Se denomina ST y entre otras incorporaciones deportivas monta un propulsor de 200 caballos, barras de torsión de mayor rigidez, llantas de 19 pulgadas y asientos Recaro.
Se trata de modelos de apertura lateral, que incluyen escalera y luz de led. El modelo Rabat, tiene unas medidas de 200x210x130 y es capaz de albergar con comodidad dos adultos y un niño pequeño. Otra referencia es la Fez, de medidas 160x220x115 pensada para todo tipo de vehículos. Como sus hermanas de catalogo están construidas en material ultra resistente y son de fácil despliegue/repliegue. Por ultimo la Agadir, de 215x130x110, esta pensada para SUV que tienen un tamaño mas contenido que los todo terreno y para cajas de carga de pick up.
El SUV del fabricante alemán se renueva por completo, exterior e interiormente. En Opel le han dotado con soluciones de vehículos de mas fuste dentro de la gama y estará en los concesionarios de la marca a partir de 21000 euros.
El SUV premium británico, da una vuelta de tuerca a sus ya de por si elitistas características, incluyendo para la ultima versión que llega al mercado colores exclusivos, conectividad e infoentretenimiento actualizados, insonorización especifica y filtros especiales para el habitáculo. Sus capacidades fuera del asfalto se mantienen gracias al sistema de tracción total Tierra Response y se podra adquirir en versión hibrida enchufable. El precio de salida esta en 66600 euros.
Se trata de un SUV coupé pensado para llegar a una gran horquilla de clientes con versiones, hib ridas y deportivas ya que esta contemplada una versión R.S.
Por Françoise Hollender El rally en general. Tras el confinamiento y la cancelación de muchas competiciones –estábamos apuntados a 3 carreras este año y tan solo hemos podido participar en una – el Breslau-Poland 2020 se ha podido celebrar a pesar de todos los malos pronósticos, y ha tenido un récord de participación: ¡más de doscientos equipos, como en los mejores tiempos! Nos ha venido de perlas olvidar la situación socio sanitaria y las mascarillas durante una semana que ha sido pura adrenalina, deporte y mecánica. No hubo sorpresas, el trazado en Polonia es el que es, a pesar de todos los esfuerzos de la organización RBI por encontrar nuevos terrenos, muy repetitivo: pistas de arena, bosque, grandes charcos y barrizales. Aunque lo cierto es que al participar en este rally cada dos años, este efecto de repetición se nota mucho menos. Este año, los primeros tres días de la carrera han sido de auténtico cross-country. Tan solo empezamos a probar el terreno del extremo a partir de la etapa nocturna, el jueves por la noche en DrawskoPomorskie. Sin embargo, el sábado por la tarde que era el último día de la carrera, seguíamos en los barrizales: no hubo tregua para los guerreros del extremo… A todo esto, hay que añadir que las condiciones meteorológicas han sido de lo más clemente: ni una gota de lluvia y mucho sol, lo que hizo que el terreno fuera menos complicado y más fácil de recorrer, y dio ventaja a los vehículos potentes y rápidos de los líderes Marsden y Mere. De la organización RBI, decir que es sencillamente perfecta: libros de ruta, time control, infraestructura, catering, bajo todos los puntos de vista se trata de un rally profesional que sigue siendo accesible a todos. Finalmente, la fórmula de cinco días de rally ha demostrado su eficacia: una semana lejos del trabajo, tanto para el equipo como para la asistencia, es algo que no cuesta mucho obtener y perjudica poco. Sin embargo, no hay nada que borre el cansancio acumulado debido al desplazamiento y el rally en sí mismo, y habrá que encontrar tiempo para reponerse. Nuestra experiencia este año en la carrera. Pese a que nunca podremos luchar contra los más de 600CV y los medios financieros de los equipos Gigglepin y estonios – os invito a conocer el arma increíble que es el nuevo vehículo ¿o quizás debiera de decir buggy? de HardoMere, menos de 1.300 kg, una potencia increíble y un cabrestante rápido como el rayo – hemos realizado una carrera asombrosa y conseguido un resultado conforme a nuestro nivel. ¡A pesar de que casi no lo conseguimos! El segundo día tuvimos un problema gordo con la llegada del carburante al motor: primero trabajamos con las bombas, las cambiamos, pero el problema seguía sin estar del todo resuelto, a pesar de alternar una bomba con otra. ¿La culpable? La rejilla del depósito que estaba taponada por un pequeño filtro clavado abajo del todo en el depósito y completamente obstruido. Entre que pudimos identificar el problema y, sobre todo, sacar ese pre-filtro, tuvimos que dejar la primera especial el 2º día y perdimos 5 horas. ¡Nos hemos pasado el resto de la semana luchando como jabatos para recuperar, minuto a minuto, el tiempo perdido hasta lograr remontar en la clasificación al 3er puesto, el último día de la carrera en el último minuto! ¿Un ejemplo de esta increíble remontada? ¡En la tercera etapa salimos en el puesto vigésimo segundos, acabamos quintos en las especiales del día y segundos en la etapa nocturna, ¡lo que nos permitió salir tras los lideres en la cuarta etapa! Moraleja: ¡no te rindas nunca, siempre hay una esperanza para cambiar las cosas, aférrate! Etapa 1.15/09 – 127 km de especiales – 161 km de enlace – 288 km en total. Una etapa sin problemas y agradable, que transcurre principalmente en el bosque, una navegación sencilla, pistas cross-country, sin navegación a rumbo. Los vehículos del rally están repartidos en dos grupos casi iguales en número, que realizan las dos especiales del día por turno. A lo largo del primer enlace nos encontramos con un problema: nuestra batería auxiliar que alimenta la ECU y también los accesorios de navegación deja de funcionar. Así y todo, esto no nos perjudica en la carrera. Salimos quintos y acabamos en la misma posición. Etapa 2.16/09 –243 km de especiales –118 km de enlace – 362 km en total. En la primera especial, tras recorrer tan solo 3 km, oímos un ruido de rascado: la tulipa de salida trasera de la caja de transfer se había soltado. Tardamos 20′ en volver a colocarla y seguimos. Pasados seis kilómetros, el vehículo cala, el carburante no llega al motor. Franck intenta cebar la bomba, alterna una bomba de gasolina con otra, pero hay que aceptar la cruda realidad, no podemos seguir y hay que abandonar la especial, volver a la carretera, llamar a la asistencia y reparar cuanto antes para poder salir en la 2ª especial de la tarde. En esta segunda especial conseguimos el septimo puesto, pero nos «comemos» 5h20 en la primera lo que nos coloca en la posición 22 de la clasificación del día. Es una posición muy mala, y a la cual no estamos acostumbrados… Etapa maratón 17/09 – dos especiales diurnas y clasificación, más una nocturna – 170 km de especiales – 165 km de enlace – 335 km en total – Cambio de rumbo de Gwda Wielka a Drawsko Pomorskie. Las dos especiales diurnas vuelven a ser puro raid, sin dificultades reseñables exceptuando una navegación muy cuidada, y sin azimut. Como ya he dicho, salimos en el puesto vigesimosegundo y llegamos quintos en las pruebas de este día – seguimos parando de vez en cuando para cebar las bombas de gasolina – salimos quintos en la nocturna y volvemos con un segundo puesto. Ya hemos recuperado el ritmo y nos hemos deshecho del problema de alimentación de carburante. La nocturna no resulta ser muy complicada, pero necesitamos
Del 5 al 7 de diciembre. Excepcional travesía recorriendo las Rías Galegas de Arosa y Muros-Noia comenzando en la Villa Medieval de Noia donde realizaremos un viaje al pasado por la Península del Barbanza visitando los vestigios prehistóricos de su Conjunto Megalítico datado entre los años 4.500 y 2.800 a.c. con sus dolmenes y los Castros de Neixon y Baroña con sus miradores. Visita guiada a la Mina de San Finx, rica en wolframio, mineral tan duro y resistente como el diamante usado en la industria militar sobre todo para el blindaje de los tanques. La riqueza natural salvaje y paisajística de la zona con tramos entre rocas, pinos, eucaliptos y monte bajo nos cautivará. Pistas encajadas y vertiginosas desde las que divisaremos la Costa y la Ría y otras con pendientes extremas, tramos de barro eterno y vegetación abundante se conjugaran para ofrecernos inolvidables postales y experiencias inolvidables cada día. Visitas de trekking al Parque Natural de las Dunas de Corrubedo y a las Piscinas Naturales del Río Pedras que harán las delicias de chicos y grandes. Cenaremos siempre en un restaurante típico cercano al Hotel, disfrutando de la contundente gastronomía galega. Disponemos de varias visitas naturales y culturales que iremos realizando a medida que avancemos en la ruta y dependiendo de la climatología y tiempos de la misma ya que en Diciembre en caso de lluvias fuertes en la zona y/o