Seguimos con la serie iniciada hace un mes, para que los neófitos sepan que llevar en todo terreno y los veteranos actualizar su material. En esta ocasión, en el video se desgranan objetos de detalle que nos pueden sacar de mas de un apuro.
Siguen llegando referencias de modelos fabricados en China. DFSK que tenía modelos ya en nuestro mercado combinando combustible con GLP y que ya os mostramos: https://montalbanmedia.com/prueba-1500-kilometros-con-el-dsfk-580-suv-oriental-con-argumentos/ https://montalbanmedia.com/prueba-dfsk-f5-glp-oriental-para-europa/ En este caso es un modelo de menor tamaño de carrocería y con propulsión totalmente eléctrica. Exteriormente, sus líneas tienen marcado aspecto de SUV con carrocería elevada, pasos de rueda protegidos con un inserto plástico que además da la vuelta al vehículo. Una inserción oscura en el pilar C, da imagen de techo flotante. También encontramos detalles cromados y sobre todo destaca la parrilla delantera completamente carenada. El interior está bien rematado y con materiales agradables aunque existen demasiadas zonas en negro brillante, que se ensucian con facilidad. Asientos cómodos y buen espacio para todo. El volante tiene un tacto y un grosor agradable. Pantalla digital de generoso tamaño y con la conectividad actualizada. El climatizador utiliza consola propia y tiene botonera lo que permite una utilización más cómoda. En las plazas traseras, espacio de sobra para dos y algo justo para tres, no olvidemos que es un modelo de medidas contenidas. En cuanto al maletero, tiene 300 litros con los asientos en posición original y si los plegamos llega hasta loa 1500. Lo mejor es que bajo la tapa de carga, tenemos rueda de repuesto, algo que en vehículos de muchas mayores pretensiones, ni está ni se le espera. El propulsor eléctrico ocupa el espacio natural del vano motor y anuncia 163 caballos y casi 350 kilómetros de autonomía. A bordo, nos encontramos a un autentico disparo para moverse por ciudad. Ágil en prestaciones y maniobras. Su comportamiento es bueno en cualquier circunstancia. Tamaño contenido y buena habitabilidad además de buen espacio de carga son sus argumentos con el remate de que pagaremos menos por el que por uno equivalente de la competencia. El Seres 3 se trata de un modelo 100% eléctrico que por relación precio equipamiento es una opción muy competitiva. Tendremos un coche con etiqueta “0” cómodo, ágil y perfecto para recorridos urbanos y desplazamientos cortos que incluyan alguna salida que otra del asfalto. Su precio ronda los 25000 euros, con un equipamiento completo, lo que debería animar no solo a particulares sino a empresas, que pueden renovar su flota con un desembolso contenido. En el monte, lo justo. No está pensado para uso intensivo fuera del asfalto. Sus neumáticos 225/55 en llanta de 18 pulgadas son puramente de asfalto. Pero la altura libre y las ayudas a la conducción en cuanto a la ayuda de arranque en pendiente y el control de descensos pueden permitirnos alguna salida por pistas y caminos en buen estado.
El fabricante británico celebra el medio siglo del modelo con una actualización rebosante de equipamiento y detalles. Se comercializa en diferentes batallas para alojar cuatro, cinco o siete pasajeros. Tiene minimizados al máximo los ruidos exteriores gracias a una perfecta insonorización. Cuenta entre otro equipamiento con purificador de aire, el asistente de voz Alexia y materiales para el interior de máxima calidad. Técnicamente, la suspensión neumática y las cuatro ruedas directrices, garantizan el confort de marcha. Los propulsores son un gasolina de 530 caballos y para las versiones hibridas enchufables dos opciones de 440 y 510 respectivamente. El eléctrico 100% llegará en dos años. El resto ya está disponible en la red de concesionarios desde 135550 euros.
Manteniendo sus líneas generales, esta versión ofrece a nivel estético un frontal mas agresivo, llantas y colores exclusivos. En lo técnico contaremos con un centímetro mas de altura libre respecto a sus hermanos de gama, manteniendo la tracción total AWD-i. Su precio arranca en los 42850 euros. También recibe ligeros retoques estéticos la versión enchufable cara a este año.
Es un modelo del que se han vendido 380000 unidades en nuestro continente en sus mas de diez años de comercialización y para primeros de año llegara a nuestro mercado en formato hibrido e hibrido enchufable. Completara así la gama electrificada del Outlander y el Eclipse.
Les Comes (Súria), volverá a ser la cuna del 4×4 en Europa el 25, 26 y 27 de marzo de 2022 con la celebración de la décima edición de Les Comes 4×4 Festival, un evento único y de referencia para todos los amantes del motor, el off-road y la aventura. Una hora, es el tiempo que duraron las 900 plazas por día que la organización puso a disposición de todos los participantes el pasado 13 de enero. Tal y como se ha hecho en las últimas ediciones, las entradas se han limitado para mantener la calidad general del evento y garantizar una mejor distribución de los participantes durante los 3 días abiertos al público. Los tres días de evento quedaron completos en un tiempo récord y lo mismo ocurrió con la zona de acampada. Por este motivo, con el fin de dar una alternativa de hospedaje a los asistentes que vienen de más lejos, la organización ha colgado en su web oficial un listado de todo tipo de alojamientos cercanos a Les Comes, para que encuentren el que mejor se adapte a sus necesidades. Para la edición de 2022 la organización mantiene el formato de evento de 3 días, abriendo las puertas al público el viernes día 25 de marzo a las 9:00h. Como si se tratara de una estación de esquí, Les Comes ofrecerá a todos los participantes, más de 70 kilómetros de pistas señalizadas y clasificadas por colores según su nivel de dificultad. Todos ellos podrán circular libremente los recorridos durante todo el fin de semana, ayudados de un mapa entregado por la organización. Los visitantes son los otros grandes protagonistas del fin de semana, ya que con un gran crecimiento año tras año, miles de personas se reúnen en Les Comes para no perderse todas las actividades relacionadas con el motor, el off-road y la aventura que la organización ha preparado para todos los asistentes. Una de las actividades estrella será la Zona Dakar BFGoodrich, donde los últimos años hemos podido ver en acción vehículos como el camión IVECO del equipo DeRooy y ganador del Dakar 2016, la espectacular 6×6 de Jordi Juvanteny, el coche de Isidre Esteve, el de Xavi Foj o el Side by Side de Carlos Checa o Gerard Farrés, entre otros. Este año podremos ver en Les Comes algunos de estos espectaculares vehículos del Dakar 2022 y una gran representación de los que participaron en el Dakar Classic, una categoría nacida en 2021 y que no para de ganar adeptos. La prueba espectáculo Supertrack, será otra de las grandes atracciones de este evento, donde podremos ver algunos de los 4×4 más extremos superar increíbles obstáculos en un espacio cerrado que contará con una amplia zona de público. Otras actividades de gran éxito y abiertas a todos los asistentes serán; el Tour turístico en camión 4×4, una zona de aventura para grandes y pequeños, la zona infantil, la exposición de 4×4 clásicos, el concierto de la noche del sábado, el circuito de coches a radio control, la exhibición de Crawlers y la gran feria comercial donde decenas de expositores ofrecerán productos relacionados con el off-road, los viajes y la aventura. Les Comes 4×4 Festival es un evento abierto a todas las familias y grupos de amigos que, aunque no tengan un vehículo 4×4, quieran disfrutar de una gran cantidad de actividades relacionadas con el motor y la aventura. En la web oficial www.lescomes4x4festival.com se puede encontrar la información, los precios, las opciones de alojamiento y un listado de servicios y actividades que se encontrarán durante el fin de semana.
No vamos a descubrir ahora un modelo más que conocido por todo buen aficionado. De hecho el probamos también las últimas versiones llegadas al mercado del Wrangler, las puedes disfrutar utilizando el buscador de la web. Ahora con mínimos cambios estéticos, llega una versión hibrida enchufable, que responde a las circunstancias a las que el cliente final de nuestro continente se ve obligado a cumplir. Esto se traduce en que aparte de ser muy competitivo en el monte, se pueda entrar hasta el corazón de las ciudades sin el más mínimo problema. En Jeep tan solo se comercializa este acabado en la versión de cinco puertas ya que en la corta no sería factible la instalación de baterías por pura falta de espacio. Exteriormente, las modificaciones son mínimas, variando a primera vista tan solo en el modelo de estriberas, las llantas específicas y la funda de la rueda de repuesto. Otras de las diferencias se centran en logos, siempre en azul y en el caso de nuestra unidad el del 80 aniversario del modelo, y por supuesto en la toma de recarga que se sitúa junto al retrovisor exterior del conductor. Esta es sencilla de operar, ya que no tiene mecanismo de apertura, y permite colocar tanto el cable de carga convencional como el rápido. Los tiempos de recarga de las baterías en el primer caso son de 6h 30 minutos y en el segundo de dos horas 30 minutos. A bordo también poca novedad, ya que se mantiene el interior de anteriores modelos incorporándose en tres puntos nuevas botonaduras, como detalle más destacado. La más importante es la del modelo de conducción que presenta tres posibilidades. Hibrida, eléctrica y de máxima recarga. En el primer caso, que es de uso por defecto del vehículo se encarga de todo, moviéndose en eléctrico a bajas velocidades y maniobras, si es que tenemos carga. El segundo permite con la batería completa rodar alrededor de 50 kilómetros. El tercero, hace los posible por recargar las baterías en cuanto las condiciones del trayecto lo permiten. Otro botón esta vez en el centro, permite forzar aun más la recarga actuando sobre los frenos. Por último con el cambio en modo secuencial, existe uno que permite mantener una velocidad constante hasta 8 kilómetros por hora para poder superar zonas complicadas. Se programa y se puede modificar a voluntad. Una ayuda más a la hora de tener que abordar un paso delicado. Como complemento, en la pantalla de la zona central que permite todo tipo de conectividad, disponemos de dos cámaras. La habitual trasera imprescindible en maniobras y aparcamientos, dada la longitud del vehículo y una delantera que permite controlar el terreno cercano a nuestro avance. Los asientos de cuero son agradables y permiten una cómoda posición de conducción, la habitual en los todo terreno de verdad. Solo echamos en falta el reposapiés izquierdo para que los desplazamientos fueran impecables. Los traseros mantienen su estructura y espacio, perfectos para dos y justos para tres. Aunque la postura hará los desplazamientos mas confortables que en otros coches de diferente estructura. Bajo la banqueta se encuentran las baterías, aprovechando un hueco que permite que la electrificación no se note por espacio. El maletero de 533 litros (1910 si abatimos los asientos traseros) se mantiene, alojando el cable industrial que por tamaño debe de ir suelto. No pasa los mismo con el domestico que en una bolsa ocupa un hueco bajo la bandeja inferior del espacio de carga. Existen anillas para fijar la carga tanto en el maletero como en el portón trasero, lo que permite que nada vaya suelto. El motor es un dos litros que da 272 caballos, que unidos a los dos eléctricos elevan la potencia hasta los 380. El cambio de ocho velocidades mantiene el sistema Select Track. En vías rápidas, podremos hacer nuestros desplazamientos con total confort, con la única molestia de algún que otro ruido aerodinámico, procedente de los retrovisores y de lo vertical del parabrisas. En carreteras de montaña no hay que olvidar que rodamos con tracción trasera, y ser progresivos con el acelerador. Siempre hay que tener presente nuestro peso y nuestra altura. Lo bueno, controlar bien los sistemas de ayuda de los motores eléctricos y lo que es mejor, disfrutar de moverse por la ciudad con un “0” en el cristal delantero. Lógicamente, tantas ventajas se pagan y para hacerse con uno de estos Wrangler 4xe, hay que disponer de 75000 euros. Ahora, seremos poseedores de un todo terreno de verdad, muy capaz fuera del asfalto y absolutamente libre de circular por el centro de cualquier ciudad por muchas restricciones medioambientales que existan. EN EL MONTE, MANTENIENDO LOS VALORES. Solo dos cosas a tener en cuenta. Que los neumáticos de serie son totalmente de asfalto y que al incorporar todo el sistema eléctrico, movemos 2270 kilógramos de peso. Por lo demás, sigue siendo de los modelos más capaces del mercado fuera del asfalto. Avanza sin rechistar y cuenta con buenos recorridos de suspensión, por no hablar de un sistema de tracción eficaz y la ayuda en lo más complicado del control de velocidad. Con unas ruedas mixtas tendremos suficiente para un uso más o menos intensivo. Y después de conquistar lugares recónditos, hacer los mismo con el centro de las ciudades.
