La mayor novedad de la temporada que empieza, radica en que el certamen portugués va a tener una carrera puntuable
A pocas fechas de su salida hacia la península arábiga para disputar el Dakar 2023, la pareja deportiva ha reunido
El piloto de la casa, sigue su puesta a punto cara al Dakar a celebrarse en sus país en unos
South Racing, es el equipo deportivo que mantendrá los prototipos de la marca norteamericana en la carrera que comienza en
Texto y fotos: Cortesía organización. Los días 9, 10 y 11 de diciembre se ha celebrado el “II Campus de
Coincidiendo con el 20º aniversario del equipo, en X Raid, tienen claro que necesitaban este vehiculo, dado el salto cualitativo
Tras un par de años sin poder celebrarse por las limitaciones de la situación socio sanitaria, la decana de las
Texto: Organización. Fotos: Sergi Campdelacreu La última prueba del Off Road Clássic Cup tuvo lugar el pasado sábado día 3 de diciembre en la
Terminó el Mundial de Bajas, con la cita dubaití, en la que Yazeed Al Rajhi-Dirk Von Zitzewitz, ganadores del titulo
Un total de 4704 kilómetros contra el crono en catorce etapas cuatro de ellas en bucle, de la costa occidental
Ha tenido lugar la presentación de dos equipos que estarán en la salida de la carrera a primeros de año.
Final de infarto en el certamen, ya que el resultado no estuvo claro hasta bien avanzada la final, debido a
La carrera de resistencia por antonomasia en lo que a todo terreno se refiere, ha vivido en esta edición un
En pleno centro de la capital del país y ante gran cantidad de público y medios especializados, ha dado a
El FN Speed Team ha presentado en el McDonald’s Girona (Parc Comercial Mas Gri) a sus participantes para el gran
Merzouga ha sido el epicentro de la quinta edición de África Trophy, cumpliendo los objetivos para los cuales los organizadores
La pareja deportiva según propias palabras en el acto de puesta de largo del equipo, aborda la carrera con mucho
El equipo se ha puesto de largo esta mañana en las instalaciones centrales de la compañía en nuestro país, con
La penúltima cita del certamen recaló en la península arábiga, para disputar la hasta ahora denominada Hail Baja. Prologo de
Para afrontar el Rally Dakar 2023, que dará comienzo en apenas ocho semanas, Audi sigue confiando en su alineación de
La mayor novedad de la temporada que empieza, radica en que el certamen portugués va a tener una carrera puntuable dentro del Nacional de nuestro país. En concreto, La Baja Dehesa de Extremadura, será la cita puntuable de Nacional luso. Aquí, lamentablemente se cae la veterana y antigua cita de Cuenca, año tras año record de inscritos y publico y por una vez empezaremos pronto. Eso si al haber media docena de carreras, acabaremos también antes, en septiembre. Campeonato del Mundo de Rallies Todo Terreno. Enero. Del 1 al 15. Dakar saudí. Febrero. Del 25 al 28. Abu Dhabi. Abril. Del 22 al 28. Sonora Rally. Agosto/septiembre. Del 26 al 8 Desafío Ruta 40. Octubre. Del 12 al 18 Rally de Marruecos. Copa del Mundo de Bajas. Febrero. Del 2 al 4 Baja Saudí. Marzo. Del 16 al 18 Qatar Internacional. Julio. Del 6 al 9. Baja Italia. Julio. Del 20 al 23. Baja España Aragón. Agosto. Del 24 al 27. Baja Portugal. Octubre. Del 26 al 28. Baja Portalegre. Noviembre. Del 2 al 4. Baja Jordania. Diciembre. Del 1 al 3. Dubái Internacional. Copa de Europa de Bajas. Abril. Del 14 al 16. Baja Dehesa de Extremadura. Mayo. Del 17 al 20 Rally Grecia Off Road. Agosto. Del 3 al 6. Baja Hungría. Septiembre. Del 22 al 24. Baja Todo Terreno Reguengos de Monsaraz. Octubre. Del 20 al 22. Baja Turquía. Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. Marzo. Del 24 al 26. Rally Todo Terreno de Jaén. Abril. Del 14 al 16. Baja Dehesa de Extremadura. Mayo. Del 26 al 28. Rally Todo Terreno Tierras Altas de Lorca. Julio. Del 20 al 23. Baja España Aragón. Septiembre. Del 1 al 3. Cierzo Rally. Septiembre. Del 29 al 30. Rally Todo Terreno Villa de Cifuentes. Campeonato de Portugal de Todo Terreno. Febrero. Del 23 al 25. Baja Todo Terreno Montes Alentejanos. Abril. Del 14 al 16. Baja Dehesa de Extremadura. Mayo. Del 3 al 5. Baja Todo Terreno Norte de Portugal. Mayo. Del 26 al 27 de mayo. Baja Todo Terreno Loulé. Septiembre. Del 22 al 24. Rally Todo Terreno Reguengos de Monsaraz. Octubre. Del 6 al 7. Baja Todo Terreno Oeste. Octubre. Del 26 al 28. Baja Portalegre.