temporal costero, puede ponerse muy interesante el tránsito por algunas pistas (fijaros en las fotos de la web).En resumen….un recorrido imprescindible, emocionante, enriquecedor e inolvidable. Plazas muy limitadas. Salida garantizada con 6 vehículos. Dificultad: Media-Alta. Alta-Muy Alta en zonas en caso de lluvias recientes. Precios: Socios en Coche + 2 Pax adultos: 495 € – No Socios en Coche + 2 Pax adultos: 520 €. Otros precios, consultar. Tarifa reducida para niños. Incluye: Régimen de Media pensión (Alojamiento, Desayuno y Cena) en Hotel Norat Palmeira Playa (****), incluido el Alojamiento del día 4 y Ruta Completa días 5, 6 y 7, Visitas Guiadas, Permisos de Medio Ambiente, Rescate y Asistencia Mecánica Básica y Regalo conmemorativo de la ruta para cada TT. Sorteo de regalos. Las cenas serán siempre en Restaurante Típico cercano al Hotel que será el mismo todos los días. Plan de pagos: 200 € a la Reserva desde el 1 de Octubre, resto antes del 21 de Noviembre de 2.020. Los próximos 17 ó 18 de octubre, a elegir. Ruta de un día comenzando en Iscar a 1,5 horas de Madrid. Visitaremos, al poco del inicio, el exterior de su Castillo reconvertido en cervecera artesanal. Transitaremos cerca de los limites con la provincia de Segovia realizando una divertida travesía entre campos castellanos con sus bonitos pinares y circulando por zonas con abundante arena en varios tramos muy divertidos. Zonas con pistas rotas y reviradas a nuestro paso harán de la excursión un perfecto conjunto entre ruta y paisaje. Algunas zonas de pendientes y pistas complicadas se podrán poner “muy interesantes” en caso de lluvias recientes. El barro blanco de la zona, tan resbaladizo, podrá causar que muchos tengan problemas para avanzar por ellas y por otros tramos de barro arcilloso poco frecuente en estas zonas pero que hemos localizado para vosotros. Algunas zonas estrechas , entre encinas, hará que nos encontremos dificultades para seguir el rutómetro por ser muy poco visibles y donde apenas veremos a nuestros compañeros de detrás y de delante. Recorrido, en suma, muy, muy divertido donde la habilidad al volante y el buen estado de la reductora primarán sobre “los caballos de potencia” y cumpliendo todas las medidas de seguridad personal. Dificultad: Media. Alta en caso de lluvias recientes y en tramos opcionales independientemente de las lluvias. Precio: Socios: 55 €/COCHE. No socios:70 € /COCHE. Incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, Organización completa, Permisos Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica, Rescate del vehículo y Sorteo de regalos. Plazas muy Limitadas. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.net (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)
Euro4x4parts comercializa desde hace ya varios años las rótulas Uniball. El catálogo acaba de ampliarse con nuevos modelos para ofrecer más variedad. Están fabricadas en acero cromado para unir rendimiento y robustez, y para cualquier tipo de uso. Algunas referencias del catálogo: – Rótula Uniball, ojo de 25 mm con rosca macho M24x2, rosca a la derecha (XUM1034) a48 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 25 mm con rosca macho M24x2, rosca a la izquierda (XUM1035) a 48 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 22 mm con rosca macho M22x150, rosca a la derecha (XUM1036) a 36 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 22 mm con rosca macho M22x150,rosca a la izquierda (XUM1037) a 36 € IVA incl. -Rótula Uniball, ojo de 20 mm con rosca macho M20x150, rosca a la derecha (XUM1038) a 33,60 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 20 mm con rosca macho M20x150,rosca a la izquierda (XUM1039) a 33,60 € IVA incl. -Espaciador lateral Uniball 25 mm (XUM1044) a 8,40 € IVA incl. – Espaciador lateral Uniball 22 mm (XUM1045) a 8,40 € IVA incl. -Espaciador lateral Uniball 20 mm (XUM1046) a 8,40 € IVA incl.
Tras casi 20 millones de unidades fabricadas y 48 años después del lanzamiento del primer Subaru con tracción integral, el legendario Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) sigue siendo la gran seña de identidad de la marca japonesa junto con el motor bóxer de cilindros horizontalmente opuestos. Hoy en día el 99% de los vehículos vendidos en España siguen equipando de serie esta tracción integral permanente, incluyendo la gama híbrida eco HYBRID, que mantiene intactos todos los valores que los subaristas esperan de un verdadero Subaru. Todo empezó con el Leone Estate Van en septiembre de 1972. Hasta ese momento la tracción a las cuatro ruedas se limitaba a los coches todo terreno, pero Subaru se diferenció de sus competidores apostando por incluir la variante 4WD Symmetrical All-Wheel Driveen turismos producidos en masa. Este Leone no disponía de tracción integral de forma permanente, ya que se trataba de un “tracción delantera” con la opción de conectar la tracción a las cuatro ruedas a través de un botón junto a la palanca de cambios. Otra de las grandes aportaciones de este modelo, que hoy en día está presente en muchos vehículos, fue el control de arranque en pendiente. Estas innovaciones hicieron que pronto el Leone Estate Van se convirtiera en el vehículo de tracción total más vendido a nivel mundial. Unos años más tarde, basándose en el Leone 4WD, llegaría el Subaru Brat, el modelo con el que la marca japonesa se abrió las puertas de un mercado americano que se mostraba incluso aún más receptivo a la tracción total. Se trataba de un pick-up, también con tracción total conectable, que tuvo al expresidente Ronald Reagan entre sus ilustres propietarios. En 1980, viendo el éxito que había tenido la tracción 4WD en la primera versión del Leone, Subaru introduce mejoras en su segunda generación, con el objetivo de mejorar el control de tracción principalmente en caminos en mal estado. Por ello, el Subaru Leone 1.8L 4WD equipó un sistema de caja de cambios con Dual-Range, con transmisión manual de 4 velocidades y dos desarrollos distintos para cada marcha. Fue en 1987 cuando llegó al mercado el primer Subaru en el que la tracción integral funcionaba de forma permanente. El Alcyone, que llevaba en el mercado desde 1985 y tomaba su nombre dela estrella más brillante de las Pléyades, estrenó en el Salón de Frankfurt del 87 el sistema AWD de forma permanente. Es en esta época en la que el creciente prestigio que fue alcanzando la eficaz tracción de los Subaru dio el salto al mundo de la competición con impresionantes resultados, venciendo a los mayores constructores de automóviles del mundo y explotando al máximo las virtudes de las versiones de calle, cuyo bajo centro de gravedad, eficaz tracción, rigidez y fiabilidad fueron claves en el éxito en el exigente mundo de la competición. Sus tres títulos mundiales como fabricante en el WRC (1995, 1996, 1997) más otros tres en la categoría de pilotos (1995, 2001, 2003) así lo atestiguan. La experiencia en la producción de vehículos con tracción total llevó a Subaru a convertirse, a mediados de la década de los 90, en pionera del segmento crossover 4×4 con la llegada del primer Outback en 1995 y de la primera generación del Forester 1997, dando paso a un nuevo segmento de mercado que aunaba lo mejor de ambos mundos.
En las inmediaciones de Vejer de la Frontera se encuentra esta finca de mas de 500 hectáreas, que aprovechando unas edificaciones readaptadas y actualizadas ofrecen diversas actividades para los amantes de la naturaleza y el aire libre. Con la hípica y el golf como protagonistas, se llevó a cabo la construcción de un circuito para la practica del todo terreno, que si bien estaba elaborado en algunos pasos de forma artificial aprovechaba el entorno para poder rodar con un 4×4 exprimiendo sus posibilidades. Impresionante el lago artificial, que normalmente se utiliza para concursos de habilidad sobre carretas y que pone a prueba la profundidad de vadeo de cualquier vehiculo. Los diferentes tramos típicos como cruces de puentes, inclinaciones laterales, y trialeras se llevaron a cabo con cemento, siempre respetando la vegetación y el entorno. Máxima precaución a la hora de rodar, ya que desde décadas atrás la fauna no era cazada y servía para llevarla a otros cotos, por lo que los animales, no temían la presencia humana y encontrar animales en los caminos era habitual. Lo mas exclusivo era una zona de arena natural en la que se podría practicar la conducción y el rescate de vehículos. Algo impensable en otras instalaciones. Tuvo uso continuado por parte de varias marcas para pruebas y presentaciones, lo que les hizo darse a conocer en todo el sector. Lamentablemente, desde la dirección se enfocaron las líneas de negocio en otros campos y el circuito como tal esta desaparecido. Nosotros pudimos disfrutarlo en la primavera de 2005, hace ya tres lustros.