Un palier desgastado emite chasquidos al tomar una curva o al acelerar o desacelerar. Por eso es importante cambiarlo antes de que se rompa. Euro4x4parts te ofrece palieres completos genéricos que vienen a completar nuestra gama ya existente. Un recambio genérico es una copia más o menos fiel del recambio original, que se instala en lugar del recambio original, y que no se vende en el embalaje del constructor del automóvil en cuestión. No se trata de un recambio falsificado, ya que en ningún momento se pretende engañar al consumidor sobre el hecho de que el recambio sea original. Palier completo genérico delantero izquierdo para Suzuki Vitara 1.6 (PRA1727) a174 € IVA incl. Palier completo genérico delantero derecho para Suzuki Jimny 1.3 y 1.5 DDIS (PRA1728) a122 € IVA incl. Palier completo genérico delantero derecho para Hyundai Tucson, Kia Sportage 2 y 3 (PRA1735) a145 € IVA incl. Palier completo genérico delantero derecho para Toyota Rav’4 3 y 4 (PRA1744) a205 € IVA incl.
Siguiendo la línea de la compañía de crecer en nuestro continente en oferta de vehículos con propulsión alternativa al motor de explosión, llegaran en unas semanas a nuestro mercado las versiones de hibridación ligera del Compass y el Renegade, eso si con tracción a un solo eje en todos los casos. Estos nuevos Jeep contaran con un bloque 1.5 de 130 caballos al que se añade uno eléctrico de 15 kw, que le permite entre otras circunstancias, rodar a baja velocidad, hacer maniobras de aparcamiento y arrancar en modo 100% electico. Ambos conjuntos anuncian una reducción del consumo en un 15% incorporando además una función de auto recarga directamente relacionada con el uso del freno. Montan caja automática de 7 velocidades. Exteriormente mantienen la línea habitual en cada caso, tan solo retocada con vinilos decorativos de carácter orgánico. Con cuatro niveles de acabado, mas de media docena de colores para elegir en cada caso y diversos modelos y medidas de llanta, las posibilidades de personalización son variadas. Existe una versión de lanzamiento denominada Upland con colores y llantas específicos que se complementan con detalles acabados en tono bronce. Los interiores han sido llevados a cabo con plástico reciclado obtenido de desechos encontrados en el mar Mediterráneo, que una vez reconvertido en fibra de poliéster sirven para fabricar los paneles de puertas y el salpicadero. Los asientos elaborados con la misma filosofía, son completamente nuevos incorporando un pespunte decorativo especifico. La conectividad esta asegurada, con acceso a las diversas aplicaciones para smartphone, pudiéndose adquirir con cuatro niveles de equipamiento. Son la apuesta definitiva del fabricante para aquellos que buscan entrar en la hibridación de forma amable sin depender de enchufes y sin perder la calidad de vida a bordo que ofrece el fabricante. Disponibles ya en los concesionarios de varios países de nuestro continente, llegaran al nuestro en próximas semanas.
El fenómeno camper no para de crecer, y los fabricantes de accesorios lo saben, ofreciendo cada día nuevas referencias para mejorar la calidad de vida al aire libre de los usuarios de 4×4. Dentro de la línea de cajones extraíbles para el espacio de carga que fabrica la firma australiana ARB, ponen en el mercado ahora un completo sistema de cocina, y decimos completo por que incluye cocina de tres fuegos, fregadero, cajonera y amplia zona de mise en place, donde preparar e incluso consumir los alimentos cocinados. Con una profundidad de algo mas de un metro esta pensado para todas las pick up del mercado. Ocupa la mitad de la zona de carga que se complementa con la de despensa y la nevera. El precio de venta recomendado es de 2930 euros mas IVA. Construida enteramente en acero inoxidable, se ha buscado robustez y facilidad de utilización. Los carriles de deslizamiento están reforzados lo que permiten tener el sistema completamente desplegado sin necesidad de pata de apoyo. Una vez todo operativo, su apertura en «L», permite ser utilizada por mas de una persona sin problemas. El fregadero que cuenta con escurre platos, permite dejar vajilla, utensilios y cubiertos limpios después de haber sido utilizados. Se ha diseñado paralelamente una serie de cacerolas de vidrio reforzado del fabricante británico Therford, para poder guisar como si estuviéramos en casa. Los que tengan todo terreno convencional, deben estar también de enhorabuena, ya que ARB está ultimando el modelo pensado para cajonera de zona de carga de 4×4 familiar. Con menor longitud y espacio para cocinar, será también la solución definitiva para nuestras necesidades gastronómicas. En este caso al tener menos longitud, tan solo tiene movimiento lineal, ocupando como en el modelo de pick up la mitad de la zona de carga, pudiéndose complementar con el cajón despensa y la nevera. Tampoco necesita pata de apoyo. El distribuidor de ARB en nuestro país es: wwww.promyges.com
Garmin presenta la serie de relojes inteligentes fēnix 7, la nueva generación de la emblemática línea de dispositivos GPS multideporte con energía solar, diseñada con las mejores prestaciones para ayudar a los atletas y aventureros a rendir al máximo. Entre sus novedades destaca la nueva pantalla táctil combinada con una interfaz de 5 botones integrados en una resistente carcasa. También incorpora innovadoras funciones de entrenamiento, así como posicionamiento multibanda y mapas topográficos multi zona. Sin olvidar la avanzada tecnología de carga solar que permite una mayor duración de la batería para que los usuarios disfruten de su pasión durante más tiempo. Diseñados para la aventura. La serie está disponible en tres tamaños y diferentes materiales de primera calidad, como el titanio y el zafiro. Para soportar las condiciones de aventura más exigentes y obtener una mayor durabilidad, el reloj se ha rediseñado incorporando asas reforzadas y una protección metálica para el botón de inicio. Como novedad, a los 5 controles en forma de botón se une una nueva pantalla táctil con gran capacidad de respuesta. De esta forma, el usuario tendrá una interfaz de doble utilidad, facilitando así una interacción y navegación rápida e intuitiva por los mapas, o bien podrá desactivar la pantalla táctil si prefiere el uso sólo mediante los botones. La tecnología de carga solar, pionera de los relojes Garmin, también está presente en fēnix 7 que, gracias a su diseño, maximiza la superficie solar para una mayor eficiencia, duplicando las ganancias solares del fēnix 6 en modo smartwatch. En el caso de los modelos fēnix 7X, la energía solar puede perdurar todavía más entre cargas con una duración de la batería de hasta cinco semanas en modo smartwatch1 y hasta 5 días en modo GPS2. Además, con la introducción de los modelos Power SapphireTM (solar zafiro), los usuarios ya no tendrán que escoger entre un reloj con carga solar o uno con la lente de zafiro, ya que estos modelos disponen de ambas prestaciones. Luz en la oscuridad. Mientras que la carga solar contribuye a exprimir las horas de luz, la nueva linterna multi-LED integrada de acceso rápido y manos libres de fēnix 7X, permite aprovechar las horas de poca luz y oscuridad. Una luz blanca o roja ajustable iluminará el camino para una mayor visibilidad y conocimiento del terreno. Gracias a ella, los aventureros podrán montar el campamento después de una larga jornada de senderismo o bien hacer ejercicio a última hora de la tarde. Para no perder el norte. Siendo fiel a la filosofía de la marca, la gama de relojes está equipada con el conjunto completo de funciones de navegación Garmin, siendo compatible con los principales sistemas de satélite junto con el rango de frecuencia L5 adicional para mejorar la precisión en entornos GPS difíciles. Todos los modelos de la serie incorporan mapas precargados SkiView y de 42.000 campos de golf. Los ejemplares Standard Solar permiten descargar mapas TopoActive de cualquier región del mundo. Por su parte, los modelos Sapphire Solar llevan precargados mapas Topo Active de su región y también permiten descargar de cualquier territorio del mundo. Bienestar y conectividad 24/7. Como buen compañero de aventuras, fēnix 7 está diseñado para disfrutar de sus funcionalidades todos los días y en cualquier ambiente. Cuenta con herramientas de salud y bienestar como Pulse Ox, frecuencia cardiaca, monitor de respiración y de estrés, además de medir los niveles de energía con Body Battery y la edad según la forma física con Fitness Age. Como novedad destaca el monitor de sueño avanzado3 que ofrece una evaluación del sueño puntuándolo del 0 al 100, teniendo en cuenta cuánto tiempo ha pasado el usuario en cada fase del sueño, información sobre la actividad, los niveles de estrés y la hora de acostarse. Fēnix 7 permite la recepción de notificaciones inteligentes directamente en la muñeca al emparejar el smartwatch con un smartphone compatible. Gracias a su conectividad, el dispositivo cuenta con funciones de seguridad y seguimiento proporcionando tranquilidad mientras se entrena al aire libre con la detección automática de incidentes y caídas y las alertas de asistencia activadas manualmente, que envían un mensaje con la ubicación del usuario en tiempo real a los contactos de emergencia4. Los que elijan fēnix 7 también podrán hacer sus compras a través del sistema de pago contactless Garmin PayTM5 y disfrutar de un entrenamiento con ritmo escuchando su música favorita mediante los servicios de streaming6 de las aplicaciones de Spotify, Amazon Music y Deezer, todas ellas descargables en los relojes inteligentes fēnix 7 a través de la tienda Connect IQ Store. PVP fēnix 7: desde 699,99€ (IVA incluido). PVP fēnix 7S: desde 699,99€ (IVA incluido). PVP fēnix 7X: desde 899,99€ (IVA incluido) Para los amantes del deporte y bienestar, Garmin presenta epix™, un reloj multideporte de primera calidad con una brillante pantalla AMOLED. Entre sus características destacan la monitorización de la salud y el bienestar 24/7 y las nuevas funciones inteligentes y aplicaciones deportivas integradas. Todo ello combinado con la autonomía de la batería de hasta 16 días de duración, que permite a los usuarios confiar en el reloj las 24 horas del día y prepararse para su próxima aventura. Diseño sofisticado y batería duradera. Creado para el uso diario, epix combina un diseño resistente y materiales de primera calidad, como el zafiro y el titanio, con una pantalla AMOLED siempre activa de 1,3’’. Los controles de los botones van acompañados de una nueva interfaz de pantalla táctil con una gran capacidad de respuesta, que mejora la interacción diaria del reloj y la navegación de los mapas. Este diseño se acompaña de una duración de la batería de hasta 16 días en modo smartwatch y hasta 42 horas en modo GPS, para que los usuarios pueden disfrutar de sus actividades y aventuras sin preocuparse de la próxima carga. Monitorización de la salud y entrenamientos innovadores. Con epix en la muñeca y su amplia gama de funciones de monitorización de la salud 24/7 de Garmin, el usuario puede obtener un conocimiento más profundo de su bienestar general, incluyendo: frecuencia cardíaca en la muñeca [con alertas configurables para lecturas altas o bajas(1)], seguimiento de la respiración y el estrés, sueño avanzado y monitorización de la energía Body Battery™. Estas prestaciones permiten