A pocas fechas de su salida hacia la península arábiga para disputar el Dakar 2023, la pareja deportiva ha reunido a medios especializados para hacerles saber sus últimas sensaciones antes de que empiece la competición. Se muestran muy optimistas por la buena evolución de su Audi, pero son cautos ante una competencia reforzada y beneficiada reglamentariamente. Carlos es claro”: Cuando el organizador apostó por incluir nuevos sistemas de propulsión en los equipos participantes, Audi aceptó el reto y puso en marcha para poner en liza un vehículo de competición totalmente novedoso. Se nos prometió alguna concesión para que creciera el número de participantes pero a la hora de la verdad, respecto a nuestros rivales se nos penaliza con un peso mínimo cien kilogramos superior. Pese a nuestro esfuerzo respecto de la primera configuración del E-Tron, en el que hemos reducido en noventa el peso original, no nos parece justo que no podamos correr en igualdad de condiciones en ese aspecto frente a todos los T-1+. No obstante acatamos la situación y saldremos a por todas”. En cuanto a sus posibilidades es claro: “Este año que era de puesta a punto, conseguimos estar arriba y ganar etapas acabando muy satisfechos. Para la edición 2023 estaremos peleando con los mejores, sin una táctica definida ya que la carrera puede dar alternativas a diario, sobre todo por la navegación (los puntos de paso escondidos no son del agrado del piloto madrileño dado lo vivido en la edición 2022), por lo que si bien a mi juicio no partimos como favoritos, podremos optar a la victoria. Confío en David Casterá y sé que hará todo lo posible por iguale las posibilidades de todos”. En cuanto al prototipo, transmite lo novedoso que pese a llevar dos años evolucionando, ofrece a la hora de pilotar: “Es muy complicado, sofisticación pura, sin diferenciales en los dos ejes que trabajan de forma paralela, con varios motores a sincronizar, con par desde el principio, sin cambio y muy dependientes de la electrónica. Estamos abriendo un camino que luego otros seguirán”. Lucas Cruz: Fue más analítico en cuanto al recorrido: “La primera semana tiene una tercera etapa complicada sobre el papel, pero la segunda puede tener al Empty Quartet como protagonista, ya que abrir pista será un problema y los que vienen detrás tendrán fácil alcanzar la cabeza por lo que al vencedor de cada etapa no le será fácil salir primero a la siguiente. Habrá que estar atento a la navegación y esperar que se corrijan las situaciones vividas este año”. Ambos se mostraron en perfecta forma física y mental, y más que preparados para seguir dando el máximo para sí mismos y el equipo, que completan Stephan Peterhansel-Eduard Boulanger y Mattias Ekstrom-Emil Bergkvist. Arabia espera a los prototipos de los cuatro aros. Los nuestros serán los mejores sin duda.
El piloto de la casa, sigue su puesta a punto cara al Dakar a celebrarse en sus país en unos días imponiéndose en la cuarta y ultima cita del certamen saudí haciéndose de paso con el titulo a bordo de su Toyota Hilux y con Vonn Zitzewitz en el asiento de la derecha. El segundo puesto fue para la Ford de Zapletal-Sykora, sin inquietar a los lideres en ninguna fase de la carrera que contó con una prologo de diez kilómetros y dos espéciales de 192 y 131 respectivamente en días sucesivos. El podio lo completo el primer buggie ligero, el Can Am de Al Saif-Okhotnikov inscrito dentro de la categoría T-3
South Racing, es el equipo deportivo que mantendrá los prototipos de la marca norteamericana en la carrera que comienza en un par de semanas, incluyendo deportistas de casa en la misma. En cuanto a pilotos, la laureada y cada día más competitiva Cristina Gutiérrez, tendrá una unidad muy competitiva con la que pelear por la categoría T-3, en la que pese a la importancia de sus rivales tanto en el equipo como en otros toma la salida como favorita a estar muy arriba peleando incluso por el triunfo. El asiento de la derecha será para Pablo Huete, que ya la acompañara en las ediciones de 2019 y 2020. La burgalesa y el madrileño, deben darnos una alegría en la meta final de la carrera. Sin dejar el tema de los copilotos, Oriol Vidal llevará a cabo labores de navegación en otro Can Am, el que pilotará el lituano Rokas Baciuska, actual ganador del titulo mundial de T-4. Dada la numerosa estructura con muchos aspirantes s buenos resultados, deseamos lo mejor para los nuestros y que no aparezcan ordenes de equipo que mermen sus aspiraciones deportivas.