La carrera tras no pocas vicisitudes pudo celebrarse, ya que tras el primer aplazamiento (estaba calendada antes del verano) consecuencia de la situación socio sanitaria debía haberse celebrado el fin de semana pasado. La cadena de incendios que acontecía en el país vecino, obligó a un nuevo cambio de fecha esta vez al presente fin de semana, y si bien el pasado el calor y el polvo hubieran sido los protagonistas este, el agua y el barro se convirtieron en el denominador común. Doblete Toyota en lo alto de la tabla con Joao Ramos-Victor Jesus como ganadores absolutos, lo que les pone de nuevo entre el grupo de favoritos para el titulo. El segundo lugar fue para Miguel Barbosa-Pedro Velosa, a escasa distancia de los ganadores, en un duelo apasionante durante el fin de semana, que tenia dos tramos de 74 y 35 kilómetros el sábado y uno de 160 el domingo. El podio lo cerró el Mitsubishi Lancer de los actuales poseedores del titulo Tiago Reis Valter Cardoso, a pocos minutos de las «cangrejas». Cuartos y al acecho toda la carrera los hermanos Re con un Can Am, plantando cara a los todo terreno convencionales.
Se trata de la Argos S3 Reflector, y aúna la ligereza y flexibilidad del calzado deportivo con la robustez y resistencia del zapato de seguridad. Están fabricadas sin componentes metálicos, con tejido transpirable e hidrofugado además de ser el exterior reflectante. Cuenta con puntera reforzada y plantilla anti perforación entre otras características. Versatiles como para trabajar con todas las medidas de protección en el taller o el parque de asistencia y poder moverse con agilidad por el monte en los tramos
Estamos ante un vehículo de los más completos que se pueden encontrar en el mercado. Va bien en asfalto, y… fuera de él. Es suficiente para los viajes de una familia pero ahora, aparte de las versiones diesel y gasolina (esta última la probamos en la web hace unos meses), desde hace semanas se comercializa con la posibilidad de alternar combustible convencional con GLP, lo que permite dos cosas vetadas para muchos. Una autonomía brutal y poder circular por las grandes ciudades en días de restricciones medio ambientales. Nuestra unidad el fabricante la denomina como 2.5i, era en color Magnetite Grey y formaba parte de la serie limitada “Silver Edition”, que complementa el Outback con diversos detalles en tono cromado como las fundas de los retrovisores, las estriberas o los labios del spoiler delantero y trasero. Lo recogemos con 6665 kilómetros y nos ponemos a rodar con él. A MODO DE RECUERDO. Exteriormente, la línea del vehículo es la habitual, tan solo modificada con los aditamentos cromados de la serie limitada, un pequeño logo que recuerda el combustible que utiliza y como no la pegatina ECO en el parabrisas delantero. Otra modificación respecto a versiones anteriores son las llantas que en tiempos pretéritos eran de una pulgada menos que las del coche probado que son de 18 y exclusivas de la serie limitada. A bordo, espacio de sobra, asientos que aunque envuelven poco, son cómodos y reposacabezas ajustable garantizan hacer largas distancias sin problemas. Las plazas traseras, son amplias para dos ocupantes, y algo justas si son tres, aunque con más anchura que en modelos aparentemente más habitables. El maletero mantiene sus 522 litros de capacidad con cinco ocupantes, alcanzando unos considerables 1848 cuando abatimos los asientos traseros. Bajo el fondo, en el hueco habitual de la rueda de repuesto, va el depósito de gas de 65 litros de capacidad. En tráfico urbano, no hay que olvidar el tamaño del Outback, sobre todo que se acerca a los cinco metros de longitud. Las maniobras son sencillas ya que tenemos cámara trasera y laterales, lo que ayuda en todo momento. EN EL MONTE, Tan solo los ángulos característicos, sobre todo el delantero y el ventral pueden penalizar a nuestro Subaru, ya que la buena altura libre que mantiene los 20 centímetros junto con el sistema de tracción 4×4 Symetrical All Wheel Drive, que nos ayuda siempre. Para acabar de completar las ayudas, activar el X Mode nos permite trabajar en terrenos abruptos. Ahora este modo de conducción automático disfruta de dos posiciones, la primera para cuando las cosas empeoran y necesitamos más tracción a baja velocidad. Roderas profundas, barro considerable y pasos más complicados, nos obligaran a rodar en el segundo modo del X Drive, el más efectivo. Cabe recordar que en el modelo por alrededor de 400 euros podremos sustituir las protecciones plásticas de bajos por unas metálicas, piezas que ofrece el fabricante como accesorio original. También es recomendable si vamos a salir fuera del asfalto con frecuencia, adquirir una quinta rueda completa para tener repuesto, aunque nos ocupe espacio en el maletero. EL GLP, COMPLEMENTO DEFINITIVO. La verdadera novedad del vehículo, es la adopción del segundo combustible a utilizar. Como en otros modelos de gama, tenemos en el salpicadero, un testigo de cantidad de gas disponible. El coche arranca con gasolina convencional, y a los pocos segundos empieza a “tirar” del gas. En marcha, no notaremos diferencias de uno a otro, y decimos a otro, por que el gas se pude desactivar, o bien simplemente consumirse. En este último caso las luces de los testigos cambian. La capacidad es de 65 litros y su comercialización ha mejorado ostensiblemente, estando en cada vez mayor número de estaciones de servicio. En tiempos estaban configurados dispensadores diferentes al resto de combustibles a la venta, pero ahora en los surtidores que lo tienen es uno más. Puestos a ser exigentes, si se nos antoja algo más perezoso con GLP que con gasolina, siendo de paso el motor rumoroso si apretamos el acelerador a fondo, consecuencia del cambio CVT, que por otro lado mantiene su progresividad. “Gas a fondo”, es decir sin utilizar gasolina, conseguimos recorrer más de trescientos kilómetros sin problemas, teniendo en cuenta que en ningún caso hemos pensado en ahorrar. Terminado el depósito de gas, no notamos el cambio a gasolina, funcionando el vehículo sin el más mínimo síntoma de estar trabajando con combustible convencional. Buscamos donde repostar lo antes posible para conseguir seguir rodando a poco mas de 70 céntimos el litro, uno de los mejores argumentos del Outback GLP. Si no repostamos y gastamos el depósito de gasolina podremos llegar si cuidamos el consumo al umbral de los 1100 kilómetros de autonomía, algo al alcance de muy pocos. Para acabar de convencernos, podremos disfrutar de nuestro Subaru en grandes capitales en jornadas de restricciones medioambientales, tenemos etiqueta ECO. Esto confirma lo dicho, que el Outback GLP tiene más opciones de uso que cualquier 4×4 convencional. Porque es lo que es, un 4×4. Lo de llamarle SUV, seria insultarle. Devolvimos el coche con todo el dolor de nuestro corazón con 7675 kilómetros. 1020 más que cuando lo recogimos.
Coloca en esta caja de batería portátil una batería de hasta 100 Ah, conecta los dos cables del interior y tendrás una alimentación portátil de 12 voltios justo ahí donde lo necesitas. Los equipos eléctricos de la caja están todos pre-cableados. Con una configuración tan sencilla como ésta, puedes encender una luz de camping, una nevera, un teléfono, cualquiera de tus aparatos electrónicos y mucho mas y mucho más. Es perfecta para instalar en tu vehículo, debajo de un toldo o en un remolque, esta caja de batería portátil protegerá tu batería y facilitará el cableado de un sistema eléctrico permanente con abundantes funciones. Detalles técnicos del equipamiento de la caja: – interruptor de luz – voltímetro – 2 puertos USB – toma encendedor – 2 terminales de tornillo externos – 2 enchufes de conexión rápida – fuerte correa de sujeción para asegurar la tapa. – asa de transporte – dimensiones externas de la caja (mm): 440 x 245 x 270 – dimensiones del interior (mm): 350 x 180 x 200 – fabricado en polipropileno muy resistente. Caja de batería portátil (QBA1092) a 96 € IVA incl.
