiático no llegará a nuestro mercado hasta finales del próximo año con una versión eléctrica.

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reglaje de suspensiones

Suspensiones a punto. Hacer nuestro 4×4 de carreras competitivo. En Donerre saben cómo hacerlo.

Dentro de las acciones de post venta del fabricante francés de amortiguadores, está la de la puesta a punto y el piloto canario Remigio Rovira, hizo uso de ella. Iba a realizar un test de puesta a punto con personal especializado de la compañía en el circuito de Masía Pelarda, y tuvo la gentileza de invitarnos. Tras muchos días de lluvias, los caminos de la finca eran piscinas puras, por lo que el trabajo no iba a ser fácil. Acudió con los responsables técnicos de su coche, Ismael Sánchez y Juan José Rivero y con todo listo se presentó Antoine Vial venido directamente de fábrica. Antoine, muy profesional, se vistió de competición completamente con mono, casco y demás parafernalia como si fuera a verificar en una carrera. Lo que más llamaba la atención era una pequeña libreta de la que no se separaba y que no paraba de abrir y cerrar anotando cosas. Solo la soltó cuando le pedimos que nos dejara fotografiarla. Estuvo un buen rato con el coche en parado comprobando las alturas y los pesos por rueda, antes de tocar los amortiguadores y comprobar su posición en cuanto a reglajes. Cambio impresiones con el equipo, informándose de cómo se habían hecho las cosas hasta su llegada, balance de la experiencia hasta el momento, y sobre todo que se quería hacer con el vehículo en el futuro. Desde el primer momento ocupó el asiento de la derecha y se dispuso a rodar con el propio Remigio a los mandos. Es un gesto valiente, porque se debe subir con todos los clientes que los solicitan dando por hecho que no va a pasarle nada. Tandas de dos vueltas, y continuos ajustes. Incansable, se baja y se sube del coche las veces que sean necesarias, ajustando primero el tren trasero y posteriormente el delantero. Las modificaciones son anotadas, así como la reacción del vehículo tras cada una de ellas, lo que permite llevar a cabo un correcto histórico de funcionamiento. Tras un innumerable numero de vueltas, todo parece a gusto del piloto y del propio ingeniero, quedando así finalizado su trabajo. Le hemos pedido a Antoine que nos haga un resumen de su actividad y su metodología de trabajo: “Mi nombre es Antoine Vial, tengo 25 años y soy uno de los ingenieros de Donerre Suspensión. Realicé estudios de ingeniería en Toulouse, al sur de Francia, más concretamente ingeniería mecánica, que he finalizado con unas prácticas en Donerre. Me contrataron en 2020 para completar el equipo, reforzar el departamento de ingeniería y participar en el desarrollo y mejora de las diferentes gamas de amortiguadores.  Mi día a día en Donerre es muy diferente de una jornada a otra. Una de mis actividades principales es imaginar y encontrar nuevas soluciones para mejorar nuestros productos y diseñarlos en nuestro software CAD. Luego puedo probar la solución en nuestra prueba en banco para ver el impacto en la curva hidráulica y comprender lo que sucede dentro del amortiguador. Además, hago muchas sesiones de prueba en pistas, primero para comprobar la mejora de lo que diseñamos en la computadora, pero también con los clientes para ajustar sus amortiguadores, tratar de sacar lo mejor de los mimos y permitir que el conductor haga el mejor uso en el desempeño de su vehículo. Hay trabajo por delante una sesión de prueba. Miro primero la configuración interna específica que hacemos según el tipo de vehículo y el muelle que elegimos durante la fabricación. Una vez en pista, lo primero es comprobar la altura de conducción, el reglaje de los amortiguadores, tanto los traseros como los delanteros. También nos fijamos si el vehículo está en su configuración de carrera con depósito de combustible lleno o no, ruedas de repuesto, etc. Me subo al coche con el piloto, y damos unas vueltas para tener una primera idea de la pista y sacar las primeras conclusiones. De la mano del piloto, prestamos atención al comportamiento del vehículo en términos de absorción de impactos, pero sobre todo en la transferencia de carga durante el frenado, la aceleración y las curvas. Sé cuándo el coche está listo a nivel de suspensión, cuándo el conductor puede hacer lo que quiera con él, cuándo el único límite es él y cuándo se siente bien pilotando”.      