DIAS 12 y 13 DE FEBRERO: IV RUTA A LOS ARRIBES DEL DUERO España no deja de sorprendernos y seguimos descubriendo rincones, donde poder descubrir nuevos paisajes, desde nuestro todo terreno. Montaremos base todo el fin de semana un pueblo de turismo rural llamado “Aldeaduero” www.aldeaduero.es un complejo, situado en el antiguo poblado de Iberdrola, de la época en que se construyó el salto de Saucelle, sobre el rio Duero. La ruta del sábado la iniciamos cruzando la frontera sobre la misma presa de Saucelle, para internarnos en Portugal, dirigiéndonos a la población de Freixo de Espada a Cinta, desde donde parte y finaliza la ruta 4×4. Iniciamos la ruta entre campos de cultivo, y vallas de piedra, por estrechos caminos con un sabor especial. Visitando algunas granjas dispersas, dedicadas al cultivo de la vid. Pronto nos internaremos en bosques de eucaliptus y pino, atravesando algunos cortafuegos, que nos llevaran al mirador de Penedo Durao. Un espectacular mirador sobre el Duero, el salto de Saucelle y nuestro poblado rural. A continuación, recorreremos la espectacular sierra Porreira, donde nuestra pista recorrerá acantilados, de gran altura, siempre con el Duero al fondo. Algunas zonas habrá que prestar especial atención a la conducción, pues un descuido puede traer problemas debido a la altura. Todo será compensado con las vistas espectaculares. Desde Assomadouro, podremos divisar, España y la meseta cortada por el Duero en esta zona de los Arribes. Descenderemos por un estrecho camino hasta las orillas del Duero, por una zona minera. Una vez en Barca de Alva, el Duero se hace portugués por sus dos orillas, y nosotros continuaremos pegados al agua entre viñedos inmensos, distribuidos en terrazas. Sera un buen sitio para comer. Por la tarde nos esperan emociones fuertes en forma de varios cortafuegos en bajada y subida. Caminos medio perdidos, vadeos, poblaciones dispersas y pistas que siguen el curso de los ríos que forman retorcidos meandros. Terminando la jornada regresaremos a Freixo de Espada, pero antes deberemos bajar un difícil cortafuegos y cruzar un puente romano para entrar en la población. Finalizaremos la tarde con un paseo por sus estrechas y empedradas calles y visitando su imponente torre y probando suerte con su espada… Finalmente regresaremos a nuestro pueblo de turismo rural para la cena, la tertulia y el descanso. La ruta de domingo será de mediodía, iniciaremos la jornada con una actividad complementaria, consistente en un paseo en catamarán por el Duero, para observar las impresionantes paredes verticales que jalonan el rio. Durará hora y media, y a continuación, tras un enlace por carretera hasta Barca de Alva, iniciaremos nuestra ruta en dirección sur. Partiendo del puente de Barca, iniciaremos un ascenso entre viñedos, hasta Figueira de Castelo Rodrigo la nueva población nacida al abrigo de Castelo Rodrigo una fortaleza medieval. A continuación, ascenderemos al monte del Cristo Da Marofa, desde donde tendremos espectaculares vistas. De nuevo en la planicie nos dirigiremos a Luzelos, desde donde siguiendo el cauce del rio Coa llegaremos a Reigada. Un enlace por carretera nos pondrá en Almeida, final de ruta. Almeida es una bella ciudad fortaleza, con sus foso perimetral y puentes levadizos en sus tres entradas. Una maravilla perfectamente conservada que servirá para despedir la ruta. Su proximidad a Ciudad Rodrigo facilitara la vuelta a casa. La dificultad de la travesía será media, podría ser alta, en función de la climatología, con lo que es aconsejable que los vehículos a ser posible vayan equipados con neumáticos AT o MT. El precio incluye alojamiento y media pensión (cena y desayuno) en el pueblo de Turismo rural Aldeduero el viernes y sábado. La excursión fluvial por los Arribes del Duero en catamarán el domingo. También incluye Organización; Permisos; Rutometro en propiedad; Puntos y rutas de GPS; Cobertura; Coche de organización y guía; Seguro RC; Sorteo de regalos; etc. No incluye, entrada a recintos a visitar, gas-oíl, comida en el campo, el sábado y el domingo. Plazas están limitadas a 20 coches. El precio incluye Organización, permisos, rutometro en propiedad, puntos de GPS, cobertura, coche de organización y guía, seguro RC, sorteo de regalos, etc. Los precios de la travesía son: Coche y 2 personas en Habitación doble: 340€ Coche y 1 persona en Habitación individual: 280€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles: 530€ Coche y 3 personas en 1 habitación triple: 440€ Coche 2 adultos y 1 Niño en habitación triple: 420€ Coche 2 adultos y 2 Niños en 2 habitación (cuádruple): 500 SEMANA SANTA 13,14,15,16,17 DE ABRIL: VIII RUTA TRANSLUSITANA Volvemos a Portugal Continental después de dos años ausentes, y lo hacemos por todo lo alto con cambio de fechas y más jornadas. La imposibilidad de viajar a Marruecos no ha llevado a adelantar la ruta, buscando más días. En este caso vamos a visitar el norte de Portugal, la Galicia portuguesa, tomando como base Viana do Castelo. Donde nos acomodaremos en un bello hotel con spa, durante las 4 noches. https://www.axishoteis.com/es/Axis-Hoteis/Hoteles/Axis-Viana/El-Hotel.aspx Realizaremos cuatro rutas circulares, que nuestro amigo Vitor está preparando con el mimo que le caracteriza. así que el terreno y las rutas tendrán una diversión asegurada. Además, lo combinaremos con bonitos paisajes, visitas culturales y a monumentos de la zona. Día 13/04 reunión: Nos reuniremos en Viana do Castelo. El lugar de encuentro será en el Hotel Axis. Recepción de participantes para la cena y presentaciones del viaje. Día 14/04-jueves: Viana do Castelo – Viana do Castelo Ruta de un día de duración con comida en el campo. Cena en un restaurante local Día 15/04-viernes: Viana do Castelo – Viana do Castelo Ruta de un día de duración con comida en el campo. Cena en un restaurante local Día 16/04-Sabado: Viana do Castelo – Viana do Castelo Ruta de un día de duración con comida en el campo. Cena en un restaurante local Día 17/04-Domingo: Viana – ruta corta. Vuelta a casa. Pequeña ruta y visita cultural, vuelta a casa sobre las 12h A final de cada jornada llegaremos al hotel, con tiempo para aprovechar la
Tras poner en liza durante estos últimos meses su primer buggie ligero, los hombres de Jatón Racing, trabajan ya en la evolución del modelo. Han aprendido de errores y situaciones adversas y pretenden seguir abriendo brecha en el desarrollo de vehículos de uso civil y competición 100% eléctricos, materia en la que trabajan con una pick up industrial y con los buggies ligeros de carreras. Concebido para que quede encuadrado en la categoría F.I.A. T-3 U, que es las que recoge los buggies ligeros basados en nuevas tecnologías, el Ebro Provo que es la denominación que recibe el modelo, adoptara las ultimas soluciones en le materia consecuencia de la experiencia vivida con el prototipo utilizado hasta la fecha, con el que han participado en pruebas del Nacional de Todo Terreno y han llevado a cabo labores de coche cero tanto en el Rallie de Andalucía como en el Dakar saudí. La principal novedad técnica es la adopción de un motor eléctrico por eje, dejando el concepto de propulsor único. Esto permitirá utilizar un cambio sin marchas lo que hará ganar al conjunto en fiabilidad y eficacia. Se incorporaran baterías de mayor capacidad y recarga más rápida, y se va a modificar todo el sistema de refrigeración que se basara en aire acondicionado en vez de radiadores. Anuncian una autonomía superior a los 250 kilómetros y lo que es mejor, una recarga desde cero en 27 minutos. Dado el cariz que están tomando últimamente las carreras todo terreno, con especiales cada vez más cortas y continuas paradas entre tramos, los hombres de Jatón ven verdaderas posibilidades de ser competitivos. Su intención dado que el Nacional 2022 no empezara hasta finales de abril, es incorporarse certamen a la mayor brevedad, no descartando participar en algún rallie de tierra en función de las fechas de las competiciones.
El desplome de las temperaturas parece haber llegado y las primeras nieves se comienzan a advertir en montañas y caminos. Si eres de esas personas a las que les gusta salir a caminar por la naturaleza, sabes que debes prepararte de un modo especial para hacer senderismo en invierno, ya que disfrutar de la montaña en esta época del año no es lo mismo que hacerlo en verano. Cuando las condiciones meteorológicas no son favorables, es preciso utilizar un equipamiento outdoor capaz de hacer frente a imprevistos como la lluvia o el barro. Y esto es especialmente importante a la hora de equipar nuestros pies, que son los que tienen que llevarnos lejos en nuestras rutas de senderismo. En este sentido, es recomendable que en esta época seamos precavidxs y nos equipemos con un calzado que además de cómodo esté diseñado con materiales y tecnologías impermeables y transpirables para mantener los pies secos y protegidos del frío y la humedad. Si buscas unas botas de senderismo fiables en cualquier tipo de terreno y ante cualquier condición meteorológica, con Hi-Tec no habrá salida que se te resista, porque su calzado está a la altura de cualquier circunstancia. En la colección Otoño-Invierno 21-22 podrás encontrar botas impermeables, con suelas todoterreno y muy abrigadas, que te permitirán hacer frente a cualquier temporal de lluvia y con las que podrás desafiar a las bajas temperaturas sin ningún tipo de complejo. Botas técnicas de alto rendimiento provistas de componentes para mantener nuestros pies secos, calentitos y a salvo de la humedad. Entre ellos la membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®, que se comporta como una barrera efectiva para que el agua no penetre en el calzado. Por todo esto y mucho más, no te pueden faltar unas botas Hi-Tec en tus escapadas invernales ¡Búscalas en tu establecimiento deportivo más cercano! ALTITUDE V I WP Descripción: Corte de piel hidrófuga. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Plantilla recambiable Ortholite®. Cambrillón termoplástico. Entresuela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono de doble densidad Tratamiento i-shield®. Tallas disponibles EU 39-4; US 7-14 Precio de Venta Recomendado: 79.95€ MUFLON MID WP Descripción: Corte de PU y malla hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Sistema de lazado Ghillie con enganches metálicos anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Entre suela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47; US 7-14 Precio de Venta Recomendado: 64,95 Euros TORCA MID WP WOMEN’S Descripción: Corte de serraje, PU nobuk y nylon hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Sistema de lazado con anillas metálicas antióxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Refuerzos de caucho en puntera y talón. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón de acero. Planta de montado de celulosa. Entre suela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Fabricada con horma especial de señora. Precio de Venta Recomendado: 59,95 Euros
La marca japonesa, con un palmares de leyenda en la carrera, podría estar mirando con buenos ojos volver a competir en la misma. La llegada de Audi con un modelo que combina motores de combustión y eléctricos esta animado a los hombres de los tres diamantes a desempolvar sus conocimientos y prototipos llevados a cabo, no en vano han hecho llegar al cliente final muchos Outlander con funcionamiento PHEV. Haciendo mínima memoria, ya en la temporada 2015, pusieron en liza una unidad preparada para competición basada en el sistema. Aparentemente el proyecto iba en serio, ya que se presentaron en la ultima cita de la Copa del Mundo la Baja Portalegre con una unidad con las medidas de seguridad F.I.A. apoyada por parte de los miembros técnicos del laureado equipo de competición todo terreno de los de toda la vida y con Hiroshi Masuoka de piloto y Pascal Maimón en labores de navegación. Tras la expectación levantada en carrera, de la que fuimos testigos, se limitaron a terminar la prueba consiguiendo de paso tiempo destacado en algún tramo. Posteriormente el vehiculo participó en una cita del certamen de extremo oriente de la especialidad. A partir de ahí, el coche fue expuesto en diversas ferias y pasó posteriormente al museo de la marca. Los buenos resultados de los hombres de los cuatro aros, parecen haber animado de nuevo a Mitsubishi, no en vano fueron precursores en el tema que bien podría poner su equipo de nuevo en marcha para tras el conveniente desarrollo en los próximos meses, hacerlo correr la temporada del próximo año y estar en la salida del Dakar 2024. Yasuo Tanaka y Tierry Villardot, personas responsables del equipo en su día podrían estar al frente de las operaciones de nuevo. La vuelta de Mitsubishi a la competición todo terreno, seria digna de celebrar por todos los implicados en la disciplina.