Para ese fin de semana, hemos preparado una ruta, por una zona aún desconocida para el grupo, La comarca de Barbanza en la provincia de A Coruña. Con increíbles vistas a la ría de Arousa. Reunión viernes 9 de octubre. Durante la tarde-noche nos iremos reuniendo en el hotel Norat Palmeira (****), junto a la playa. Cada participante a la hora que pueda llegar. Para facilitar, las cosas, nos alojaremos las tres noches en el mismo hotel. Y la primera cena será también en el hotel. Primera etapa, sábado 10 de octubre. Tras el desayuno, disfrutando de la costa, realizaremos un pequeño enlace por carretera, de una media hora hasta llegar, desde nuestro hotel, a la ciudad de Noia. Allí comenzamos la ruta en dirección a las minas de Wolframio de San Fins, en donde tendremos una visita guiada. A continuación, nos adentramos en la Sierra del Barbanza para dirigirnos hacia Boiro. A lo largo del recorrido disfrutaremos de bellos paisajes. Es esta una zona en la que abundan distintos petroglifos y monumentos megalíticos datados entre el 4.500 y el 2.800 a.C. Debido a que en estas tumbas los difuntos estaban acompañados de sus herramientas, pertenencias y adornos, han sufrido diversos saqueos a lo largo de la historia. Por la tarde, finalmente llegaremos a Pobra do Caramiñal después de unos 65 Km. de ruta, el 85 % fuera de asfalto. Desde Pobra un breve enlace nos dejara de nuevo en el Hotel. La comida será en el campo en ruta, y la cena en el restaurante Olivo Blanco. Segunda etapa, domingo 11 de octubre. De nuevo tras el desayuno, Saldremos de Pobra do Caramiñal y nos encaminaremos a la Sierra del Barbanza a través de Santo Isidro para acercarnos al Castro de Baroña en el Ayuntamiento de Porto do Son. Tras el Castro, subiremos la montaña para hacer nuestra segunda parada en el monte Enxa en donde se sitúa el Centro de Control Marítimo. Seguiremos nuestra ruta hasta llegar a una altura de 540 m S.N.M. Estaremos ahora en el monte Iroite cuya cima se encuentra dominada por el EVA 10 (Escuadrón de Vigilancia Aérea Nº 10) del Ejército del Aire. Innumerables serán los lugares en donde podremos detenernos para admirar el paisaje de la Sierra del Barbanza, pero una de las principales paradas la dejamos para el final, en el mirador da Curota que nos ofrece una panorámica general del mar abierto y de la ría de Arousa. Más adelante nos encontraremos con el mirador de Valle Inclán, en donde se encuentra el monumento a este ilustre escritor. Algunas biografías sitúan su nacimiento en Pobra do Caramiñal, lugar en donde hay un museo dedicado a su persona, vida y obra. Al final del día habremos cubierto un total de 75 km., prácticamente fuera de asfalto en su totalidad. Volveremos al mismo hotel y la cena será en el restaurante Xanxo de Pobra do Caramiñal. Tercera etapa, lunes 12 de octubre. Ultimo día, dejamos el hotel. Saldremos de Palmeria para dirigimos al Parque Natural del Complejo Dunar de Corrubedo. Allí se encuentra la famosa duna con sus 1.200 metros de longitud, 15 de alto y 250 metros de ancho. Por esta zona hay muchas atracciones culturales y paisajísticas que podemos disfrutar en todo el Barbanza. Después de un bonito bosque que oculta un castro llegaremos al monte Tahúme en donde tendremos una panorámica espectacular pudiendo observar uno de los grandes alicientes de esta comarca: sus playas. El recorrido continúa acercándonos a Ribeira, en donde terminaremos la ruta cerca de la ermita de San Alberte. Donde podremos realizar una rápida comida campestre. Este punto se encuentra al lado de la Autovía del Barbanza, ideal para la vuelta a casa. El recorrido será de 38 Km. El sábado, domingo y lunes las comidas serán en el Campo, si la climatología lo permite. Así evitaremos aglomeraciones. Las rutas tendrán una dificultad media (dependiendo de la climatología). El precio incluye alojamiento y media pensión en los hoteles indicados, viernes, sábado y domingo. También incluye Organización; Permisos; Rutometro en propiedad; Puntos y rutas de GPS; Cobertura; Coche de organización y guía; Seguro RC; Sorteo de regalos; etc. No incluye, entrada a recintos a visitar, gas-oíl, ni comidas en el campo. Los precios de la travesía son: Tipología Precio Coche y 2 personas en habitación doble 552€ Coche 2 adultos y 1 niño en habitación triple 672€ Coche 2 adultos y 2 niños en habitación cuádruple 792€ Coche 2 adultos y 3 niños en habitación cuádruple 1062€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles 942€ Coche y 1 persona en habitación individual 416€ Coche y 3 personas en habitación Triple 748€ Plazas limitadas a 20 coches, por lo que conviene realizar la inscripción con tiempo. Club Iberutas 4×4. Av. Isabel de Farnesio, 31/33 (Local 6) 28660 Boadilla del Monte (Madrid) Tel: 91.632.23.33 Fax: 91.632.23.49 Movil: 607.18.70.80 Mail: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.
El SUV compacto coreano, se renueva por completo exterior e interiormente, con una linea innovadora y atractiva. También incorpora un paquete de seguridad completo y completamente actualizado. Dispondrá de propulsores térmicos, hibridos e hibridos enchufables.
El SUV de Mitsubishi, que ademas de tracción total y las calidades intrínsecas de la marca dispone de la etiqueta de «cero emisiones» para circular por las grandes ciudades sin problemas, tiene un precio de acceso a su versión básica completamente equipada de 31700 euros, manteniendo los cinco años de garantía.
Texto y fotos: Juanma Rodriguez. El pasado sábado 12 de septiembre celebramos la fiesta de presentación de la temporada 20/21 Un nutrido grupo de amigos y compañeros de aventuras todo terreno se dieron cita cerca del Alto del León para disfrutar de una agradable jornada de reencuentros con antiguos y nuevos compañeros de viajes. Un pequeño recorrido por carretera y la pista forestal, un paseo tranquilo para ir a comer como en las rutas, en el campo, todos juntos (con la distancia, mascarillas y normas sanitarias pertinentes). Un protocolo “distinto” al habitual durante la comida, en el que en esta ocasión estábamos mas separados y sin compartir como es la costumbre, pero contentos e ilusionados por pasar buenos ratos con los amigos off road. Descubrimos el calendario completo de rutas de la temporada 22ª Wheeltracks, el cual resultó de gran interés y muy completo, con veinte actividades a lo largo del los próximos meses. Nuevos destinos, recorridos inéditos, otros ya clásicos que no pueden faltar, interesantes propuestas internacionales por Francia, Portugal y Marruecos… buenas expectativas si la situación socio sanitaria va mejorando. Varias sorpresas, entrega de premios pendientes de la pasada temporada y un completo sorteo de regalos entre los asistentes remato el día. Todo ello con una excelente compañía y en el mejor ambiente todoterreno de la familia que forma el club. Gracias a todos los participantes y también a los que por la limitación del aforo no pudieron estar de forma presencial, pero si de espíritu, el espíritu Wheeltracks que nos une y nos hace seguir disfrutando de los caminos en buena compañía. Toda la información está en la web del club: www.wheeltracks4x4.com
Por un lado el Tarraco completa su oferta con la versión deportiva FR, que tiene un marcado acento deportivo, con carrocería rebajada y suspensión mas firme, contando con una pantalla de infoentretenimiento mayor y mejor conectividad. Por otro el Seat Ateca se renueva, con motores de entre 115 y 190 caballos, tracción 4×4 4Drive y versión X-Perience, para los que salgan del asfalto con frecuencia.
Nuestra gama de protecciones de aluminio se refuerza con dos nuevas referencias de modelos del fabricante español Almont 4WD, para el Dacia Duster y las Isuzu D-Max y Toyota Hilux respectivamente. El espesor de estas protecciones es de 6 u 8 mm en función de donde se coloquen bajo el vehículo. Cada protección se entrega con sus fijaciones. Plancha de protección delantera para Dacia Duster(3SC1764) a 276€ IVA incl. Plancha de protección para diferencial trasero para Isuzu D-Max, Toyota Serie 12 y 15, Hilux 7 y 8 (3SC1755) a 220 € IVA incl.