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survival 4x4

Regularidad 4×4. XIV Survival 4×4. Vuelve la decana peninsular de la especialidad.

Texto y fotos: Cortesía organización. Magnífica  inscripción en la XIV Survival 4×4 con equipos y mecánicas de todas las marcas. Casi todas las regiones españolas se veían representadas al menos por un equipo, habiendo participado la mayoría de ellos en pruebas Africanas incluso la última edición del Dakar Classic. El nivel de participación de los equipos era altísimo, así como sus mecánicas y medios electrónicos. Incluso dos participantes portugueses se desplazaban hasta Calamocha para medirse con los mejores equipos españoles. A partir de las 16:30 del  viernes  de mayo, fueron llegando los inscritos para realizar las verificaciones administrativas y técnicas con una gran ambiente. El lugar de concentración fue El Rincón de Borrachina , un lugar ideal para este tipo de actividades, que de la mano de Javier Vicente, ha facilitado alojamiento y comidas a parte de  los asistentes  ya que el resto han estado alojados en los Hoteles Lázaro y Calamocha dentro de la localidad del mismo nombre. Todos ellos recibían una bolsa con los dorsales y con los adhesivos de los Colaboradores de la Prueba así como dos camisetas del Club Survival, y  también se les entregaba a cada equipo 1 Tracker GPS para que lo colocaran en el vehículo y que graba un track que permite a los organizadores  confirmar el paso por los puntos de paso puntuables  situados a lo largo del recorrido como copia de seguridad a la aplicación Naviclassic que era obligatoria para todos los equipos indicado la puntuación y posición de forma automática. Había dos modalidades de participación: Regularidad con controles de tiempo en segundos, sumando 1 punto por cada segundo de adelanto o atraso al paso por los controles, con respecto al tiempo teórico y Navegación Regular con controles de tiempo en minutos, sumando 10 puntos por cada minuto de adelanto o atraso al paso por los controles, con respecto al tiempo teórico. Gana el equipo que menor puntuación obtiene. En caso de empate, en Regularidad gana el equipo que haga más ceros en los controles, en Navegación el que menos distancia recorra. La primera etapa disputada el sábado daría comienzo a partir de las 8,30 de la mañana tras un briefing escrito  enviado vía datos a los participantes.  El día fue caluroso aunque las tormentas que cayeron por la tarde dejaron el terreno en un estado muy complicado, la organización solamente tuvo que rescatar a uno de los equipos portugueses que quedó atascado en una zona que se embarró por completo. Los equipos pudieron disfrutar de una jornada completa de navegación en la que apenas hubo incidentes, y pudieron disfrutar de los espectaculares paisajes que la organización había preparado con mucho cuidado para que los participantes pudieran sacar provecho de sus equipos informáticos  y de sus vehículos. A partir de las 18:30 horas los participantes fueron llegando a meta tras casi 10 horas en el camino. Algunos de ellos muy agotados, pero plenamente satisfechos del resultado obtenido y de lo bonito que era el recorrido planteado por la organización. Todos los equipos fueron a rellenar de combustible los coches y a reponer fuerzas en los hoteles, donde compartieron las gratas experiencias y acontecimientos que cada equipo tuvo a lo largo de tan maratoniana jornada.  A las 21.00 se celebró en los salones del Hotel Calamocha una cena de hermandad, donde los participantes pudieron contar las experiencias acumuladas en la jornada. La jornada del domingo comenzaba con un fuerte madrugón  ya que los equipos tenían que estar en el Rincón de  Barrachina a las 8.00 horas para comenzar la salida el primer coche a partir de las 8:15. En esta segunda Etapa, los equipos tenían muy claro que tenían que arriesgar al máximo.  La clasificación final en Navegación, tras la celebración de las dos etapas estuvo comandada por el  equipo Trilos do Streito  compuesto por Tiago Dias-Joao Martin a bordo de un Jeep Wrangler, seguidos por el equipo riojano Reigan Motor formado por la pareja Anguiano-Muñoz navegando bien  y con una estrategia magnifica, seguido del equipo Mojado, pilotado y copilotado por Tarsicio Moreno con una Nissan Navara. En cuarto lugar finalizaba el segundo equipo portugués Duo Maquete formado por Magallaes-Pacheco, vencedores en varias ediciones de pruebas tan importantes como Sahara Aventura o Sin Fronteras Challenge, pero que pagaron caro el atasco de la primera etapa, lo que les impidió luchar por la victoria. Cabus Team con la pareja padre e hijo Román-Román finalizaban quintos. En Regularidad,  la prueba estuvo comandada por el equipo Dalom Motor I formado por Guerra-Ribas con gran experiencia incluso en el Dakar Classic 2022 los cuales a bordo de su Toyota realizaron una magnifica prueba. Sorprendente el  segundo puesto logrado por el Fiar Panda 4×4 del equipo Oscenses Power que pilotado por Hernández y copilotado por Otal, hacían una excelente prueba demostrando que con un vehículo de pocas prestaciones se puede optar al pódium. El tercer lugar fue para el veterano piloto Vicente Colas copilotado por Pepe Royo, ambos con una gran experiencia en Raids al haber participado entre los dos en más de ¡treinta! Bajas España. Con su inseparable Suzuki lograban cerrar el podio. En cuarto lugar y primera fémina se clasificaba el equipo San Blas pilotado por la jovencísima Carmen Blasco y copilotada por Oscar Cañada que a los mandos otro Panda 4×4, obtuvieron este magnífico resultado. En quinta posición y con un Toyota Land Cruiser finalizaba el equipo Rolia 4×4 formado por la pareja López-Aguirrezabal. Respecto al trofeo Panda,  reservado a los participantes con ese modelo, los vencedores fueron los Oscenses Power pilotado por Juan Hernández y copilotado por Otal, siendo segundos Carmen Blasco Oscar  Cañada y en tercera posición el equipo navarro Mendizabal-Exaide del equipo Katarrus Pandam. Dada la excelente temperatura reinante, se celebró en el patio con jardines del Hotel Calamocha  un aperitivo final que fue del agrado de todos los participantes. Y posteriormente se realizó  la entrega de premios. Tras la misma, se procedió a la clausura de ésta XIV  Survival 4×4 , invitando a todos los equipos  la próxima edición