Estamos ante un complemento indispensable si tenemos nevera de compresor. Algunos disponen de dos baterías en su vehiculo y pueden mantener conectado este accesorio las 24 horas del día. Para quienes no disponen de esta configuración y sobre todo para poder llevar nuestra nevera a nuestro lugar de picnic, ARB pone en el mercado este acumulador de gran capacidad. Pensado en principio para la gama Zero, la ultima llegada a nuestro mercado, es compatible con todos los modelos de la marca comercializados con anterioridad. Este, que cumple la normativa IP66 en cuanto a protección contra la humedad, el polvo y los golpes, incorpora una batería de litio de 15 Ah, que se carga a tope desde cero en un máximo de seis horas en un enchufe convencional. Un testigo nos permite comprobar en cualquier momento el estado de la carga. Una vez listo, se acopla con potentes imanes si es que el exterior es metálico o simplemente a su lado es capaz de mantener durante horas nuestra nevera operativa. Cuando decidimos comer lejos de nuestro todo terreno por la imposibilidad de acceso del mismo, podremos mantener nuestras bebidas y comidas frías sin problemas. Una aun mejor posibilidad de utilización es dejar en nuestras rutas y viajes de varios días, el acumulador cargando en el hotel si es que tenemos una única base de operaciones. A nuestra llegada cuando paramos el coche, podemos enchufarlo y así se mantendrá la nevera encendida toda la noche. Por la mañana al arrancar tendremos todo frio en vez de tener que ponerlo a enfriar. Dejaremos cargando el acumulador para activarlo la siguiente noche. Si estamos en un viaje itinerante, el disponer de adaptador de enchufe convencional a bordo nos permitirá cargarlo en itinerancia. El precio recomendado es de 343 euros mas IVA, y su distribuidor en nuestro país es: www.promyges.com
N. de la R. Agradecer al organizador, a los equipos, familiares y sobre todo algunos pilotos y copilotos, la cesión de material grafico para poder hacer llegar cada día las vicisitudes de los equipos españoles en carrera. Hoy, ultima jornada de competición una especial de poco más de cien kilómetros y luego un enlace de nada menos que seiscientos para llegar a meta. Daniel Oliveras ha copilotado impecablemente al argentino Orlando Terranova a bordo de su BRX, consiguiendo un brillante cuarto puesto final, siendo así el mejor de los nuestros en meta. Carlos Sainz-Lucas Cruz han demostrado que el novísimo Audi es competitivo, han ganado etapas y sin el problema con el rutometro de la segunda etapa, hubieran podido pelar por la victoria. Se tiene que conformar con ser decimosegundos. Armand Monleón, navegando al argentino Lucio Álvarez en su Toyota, estuvo mucho tiempo con aspiraciones de podio. Una avería en el diferencial delantero, les hundió, y han llegado a meta decimoctavos. Resultado que a buen seguro les sabrá a poco. Brillante debut en coches en la carrera de Laia Sanz, a la que navegó el italiano Maurizio Guerini. Obligarla a salir atrás la descompuso en principio, pero luego cuajo una impecable carrera, pese a romper un día un trapecio y otro una llanta. Se ha clasificado vigesimotercera, siendo su Mini uno de los primeros todo terreno convencionales en meta. Vigésimo séptimos Isidre Esteve-Txema Villalobos con su Toyota, también perjudicados las primeras etapas por tener que salir atrás. Sus problemas han sido banales, pero no han cometido errores, por lo que el resultado no se corresponde con su esfuerzo. Oscar Fuertes-Diego Vallejo parecían destinados a ser protagonistas en dos ruedas motrices a bordo de su Century, y tras sufrir el castigo de la ·”recolocación” de la primera semana, remontaban sin problemas. Tras la etapa de descanso sufrieron un mal vuelco en una duna y debieron pasar a la defensiva, con el equipo exprimido al máximo para reparar el vehículo y poder seguir en carrera. Han terminado trigésimo cuartos. Nani Roma y Alex Haro, quedaron también descolocados con el tema del rutometro del primer día. Quedaron muy atrás en la clasificación y con la moral tocada. Han hecho después buenas etapas pero han sufrido averías y un aparatoso vuelco con su BRX. Una edición para olvidar para ellos que han sido quincuagésimos. Ocho puestos más atrás, se clasificaba el debutante Carlos Checa, que llevaba al experimentado Ferrán Marco a su derecha. Rodaban sin problemas en puestos destacados hasta que una duna truncó sus esperanzas de buen resultado a bordo de su MD Optimus. En buggies ligeros preparados, Cristina Gutiérrez copilotada por el francés Françoise Cazalet, ha hecho podio con su OT3. Hubiera peleado por la victoria de no ser por los fallos de fiabilidad del vehículo. Estuvo incluso a punto de ganar etapas. Merece mejor suerte mecánica. Santiago Navarro-Daniel Solá, sufrieron en las primeras etapas con su Can Am para posteriormente llevar a cabo una competición impecable, aupándose hasta el cuarto puesto. Si todo hubiera ido bien, una plaza en el podio podía haber caído de su lado. Xavi Blanco copilotando a la italiana Liparotti ha hecho una carrera impecable. Con su vehículo de asistencia destruido por un sospechoso incendio, no han tenido remilgos para ser el primer Yamaha en meta y sexto clasificado absoluto. Jordi Segura-Pedro López han sido muy regulares con su Can Am, y no sin sufrimiento han conseguido llegar a la meta entre los veinte primeros. Fernando Álvarez, al que copilotaba el francés Xavier Panseri, ha rodado en puestos destacados toda la carrera, acariciando el podio hasta la penúltima etapa, en la que sufrieron una avería en su Can Am en la que perdieron mucho tiempo cayendo hasta la vigésimo segunda posición de la general. A Javier Herrador-Luis Rosa, les ha pasado de todo con su Herrator. Desde averías hasta que se les cayera un rival encima. Se tienen que conformar con haber alcanzado la meta. Han sido vigésimo sextos. Pedro Peñate-Rosa Romero, han tenido un calvario mecánico en la primera semana incluyendo un cambio de motor, lo que les ha impedido siquiera disfrutar de la carrera con el Can Am que han utilizado. En las últimas especiales, ya sin problemas han disfrutado y destacado. Han sido trigésimo cuartos en meta. Françoise Hollender francesa residente en nuestro país, ha participado copilotando a Pascale Affrennou. Han rodado en el pelotón sin problemas con su Pinch Racing toda la carrera aunque se les complicaron las cosas el penúltimo día. Quedando trigésimo sextas. Los buggies ligeros de serie, han tenido como vencedores morales a Gerard Farrés-Diego Ortega con su Can Am, relegados al segundo puesto final tan solo por atender de forma muy profesional las órdenes de equipo. Destacadísima actuación de Oriol Mena haciendo de copiloto del lituano Rokas Baciuska con un Can Am. Han ganando etapas y han conseguido clasificarse terceros absolutos, lo que se traduce en un podio para el de casa. Muy bien también Joan Lascorz-Miguel Puertas. La discapacidad del piloto no ha sido inconveniente para conseguir clasificarse entre los diez primeros. Bien también Fausto Mota, navegante del portugués Rui Oliveira, decimosextos en la meta final. Josep Rojas-Joan Rubí, han cuajado una buena actuación con su Can Am. El piloto debutaba y no podían permitirse contratiempos, han rodado muy seguros y se han clasificado vigésimo terceros. Gael Queralt-Sergi Brugué, han tenido sus problemas toda la carrera, ya que su Can Am ha fallado mas de los esperado. No obstante han alcanzado la meta en el puesto trigésimo cuarto. Juvanteny-Román-Ballbé, con su MAN son el mejor camión español en meta, consiguiendo con su 6X6 meterse entre los veinte primeros, pese a perder mucho tiempo ayudando a rivales, actuación marca de la casa. Trigésimo terceros Alberto Herrero-Borja Rodríguez- Mario Rodríguez han sido trigésimo terceros, penalizados por mas averías graves de las deseadas en su Scania. Miguel Fuster-Juan Carlos Ramírez ha sido nuestro mejor clásico en meta, tercero absoluto y primero en medias bajas. Revuelta-De Quadros han quedado a continuación
Buscando mayor fuerza y distinción, el modelo ha actualizado sus líneas. El interior ha sido también renovado con mejor modularidad, asientos de nuevo diseño y un maletero que puede alcanzar los 1630 litros de capacidad. Exteriormente han crecido las posibilidades de personalización y el abanico mecánico con versión hibrida enchufable.
Penúltimo día de competición con el ultimo bucle de la prueba con salida y llegada en la localidad de Bisha. Dunas cortadas y blandas y polvo en suspensión han sido los protagonistas. Doble alegría para los nuestros. Dentro de la categoría de buggies ligeros de serie, Gerard Farres-Diego Ortega han conseguido una impecable actuación en la especial siendo segundos, que les catapulta al liderato a falta de la etapa de mañana de poco mas de cien kilómetros contra el crono. Su mayor enemigo serán las ordenes de equipo, ya que en la estructura de Can Am ellos partían como meros gregarios de coches oficiales y pueden recibir ordenes de parar y dejarse pasar. El segundo éxito ha venido de la mano de Carlos Sainz-Lucas Cruz. Segunda victoria de etapa para su novedoso Audi, lo que ratifica su competitividad y sus posibilidades en futuras ediciones de la carrera. De paso han ascendido al puesto decimo segundo. Daniel Oliveras desde el asiento de la derecha de Orlando Terranova, consigue ser noveno y mantener el brillante cuarto puesto de la general. Armand Monleón, ha sido hoy segundo en el mismo caso pero con Lucio Álvarez. Se mantienen entre los veinte primeros de la general. Trigésima ha llegado hoy Laia Sanz. El polvo de los rivales y un atasco por no golpear a un vehiculo mas lento que les precedía, les ha hecho perder algo de tiempo pero se mantiene vigésimo tercera de la general. Tres puestos mas atrás del día y cuatro en la acumulada, se colocan Isidre Esteve-Txema Villalobos, cautelosos al estar las dunas machacadas por los coches que les precedían. Dos pinchazos y un atasco en la arena han retrasado al Century de Fuertes-Vallejo, quedando hoy en el pelotón y perdiendo un puesto en la general de la que ahora son trigésimo cuartos. Cuartos de la especial Roma-Haro, que pese a que intentan destacar en las etapas siguen estando quincuagésimos de la absoluta. Entre los treinta primeros ha llegado hoy el MD de Checa-Marco, lo que le hace recuperar diez lugares siendo a un día del final sexagésimos. En buggies preparados, ha habido que lamentar el abandono de Fernando Álvarez, cuando era cómodo tercero al sufrir una avería en medio de la especial. Su puesto lo hereda Cristina Gutiérrez, que ha sido hoy tercera en ambas clasificaciones. Navarro-Solá se han metido entre los diez primeros y se mantienen quintos de la general. Sigue remontando Xavi Blanco que se coloca en la acumulada un lugar mas atrás que los anteriores. Entre los veinte primeros de las dos clasificaciones se colocan Segura-López, muy regulares esta segunda semana. Peñate-Romero, han conseguido su mejor clasificación de etapa al meterse entre los veinte primeros quedando vigésimo sextos de la general. Entre los de serie, aparte de lo comentado de los nuevos lideres, Oriol Mena, ha sido tercero y se afianza cuarto de la general. Entre los diez primeros siguen Lascorz-Puertas. Rojas-Rubi, pese a la espalda dañada del copiloto, pelean por meterse entre los veinte priemros. Queralt-Brugué, se han clasificado entre los diez mejores del día y están en la general trigésimo terceros. En camiones, Herrero-Rodríguez-Rodríguez se han clasificado entre los veinte primeros del día y son trigésimos de la general. Con su puesto vigésimo primero de hoy, Juvanteny-Román, Ballbé, consiguen meter su MAN en el top 20. En Classic, el mejor clasificado de los de casa es el Mercedes de Fuster-Ramírez, tercero absoluto y primero de medias bajas.
Camino del Cid en Teruel. 5 y 6 de marzo. Enorme e histórica travesía de fin de semana de carácter familiar donde seguiremos los vestigios de Rodrigo Díaz de Vivar (El Cid Campeador) en su andadura para liberar las tierras de Zaragoza y Teruel de las Huestes Sarracenas. Recorrido donde se mezclan a partes iguales, Historia, Aventura y Paisajes comenzando a poco más de dos horas de Madrid a caballo entre Zaragoza y Teruel veremos al paso antiguos conventos, construcciones milenarias y descubriremos los “peirones” aragoneses en los cruces más importantes de los caminos durante la ruta. Pinares, campos de labor, roderas, grandes charcos y zonas inundadas junto al Cierzo del Moncayo, nos trasladarán en ciertos momentos en el tiempo convirtiéndonos en unos más de los soldados del Cid. Finalizaremos en Daroca el primer día, complejo amurallado de excepcional importancia, donde visitaremos el casco antiguo entrando por la Puerta Baja y admirando desde la lejanía el Castillo Mayor y el Aljibe de La Morica Encantada. A la mañana siguiente partiremos desde Calamocha, Capital del Jamón de Teruel en una ruta variada y emocionante donde mezclaremos tramos de pista inundadas por los arroyos cercanos con otras de cortafuegos de subida y bajada y grandes Olmedales donde los troncos históricos superan el ancho de alguno de nuestros TT y que nos hacen empequeñecer al paso. El menú lo completa la enorme cantidad de barro de diferentes tonos y espesores que esperamos encontrar a nuestro paso y unas roderas que, seguramente, abducirán a alguno de nuestros vehículos en varios tramos emocionantes y donde las manos del piloto serán el mejor valedor para acabar la ruta en su totalidad sin tener que ser rescatado por algún Compañero. Probablemente nos encontramos ante una de las cinco mejores rutas de fin de semana del Club ¡Vivela! Dificultad: Media-Alta y Alta en muchos tramos. Muy Alta en caso de nieve en varios tramos. Posible obligatoriedad de cadenas para los participantes que se informará antes de la celebración. Incluye: 2 Rutas (Sábado y Domingo), Media pensión en Hotel Rural ** –Alojamiento y cena día 5 y Desayuno día 6-, Rutómetro con coordenadas GPS, Asistencia mecánica básica en ruta, Obsequio para todos los vehículos participantes y el habitual Sorteo de Regalos. Precio de la ruta.: 290 € SOCIOS (Coche y Dos adultos), 310 € NO SOCIOS (Coche y Dos adultos). Otros precios: Consultar. Opción en habitaciones individuales, triples y cuádruples con precios especiales para la familias completas y “singles”. Plazas limitadas. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.es (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)
Seguimos con la serie iniciada hace un mes, para que los neófitos sepan que llevar en todo terreno y los veteranos actualizar su material. En esta ocasión, en el video se desgranan objetos de detalle que nos pueden sacar de mas de un apuro.