Se denomina ST y entre otras incorporaciones deportivas monta un propulsor de 200 caballos, barras de torsión de mayor rigidez, llantas de 19 pulgadas y asientos Recaro.
Se trata de modelos de apertura lateral, que incluyen escalera y luz de led. El modelo Rabat, tiene unas medidas de 200x210x130 y es capaz de albergar con comodidad dos adultos y un niño pequeño. Otra referencia es la Fez, de medidas 160x220x115 pensada para todo tipo de vehículos. Como sus hermanas de catalogo están construidas en material ultra resistente y son de fácil despliegue/repliegue. Por ultimo la Agadir, de 215x130x110, esta pensada para SUV que tienen un tamaño mas contenido que los todo terreno y para cajas de carga de pick up.
El SUV del fabricante alemán se renueva por completo, exterior e interiormente. En Opel le han dotado con soluciones de vehículos de mas fuste dentro de la gama y estará en los concesionarios de la marca a partir de 21000 euros.
El SUV premium británico, da una vuelta de tuerca a sus ya de por si elitistas características, incluyendo para la ultima versión que llega al mercado colores exclusivos, conectividad e infoentretenimiento actualizados, insonorización especifica y filtros especiales para el habitáculo. Sus capacidades fuera del asfalto se mantienen gracias al sistema de tracción total Tierra Response y se podra adquirir en versión hibrida enchufable. El precio de salida esta en 66600 euros.
Se trata de un SUV coupé pensado para llegar a una gran horquilla de clientes con versiones, hib ridas y deportivas ya que esta contemplada una versión R.S.
Por Françoise Hollender El rally en general. Tras el confinamiento y la cancelación de muchas competiciones –estábamos apuntados a 3 carreras este año y tan solo hemos podido participar en una – el Breslau-Poland 2020 se ha podido celebrar a pesar de todos los malos pronósticos, y ha tenido un récord de participación: ¡más de doscientos equipos, como en los mejores tiempos! Nos ha venido de perlas olvidar la situación socio sanitaria y las mascarillas durante una semana que ha sido pura adrenalina, deporte y mecánica. No hubo sorpresas, el trazado en Polonia es el que es, a pesar de todos los esfuerzos de la organización RBI por encontrar nuevos terrenos, muy repetitivo: pistas de arena, bosque, grandes charcos y barrizales. Aunque lo cierto es que al participar en este rally cada dos años, este efecto de repetición se nota mucho menos. Este año, los primeros tres días de la carrera han sido de auténtico cross-country. Tan solo empezamos a probar el terreno del extremo a partir de la etapa nocturna, el jueves por la noche en DrawskoPomorskie. Sin embargo, el sábado por la tarde que era el último día de la carrera, seguíamos en los barrizales: no hubo tregua para los guerreros del extremo… A todo esto, hay que añadir que las condiciones meteorológicas han sido de lo más clemente: ni una gota de lluvia y mucho sol, lo que hizo que el terreno fuera menos complicado y más fácil de recorrer, y dio ventaja a los vehículos potentes y rápidos de los líderes Marsden y Mere. De la organización RBI, decir que es sencillamente perfecta: libros de ruta, time control, infraestructura, catering, bajo todos los puntos de vista se trata de un rally profesional que sigue siendo accesible a todos. Finalmente, la fórmula de cinco días de rally ha demostrado su eficacia: una semana lejos del trabajo, tanto para el equipo como para la asistencia, es algo que no cuesta mucho obtener y perjudica poco. Sin embargo, no hay nada que borre el cansancio acumulado debido al desplazamiento y el rally en sí mismo, y habrá que encontrar tiempo para reponerse. Nuestra experiencia este año en la carrera. Pese a que nunca podremos luchar contra los más de 600CV y los medios financieros de los equipos Gigglepin y estonios – os invito a conocer el arma increíble que es el nuevo vehículo ¿o quizás debiera de decir buggy? de HardoMere, menos de 1.300 kg, una potencia increíble y un cabrestante rápido como el rayo – hemos realizado una carrera asombrosa y conseguido un resultado conforme a nuestro nivel. ¡A pesar de que casi no lo conseguimos! El segundo día tuvimos un problema gordo con la llegada del carburante al motor: primero trabajamos con las bombas, las cambiamos, pero el problema seguía sin estar del todo resuelto, a pesar de alternar una bomba con otra. ¿La culpable? La rejilla del depósito que estaba taponada por un pequeño filtro clavado abajo del todo en el depósito y completamente obstruido. Entre que pudimos identificar el problema y, sobre todo, sacar ese pre-filtro, tuvimos que dejar la primera especial el 2º día y perdimos 5 horas. ¡Nos hemos pasado el resto de la semana luchando como jabatos para recuperar, minuto a minuto, el tiempo perdido hasta lograr remontar en la clasificación al 3er puesto, el último día de la carrera en el último minuto! ¿Un ejemplo de esta increíble remontada? ¡En la tercera etapa salimos en el puesto vigésimo segundos, acabamos quintos en las especiales del día y segundos en la etapa nocturna, ¡lo que nos permitió salir tras los lideres en la cuarta etapa! Moraleja: ¡no te rindas nunca, siempre hay una esperanza para cambiar las cosas, aférrate! Etapa 1.15/09 – 127 km de especiales – 161 km de enlace – 288 km en total. Una etapa sin problemas y agradable, que transcurre principalmente en el bosque, una navegación sencilla, pistas cross-country, sin navegación a rumbo. Los vehículos del rally están repartidos en dos grupos casi iguales en número, que realizan las dos especiales del día por turno. A lo largo del primer enlace nos encontramos con un problema: nuestra batería auxiliar que alimenta la ECU y también los accesorios de navegación deja de funcionar. Así y todo, esto no nos perjudica en la carrera. Salimos quintos y acabamos en la misma posición. Etapa 2.16/09 –243 km de especiales –118 km de enlace – 362 km en total. En la primera especial, tras recorrer tan solo 3 km, oímos un ruido de rascado: la tulipa de salida trasera de la caja de transfer se había soltado. Tardamos 20′ en volver a colocarla y seguimos. Pasados seis kilómetros, el vehículo cala, el carburante no llega al motor. Franck intenta cebar la bomba, alterna una bomba de gasolina con otra, pero hay que aceptar la cruda realidad, no podemos seguir y hay que abandonar la especial, volver a la carretera, llamar a la asistencia y reparar cuanto antes para poder salir en la 2ª especial de la tarde. En esta segunda especial conseguimos el septimo puesto, pero nos «comemos» 5h20 en la primera lo que nos coloca en la posición 22 de la clasificación del día. Es una posición muy mala, y a la cual no estamos acostumbrados… Etapa maratón 17/09 – dos especiales diurnas y clasificación, más una nocturna – 170 km de especiales – 165 km de enlace – 335 km en total – Cambio de rumbo de Gwda Wielka a Drawsko Pomorskie. Las dos especiales diurnas vuelven a ser puro raid, sin dificultades reseñables exceptuando una navegación muy cuidada, y sin azimut. Como ya he dicho, salimos en el puesto vigesimosegundo y llegamos quintos en las pruebas de este día – seguimos parando de vez en cuando para cebar las bombas de gasolina – salimos quintos en la nocturna y volvemos con un segundo puesto. Ya hemos recuperado el ritmo y nos hemos deshecho del problema de alimentación de carburante. La nocturna no resulta ser muy complicada, pero necesitamos
Del 5 al 7 de diciembre. Excepcional travesía recorriendo las Rías Galegas de Arosa y Muros-Noia comenzando en la Villa Medieval de Noia donde realizaremos un viaje al pasado por la Península del Barbanza visitando los vestigios prehistóricos de su Conjunto Megalítico datado entre los años 4.500 y 2.800 a.c. con sus dolmenes y los Castros de Neixon y Baroña con sus miradores. Visita guiada a la Mina de San Finx, rica en wolframio, mineral tan duro y resistente como el diamante usado en la industria militar sobre todo para el blindaje de los tanques. La riqueza natural salvaje y paisajística de la zona con tramos entre rocas, pinos, eucaliptos y monte bajo nos cautivará. Pistas encajadas y vertiginosas desde las que divisaremos la Costa y la Ría y otras con pendientes extremas, tramos de barro eterno y vegetación abundante se conjugaran para ofrecernos inolvidables postales y experiencias inolvidables cada día. Visitas de trekking al Parque Natural de las Dunas de Corrubedo y a las Piscinas Naturales del Río Pedras que harán las delicias de chicos y grandes. Cenaremos siempre en un restaurante típico cercano al Hotel, disfrutando de la contundente gastronomía galega. Disponemos de varias visitas naturales y culturales que iremos realizando a medida que avancemos en la ruta y dependiendo de la climatología y tiempos de la misma ya que en Diciembre en caso de lluvias fuertes en la zona