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transiberiana 4x4

La Siberia de nuevo en marcha con la Jornada Transiberiana 4×4 2.0

Organizado por el Ayuntamiento de Herrera del Duque y con la colaboración de la Junta de Extremadura, la Diputación de Badajoz y la Reserva de la Biosfera de la Siberia, se ponía en marcha la XII Feria Ganadera y Agro turística de la población pacense. Se trata de un fin de semana por y para los que  viven de o para el monte de forma profesional y para los que lo hacen de forma informal, por afición o por capricho. La oferta se  multiplica, y los asistentes también. En un ambiente así, el todo terreno no podio faltar y de ello se encargo el Club local Transiberiana 4×4 2.0 En una feria que duraba tres días, se eligió el sábado para poner en marcha una jornada de actividades de motor, buena excusa para que se reunieran vehículos venidos de toda la península e incluso de Francia. Para acoger a muchos de los vehículos se acondicionó una zona camper en el camping de la localidad, donde se pudieron contemplar desde simples todo terreno con tienda de techo hasta preparaciones profesionales e incluso camiones. Cerca de un centenar de vehículos se presentaron en el ferial en la zona delimitada para los 4×4, pasando a registrarse y haciendo saber a la organización sus intenciones, pues si bien se había preparado un circuito con obstáculos de diferente dificultad, casi la mitad de los presentes decidió llevar a cabo rutas por la zona no en vano la Siberia Extremeña es de las poquísimas regiones de nuestro país donde las instituciones locales, provinciales y autonómicas promueven las rutas todo terreno a través de sus folletos divulgativos. En el circuito se pudo ver evolucionar desde pequeños modelos como un curioso Suzuki Jimny de origen británico con volante a la derecha y mínima preparación a modelos muy preparados y capaces, pasando por Fiat Panda de varias generaciones o modelos de estricta serie. Hubo momentos para todo, ya que se vivieron saltos, rescates, ayudas atascos y todo lo que se puede vivir en este tipo de zonas. Los coches pequeños tuvieron su espacio al poder disfrutar de un circuito pensado para los pequeños prototipos a escala. En lo gastronómico, se trabajo a conciencia para que nadie pasara ni hambre ni sed, con varias neveras de gran tamaño donde a discreción los asistentes se re hidrataban sin descanso para combatir el calor y dos paellas, jamones cortados a mano y como no podía ser de otra manera una generosa barbacoa. Si bien se centro la intendencia a la hora de comer, una vez finalizado el sorteo de regalos que contó como valor añadido con la presencia física de representantes de las empresas que donában los presentes se volvió a poner la barbacoa en marcha para dar de merendar a todos aquellos que se hubieran quedado con hambre. Las cenas en base a productos kilometro cero, basados en platos típicos de la zona, corrieron a cargo del Hotel Restaurante Paco´s, sede elegida por la organización para alojar a los asistentes. El recinto ferial, acogió más de medio centenar de expositores que hacían llegar a los visitantes toda clase de productos típicos de la zona como principales protagonistas. Las instituciones tuvieron su espacio para dar a conocer la zona repartiendo abundante información de la misma. Destacar