Siguen llegando referencias de modelos fabricados en China. DFSK que tenía modelos ya en nuestro mercado combinando combustible con GLP y que ya os mostramos: https://montalbanmedia.com/prueba-1500-kilometros-con-el-dsfk-580-suv-oriental-con-argumentos/ https://montalbanmedia.com/prueba-dfsk-f5-glp-oriental-para-europa/ En este caso es un modelo de menor tamaño de carrocería y con propulsión totalmente eléctrica. Exteriormente, sus líneas tienen marcado aspecto de SUV con carrocería elevada, pasos de rueda protegidos con un inserto plástico que además da la vuelta al vehículo. Una inserción oscura en el pilar C, da imagen de techo flotante. También encontramos detalles cromados y sobre todo destaca la parrilla delantera completamente carenada. El interior está bien rematado y con materiales agradables aunque existen demasiadas zonas en negro brillante, que se ensucian con facilidad. Asientos cómodos y buen espacio para todo. El volante tiene un tacto y un grosor agradable. Pantalla digital de generoso tamaño y con la conectividad actualizada. El climatizador utiliza consola propia y tiene botonera lo que permite una utilización más cómoda. En las plazas traseras, espacio de sobra para dos y algo justo para tres, no olvidemos que es un modelo de medidas contenidas. En cuanto al maletero, tiene 300 litros con los asientos en posición original y si los plegamos llega hasta loa 1500. Lo mejor es que bajo la tapa de carga, tenemos rueda de repuesto, algo que en vehículos de muchas mayores pretensiones, ni está ni se le espera. El propulsor eléctrico ocupa el espacio natural del vano motor y anuncia 163 caballos y casi 350 kilómetros de autonomía. A bordo, nos encontramos a un autentico disparo para moverse por ciudad. Ágil en prestaciones y maniobras. Su comportamiento es bueno en cualquier circunstancia. Tamaño contenido y buena habitabilidad además de buen espacio de carga son sus argumentos con el remate de que pagaremos menos por el que por uno equivalente de la competencia. El Seres 3 se trata de un modelo 100% eléctrico que por relación precio equipamiento es una opción muy competitiva. Tendremos un coche con etiqueta “0” cómodo, ágil y perfecto para recorridos urbanos y desplazamientos cortos que incluyan alguna salida que otra del asfalto. Su precio ronda los 25000 euros, con un equipamiento completo, lo que debería animar no solo a particulares sino a empresas, que pueden renovar su flota con un desembolso contenido. En el monte, lo justo. No está pensado para uso intensivo fuera del asfalto. Sus neumáticos 225/55 en llanta de 18 pulgadas son puramente de asfalto. Pero la altura libre y las ayudas a la conducción en cuanto a la ayuda de arranque en pendiente y el control de descensos pueden permitirnos alguna salida por pistas y caminos en buen estado.
El fabricante británico celebra el medio siglo del modelo con una actualización rebosante de equipamiento y detalles. Se comercializa en diferentes batallas para alojar cuatro, cinco o siete pasajeros. Tiene minimizados al máximo los ruidos exteriores gracias a una perfecta insonorización. Cuenta entre otro equipamiento con purificador de aire, el asistente de voz Alexia y materiales para el interior de máxima calidad. Técnicamente, la suspensión neumática y las cuatro ruedas directrices, garantizan el confort de marcha. Los propulsores son un gasolina de 530 caballos y para las versiones hibridas enchufables dos opciones de 440 y 510 respectivamente. El eléctrico 100% llegará en dos años. El resto ya está disponible en la red de concesionarios desde 135550 euros.
Manteniendo sus líneas generales, esta versión ofrece a nivel estético un frontal mas agresivo, llantas y colores exclusivos. En lo técnico contaremos con un centímetro mas de altura libre respecto a sus hermanos de gama, manteniendo la tracción total AWD-i. Su precio arranca en los 42850 euros. También recibe ligeros retoques estéticos la versión enchufable cara a este año.
Es un modelo del que se han vendido 380000 unidades en nuestro continente en sus mas de diez años de comercialización y para primeros de año llegara a nuestro mercado en formato hibrido e hibrido enchufable. Completara así la gama electrificada del Outlander y el Eclipse.
Les Comes (Súria), volverá a ser la cuna del 4×4 en Europa el 25, 26 y 27 de marzo de 2022 con la celebración de la décima edición de Les Comes 4×4 Festival, un evento único y de referencia para todos los amantes del motor, el off-road y la aventura. Una hora, es el tiempo que duraron las 900 plazas por día que la organización puso a disposición de todos los participantes el pasado 13 de enero. Tal y como se ha hecho en las últimas ediciones, las entradas se han limitado para mantener la calidad general del evento y garantizar una mejor distribución de los participantes durante los 3 días abiertos al público. Los tres días de evento quedaron completos en un tiempo récord y lo mismo ocurrió con la zona de acampada. Por este motivo, con el fin de dar una alternativa de hospedaje a los asistentes que vienen de más lejos, la organización ha colgado en su web oficial un listado de todo tipo de alojamientos cercanos a Les Comes, para que encuentren el que mejor se adapte a sus necesidades. Para la edición de 2022 la organización mantiene el formato de evento de 3 días, abriendo las puertas al público el viernes día 25 de marzo a las 9:00h. Como si se tratara de una estación de esquí, Les Comes ofrecerá a todos los participantes, más de 70 kilómetros de pistas señalizadas y clasificadas por colores según su nivel de dificultad. Todos ellos podrán circular libremente los recorridos durante todo el fin de semana, ayudados de un mapa entregado por la organización. Los visitantes son los otros grandes protagonistas del fin de semana, ya que con un gran crecimiento año tras año, miles de personas se reúnen en Les Comes para no perderse todas las actividades relacionadas con el motor, el off-road y la aventura que la organización ha preparado para todos los asistentes. Una de las actividades estrella será la Zona Dakar BFGoodrich, donde los últimos años hemos podido ver en acción vehículos como el camión IVECO del equipo DeRooy y ganador del Dakar 2016, la espectacular 6×6 de Jordi Juvanteny, el coche de Isidre Esteve, el de Xavi Foj o el Side by Side de Carlos Checa o Gerard Farrés, entre otros. Este año podremos ver en Les Comes algunos de estos espectaculares vehículos del Dakar 2022 y una gran representación de los que participaron en el Dakar Classic, una categoría nacida en 2021 y que no para de ganar adeptos. La prueba espectáculo Supertrack, será otra de las grandes atracciones de este evento, donde podremos ver algunos de los 4×4 más extremos superar increíbles obstáculos en un espacio cerrado que contará con una amplia zona de público. Otras actividades de gran éxito y abiertas a todos los asistentes serán; el Tour turístico en camión 4×4, una zona de aventura para grandes y pequeños, la zona infantil, la exposición de 4×4 clásicos, el concierto de la noche del sábado, el circuito de coches a radio control, la exhibición de Crawlers y la gran feria comercial donde decenas de expositores ofrecerán productos relacionados con el off-road, los viajes y la aventura. Les Comes 4×4 Festival es un evento abierto a todas las familias y grupos de amigos que, aunque no tengan un vehículo 4×4, quieran disfrutar de una gran cantidad de actividades relacionadas con el motor y la aventura. En la web oficial www.lescomes4x4festival.com se puede encontrar la información, los precios, las opciones de alojamiento y un listado de servicios y actividades que se encontrarán durante el fin de semana.
No vamos a descubrir ahora un modelo más que conocido por todo buen aficionado. De hecho el probamos también las últimas versiones llegadas al mercado del Wrangler, las puedes disfrutar utilizando el buscador de la web. Ahora con mínimos cambios estéticos, llega una versión hibrida enchufable, que responde a las circunstancias a las que el cliente final de nuestro continente se ve obligado a cumplir. Esto se traduce en que aparte de ser muy competitivo en el monte, se pueda entrar hasta el corazón de las ciudades sin el más mínimo problema. En Jeep tan solo se comercializa este acabado en la versión de cinco puertas ya que en la corta no sería factible la instalación de baterías por pura falta de espacio. Exteriormente, las modificaciones son mínimas, variando a primera vista tan solo en el modelo de estriberas, las llantas específicas y la funda de la rueda de repuesto. Otras de las diferencias se centran en logos, siempre en azul y en el caso de nuestra unidad el del 80 aniversario del modelo, y por supuesto en la toma de recarga que se sitúa junto al retrovisor exterior del conductor. Esta es sencilla de operar, ya que no tiene mecanismo de apertura, y permite colocar tanto el cable de carga convencional como el rápido. Los tiempos de recarga de las baterías en el primer caso son de 6h 30 minutos y en el segundo de dos horas 30 minutos. A bordo también poca novedad, ya que se mantiene el interior de anteriores modelos incorporándose en tres puntos nuevas botonaduras, como detalle más destacado. La más importante es la del modelo de conducción que presenta tres posibilidades. Hibrida, eléctrica y de máxima recarga. En el primer caso, que es de uso por defecto del vehículo se encarga de todo, moviéndose en eléctrico a bajas velocidades y maniobras, si es que tenemos carga. El segundo permite con la batería completa rodar alrededor de 50 kilómetros. El tercero, hace los posible por recargar las baterías en cuanto las condiciones del trayecto lo permiten. Otro botón esta vez en el centro, permite forzar aun más la recarga actuando sobre los frenos. Por último con el cambio en modo secuencial, existe uno que permite mantener una velocidad constante hasta 8 kilómetros por hora para poder superar zonas complicadas. Se programa y se puede modificar a voluntad. Una ayuda más a la hora de tener que abordar un paso delicado. Como complemento, en la pantalla de la zona central que permite todo tipo de conectividad, disponemos de dos cámaras. La habitual trasera imprescindible en maniobras y aparcamientos, dada la longitud del vehículo y una delantera que permite controlar el terreno cercano a nuestro avance. Los asientos de cuero son agradables y permiten una cómoda posición de conducción, la habitual en los todo terreno de verdad. Solo echamos en falta el reposapiés izquierdo para que los desplazamientos fueran impecables. Los traseros mantienen su estructura y espacio, perfectos para dos y justos para tres. Aunque la postura hará los desplazamientos mas confortables que en otros coches de diferente estructura. Bajo la banqueta se encuentran las baterías, aprovechando un hueco que permite que la electrificación no se note por espacio. El maletero de 533 litros (1910 si abatimos los asientos traseros) se mantiene, alojando el cable industrial que por tamaño debe de ir suelto. No pasa los mismo con el domestico que en una bolsa ocupa un hueco bajo la bandeja inferior del espacio de carga. Existen anillas para fijar la carga tanto en el maletero como en el portón trasero, lo que permite que nada vaya suelto. El motor es un dos litros que da 272 caballos, que unidos a los dos eléctricos elevan la potencia hasta los 380. El cambio de ocho velocidades mantiene el sistema Select Track. En vías rápidas, podremos hacer nuestros desplazamientos con total confort, con la única molestia de algún que otro ruido aerodinámico, procedente de los retrovisores y de lo vertical del parabrisas. En carreteras de montaña no hay que olvidar que rodamos con tracción trasera, y ser progresivos con el acelerador. Siempre hay que tener presente nuestro peso y nuestra altura. Lo bueno, controlar bien los sistemas de ayuda de los motores eléctricos y lo que es mejor, disfrutar de moverse por la ciudad con un “0” en el cristal delantero. Lógicamente, tantas ventajas se pagan y para hacerse con uno de estos Wrangler 4xe, hay que disponer de 75000 euros. Ahora, seremos poseedores de un todo terreno de verdad, muy capaz fuera del asfalto y absolutamente libre de circular por el centro de cualquier ciudad por muchas restricciones medioambientales que existan. EN EL MONTE, MANTENIENDO LOS VALORES. Solo dos cosas a tener en cuenta. Que los neumáticos de serie son totalmente de asfalto y que al incorporar todo el sistema eléctrico, movemos 2270 kilógramos de peso. Por lo demás, sigue siendo de los modelos más capaces del mercado fuera del asfalto. Avanza sin rechistar y cuenta con buenos recorridos de suspensión, por no hablar de un sistema de tracción eficaz y la ayuda en lo más complicado del control de velocidad. Con unas ruedas mixtas tendremos suficiente para un uso más o menos intensivo. Y después de conquistar lugares recónditos, hacer los mismo con el centro de las ciudades.
