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Se acabó la temporada, y quedaron todas las clasificaciones cerradas. Las opiniones esta vez, hacen balance en muchos casos pero no se olvidan de los errores organizativos que sufrieron. Villanueva-Aguado: “Se debía haber promocionado la carrera más y mejor, muchos amigos andaluces se enteraron por que les avisamos personalmente de que íbamos a correr, les hubiera gustado incluso estar de voluntarios. Por lo demás se nos dio muy bien el fin de semana. Salimos a asegurar, rodando con cautela. El abandono de Naranjo nuestro principal rival nos permitió ser aun más prudentes. Nos despistamos un par de veces, mas por ir demasiado rápido y no ver el rutometro con calma, que pese a lo que se comentó al final del primer día no nos pareció tan mal. Lo que si se echaba de menos es que no había cintas de confirmación sobre todo el domingo, jornada en la que lo bordamos, sufriendo solo un pinchazo. Nos hicimos con el titulo de T-1N finalmente. Quiero agradecer a todos los que nos han apoyado durante la temporada, ya que sin ellos no hubiéramos conseguido el resultado”. Alonso-Pérez: “Abordamos la carrera para seguir cogiendo experiencia en la disciplina para abordar de forma más seria el certamen el próximo año. El primer día nos frustramos al perdernos un par de veces, pero al llegar al parque de asistencia y comprobar que la mayoría de los equipos había corrido la misma suerte, nos sirvió de consuelo. El domingo recuperamos lo que pudimos, y solo penalizamos en un punto, pero pudimos comprobar que somos rápidos  podemos estar arriba”. Hoffmann-Moya: Hicimos buena prologo y rodábamos bien en carrera, pero pinchamos y nos costó cambiar dos tornillos por la suciedad que se había acumulado de las zonas de barro. Nos perdimos varias veces como todo el mundo, y nos quedamos a dos kilómetros parados con fallos por que de tanto kilometro de más, nos habíamos quedado sin combustible. A 200 metros de meta se paro del todo el coche y tuvimos que entrar empujando. El domingo, volcamos a la salida de un vadeo, dañando dos ruedas. Como solo teníamos una de repuesto dejamos la menos estropeada puesta y llegamos a meta por los pelos. Por lo menos terminamos”. Ramilo-López: Estrenábamos el Can Am que fuera de Austin Jones, y sin haberlo probado, nos metimos en la prologo, como la suspensión se había revisado no estaba correcta de reglajes y no iba bien del todo, acabamos volcando. El sábado salimos a recuperar y podemos decir que fuimos de los pocos que no nos perdimos, ya que una avería nos hizo retirarnos antes de llegar a la zona que tenia complicaciones de navegación. El domingo salimos a terminar y conseguir el subcampeonato de la categoría T-4 cosa que conseguimos ya que ganamos incluso. No tiene mucho merito porque estábamos solos pero es agradable acabar en lo más alto del podio”. Montoya-Pérez: “Verificando descubrimos una fuga de agua, por lo que a la prologo salimos con una botella de tapa fugas echada en el radiador y a rodar con precaución. En el tramo largo del sábado, nos falló el alternador y tuvimos que abandonar corriendo el domingo reenganchados. Salimos con bomba de agua y alternador nuevos y acabamos segundos de T-8 sin problemas. Finalmente hemos sido cuartos, de dieciséis coches que han participado. Para ser nuestro primer año, estamos satisfechos». Mogni-Aguado: “Estábamos limitados por la brida que en las zonas rápidas penaliza nuestra velocidad, pero peleábamos con lo que teníamos. Dos viñetas a nuestro juicio mal redactadas, en el kilometro 140 y sobre todo antes, en el 113 nos despistaron y nos costó encontrar el camino correcto, penalizándonos además con hora y cuarto, lo que hundió nuestras posibilidades, rodando el domingo con el simple objetivo de acabar. A pensar en la próxima temporada”. Asensio-Mata: “Llegábamos decididos a asegurar el subcampeonato, y tuvimos un error en la prologo, ya que pensaba que el terreno deslizaría mas, pero acabamos volcando. Superamos por un fallo en los frenos el tiempo máximo para realizar la especial, por lo que salimos al tramo largo los últimos, penalizados y reenganchados. No obstante, seguimos rodando a tope y adelantamos rivales aunque nos volvieron a penalizar con doce minutos, lo que nos impedía subir puestos. El domingo, dimos el máximo, y fuimos los más rápidos, pero en meta nos vimos de nuevo penalizados con cinco minutos, esta vez creemos que injustamente por que debimos hacer un interior a un todo terreno que durante kilómetros no nos dejo adelantar. Quedamos los quintos en carrera y al final cuartos de la categoría lo que en principio nos sabe a poco ya que hemos ganado dos pruebas. En frio no esta tan mal, ya que era mi primer año en competición tras dejar el asfalto en 2014. La próxima temporada pelearemos por ganar entre los buggies. Agradecer que por lo menos haya un medio como este donde se conozcan nuestras impresiones de cada prueba disputada”. Reyes-González: “Carrera cómoda con un trazado nada rompedor. Da la impresión de que el rutometro estaba hecho con excesiva rapidez. Cuando abordamos peligros serios, el rutometro los obvió simplemente. Fue “extraño” que hubiera equipos que siguiendo el rutometro no se perdiesen. De hecho para el día siguiente se corrigieron los errores del mismo y desaparecieron los problemas. El tema de la señalización dentro del tramo brilló por su usencia el sábado, excepto en la rambla. Fuimos sextos absolutos y segundos de la categoría”. Valero-Ricci: “Poco podemos contar, rompimos el motor a poco de comenzar la carrera el sábado y nos vimos obligados a abandonar. Del Val-Martínez: “Comenzamos bien, ganado la prologo, pero luego nos perdimos entre los olivos y nuestra actuación fue a menos quedando cuartos en meta y terceros del campeonato”. Moral-Ruiz:” Muy disgustados con nuestro abandono por avería el sábado. El domingo reenganchados vimos que no íbamos tan mal. A esperar a la próxima temporada y que nos respete la mecánica”. Rodríguez: “Para mí ha sido una misión casi imposible, ya que hace dos

La caravana del Nacional volvía a la capital hispalense y alrededores y más concretamente a su Plaza de España. Por aquí se celebró el Raid del descubrimiento a finales de los ochenta y la plaza albergó a finales de mayo de 1989 la salida del Raid Quinto Centenario y un año después el final de una de las etapas, asistencia y posterior salida de la siguiente jornada. La carrera, calendada para el Nacional con este ya en marcha, ha sido responsabilidad de la escudería RS Sport. El esquema de la competición constaba tras las verificaciones y ceremonia de podio del viernes de una prólogo el sábado a primera hora de la mañana en el aeródromo de Tablada, para abordar posteriormente una especial de más de 160 kilómetros al este de Sevilla, basada en caminos rápidos y de buen piso. Hubo quejas generalizadas de participantes sobre la segunda mitad del tramo cronometrado, por los errores del rutometro, aunque algunos equipos paralelamente se mostraban conformes. Lo cierto es  que para la repetición del tramo el domingo, el rutometro debió recibir modificaciones quedando así a gusto de todos. Lo peor, fue que tras lo vivido el sábado, Luis Recuenco, copilotado en esta ocasión por Filipe Cordeiro y Jordi Gaig- Aleis Astudillo, optaron por no tomar la salida el domingo por considerar el trazado peligroso por la escasa señalización y los errores vividos con el rutometro dejando sus respectivos Mini y Mercedes aparcados en la asistencia, privándonos de contemplar sus evoluciones. La prueba tuvo como dominadores a Félix Macías-José Luis Conde,  quienes llegaban lideres y no dieron