la presencia de la compañía The Adventure Factory, que  presentó su colección primavera verano además de los nuevos accesorios y complementos que ofrecen en su catalogo de productos. Los viajeros globales “Los López por el Mundo”, no solo informaban de sus andanzas por los cinco continentes, sino que también ofrecían diversos productos elaborados por ellos mismos. En la zona exterior, se pudieron conocer de cerca diferentes formas de vida como la cría de caballos, ganado ovino y rehalas de perros. Las espectaculares carreras de galgos, atrajeron a mucho público por la cercanía a la hora de contemplarlas. Tiro con arco para los más valientes, exposición de motos antiguas, conciertos, tómbolas etc., ampliaban las posibilidades de diversión. No podían faltar la degustación de productos, como las migas, la miel, los embutidos, los quesos o el peculiar cordero al Burduntzi. En cuanto al tema 4×4, Pedro Calero volvió a poner en marcha un día único, arropado por amigos y patrocinadores, buscando de nuevo la normalidad en las actividades todo terreno. Está al frente de un grupo de irreductibles, que se emplean a fondo por montar y desmontar en un tiempo récord circuito, bar, aparcamiento, campamento y todo lo necesario para que la jornada sea inolvidable. Ya queda menos para la edición 2023.

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nuevo volkswagen amarok

Avance. La Amarok que viene. La pick up 4×4 se renueva totalmente.

Llegará a nuestro mercado a finales de año, y desde luego que pretende mostrar argumentos para estar en la punta de lanza del segmento. Se esta ultimando su diseño en Alemania y Austria aunque se fabricará en Sudáfrica, aunque las unidades de pre serie están siendo probadas aun con la carrocería definitiva camuflada. Aumenta su longitud, pero aun más su batalla, optimizando así su capacidad de carga, que  alcanzará los 1200 kilogramos y la de remolque llegando a los 3500. Dispondrá de un motor de gasolina y cuatro diésel, uno de ellos V-6. En cuanto a los acabados, se partirá de una versión de transmisión simple teniendo el tope de gama en la «Panamericana», pensada para uso intensivo y la «Aventura», enfocada a los que gustan de los viajes autónomos. Con 830000 unidades vendidas en Europa, Sudamérica, Sudáfrica y Oceanía, el éxito comercial parece asegurado, con posibilidades de defenderse ante la competencia en el grupo cada vez mas reducido de los todo terreno de verdad.

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arb accesories

Accesorios. ARB mejora el Land Cruiser 300. Un 4×4 de referencia más capaz.

El modelo no lo comercializa Toyota oficialmente en nuestro mercado, pero todo lo que le rodea, interesa. La firma australiana de accesorios y complementos ha desarrollado una serie de piezas que mejoran aspectos del ya competitivo modelo. Vendrán más. Como siempre se comercializan a través de su distribuidor en nuestro país: www.promyges.com Paragolpes y defensas a medida mejoraran al ángulo de ataque y darán robustez a la zona además de ser perfectos para instalar nuestro cabestrante. La barras laterales, son un buen complemento del frontal, permitiendo dar solidez a esa zona. Por ultimo, las anillas de remolque con una resistencia de 8 toneladas, permiten remolcar o como punto de apoyo en caso de atascos y rescates.