Un palier desgastado emite chasquidos al tomar una curva o al acelerar o desacelerar. Por eso es importante cambiarlo antes de que se rompa. Euro4x4parts te ofrece palieres completos genéricos que vienen a completar nuestra gama ya existente. Un recambio genérico es una copia más o menos fiel del recambio original, que se instala en lugar del recambio original, y que no se vende en el embalaje del constructor del automóvil en cuestión. No se trata de un recambio falsificado, ya que en ningún momento se pretende engañar al consumidor sobre el hecho de que el recambio sea original. Palier completo genérico delantero izquierdo para Suzuki Vitara 1.6 (PRA1727) a174 € IVA incl. Palier completo genérico delantero derecho para Suzuki Jimny 1.3 y 1.5 DDIS (PRA1728) a122 € IVA incl. Palier completo genérico delantero derecho para Hyundai Tucson, Kia Sportage 2 y 3 (PRA1735) a145 € IVA incl. Palier completo genérico delantero derecho para Toyota Rav’4 3 y 4 (PRA1744) a205 € IVA incl.
Siguiendo la línea de la compañía de crecer en nuestro continente en oferta de vehículos con propulsión alternativa al motor de explosión, llegaran en unas semanas a nuestro mercado las versiones de hibridación ligera del Compass y el Renegade, eso si con tracción a un solo eje en todos los casos. Estos nuevos Jeep contaran con un bloque 1.5 de 130 caballos al que se añade uno eléctrico de 15 kw, que le permite entre otras circunstancias, rodar a baja velocidad, hacer maniobras de aparcamiento y arrancar en modo 100% electico. Ambos conjuntos anuncian una reducción del consumo en un 15% incorporando además una función de auto recarga directamente relacionada con el uso del freno. Montan caja automática de 7 velocidades. Exteriormente mantienen la línea habitual en cada caso, tan solo retocada con vinilos decorativos de carácter orgánico. Con cuatro niveles de acabado, mas de media docena de colores para elegir en cada caso y diversos modelos y medidas de llanta, las posibilidades de personalización son variadas. Existe una versión de lanzamiento denominada Upland con colores y llantas específicos que se complementan con detalles acabados en tono bronce. Los interiores han sido llevados a cabo con plástico reciclado obtenido de desechos encontrados en el mar Mediterráneo, que una vez reconvertido en fibra de poliéster sirven para fabricar los paneles de puertas y el salpicadero. Los asientos elaborados con la misma filosofía, son completamente nuevos incorporando un pespunte decorativo especifico. La conectividad esta asegurada, con acceso a las diversas aplicaciones para smartphone, pudiéndose adquirir con cuatro niveles de equipamiento. Son la apuesta definitiva del fabricante para aquellos que buscan entrar en la hibridación de forma amable sin depender de enchufes y sin perder la calidad de vida a bordo que ofrece el fabricante. Disponibles ya en los concesionarios de varios países de nuestro continente, llegaran al nuestro en próximas semanas.
El fenómeno camper no para de crecer, y los fabricantes de accesorios lo saben, ofreciendo cada día nuevas referencias para mejorar la calidad de vida al aire libre de los usuarios de 4×4. Dentro de la línea de cajones extraíbles para el espacio de carga que fabrica la firma australiana ARB, ponen en el mercado ahora un completo sistema de cocina, y decimos completo por que incluye cocina de tres fuegos, fregadero, cajonera y amplia zona de mise en place, donde preparar e incluso consumir los alimentos cocinados. Con una profundidad de algo mas de un metro esta pensado para todas las pick up del mercado. Ocupa la mitad de la zona de carga que se complementa con la de despensa y la nevera. El precio de venta recomendado es de 2930 euros mas IVA. Construida enteramente en acero inoxidable, se ha buscado robustez y facilidad de utilización. Los carriles de deslizamiento están reforzados lo que permiten tener el sistema completamente desplegado sin necesidad de pata de apoyo. Una vez todo operativo, su apertura en «L», permite ser utilizada por mas de una persona sin problemas. El fregadero que cuenta con escurre platos, permite dejar vajilla, utensilios y cubiertos limpios después de haber sido utilizados. Se ha diseñado paralelamente una serie de cacerolas de vidrio reforzado del fabricante británico Therford, para poder guisar como si estuviéramos en casa. Los que tengan todo terreno convencional, deben estar también de enhorabuena, ya que ARB está ultimando el modelo pensado para cajonera de zona de carga de 4×4 familiar. Con menor longitud y espacio para cocinar, será también la solución definitiva para nuestras necesidades gastronómicas. En este caso al tener menos longitud, tan solo tiene movimiento lineal, ocupando como en el modelo de pick up la mitad de la zona de carga, pudiéndose complementar con el cajón despensa y la nevera. Tampoco necesita pata de apoyo. El distribuidor de ARB en nuestro país es: wwww.promyges.com
Garmin presenta la serie de relojes inteligentes fēnix 7, la nueva generación de la emblemática línea de dispositivos GPS multideporte con energía solar, diseñada con las mejores prestaciones para ayudar a los atletas y aventureros a rendir al máximo. Entre sus novedades destaca la nueva pantalla táctil combinada con una interfaz de 5 botones integrados en una resistente carcasa. También incorpora innovadoras funciones de entrenamiento, así como posicionamiento multibanda y mapas topográficos multi zona. Sin olvidar la avanzada tecnología de carga solar que permite una mayor duración de la batería para que los usuarios disfruten de su pasión durante más tiempo. Diseñados para la aventura. La serie está disponible en tres tamaños y diferentes materiales de primera calidad, como el titanio y el zafiro. Para soportar las condiciones de aventura más exigentes y obtener una mayor durabilidad, el reloj se ha rediseñado incorporando asas reforzadas y una protección metálica para el botón de inicio. Como novedad, a los 5 controles en forma de botón se une una nueva pantalla táctil con gran capacidad de respuesta. De esta forma, el usuario tendrá una interfaz de doble utilidad, facilitando así una interacción y navegación rápida e intuitiva por los mapas, o bien podrá desactivar la pantalla táctil si prefiere el uso sólo mediante los botones. La tecnología de carga solar, pionera de los relojes Garmin, también está presente en fēnix 7 que, gracias a su diseño, maximiza la superficie solar para una mayor eficiencia, duplicando las ganancias solares del fēnix 6 en modo smartwatch. En el caso de los modelos fēnix 7X, la energía solar puede perdurar todavía más entre cargas con una duración de la batería de hasta cinco semanas en modo smartwatch1 y hasta 5 días en modo GPS2. Además, con la introducción de los modelos Power SapphireTM (solar zafiro), los usuarios ya no tendrán que escoger entre un reloj con carga solar o uno con la lente de zafiro, ya que estos modelos disponen de ambas prestaciones. Luz en la oscuridad. Mientras que la carga solar contribuye a exprimir las horas de luz, la nueva linterna multi-LED integrada de acceso rápido y manos libres de fēnix 7X, permite aprovechar las horas de poca luz y oscuridad. Una luz blanca o roja ajustable iluminará el camino para una mayor visibilidad y conocimiento del terreno. Gracias a ella, los aventureros podrán montar el campamento después de una larga jornada de senderismo o bien hacer ejercicio a última hora de la tarde. Para no perder el norte. Siendo fiel a la filosofía de la marca, la gama de relojes está equipada con el conjunto completo de funciones de navegación Garmin, siendo compatible con los principales sistemas de satélite junto con el rango de frecuencia L5 adicional para mejorar la precisión en entornos GPS difíciles. Todos los modelos de la serie incorporan mapas precargados SkiView y de 42.000 campos de golf. Los ejemplares Standard Solar permiten descargar mapas TopoActive de cualquier región del mundo. Por su parte, los modelos Sapphire Solar llevan precargados mapas Topo Active de su región y también permiten descargar de cualquier territorio del mundo. Bienestar y conectividad 24/7. Como buen compañero de aventuras, fēnix 7 está diseñado para disfrutar de sus funcionalidades todos los días y en cualquier ambiente. Cuenta con herramientas de salud y bienestar como Pulse Ox, frecuencia cardiaca, monitor de respiración y de estrés, además de medir los niveles de energía con Body Battery y la edad según la forma física con Fitness Age. Como novedad destaca el monitor de sueño avanzado3 que ofrece una evaluación del sueño puntuándolo del 0 al 100, teniendo en cuenta cuánto tiempo ha pasado el usuario en cada fase del sueño, información sobre la actividad, los niveles de estrés y la hora de acostarse. Fēnix 7 permite la recepción de notificaciones inteligentes directamente en la muñeca al emparejar el smartwatch con un smartphone compatible. Gracias a su conectividad, el dispositivo cuenta con funciones de seguridad y seguimiento proporcionando tranquilidad mientras se entrena al aire libre con la detección automática de incidentes y caídas y las alertas de asistencia activadas manualmente, que envían un mensaje con la ubicación del usuario en tiempo real a los contactos de emergencia4. Los que elijan fēnix 7 también podrán hacer sus compras a través del sistema de pago contactless Garmin PayTM5 y disfrutar de un entrenamiento con ritmo escuchando su música favorita mediante los servicios de streaming6 de las aplicaciones de Spotify, Amazon Music y Deezer, todas ellas descargables en los relojes inteligentes fēnix 7 a través de la tienda Connect IQ Store. PVP fēnix 7: desde 699,99€ (IVA incluido). PVP fēnix 7S: desde 699,99€ (IVA incluido). PVP fēnix 7X: desde 899,99€ (IVA incluido) Para los amantes del deporte y bienestar, Garmin presenta epix™, un reloj multideporte de primera calidad con una brillante pantalla AMOLED. Entre sus características destacan la monitorización de la salud y el bienestar 24/7 y las nuevas funciones inteligentes y aplicaciones deportivas integradas. Todo ello combinado con la autonomía de la batería de hasta 16 días de duración, que permite a los usuarios confiar en el reloj las 24 horas del día y prepararse para su próxima aventura. Diseño sofisticado y batería duradera. Creado para el uso diario, epix combina un diseño resistente y materiales de primera calidad, como el zafiro y el titanio, con una pantalla AMOLED siempre activa de 1,3’’. Los controles de los botones van acompañados de una nueva interfaz de pantalla táctil con una gran capacidad de respuesta, que mejora la interacción diaria del reloj y la navegación de los mapas. Este diseño se acompaña de una duración de la batería de hasta 16 días en modo smartwatch y hasta 42 horas en modo GPS, para que los usuarios pueden disfrutar de sus actividades y aventuras sin preocuparse de la próxima carga. Monitorización de la salud y entrenamientos innovadores. Con epix en la muñeca y su amplia gama de funciones de monitorización de la salud 24/7 de Garmin, el usuario puede obtener un conocimiento más profundo de su bienestar general, incluyendo: frecuencia cardíaca en la muñeca [con alertas configurables para lecturas altas o bajas(1)], seguimiento de la respiración y el estrés, sueño avanzado y monitorización de la energía Body Battery™. Estas prestaciones permiten