Texto y fotos: Cortesía organización. Los días 9, 10 y 11 de diciembre se ha celebrado el “II Campus de Copilotaje Mujer y Motor” organizado por el club deportivo Metal Lube Rally Raid Team en la ciudad de Villena. Concedido por el Consejo Superior de Deportes, a través del programa Mujer y Deporte de la RFEDA y con el apoyo del M.I. Ayuntamiento de Villena, en concreto de la Concejalías de Deportes y de Igualdad, el Campus ha sido todo un éxito. Al Campus asistieron catorce alumnas seleccionadas de entre casi 50 candidatas de toda la geografía española y han tenido la oportunidad de asistir a las clases de copilotaje impartidas por la Villenense Pochola Hernández, actual Campeona de España De Rallyes Todo Terreno T1-N y directora del Campus. Junta a Pochola, dos alumnas del anterior Campus, Raquel Cecilia y Tabatha Romón, fueron las elegidas como docentes de la modalidad de Regularidad al conseguir este año el Campeonato y Subcampeonato de España respectivamente. El viernes tuvo lugar la Presentación del Campus en la sede de la Junta Central de Fiestas, edificio emblemático de la ciudad y los asistentes pudieron admirar todos los vehículos de competición expuestos en la Plaza de Santiago y disfrutar de un Vino de Honor obsequio de la Cooperativa Las Virtudes Durante la jornada del sábado se desarrolló la jornada teórica, pero lo que realmente da gran valor a este Campus fue la jornada práctica de Rutómetro, en la que las alumnas a bordo de siete “verdaderos” vehículos de Competición y copilotando a grandes pilotos con un gran palmarés tanto nacional como internacional, pudieron poner en práctica todos los conocimientos adquiridos. Entre los pilotos se contó con la presencia de Jose Augusto González, actual Campeón de España T1-N y Domingo Román, tercer puesto T1 en el CERTT. El punto de partida y llegada del recorrido fue la monumental Plaza de Toros de Villena que se convirtió por un día en el Parque Cerrado y Zona de Asistencia como en una carrera real. Todo la organización del equipo Metal Lube Rally Raid, prensa, cámaras y alumnas se alojaron en la sede de la Comparsa de los Moros Nuevos por lo que las alumnas además de adquirir conocimientos de copilotaje, pudieron conocer las Fiestas de Villena e incluso visitar el Museo Festero gracias a la visita organizada por Concejalía de Turismo. Al finalizar el Campus, las alumnas aplaudieron el desarrollo y organización del mismo, así como, la hospitalidad de la Cuidad y el poder haber conocido parte de las costumbres de la Comarca del Vinalopó.
Coincidiendo con el 20º aniversario del equipo, en X Raid, tienen claro que necesitaban este vehiculo, dado el salto cualitativo que gracias a la modificación llevada a cabo el reglamento, ha permitido mejorar sus prestaciones. Se denomina John Cooper Works Rally Plus, y debutara con dos unidades en la prologo del próximo Dakar saudí. Además de adoptar los nuevos neumáticos, de mayor medida y la suspensión de mayor recorrido, se ha llevado a cabo un profundo trabajo en materia de aerodinámica.