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nuevo range rover sport

Presentación. Nuevo Range Rover Sport. Mas británico y capaz.

Con una espectacular puesta en escena subiendo la rampa de la presa islandesa de Karahnjukar, con una corriente en contra de más de 12 toneladas de agua por segundo, se ha dado a conocer la tercera generación del modelo. Este, recibe retoques estéticos dando señal de mayor robustez, y ofrece un completo programa de personalización, que ya esta disponible en los concesionarios oficiales de la marca en nuestro país. Monta propulsor V-8 de gasolina de 530 caballos, estando prevista la llegada para el próximo año de una versión 100% eléctrica de 540 que anuncia 740 kilómetros de autonomía. Mantiene su sistema de tracción total inteligente iAWD y su suspensión neumática incorpora amortiguadores también neumáticos de doble válvula. La dirección actúa sobre las cuatro ruedas. Se fabricará exclusivamente en la fabrica pionera de la marca en localidad británica de Solihull.  

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suv electricos

Avance. Los SUV eléctricos que vienen se prueban en Madrid.

Se trata de un modelo de generosas dimensiones, que ha sido visto rodando por el centro de la capital del país y vías rápidas de circunvalación de la misma. Con las líneas de la carrocería camufladas con vinilo, si se pueden adivinar formas robustas y contundentes. Autonomía y el resto de capacidades se ponen a prueba en trafico urbano.  

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rutas 4x4

Actividad gratuita para tu todo terreno con Club Transiberiana 4×4 2.0. La Siberia te espera.

Coincidiendo con la decimosegunda Feria Ganadera y Agro turística de la Siberia Extremeña a celebrarse el próximo fin de semana, se inaugura un nuevo circuito todo terreno en la localidad pacense de Herrera del Duque. Para la ocasión, el club local Transiberiana 4×4 2.0, ha preparado un recorrido con obstáculos de diferente dificultad, con pasos alternativos para dar cabida a todos los aficionados que deseen probarlo. Tan solo es necesario inscribirse de forma totalmente gratuita en el correo: info.transiberiana4x4.org@gmail.com para poder disfrutar de las instalaciones, teniendo de paso la ocasión de asistir al generoso refrigerio con el que habitualmente se agasaja a todos los participantes y sus acompañantes, todo ello incluido con el simple hecho de estar inscrito. Cualquier todo terreno o SUV puede participar y poder poner a prueba su vehículo. Además de la oferta hotelera de Herrera, desde la organización se ha preparado una zona camper, en una instalación con servicios permanentes de aseo que permitirá a los más autónomos establecer su personal campamento. Dicha zona está a escasa distancia de circuito, para que nadie se pierda nada. Tras haber visto evolucionar a los vehículos, tendrá lugar un sorteo de regalos donados por diversas marcas del sector, que en muchos casos serán entregados por los propios responsables de las marcas. Paralelamente se pude disfrutar de la propia feria, que tendrá entre otras ofertas, exhibición de todo tipo de ganado, demostraciones hípicas y de rehalas, degustación, cata  y venta de productos artesanos, talleres de oficios rurales, muestra de motos clásicas y de la red Natura 2000, y para los más animados conciertos nocturnos. Esto abre las posibilidades de ocio para los que no tengan o no desplacen su todo terreno. Cita indispensable del calendario de actividades 4×4, la Feria de la Siberia, volverá a superar todas las expectativas.  

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rally clasicos del atlas

Regularidad 4×4. Vuelve el Clásicos del Atlas. Invernal en Marruecos en Diciembre.