DIAS 12 y 13 DE FEBRERO: IV RUTA A LOS ARRIBES DEL DUERO España no deja de sorprendernos y seguimos descubriendo rincones, donde poder descubrir nuevos paisajes, desde nuestro todo terreno. Montaremos base todo el fin de semana un pueblo de turismo rural llamado “Aldeaduero” www.aldeaduero.es un complejo, situado en el antiguo poblado de Iberdrola, de la época en que se construyó el salto de Saucelle, sobre el rio Duero. La ruta del sábado la iniciamos cruzando la frontera sobre la misma presa de Saucelle, para internarnos en Portugal, dirigiéndonos a la población de Freixo de Espada a Cinta, desde donde parte y finaliza la ruta 4×4. Iniciamos la ruta entre campos de cultivo, y vallas de piedra, por estrechos caminos con un sabor especial. Visitando algunas granjas dispersas, dedicadas al cultivo de la vid. Pronto nos internaremos en bosques de eucaliptus y pino, atravesando algunos cortafuegos, que nos llevaran al mirador de Penedo Durao. Un espectacular mirador sobre el Duero, el salto de Saucelle y nuestro poblado rural. A continuación, recorreremos la espectacular sierra Porreira, donde nuestra pista recorrerá acantilados, de gran altura, siempre con el Duero al fondo. Algunas zonas habrá que prestar especial atención a la conducción, pues un descuido puede traer problemas debido a la altura. Todo será compensado con las vistas espectaculares. Desde Assomadouro, podremos divisar, España y la meseta cortada por el Duero en esta zona de los Arribes. Descenderemos por un estrecho camino hasta las orillas del Duero, por una zona minera. Una vez en Barca de Alva, el Duero se hace portugués por sus dos orillas, y nosotros continuaremos pegados al agua entre viñedos inmensos, distribuidos en terrazas. Sera un buen sitio para comer. Por la tarde nos esperan emociones fuertes en forma de varios cortafuegos en bajada y subida. Caminos medio perdidos, vadeos, poblaciones dispersas y pistas que siguen el curso de los ríos que forman retorcidos meandros. Terminando la jornada regresaremos a Freixo de Espada, pero antes deberemos bajar un difícil cortafuegos y cruzar un puente romano para entrar en la población. Finalizaremos la tarde con un paseo por sus estrechas y empedradas calles y visitando su imponente torre y probando suerte con su espada… Finalmente regresaremos a nuestro pueblo de turismo rural para la cena, la tertulia y el descanso. La ruta de domingo será de mediodía, iniciaremos la jornada con una actividad complementaria, consistente en un paseo en catamarán por el Duero, para observar las impresionantes paredes verticales que jalonan el rio. Durará hora y media, y a continuación, tras un enlace por carretera hasta Barca de Alva, iniciaremos nuestra ruta en dirección sur. Partiendo del puente de Barca, iniciaremos un ascenso entre viñedos, hasta Figueira de Castelo Rodrigo la nueva población nacida al abrigo de Castelo Rodrigo una fortaleza medieval. A continuación, ascenderemos al monte del Cristo Da Marofa, desde donde tendremos espectaculares vistas. De nuevo en la planicie nos dirigiremos a Luzelos, desde donde siguiendo el cauce del rio Coa llegaremos a Reigada. Un enlace por carretera nos pondrá en Almeida, final de ruta. Almeida es una bella ciudad fortaleza, con sus foso perimetral y puentes levadizos en sus tres entradas. Una maravilla perfectamente conservada que servirá para despedir la ruta. Su proximidad a Ciudad Rodrigo facilitara la vuelta a casa. La dificultad de la travesía será media, podría ser alta, en función de la climatología, con lo que es aconsejable que los vehículos a ser posible vayan equipados con neumáticos AT o MT. El precio incluye alojamiento y media pensión (cena y desayuno) en el pueblo de Turismo rural Aldeduero el viernes y sábado. La excursión fluvial por los Arribes del Duero en catamarán el domingo. También incluye Organización; Permisos; Rutometro en propiedad; Puntos y rutas de GPS; Cobertura; Coche de organización y guía; Seguro RC; Sorteo de regalos; etc. No incluye, entrada a recintos a visitar, gas-oíl, comida en el campo, el sábado y el domingo. Plazas están limitadas a 20 coches. El precio incluye Organización, permisos, rutometro en propiedad, puntos de GPS, cobertura, coche de organización y guía, seguro RC, sorteo de regalos, etc. Los precios de la travesía son: Coche y 2 personas en Habitación doble: 340€ Coche y 1 persona en Habitación individual: 280€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles: 530€ Coche y 3 personas en 1 habitación triple: 440€ Coche 2 adultos y 1 Niño en habitación triple: 420€ Coche 2 adultos y 2 Niños en 2 habitación (cuádruple): 500 SEMANA SANTA 13,14,15,16,17 DE ABRIL: VIII RUTA TRANSLUSITANA Volvemos a Portugal Continental después de dos años ausentes, y lo hacemos por todo lo alto con cambio de fechas y más jornadas. La imposibilidad de viajar a Marruecos no ha llevado a adelantar la ruta, buscando más días. En este caso vamos a visitar el norte de Portugal, la Galicia portuguesa, tomando como base Viana do Castelo. Donde nos acomodaremos en un bello hotel con spa, durante las 4 noches. https://www.axishoteis.com/es/Axis-Hoteis/Hoteles/Axis-Viana/El-Hotel.aspx Realizaremos cuatro rutas circulares, que nuestro amigo Vitor está preparando con el mimo que le caracteriza. así que el terreno y las rutas tendrán una diversión asegurada. Además, lo combinaremos con bonitos paisajes, visitas culturales y a monumentos de la zona. Día 13/04 reunión: Nos reuniremos en Viana do Castelo. El lugar de encuentro será en el Hotel Axis. Recepción de participantes para la cena y presentaciones del viaje. Día 14/04-jueves: Viana do Castelo – Viana do Castelo Ruta de un día de duración con comida en el campo. Cena en un restaurante local Día 15/04-viernes: Viana do Castelo – Viana do Castelo Ruta de un día de duración con comida en el campo. Cena en un restaurante local Día 16/04-Sabado: Viana do Castelo – Viana do Castelo Ruta de un día de duración con comida en el campo. Cena en un restaurante local Día 17/04-Domingo: Viana – ruta corta. Vuelta a casa. Pequeña ruta y visita cultural, vuelta a casa sobre las 12h A final de cada jornada llegaremos al hotel, con tiempo para aprovechar la
Tras poner en liza durante estos últimos meses su primer buggie ligero, los hombres de Jatón Racing, trabajan ya en la evolución del modelo. Han aprendido de errores y situaciones adversas y pretenden seguir abriendo brecha en el desarrollo de vehículos de uso civil y competición 100% eléctricos, materia en la que trabajan con una pick up industrial y con los buggies ligeros de carreras. Concebido para que quede encuadrado en la categoría F.I.A. T-3 U, que es las que recoge los buggies ligeros basados en nuevas tecnologías, el Ebro Provo que es la denominación que recibe el modelo, adoptara las ultimas soluciones en le materia consecuencia de la experiencia vivida con el prototipo utilizado hasta la fecha, con el que han participado en pruebas del Nacional de Todo Terreno y han llevado a cabo labores de coche cero tanto en el Rallie de Andalucía como en el Dakar saudí. La principal novedad técnica es la adopción de un motor eléctrico por eje, dejando el concepto de propulsor único. Esto permitirá utilizar un cambio sin marchas lo que hará ganar al conjunto en fiabilidad y eficacia. Se incorporaran baterías de mayor capacidad y recarga más rápida, y se va a modificar todo el sistema de refrigeración que se basara en aire acondicionado en vez de radiadores. Anuncian una autonomía superior a los 250 kilómetros y lo que es mejor, una recarga desde cero en 27 minutos. Dado el cariz que están tomando últimamente las carreras todo terreno, con especiales cada vez más cortas y continuas paradas entre tramos, los hombres de Jatón ven verdaderas posibilidades de ser competitivos. Su intención dado que el Nacional 2022 no empezara hasta finales de abril, es incorporarse certamen a la mayor brevedad, no descartando participar en algún rallie de tierra en función de las fechas de las competiciones.
El desplome de las temperaturas parece haber llegado y las primeras nieves se comienzan a advertir en montañas y caminos. Si eres de esas personas a las que les gusta salir a caminar por la naturaleza, sabes que debes prepararte de un modo especial para hacer senderismo en invierno, ya que disfrutar de la montaña en esta época del año no es lo mismo que hacerlo en verano. Cuando las condiciones meteorológicas no son favorables, es preciso utilizar un equipamiento outdoor capaz de hacer frente a imprevistos como la lluvia o el barro. Y esto es especialmente importante a la hora de equipar nuestros pies, que son los que tienen que llevarnos lejos en nuestras rutas de senderismo. En este sentido, es recomendable que en esta época seamos precavidxs y nos equipemos con un calzado que además de cómodo esté diseñado con materiales y tecnologías impermeables y transpirables para mantener los pies secos y protegidos del frío y la humedad. Si buscas unas botas de senderismo fiables en cualquier tipo de terreno y ante cualquier condición meteorológica, con Hi-Tec no habrá salida que se te resista, porque su calzado está a la altura de cualquier circunstancia. En la colección Otoño-Invierno 21-22 podrás encontrar botas impermeables, con suelas todoterreno y muy abrigadas, que te permitirán hacer frente a cualquier temporal de lluvia y con las que podrás desafiar a las bajas temperaturas sin ningún tipo de complejo. Botas técnicas de alto rendimiento provistas de componentes para mantener nuestros pies secos, calentitos y a salvo de la humedad. Entre ellos la membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®, que se comporta como una barrera efectiva para que el agua no penetre en el calzado. Por todo esto y mucho más, no te pueden faltar unas botas Hi-Tec en tus escapadas invernales ¡Búscalas en tu establecimiento deportivo más cercano! ALTITUDE V I WP Descripción: Corte de piel hidrófuga. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Plantilla recambiable Ortholite®. Cambrillón termoplástico. Entresuela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono de doble densidad Tratamiento i-shield®. Tallas disponibles EU 39-4; US 7-14 Precio de Venta Recomendado: 79.95€ MUFLON MID WP Descripción: Corte de PU y malla hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Sistema de lazado Ghillie con enganches metálicos anti óxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Tirador trasero para fácil calce. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón termoplástico. Entre suela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Tallas disponibles EU 39-47; US 7-14 Precio de Venta Recomendado: 64,95 Euros TORCA MID WP WOMEN’S Descripción: Corte de serraje, PU nobuk y nylon hidrófugos. Membrana impermeable y transpirable Dri-Tec®. Sistema de lazado con anillas metálicas antióxido. Lengüeta acolchada forrada para protección del empeine. Collar antifricción. Refuerzos de caucho en puntera y talón. Estabilizador trasero. Plantilla recambiable. Cambrillón de acero. Planta de montado de celulosa. Entre suela de EVA moldeada. Piso de caucho carbono. Fabricada con horma especial de señora. Precio de Venta Recomendado: 59,95 Euros
La marca japonesa, con un palmares de leyenda en la carrera, podría estar mirando con buenos ojos volver a competir en la misma. La llegada de Audi con un modelo que combina motores de combustión y eléctricos esta animado a los hombres de los tres diamantes a desempolvar sus conocimientos y prototipos llevados a cabo, no en vano han hecho llegar al cliente final muchos Outlander con funcionamiento PHEV. Haciendo mínima memoria, ya en la temporada 2015, pusieron en liza una unidad preparada para competición basada en el sistema. Aparentemente el proyecto iba en serio, ya que se presentaron en la ultima cita de la Copa del Mundo la Baja Portalegre con una unidad con las medidas de seguridad F.I.A. apoyada por parte de los miembros técnicos del laureado equipo de competición todo terreno de los de toda la vida y con Hiroshi Masuoka de piloto y Pascal Maimón en labores de navegación. Tras la expectación levantada en carrera, de la que fuimos testigos, se limitaron a terminar la prueba consiguiendo de paso tiempo destacado en algún tramo. Posteriormente el vehiculo participó en una cita del certamen de extremo oriente de la especialidad. A partir de ahí, el coche fue expuesto en diversas ferias y pasó posteriormente al museo de la marca. Los buenos resultados de los hombres de los cuatro aros, parecen haber animado de nuevo a Mitsubishi, no en vano fueron precursores en el tema que bien podría poner su equipo de nuevo en marcha para tras el conveniente desarrollo en los próximos meses, hacerlo correr la temporada del próximo año y estar en la salida del Dakar 2024. Yasuo Tanaka y Tierry Villardot, personas responsables del equipo en su día podrían estar al frente de las operaciones de nuevo. La vuelta de Mitsubishi a la competición todo terreno, seria digna de celebrar por todos los implicados en la disciplina.