opción, consiguiendo así un merecido título de Campeones de  España a bordo de su Toyota Hilux, algo que merecen desde hace tiempo y que debería animarles a llevar a cabo un programa internacional la próxima temporada, por aptitudes y actitudes, lo merecen. La Ford Ranger de  Santiago Carnicer-Miguel Lázaro era su principal rival, pero empezaron mal volcando en la prólogo. No obstante en carrera siempre estuvieron al acecho debiendo conformarse finalmente con el segundo puesto de la carrera y del certamen. El podio lo cerró el Mercedes de los portugueses José Dinis-Henrique Dámaso, a algo de distancia de sus predecesores. A continuación, la Ford Ranger de Javier Pita- Ana Herrero, exprimiendo al máximo las escasas posibilidades matemáticas de mantener el cetro conseguido la pasada temporada. Un puesto más atrás de entre los coches, Willy Villanueva Borja Aguado, se impusieron entre los prototipos nacionales con su Hilux, consiguiendo ratificar así el titulo dentro de la categoría. Segundas en ambas tablas, Cristine Gianpaoli-Rosa Romero, constantes y peleonas como siempre, acabando todas las carreras que han disputado con su Hilux. Con el mismo modelo, José Luis Iañez-Tomas Sánchez volvieron a subirse al podio siendo terceros, en la que fue su carrera definitiva antes de la retirada anunciada por el piloto granadino. Entre los coches de serie, victoria para el Toyota Land Cruiser de Mónica Plaza-David Nadal, culminando también otra buena temporada deportiva. La Isuzu de DMax de Fernando Barreiros-Carlos Silva, quedó a sus espaldas, siendo uno de los equipos más afectados por los despistes del sábado tarde. La categoría  T-8, con el título decidido estuvo muy animada, teniendo como merecidos vencedores en la categoría a Juan Maña-David Hernández, con medios justos y mínima asistencia como en los viejos tiempos. El Suzuki Jimny de David Montoya-Juan Pérez, se clasificó a continuación retrasado por pequeñas averías mecánicas durante el fin de semana. El Mitsubishi Montero de Carlos Villar-Alejandro García, ocupó el tercer escalón de entre los vehículos más veteranos. En Open, victoria para el Dacia Duster de Pablo Amorós-Javier Soltero, demostrando que el pequeño prototipo va ganado en fiabilidad. La regularidad, tuvo como ganadores al Polaris de Alejandro Rodríguez-Rubén Ávila, buena carrera de dos jóvenes con mucho futuro. El Toyota Land Cruiser de Gregorio Romón-Tabatha Romón, se hizo con el segundo puesto cuajando así un buen fin de temporada colocándose como favoritos para la próxima temporada. El podio lo cerró otro Toyota Land Cruiser el de Salvador Albiñana-Lorenzo Serrano. Vamos con las categorías F.I.A. de bugguies ligeros En T-3, se impuso el Herrator de Jesús Fuster-Pedro López, que se metió quinto absoluto, cerrando así la temporada de la mejor forma posible. El segundo clasificado fue el VM de Enrique Reyes-Víctor González, a ¡menos de un minuto! de los a la postre vencedores. Cerró el podio otro Herrator el de Eduardo Eslava-Laura Díaz, completando una temporada muy seria teniendo en cuenta que el piloto era debutante. Ricardo Ramillo-Javier López, `pese a volcar el sábado se hicieron con la victoria entre los T-4 con un Can Am. Nueva victoria entre los buggies ligeros del Nacional para el Can Am de Víctor Verdú-Alfonso de Miguel, demostrando que han sido los “cocos” de la categoría esta temporada. Javier Alarcón-Francisco Pérez, fueron segundos a bordo de su Yamaha. Terceros en meta con otro Can Am, Ricardo Sánchez -Julián Villarubia. Dentro de denominado trofeo grupo Fersa tomo la salida el prototipo GPR, con Rubén Gracia Daniel Cámara a bordo. Todavía fuera de reglamentación, hicieron kilómetros y pese a salir a cada especial justo delante de la regularidad, debiendo así adelantar muchos rivales, hicieron el segundo tiempo más rápido de la caravana.