Tras un par de años sin poder celebrarse por las limitaciones de la situación socio sanitaria, la decana de las carreras de regularidad para clásicos en Marruecos volvió a ponerse en marcha. Había ganas y se notaba en el buen plantel de inscritos, dispuestos a darlo todo en el país alauí al amparo de Palmeras del Desierto la entidad organizadora que lleva ahora las riendas de la competición. Hubo equipos de todos los puntos geográficos del país e incluso venidos desde el extranjero. Media docena de etapas, algunas de ellas en bucle y una jornada maratón, componían el recorrido a llevar a cabo, bien compensado entre dureza y kilometraje, apto para los todo terrenos sin excesivos problemas, pero complicado en algunos tramos para los turismos de tracción simple que debieron ingeniárselas para poder superar las dificultades. La caravana estuvo controlada en todo momento por el sistema Navimón, que aparte de dar en tiempo real la ubicación de todos los implicados, comprobaba el que se observaran correctamente las medias de velocidad y se pudieran tener las clasificaciones casi de forma instantánea. La victoria fue para unos veteranos de la carrera, Luis Rigau-Daniel Serra. Llevaron a cabo un recorrido impecable, acumulando el mayor numero de “ceros”, y solo sufriendo un ligero despiste en la penúltima etapa con su Jeep. Segundos unos debutantes, algo intrínseco al Clásicos del Atlas, donde las posibilidades entre participantes se igualan. José Castellano-Juan Domínguez, consiguieron un magnífico resultado con su coqueta furgoneta Volkswagen. El podio lo completaron otros según sus propias palabras, más novatos aun, Omar Abdel-Hadi-Enrique Barrio, se metieron terceros a bordo de un Mitsubishi Montero. Cuartos clasificado otro Montero el de Isaías Ibáñez y Pedro Rivera, a los que se escapó un mejor resultado tras arrancar con una mala primera etapa. Quintos en la meta final, Jorge Carvajal-Jorge Cupeiro, sacando el máximo partido a su Suzuki Vitara, bien todos los días salvo en la segunda etapa, lo que comprometió su resultado final. En sexto lugar, todo quedo en familia. Con un Discovery heredado, Issac González, se hizo acompañar como navegante de su madre Ana Ariza, haciendo una semana bastante regular, lo que les garantizo el resultado. Séptimos en meta, Raul Lavin Oscar Martínez exprimiendo a conciencia su Suzuki Jimny Consiguiendo el octavo puesto, Aitor-Zuzaya-Belen Burgui, frustrados tras haber estado en los puestos de cabeza al principio de la prueba pero fracasando en la etapa maratón al atascarse en las dunas y posteriormente soltárseles la baca perdiendo mucho tiempo. Un lugar más atrás, los franceses Jean Pierre Le Garrec-Brice Bardery, quienes comenzaron mal mejorando su actuación con el paso de los días con su Jeep. Ultimo clasificado entre los diez primeros el Toyota Land Cruiser de Ángel Pantoja-Lucia Ariza-Álvaro Romero. También todo muy familiar, pero efectivo. Sin duda el equipo con más arte de la caravana. A continuación los portugueses Ivo Da Cunha-Paulo Martins, a los que el exceso de velocidad les llamaba a gritos, comprometiendo conseguir las media reglamentadas. El mejor turismo en meta, fue el afinado Seat Marbella de los Jiménez, Valentín y Laura. Padre e hija, trabajaron muy bien las etapas y fuera de ellas, por que pese a no tener problemas, hacían mantenimiento exhaustivo de su vehículo a diario. El segundo fue el Fiat Punto de Luis Carrasco-Abraham Vázquez, hábiles a la hora de superar los pasos más complicados, pero retrasados por problemas mecánicos, sobre todo desde que rodaron con el radiador dañado. El tercer lugar en el cajón, fue para el Volkswagen Golf de Agustín Cañizo-Guillermo de la Maza, hundidos en la parte final de la carrera al sufrir problemas con el embrague. Nunca hemos tratado las categorías de motos en nuestra web, ni siquiera al comprobar que era novedad en esta carrera, pero no podemos dejar de hacer mención a Mario Triguero, quien con una humilde Vespa, no solo completo los más de 1000 kilómetros de competición, sino que también por clasificación ha ganado al resto de participantes en dos ruedas y se ha metido en el “top ten”. Tremendo esfuerzo físico y sobre todo mental. Como de costumbre la acción solidaria, es lo más importante del Clásicos del Atlas, y para la ocasión se le dio una vuelta de tuerca, ya que aparte de la habitual entrega de material, desde la organización se ha puesto en marcha un programa completo de apoyo al equipo de futbol femenino de la localidad de Khamlia. Con la colaboración de la tienda de deportes Multispor de Verin, se entrego una equipación completa, incluyendo botas para todas las jugadoras. Como no podía ser de otra manera, la entrega se hizo coincidir con un partido amistoso entre las chicas y un conjunto formado por miembros de la organización y participantes. En la primera parte, el Khamlia femenino se adelanto en dos ocasiones tras dos robos de balón. En el segundo tiempo con los cambios en las que se dio descanso a las titulares, el Clásicos consiguió acortar distancias en una jugada embarullada en el área, consiguiendo el 2-1 definitivo. La acción no termina aquí, ya que con la mediación de Palmeras del Desierto se trabaja para seguir apoyando al equipo intentado como objetivo prioritario garantizar los desplazamientos a los partidos de fuera de casa. La idea es inmejorable, ya que se aúnan la solidaridad, con el deporte y lo que es mejor, la integración de la mujer en la sociedad en una actividad en pleno auge en el mundo y totalmente innovadora en un país como Marruecos.