Estamos ante un complemento indispensable si tenemos nevera de compresor. Algunos disponen de dos baterías en su vehiculo y pueden mantener conectado este accesorio las 24 horas del día. Para quienes no disponen de esta configuración y sobre todo para poder llevar nuestra nevera a nuestro lugar de picnic, ARB pone en el mercado este acumulador de gran capacidad. Pensado en principio para la gama Zero, la ultima llegada a nuestro mercado, es compatible con todos los modelos de la marca comercializados con anterioridad. Este, que cumple la normativa IP66 en cuanto a protección contra la humedad, el polvo y los golpes, incorpora una batería de litio de 15 Ah, que se carga a tope desde cero en un máximo de seis horas en un enchufe convencional. Un testigo nos permite comprobar en cualquier momento el estado de la carga. Una vez listo, se acopla con potentes imanes si es que el exterior es metálico o simplemente a su lado es capaz de mantener durante horas nuestra nevera operativa. Cuando decidimos comer lejos de nuestro todo terreno por la imposibilidad de acceso del mismo, podremos mantener nuestras bebidas y comidas frías sin problemas. Una aun mejor posibilidad de utilización es dejar en nuestras rutas y viajes de varios días, el acumulador cargando en el hotel si es que tenemos una única base de operaciones. A nuestra llegada cuando paramos el coche, podemos enchufarlo y así se mantendrá la nevera encendida toda la noche. Por la mañana al arrancar tendremos todo frio en vez de tener que ponerlo a enfriar. Dejaremos cargando el acumulador para activarlo la siguiente noche. Si estamos en un viaje itinerante, el disponer de adaptador de enchufe convencional a bordo nos permitirá cargarlo en itinerancia. El precio recomendado es de 343 euros mas IVA, y su distribuidor en nuestro país es: www.promyges.com
N. de la R. Agradecer al organizador, a los equipos, familiares y sobre todo algunos pilotos y copilotos, la cesión de material grafico para poder hacer llegar cada día las vicisitudes de los equipos españoles en carrera. Hoy, ultima jornada de competición una especial de poco más de cien kilómetros y luego un enlace de nada menos que seiscientos para llegar a meta. Daniel Oliveras ha copilotado impecablemente al argentino Orlando Terranova a bordo de su BRX, consiguiendo un brillante cuarto puesto final, siendo así el mejor de los nuestros en meta. Carlos Sainz-Lucas Cruz han demostrado que el novísimo Audi es competitivo, han ganado etapas y sin el problema con el rutometro de la segunda etapa, hubieran podido pelar por la victoria. Se tiene que conformar con ser decimosegundos. Armand Monleón, navegando al argentino Lucio Álvarez en su Toyota, estuvo mucho tiempo con aspiraciones de podio. Una avería en el diferencial delantero, les hundió, y han llegado a meta decimoctavos. Resultado que a buen seguro les sabrá a poco. Brillante debut en coches en la carrera de Laia Sanz, a la que navegó el italiano Maurizio Guerini. Obligarla a salir atrás la descompuso en principio, pero luego cuajo una impecable carrera, pese a romper un día un trapecio y otro una llanta. Se ha clasificado vigesimotercera, siendo su Mini uno de los primeros todo terreno convencionales en meta. Vigésimo séptimos Isidre Esteve-Txema Villalobos con su Toyota, también perjudicados las primeras etapas por tener que salir atrás. Sus problemas han sido banales, pero no han cometido errores, por lo que el resultado no se corresponde con su esfuerzo. Oscar Fuertes-Diego Vallejo parecían destinados a ser protagonistas en dos ruedas motrices a bordo de su Century, y tras sufrir el castigo de la ·”recolocación” de la primera semana, remontaban sin problemas. Tras la etapa de descanso sufrieron un mal vuelco en una duna y debieron pasar a la defensiva, con el equipo exprimido al máximo para reparar el vehículo y poder seguir en carrera. Han terminado trigésimo cuartos. Nani Roma y Alex Haro, quedaron también descolocados con el tema del rutometro del primer día. Quedaron muy atrás en la clasificación y con la moral tocada. Han hecho después buenas etapas pero han sufrido averías y un aparatoso vuelco con su BRX. Una edición para olvidar para ellos que han sido quincuagésimos. Ocho puestos más atrás, se clasificaba el debutante Carlos Checa, que llevaba al experimentado Ferrán Marco a su derecha. Rodaban sin problemas en puestos destacados hasta que una duna truncó sus esperanzas de buen resultado a bordo de su MD Optimus. En buggies ligeros preparados, Cristina Gutiérrez copilotada por el francés Françoise Cazalet, ha hecho podio con su OT3. Hubiera peleado por la victoria de no ser por los fallos de fiabilidad del vehículo. Estuvo incluso a punto de ganar etapas. Merece mejor suerte mecánica. Santiago Navarro-Daniel Solá, sufrieron en las primeras etapas con su Can Am para posteriormente llevar a cabo una competición impecable, aupándose hasta el cuarto puesto. Si todo hubiera ido bien, una plaza en el podio podía haber caído de su lado. Xavi Blanco copilotando a la italiana Liparotti ha hecho una carrera impecable. Con su vehículo de asistencia destruido por un sospechoso incendio, no han tenido remilgos para ser el primer Yamaha en meta y sexto clasificado absoluto. Jordi Segura-Pedro López han sido muy regulares con su Can Am, y no sin sufrimiento han conseguido llegar a la meta entre los veinte primeros. Fernando Álvarez, al que copilotaba el francés Xavier Panseri, ha rodado en puestos destacados toda la carrera, acariciando el podio hasta la penúltima etapa, en la que sufrieron una avería en su Can Am en la que perdieron mucho tiempo cayendo hasta la vigésimo segunda posición de la general. A Javier Herrador-Luis Rosa, les ha pasado de todo con su Herrator. Desde averías hasta que se les cayera un rival encima. Se tienen que conformar con haber alcanzado la meta. Han sido vigésimo sextos. Pedro Peñate-Rosa Romero, han tenido un calvario mecánico en la primera semana incluyendo un cambio de motor, lo que les ha impedido siquiera disfrutar de la carrera con el Can Am que han utilizado. En las últimas especiales, ya sin problemas han disfrutado y destacado. Han sido trigésimo cuartos en meta. Françoise Hollender francesa residente en nuestro país, ha participado copilotando a Pascale Affrennou. Han rodado en el pelotón sin problemas con su Pinch Racing toda la carrera aunque se les complicaron las cosas el penúltimo día. Quedando trigésimo sextas. Los buggies ligeros de serie, han tenido como vencedores morales a Gerard Farrés-Diego Ortega con su Can Am, relegados al segundo puesto final tan solo por atender de forma muy profesional las órdenes de equipo. Destacadísima actuación de Oriol Mena haciendo de copiloto del lituano Rokas Baciuska con un Can Am. Han ganando etapas y han conseguido clasificarse terceros absolutos, lo que se traduce en un podio para el de casa. Muy bien también Joan Lascorz-Miguel Puertas. La discapacidad del piloto no ha sido inconveniente para conseguir clasificarse entre los diez primeros. Bien también Fausto Mota, navegante del portugués Rui Oliveira, decimosextos en la meta final. Josep Rojas-Joan Rubí, han cuajado una buena actuación con su Can Am. El piloto debutaba y no podían permitirse contratiempos, han rodado muy seguros y se han clasificado vigésimo terceros. Gael Queralt-Sergi Brugué, han tenido sus problemas toda la carrera, ya que su Can Am ha fallado mas de los esperado. No obstante han alcanzado la meta en el puesto trigésimo cuarto. Juvanteny-Román-Ballbé, con su MAN son el mejor camión español en meta, consiguiendo con su 6X6 meterse entre los veinte primeros, pese a perder mucho tiempo ayudando a rivales, actuación marca de la casa. Trigésimo terceros Alberto Herrero-Borja Rodríguez- Mario Rodríguez han sido trigésimo terceros, penalizados por mas averías graves de las deseadas en su Scania. Miguel Fuster-Juan Carlos Ramírez ha sido nuestro mejor clásico en meta, tercero absoluto y primero en medias bajas. Revuelta-De Quadros han quedado a continuación
Buscando mayor fuerza y distinción, el modelo ha actualizado sus líneas. El interior ha sido también renovado con mejor modularidad, asientos de nuevo diseño y un maletero que puede alcanzar los 1630 litros de capacidad. Exteriormente han crecido las posibilidades de personalización y el abanico mecánico con versión hibrida enchufable.
Penúltimo día de competición con el ultimo bucle de la prueba con salida y llegada en la localidad de Bisha. Dunas cortadas y blandas y polvo en suspensión han sido los protagonistas. Doble alegría para los nuestros. Dentro de la categoría de buggies ligeros de serie, Gerard Farres-Diego Ortega han conseguido una impecable actuación en la especial siendo segundos, que les catapulta al liderato a falta de la etapa de mañana de poco mas de cien kilómetros contra el crono. Su mayor enemigo serán las ordenes de equipo, ya que en la estructura de Can Am ellos partían como meros gregarios de coches oficiales y pueden recibir ordenes de parar y dejarse pasar. El segundo éxito ha venido de la mano de Carlos Sainz-Lucas Cruz. Segunda victoria de etapa para su novedoso Audi, lo que ratifica su competitividad y sus posibilidades en futuras ediciones de la carrera. De paso han ascendido al puesto decimo segundo. Daniel Oliveras desde el asiento de la derecha de Orlando Terranova, consigue ser noveno y mantener el brillante cuarto puesto de la general. Armand Monleón, ha sido hoy segundo en el mismo caso pero con Lucio Álvarez. Se mantienen entre los veinte primeros de la general. Trigésima ha llegado hoy Laia Sanz. El polvo de los rivales y un atasco por no golpear a un vehiculo mas lento que les precedía, les ha hecho perder algo de tiempo pero se mantiene vigésimo tercera de la general. Tres puestos mas atrás del día y cuatro en la acumulada, se colocan Isidre Esteve-Txema Villalobos, cautelosos al estar las dunas machacadas por los coches que les precedían. Dos pinchazos y un atasco en la arena han retrasado al Century de Fuertes-Vallejo, quedando hoy en el pelotón y perdiendo un puesto en la general de la que ahora son trigésimo cuartos. Cuartos de la especial Roma-Haro, que pese a que intentan destacar en las etapas siguen estando quincuagésimos de la absoluta. Entre los treinta primeros ha llegado hoy el MD de Checa-Marco, lo que le hace recuperar diez lugares siendo a un día del final sexagésimos. En buggies preparados, ha habido que lamentar el abandono de Fernando Álvarez, cuando era cómodo tercero al sufrir una avería en medio de la especial. Su puesto lo hereda Cristina Gutiérrez, que ha sido hoy tercera en ambas clasificaciones. Navarro-Solá se han metido entre los diez primeros y se mantienen quintos de la general. Sigue remontando Xavi Blanco que se coloca en la acumulada un lugar mas atrás que los anteriores. Entre los veinte primeros de las dos clasificaciones se colocan Segura-López, muy regulares esta segunda semana. Peñate-Romero, han conseguido su mejor clasificación de etapa al meterse entre los veinte primeros quedando vigésimo sextos de la general. Entre los de serie, aparte de lo comentado de los nuevos lideres, Oriol Mena, ha sido tercero y se afianza cuarto de la general. Entre los diez primeros siguen Lascorz-Puertas. Rojas-Rubi, pese a la espalda dañada del copiloto, pelean por meterse entre los veinte priemros. Queralt-Brugué, se han clasificado entre los diez mejores del día y están en la general trigésimo terceros. En camiones, Herrero-Rodríguez-Rodríguez se han clasificado entre los veinte primeros del día y son trigésimos de la general. Con su puesto vigésimo primero de hoy, Juvanteny-Román, Ballbé, consiguen meter su MAN en el top 20. En Classic, el mejor clasificado de los de casa es el Mercedes de Fuster-Ramírez, tercero absoluto y primero de medias bajas.
Camino del Cid en Teruel. 5 y 6 de marzo. Enorme e histórica travesía de fin de semana de carácter familiar donde seguiremos los vestigios de Rodrigo Díaz de Vivar (El Cid Campeador) en su andadura para liberar las tierras de Zaragoza y Teruel de las Huestes Sarracenas. Recorrido donde se mezclan a partes iguales, Historia, Aventura y Paisajes comenzando a poco más de dos horas de Madrid a caballo entre Zaragoza y Teruel veremos al paso antiguos conventos, construcciones milenarias y descubriremos los “peirones” aragoneses en los cruces más importantes de los caminos durante la ruta. Pinares, campos de labor, roderas, grandes charcos y zonas inundadas junto al Cierzo del Moncayo, nos trasladarán en ciertos momentos en el tiempo convirtiéndonos en unos más de los soldados del Cid. Finalizaremos en Daroca el primer día, complejo amurallado de excepcional importancia, donde visitaremos el casco antiguo entrando por la Puerta Baja y admirando desde la lejanía el Castillo Mayor y el Aljibe de La Morica Encantada. A la mañana siguiente partiremos desde Calamocha, Capital del Jamón de Teruel en una ruta variada y emocionante donde mezclaremos tramos de pista inundadas por los arroyos cercanos con otras de cortafuegos de subida y bajada y grandes Olmedales donde los troncos históricos superan el ancho de alguno de nuestros TT y que nos hacen empequeñecer al paso. El menú lo completa la enorme cantidad de barro de diferentes tonos y espesores que esperamos encontrar a nuestro paso y unas roderas que, seguramente, abducirán a alguno de nuestros vehículos en varios tramos emocionantes y donde las manos del piloto serán el mejor valedor para acabar la ruta en su totalidad sin tener que ser rescatado por algún Compañero. Probablemente nos encontramos ante una de las cinco mejores rutas de fin de semana del Club ¡Vivela! Dificultad: Media-Alta y Alta en muchos tramos. Muy Alta en caso de nieve en varios tramos. Posible obligatoriedad de cadenas para los participantes que se informará antes de la celebración. Incluye: 2 Rutas (Sábado y Domingo), Media pensión en Hotel Rural ** –Alojamiento y cena día 5 y Desayuno día 6-, Rutómetro con coordenadas GPS, Asistencia mecánica básica en ruta, Obsequio para todos los vehículos participantes y el habitual Sorteo de Regalos. Precio de la ruta.: 290 € SOCIOS (Coche y Dos adultos), 310 € NO SOCIOS (Coche y Dos adultos). Otros precios: Consultar. Opción en habitaciones individuales, triples y cuádruples con precios especiales para la familias completas y “singles”. Plazas limitadas. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.es (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)
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