y/o temporal costero, puede ponerse muy interesante el tránsito por algunas pistas (fijaros en las fotos de la web).En resumen….un recorrido imprescindible, emocionante, enriquecedor e inolvidable. Plazas muy limitadas. Salida garantizada con 6 vehículos. Dificultad: Media-Alta. Alta-Muy Alta en zonas en caso de lluvias recientes. Precios: Socios en Coche + 2 Pax adultos: 495 € – No Socios en Coche + 2 Pax adultos: 520 €. Otros precios, consultar. Tarifa reducida para niños. Incluye: Régimen de Media pensión (Alojamiento, Desayuno y Cena) en Hotel Norat Palmeira Playa (****), incluido el Alojamiento del día 4 y Ruta Completa días 5, 6 y 7, Visitas Guiadas, Permisos de Medio Ambiente, Rescate y Asistencia Mecánica Básica y Regalo conmemorativo de la ruta para cada TT. Sorteo de regalos. Las cenas serán siempre en Restaurante Típico cercano al Hotel que será el mismo todos los días. Plan de pagos: 200 € a la Reserva desde el 1 de Octubre, resto antes del 21 de Noviembre de 2.020. Los próximos 17 ó 18 de octubre, a elegir. Ruta de un día comenzando en Iscar a 1,5 horas de Madrid. Visitaremos, al poco del inicio, el exterior de su Castillo reconvertido en cervecera artesanal. Transitaremos cerca de los limites con la provincia de Segovia realizando una divertida travesía entre campos castellanos con sus bonitos pinares y circulando por zonas con abundante arena en varios tramos muy divertidos. Zonas con pistas rotas y reviradas a nuestro paso harán de la excursión un perfecto conjunto entre ruta y paisaje. Algunas zonas de pendientes y pistas complicadas se podrán poner “muy interesantes” en caso de lluvias recientes. El barro blanco de la zona, tan resbaladizo, podrá causar que muchos tengan problemas para avanzar por ellas y por otros tramos de barro arcilloso poco frecuente en estas zonas pero que hemos localizado para vosotros. Algunas zonas estrechas , entre encinas, hará que nos encontremos dificultades para seguir el rutómetro por ser muy poco visibles y donde apenas veremos a nuestros compañeros de detrás y de delante. Recorrido, en suma, muy, muy divertido donde la habilidad al volante y el buen estado de la reductora primarán sobre “los caballos de potencia” y cumpliendo todas las medidas de seguridad personal. Dificultad: Media. Alta en caso de lluvias recientes y en tramos opcionales independientemente de las lluvias. Precio: Socios: 55 €/COCHE. No socios:70 € /COCHE. Incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, Organización completa, Permisos Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica, Rescate del vehículo y Sorteo de regalos. Plazas muy Limitadas. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.net (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)
Euro4x4parts comercializa desde hace ya varios años las rótulas Uniball. El catálogo acaba de ampliarse con nuevos modelos para ofrecer más variedad. Están fabricadas en acero cromado para unir rendimiento y robustez, y para cualquier tipo de uso. Algunas referencias del catálogo: – Rótula Uniball, ojo de 25 mm con rosca macho M24x2, rosca a la derecha (XUM1034) a48 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 25 mm con rosca macho M24x2, rosca a la izquierda (XUM1035) a 48 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 22 mm con rosca macho M22x150, rosca a la derecha (XUM1036) a 36 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 22 mm con rosca macho M22x150,rosca a la izquierda (XUM1037) a 36 € IVA incl. -Rótula Uniball, ojo de 20 mm con rosca macho M20x150, rosca a la derecha (XUM1038) a 33,60 € IVA incl. – Rótula Uniball, ojo de 20 mm con rosca macho M20x150,rosca a la izquierda (XUM1039) a 33,60 € IVA incl. -Espaciador lateral Uniball 25 mm (XUM1044) a 8,40 € IVA incl. – Espaciador lateral Uniball 22 mm (XUM1045) a 8,40 € IVA incl. -Espaciador lateral Uniball 20 mm (XUM1046) a 8,40 € IVA incl.
Tras casi 20 millones de unidades fabricadas y 48 años después del lanzamiento del primer Subaru con tracción integral, el legendario Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) sigue siendo la gran seña de identidad de la marca japonesa junto con el motor bóxer de cilindros horizontalmente opuestos. Hoy en día el 99% de los vehículos vendidos en España siguen equipando de serie esta tracción integral permanente, incluyendo la gama híbrida eco HYBRID, que mantiene intactos todos los valores que los subaristas esperan de un verdadero Subaru. Todo empezó con el Leone Estate Van en septiembre de 1972. Hasta ese momento la tracción a las cuatro ruedas se limitaba a los coches todo terreno, pero Subaru se diferenció de sus competidores apostando por incluir la variante 4WD Symmetrical All-Wheel Driveen turismos producidos en masa. Este Leone no disponía de tracción integral de forma permanente, ya que se trataba de un “tracción delantera” con la opción de conectar la tracción a las cuatro ruedas a través de un botón junto a la palanca de cambios. Otra de las grandes aportaciones de este modelo, que hoy en día está presente en muchos vehículos, fue el control de arranque en pendiente. Estas innovaciones hicieron que pronto el Leone Estate Van se convirtiera en el vehículo de tracción total más vendido a nivel mundial. Unos años más tarde, basándose en el Leone 4WD, llegaría el Subaru Brat, el modelo con el que la marca japonesa se abrió las puertas de un mercado americano que se mostraba incluso aún más receptivo a la tracción total. Se trataba de un pick-up, también con tracción total conectable, que tuvo al expresidente Ronald Reagan entre sus ilustres propietarios. En 1980, viendo el éxito que había tenido la tracción 4WD en la primera versión del Leone, Subaru introduce mejoras en su segunda generación, con el objetivo de mejorar el control de tracción principalmente en caminos en mal estado. Por ello, el Subaru Leone 1.8L 4WD equipó un sistema de caja de cambios con Dual-Range, con transmisión manual de 4 velocidades y dos desarrollos distintos para cada marcha. Fue en 1987 cuando llegó al mercado el primer Subaru en el que la tracción integral funcionaba de forma permanente. El Alcyone, que llevaba en el mercado desde 1985 y tomaba su nombre dela estrella más brillante de las Pléyades, estrenó en el Salón de Frankfurt del 87 el sistema AWD de forma permanente. Es en esta época en la que el creciente prestigio que fue alcanzando la eficaz tracción de los Subaru dio el salto al mundo de la competición con impresionantes resultados, venciendo a los mayores constructores de automóviles del mundo y explotando al máximo las virtudes de las versiones de calle, cuyo bajo centro de gravedad, eficaz tracción, rigidez y fiabilidad fueron claves en el éxito en el exigente mundo de la competición. Sus tres títulos mundiales como fabricante en el WRC (1995, 1996, 1997) más otros tres en la categoría de pilotos (1995, 2001, 2003) así lo atestiguan. La experiencia en la producción de vehículos con tracción total llevó a Subaru a convertirse, a mediados de la década de los 90, en pionera del segmento crossover 4×4 con la llegada del primer Outback en 1995 y de la primera generación del Forester 1997, dando paso a un nuevo segmento de mercado que aunaba lo mejor de ambos mundos.
En las inmediaciones de Vejer de la Frontera se encuentra esta finca de mas de 500 hectáreas, que aprovechando unas edificaciones readaptadas y actualizadas ofrecen diversas actividades para los amantes de la naturaleza y el aire libre. Con la hípica y el golf como protagonistas, se llevó a cabo la construcción de un circuito para la practica del todo terreno, que si bien estaba elaborado en algunos pasos de forma artificial aprovechaba el entorno para poder rodar con un 4×4 exprimiendo sus posibilidades. Impresionante el lago artificial, que normalmente se utiliza para concursos de habilidad sobre carretas y que pone a prueba la profundidad de vadeo de cualquier vehiculo. Los diferentes tramos típicos como cruces de puentes, inclinaciones laterales, y trialeras se llevaron a cabo con cemento, siempre respetando la vegetación y el entorno. Máxima precaución a la hora de rodar, ya que desde décadas atrás la fauna no era cazada y servía para llevarla a otros cotos, por lo que los animales, no temían la presencia humana y encontrar animales en los caminos era habitual. Lo mas exclusivo era una zona de arena natural en la que se podría practicar la conducción y el rescate de vehículos. Algo impensable en otras instalaciones. Tuvo uso continuado por parte de varias marcas para pruebas y presentaciones, lo que les hizo darse a conocer en todo el sector. Lamentablemente, desde la dirección se enfocaron las líneas de negocio en otros campos y el circuito como tal esta desaparecido. Nosotros pudimos disfrutarlo en la primavera de 2005, hace ya tres lustros.