Con nuevo equipo gestor que incluye cuatro veteranos dakarianos, la decana de este tipo de pruebas (arrancó en abril de 2010), una vez superada la situación sociopolítica y sanitaria adversa, se pone otra vez en marcha. Tendrá lugar del 3 al 11 de diciembre próximos disputando seis especiales con Erfoud como base de varias etapas en bucle que incluyen una maratón y durmiendo la caravana en Meknes en las jornadas de enlace de bajada y subida. Mantener las medias preestablecidas, cumplir con los controles horarios y hacer un buen recorrido fiel al rutometro, son las bases para obtener una buena clasificación final. Las inscripciones están abiertas disfrutándose ahora de precio reducido, pudiéndose tramitar las mismas a través de la renovada web: www.rallyclasicosdelatlas.com Se puede participar al amparo del paquete “todo incluido” o con solo abonar la inscripción. La cita queda reservada para vehículos del siglo pasado por lo que deberán estar matriculados antes del 31-12-1999. Habrá clasificación absoluta, de turismos y de todo terreno, teniendo como principales novedades la puesta en marcha de la categoría de motos y la posibilidad de participar “llave en mano”, con una flota de Lada Niva preparados que se recogerían en el puerto español de partida de la caravana. Desde la organización, se pondrán en marcha más de media docena de vehículos, incluido uno medicalizado, que permitirá tener un control absoluto de los participantes que competirán monitorizados por un sistema digital, que garantiza la localización instantánea de cualquiera de los implicados. Esta XIX novena edición y octava invernal, saciara las ansias de aventura de muchos que quieren probar y traerá buenos recuerdos a los veteranos tras el parón forzado de más de dos años sin poder competir en el país alauí. Aprovecha la ocasión y disfruta con tu veterano de una experiencia única.    

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baja oeste 2022

Campeonato Portugués de Todo Terreno 2022. Baja Oeste. Ferreira-Monteiro repiten victoria. Bien los españoles.

La Escudería Castelo Branco, ha montado un fin de semana exigente para la tercera cita puntuable del país vecino. Se preparó un recorrido de mas de 300 kilómetros con u a prologo de 6,5, el viernes. Una  especial el sábado de 160, dejando para hoy domingo un tramo algo más corto de 140. Los tramos eran ratoneros y con un suelo duro y roto. Joao Ferreira-David Monteiro se hicieron con un nuevo triunfo con su Mini que apuntala su liderato en la clasificación acumulada. El segundo puesto fue para el primer buggie ligero, el Can Am de Joao Días-Joao Miranda, clasificado a menos de dos minutos de los ganadores. Cerró el podio a pocos segundos, la Toyota Hilux totalmente reconstruida tras el accidente sufrido en la carrera anterior de Tiago Reis-Valter Cardoso. Ramos-Palmeiro con su Hilux «Dama negra» se clasificaron a continuación. En cuanto a la actuación española, Luis Recuenco-Sergio Peinado, consiguieron un brillante quinto lugar con su Mini mezclados con los mejores equipos locales pese a su desconocimiento del terreno. Con idéntica montura y en una actuación muy regular,  Manuel Navarro navegando a María Luisa alcanzó el puesto decimocuarto. La actuación de Javier Pardo-Daniel Cámara quedó inédita ya que pese a estar inscritos, no se presentaron a competir con su buggie GPR.

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rutas 4x4

Rutas. Así les fue. Concentración de Jeeps en Monegros T.T. Los 4×4 americanos se unen por una buena causa.

Texto y fotos: Cortesía organizador. Gracias….Solo puedo empezar a escribir estas líneas dando las gracias, porque como padres de un niño con síndrome Dravet, hemos querido organizar un evento este fin de semana que une nuestra pasión por los 4×4 y junto a la Fundación Síndrome de Dravet, nuestra lucha para dar a conocer esta terrible enfermedad que no tiene cura, así como para recaudar fondos para continuar con la investigación para avanzar en su tratamiento. Gracias a los participantes que sin pensarlo se han apuntado y han sido muy solidarios dónde hemos disfrutando de nuestros 4×4 entre diversión, risas, compañerismo, formando una gran familia así como de los que no han podido venir al evento, pero han hecho donaciones para apoyar a esta iniciativa. Y por último gracias a José Manuel y Ángel propietarios del circuito Aventura MonegrosTT, así como a todo su equipo, que al exponerles nuestra idea y la finalidad de la misma, se han volcado con el evento y han apoyado la Fundación con una exquisita organización, profesionalidad y calidad humana. Nos enseñaron los límites de nuestros 4×4 y cómo se realiza la conducción offroad de forma segura, haciéndonos sentir parte de su familia, quedando la gente encantada, solicitándonos que todos los años repitamos este evento. Gracias a todos de corazón…. volveremos a vernos. Un sueño….una meta.  

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