La carrera tras no pocas vicisitudes pudo celebrarse, ya que tras el primer aplazamiento (estaba calendada antes del verano) consecuencia de la situación socio sanitaria debía haberse celebrado el fin de semana pasado. La cadena de incendios que acontecía en el país vecino, obligó a un nuevo cambio de fecha esta vez al presente fin de semana, y si bien el pasado el calor y el polvo hubieran sido los protagonistas este, el agua y el barro se convirtieron en el denominador común. Doblete Toyota en lo alto de la tabla con Joao Ramos-Victor Jesus como ganadores absolutos, lo que les pone de nuevo entre el grupo de favoritos para el titulo. El segundo lugar fue para Miguel Barbosa-Pedro Velosa, a escasa distancia de los ganadores, en un duelo apasionante durante el fin de semana, que tenia dos tramos de 74 y 35 kilómetros el sábado y uno de 160 el domingo. El podio lo cerró el Mitsubishi Lancer de los actuales poseedores del titulo Tiago Reis Valter Cardoso, a pocos minutos de las «cangrejas». Cuartos y al acecho toda la carrera los hermanos Re con un Can Am, plantando cara a los todo terreno convencionales.
Se trata de la Argos S3 Reflector, y aúna la ligereza y flexibilidad del calzado deportivo con la robustez y resistencia del zapato de seguridad. Están fabricadas sin componentes metálicos, con tejido transpirable e hidrofugado además de ser el exterior reflectante. Cuenta con puntera reforzada y plantilla anti perforación entre otras características. Versatiles como para trabajar con todas las medidas de protección en el taller o el parque de asistencia y poder moverse con agilidad por el monte en los tramos
Estamos ante un vehículo de los más completos que se pueden encontrar en el mercado. Va bien en asfalto, y… fuera de él. Es suficiente para los viajes de una familia pero ahora, aparte de las versiones diesel y gasolina (esta última la probamos en la web hace unos meses), desde hace semanas se comercializa con la posibilidad de alternar combustible convencional con GLP, lo que permite dos cosas vetadas para muchos. Una autonomía brutal y poder circular por las grandes ciudades en días de restricciones medio ambientales. Nuestra unidad el fabricante la denomina como 2.5i, era en color Magnetite Grey y formaba parte de la serie limitada “Silver Edition”, que complementa el Outback con diversos detalles en tono cromado como las fundas de los retrovisores, las estriberas o los labios del spoiler delantero y trasero. Lo recogemos con 6665 kilómetros y nos ponemos a rodar con él. A MODO DE RECUERDO. Exteriormente, la línea del vehículo es la habitual, tan solo modificada con los aditamentos cromados de la serie limitada, un pequeño logo que recuerda el combustible que utiliza y como no la pegatina ECO en el parabrisas delantero. Otra modificación respecto a versiones anteriores son las llantas que en tiempos pretéritos eran de una pulgada menos que las del coche probado que son de 18 y exclusivas de la serie limitada. A bordo, espacio de sobra, asientos que aunque envuelven poco, son cómodos y reposacabezas ajustable garantizan hacer largas distancias sin problemas. Las plazas traseras, son amplias para dos ocupantes, y algo justas si son tres, aunque con más anchura que en modelos aparentemente más habitables. El maletero mantiene sus 522 litros de capacidad con cinco ocupantes, alcanzando unos considerables 1848 cuando abatimos los asientos traseros. Bajo el fondo, en el hueco habitual de la rueda de repuesto, va el depósito de gas de 65 litros de capacidad. En tráfico urbano, no hay que olvidar el tamaño del Outback, sobre todo que se acerca a los cinco metros de longitud. Las maniobras son sencillas ya que tenemos cámara trasera y laterales, lo que ayuda en todo momento. EN EL MONTE, Tan solo los ángulos característicos, sobre todo el delantero y el ventral pueden penalizar a nuestro Subaru, ya que la buena altura libre que mantiene los 20 centímetros junto con el sistema de tracción 4×4 Symetrical All Wheel Drive, que nos ayuda siempre. Para acabar de completar las ayudas, activar el X Mode nos permite trabajar en terrenos abruptos. Ahora este modo de conducción automático disfruta de dos posiciones, la primera para cuando las cosas empeoran y necesitamos más tracción a baja velocidad. Roderas profundas, barro considerable y pasos más complicados, nos obligaran a rodar en el segundo modo del X Drive, el más efectivo. Cabe recordar que en el modelo por alrededor de 400 euros podremos sustituir las protecciones plásticas de bajos por unas metálicas, piezas que ofrece el fabricante como accesorio original. También es recomendable si vamos a salir fuera del asfalto con frecuencia, adquirir una quinta rueda completa para tener repuesto, aunque nos ocupe espacio en el maletero. EL GLP, COMPLEMENTO DEFINITIVO. La verdadera novedad del vehículo, es la adopción del segundo combustible a utilizar. Como en otros modelos de gama, tenemos en el salpicadero, un testigo de cantidad de gas disponible. El coche arranca con gasolina convencional, y a los pocos segundos empieza a “tirar” del gas. En marcha, no notaremos diferencias de uno a otro, y decimos a otro, por que el gas se pude desactivar, o bien simplemente consumirse. En este último caso las luces de los testigos cambian. La capacidad es de 65 litros y su comercialización ha mejorado ostensiblemente, estando en cada vez mayor número de estaciones de servicio. En tiempos estaban configurados dispensadores diferentes al resto de combustibles a la venta, pero ahora en los surtidores que lo tienen es uno más. Puestos a ser exigentes, si se nos antoja algo más perezoso con GLP que con gasolina, siendo de paso el motor rumoroso si apretamos el acelerador a fondo, consecuencia del cambio CVT, que por otro lado mantiene su progresividad. “Gas a fondo”, es decir sin utilizar gasolina, conseguimos recorrer más de trescientos kilómetros sin problemas, teniendo en cuenta que en ningún caso hemos pensado en ahorrar. Terminado el depósito de gas, no notamos el cambio a gasolina, funcionando el vehículo sin el más mínimo síntoma de estar trabajando con combustible convencional. Buscamos donde repostar lo antes posible para conseguir seguir rodando a poco mas de 70 céntimos el litro, uno de los mejores argumentos del Outback GLP. Si no repostamos y gastamos el depósito de gasolina podremos llegar si cuidamos el consumo al umbral de los 1100 kilómetros de autonomía, algo al alcance de muy pocos. Para acabar de convencernos, podremos disfrutar de nuestro Subaru en grandes capitales en jornadas de restricciones medioambientales, tenemos etiqueta ECO. Esto confirma lo dicho, que el Outback GLP tiene más opciones de uso que cualquier 4×4 convencional. Porque es lo que es, un 4×4. Lo de llamarle SUV, seria insultarle. Devolvimos el coche con todo el dolor de nuestro corazón con 7675 kilómetros. 1020 más que cuando lo recogimos.
Coloca en esta caja de batería portátil una batería de hasta 100 Ah, conecta los dos cables del interior y tendrás una alimentación portátil de 12 voltios justo ahí donde lo necesitas. Los equipos eléctricos de la caja están todos pre-cableados. Con una configuración tan sencilla como ésta, puedes encender una luz de camping, una nevera, un teléfono, cualquiera de tus aparatos electrónicos y mucho mas y mucho más. Es perfecta para instalar en tu vehículo, debajo de un toldo o en un remolque, esta caja de batería portátil protegerá tu batería y facilitará el cableado de un sistema eléctrico permanente con abundantes funciones. Detalles técnicos del equipamiento de la caja: – interruptor de luz – voltímetro – 2 puertos USB – toma encendedor – 2 terminales de tornillo externos – 2 enchufes de conexión rápida – fuerte correa de sujeción para asegurar la tapa. – asa de transporte – dimensiones externas de la caja (mm): 440 x 245 x 270 – dimensiones del interior (mm): 350 x 180 x 200 – fabricado en polipropileno muy resistente. Caja de batería portátil (QBA1092) a 96 € IVA incl.
Para ese fin de semana, hemos preparado una ruta, por una zona aún desconocida para el grupo, La comarca de Barbanza en la provincia de A Coruña. Con increíbles vistas a la ría de Arousa. Reunión viernes 9 de octubre. Durante la tarde-noche nos iremos reuniendo en el hotel Norat Palmeira (****), junto a la playa. Cada participante a la hora que pueda llegar. Para facilitar, las cosas, nos alojaremos las tres noches en el mismo hotel. Y la primera cena será también en el hotel. Primera etapa, sábado 10 de octubre. Tras el desayuno, disfrutando de la costa, realizaremos un pequeño enlace por carretera, de una media hora hasta llegar, desde nuestro hotel, a la ciudad de Noia. Allí comenzamos la ruta en dirección a las minas de Wolframio de San Fins, en donde tendremos una visita guiada. A continuación, nos adentramos en la Sierra del Barbanza para dirigirnos hacia Boiro. A lo largo del recorrido disfrutaremos de bellos paisajes. Es esta una zona en la que abundan distintos petroglifos y monumentos megalíticos datados entre el 4.500 y el 2.800 a.C. Debido a que en estas tumbas los difuntos estaban acompañados de sus herramientas, pertenencias y adornos, han sufrido diversos saqueos a lo largo de la historia. Por la tarde, finalmente llegaremos a Pobra do Caramiñal después de unos 65 Km. de ruta, el 85 % fuera de asfalto. Desde Pobra un breve enlace nos dejara de nuevo en el Hotel. La comida será en el campo en ruta, y la cena en el restaurante Olivo Blanco. Segunda etapa, domingo 11 de octubre. De nuevo tras el desayuno, Saldremos de Pobra do Caramiñal y nos encaminaremos a la Sierra del Barbanza a través de Santo Isidro para acercarnos al Castro de Baroña en el Ayuntamiento de Porto do Son. Tras el Castro, subiremos la montaña para hacer nuestra segunda parada en el monte Enxa en donde se sitúa el Centro de Control Marítimo. Seguiremos nuestra ruta hasta llegar a una altura de 540 m S.N.M. Estaremos ahora en el monte Iroite cuya cima se encuentra dominada por el EVA 10 (Escuadrón de Vigilancia Aérea Nº 10) del Ejército del Aire. Innumerables serán los lugares en donde podremos detenernos para admirar el paisaje de la Sierra del Barbanza, pero una de las principales paradas la dejamos para el final, en el mirador da Curota que nos ofrece una panorámica general del mar abierto y de la ría de Arousa. Más adelante nos encontraremos con el mirador de Valle Inclán, en donde se encuentra el monumento a este ilustre escritor. Algunas biografías sitúan su nacimiento en Pobra do Caramiñal, lugar en donde hay un museo dedicado a su persona, vida y obra. Al final del día habremos cubierto un total de 75 km., prácticamente fuera de asfalto en su totalidad. Volveremos al mismo hotel y la cena será en el restaurante Xanxo de Pobra do Caramiñal. Tercera etapa, lunes 12 de octubre. Ultimo día, dejamos el hotel. Saldremos de Palmeria para dirigimos al Parque Natural del Complejo Dunar de Corrubedo. Allí se encuentra la famosa duna con sus 1.200 metros de longitud, 15 de alto y 250 metros de ancho. Por esta zona hay muchas atracciones culturales y paisajísticas que podemos disfrutar en todo el Barbanza. Después de un bonito bosque que oculta un castro llegaremos al monte Tahúme en donde tendremos una panorámica espectacular pudiendo observar uno de los grandes alicientes de esta comarca: sus playas. El recorrido continúa acercándonos a Ribeira, en donde terminaremos la ruta cerca de la ermita de San Alberte. Donde podremos realizar una rápida comida campestre. Este punto se encuentra al lado de la Autovía del Barbanza, ideal para la vuelta a casa. El recorrido será de 38 Km. El sábado, domingo y lunes las comidas serán en el Campo, si la climatología lo permite. Así evitaremos aglomeraciones. Las rutas tendrán una dificultad media (dependiendo de la climatología). El precio incluye alojamiento y media pensión en los hoteles indicados, viernes, sábado y domingo. También incluye Organización; Permisos; Rutometro en propiedad; Puntos y rutas de GPS; Cobertura; Coche de organización y guía; Seguro RC; Sorteo de regalos; etc. No incluye, entrada a recintos a visitar, gas-oíl, ni comidas en el campo. Los precios de la travesía son: Tipología Precio Coche y 2 personas en habitación doble 552€ Coche 2 adultos y 1 niño en habitación triple 672€ Coche 2 adultos y 2 niños en habitación cuádruple 792€ Coche 2 adultos y 3 niños en habitación cuádruple 1062€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles 942€ Coche y 1 persona en habitación individual 416€ Coche y 3 personas en habitación Triple 748€ Plazas limitadas a 20 coches, por lo que conviene realizar la inscripción con tiempo. Club Iberutas 4×4. Av. Isabel de Farnesio, 31/33 (Local 6) 28660 Boadilla del Monte (Madrid) Tel: 91.632.23.33 Fax: 91.632.23.49 Movil: 607.18.70.80 Mail: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.
El SUV compacto coreano, se renueva por completo exterior e interiormente, con una linea innovadora y atractiva. También incorpora un paquete de seguridad completo y completamente actualizado. Dispondrá de propulsores térmicos, hibridos e hibridos enchufables.
El SUV de Mitsubishi, que ademas de tracción total y las calidades intrínsecas de la marca dispone de la etiqueta de «cero emisiones» para circular por las grandes ciudades sin problemas, tiene un precio de acceso a su versión básica completamente equipada de 31700 euros, manteniendo los cinco años de garantía.
Texto y fotos: Juanma Rodriguez. El pasado sábado 12 de septiembre celebramos la fiesta de presentación de la temporada 20/21 Un nutrido grupo de amigos y compañeros de aventuras todo terreno se dieron cita cerca del Alto del León para disfrutar de una agradable jornada de reencuentros con antiguos y nuevos compañeros de viajes. Un pequeño recorrido por carretera y la pista forestal, un paseo tranquilo para ir a comer como en las rutas, en el campo, todos juntos (con la distancia, mascarillas y normas sanitarias pertinentes). Un protocolo “distinto” al habitual durante la comida, en el que en esta ocasión estábamos mas separados y sin compartir como es la costumbre, pero contentos e ilusionados por pasar buenos ratos con los amigos off road. Descubrimos el calendario completo de rutas de la temporada 22ª Wheeltracks, el cual resultó de gran interés y muy completo, con veinte actividades a lo largo del los próximos meses. Nuevos destinos, recorridos inéditos, otros ya clásicos que no pueden faltar, interesantes propuestas internacionales por Francia, Portugal y Marruecos… buenas expectativas si la situación socio sanitaria va mejorando. Varias sorpresas, entrega de premios pendientes de la pasada temporada y un completo sorteo de regalos entre los asistentes remato el día. Todo ello con una excelente compañía y en el mejor ambiente todoterreno de la familia que forma el club. Gracias a todos los participantes y también a los que por la limitación del aforo no pudieron estar de forma presencial, pero si de espíritu, el espíritu Wheeltracks que nos une y nos hace seguir disfrutando de los caminos en buena compañía. Toda la información está en la web del club: www.wheeltracks4x4.com
Por un lado el Tarraco completa su oferta con la versión deportiva FR, que tiene un marcado acento deportivo, con carrocería rebajada y suspensión mas firme, contando con una pantalla de infoentretenimiento mayor y mejor conectividad. Por otro el Seat Ateca se renueva, con motores de entre 115 y 190 caballos, tracción 4×4 4Drive y versión X-Perience, para los que salgan del asfalto con frecuencia.
Nuestra gama de protecciones de aluminio se refuerza con dos nuevas referencias de modelos del fabricante español Almont 4WD, para el Dacia Duster y las Isuzu D-Max y Toyota Hilux respectivamente. El espesor de estas protecciones es de 6 u 8 mm en función de donde se coloquen bajo el vehículo. Cada protección se entrega con sus fijaciones. Plancha de protección delantera para Dacia Duster(3SC1764) a 276€ IVA incl. Plancha de protección para diferencial trasero para Isuzu D-Max, Toyota Serie 12 y 15, Hilux 7 y 8 (3SC1755) a 220 € IVA incl.
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