Texto: Organización. Fotos: Sergi Campdelacreu La última prueba del Off Road Clássic Cup tuvo lugar el pasado sábado día 3 de diciembre en la población de Navata donde se celebró el II Clásico Sprint Alt Empordà. Con una participación de unos cincuenta equipos a las 11 de la mañana se daba el pistoletazo de salida desde la zona deportiva de la población. La organización había preparado un recorrido de unos 120 kilometrosm divididos en dos secciones donde se debían realizar un total de diez zonas de regularidad, siendo en la primera parte, una de las zonas era de navegación pura y dura. La prueba levantó mucha expectación, ya que se decidía el campeonato y tres de los equipos más destacados que le han seguido toda la temporada podían ser ganadores. Rafa Ortiz -Eric Michelet actuales campeones en las dos últimas ediciones con su Toyota Rav-4 partian como favoritos seguidos del equipo del Garraf formado por Xavier Foix – Xavier Juncosa con Mitsubishi Montero y el equipo de Osona con su SEAT Marbella Albert Puig – Jordi Verdaguer. También y estaban presentes dos equipos que el proximo 2023 irán al Dakar Clássic y tomaban la salida en modo test haciendo tareas de vehículos de organización. El equipo Formado por Lluís Pedrals – Jan Rosa del equipo TH-Truks y Xavier Ribàs del Pedregar Team. Como participante Xavier Piña que la pasada edición y participó con su Toyota con Sergi Giralt y que obtuvieron una meritoria sexta posición. Por la ocasión le acompañaba Josué Sánchez. La primera sección la comenzaban dominando el equipo Pedregosa -Beltri con su Mitsubishi Montero, seguido por Xavier Foix – Xavier Juncosa y Albert Puig – Jordi Verdaguer muy de cerca, pero un error de navegación en el TC-5 del equipo del Garraf y en el TC-6 de Pedregosa – Beltri les hizo perder todas las opciones de subir al podio. La segunda sección se preveía más fácil y técnica, donde Pedregosa – Beltri y Foix – Juncosa remontaban, pero el error de la primera sección les dejaba fuera del podio y el equipo de la escudería Baix Empordà formado por Xavier Piña – Josuè Sánchez con su Toyota HDJ 80 Llegaban como ganadores de la prueba. Segunda posición fue por Jordi Junyent – Eric Farres Seat Marbella y Rafa Ortiz – Eric Michelet Toyota Rav-4. También hace falta Mencionar el equipo de Osona, David y Gil Tarabal donde realizaron un raid de menos a más obteniendo una meritoria tercera posición en la categoría iniciación. La categoría Trofeo Panda Race fue por Albert Puig – Jordi Verdaguer. La prueba terminó en el pabellón polideportivo de Navata con un refrigerio para todos los participantes. También se llevó a cabo una proyección de la temporada 2022 y unas imágenes de equipos dakarianos valorando el Off Road Clásic Cup. La Clausura fue presentada por la gran comunicadora Elisabet Carnice y la entrega de premios contó con la presencia del Alcalde de la población D. Jaume Homs.
Terminó el Mundial de Bajas, con la cita dubaití, en la que Yazeed Al Rajhi-Dirk Von Zitzewitz, ganadores del titulo se impusieron en la carrera de casa a bordo de su Toyota Hilux. La prueba consistía en un tramo de cerca de doscientos kilómetros que se hacia un día en un sentido y al siguiente en otro. A poco más de un minuto Lucas Moraes-Timo Gottshalk con idéntica montura mostrando el brasileño un inmejorable estado de forma. El podio lo completó el Can Am de el menor de los Gozcal, Eryk copilotado por nuestro Oriol Mena. Fernando Álvarez, salió con la intención de acabar logrando el tercer puesto absoluto en la clasificación del certamen tras haber conseguido el de la categoría. Algunos problemas le hicieron comprometer su actuación pero finalmente con su séptimo puesto imponiéndose entre los T-3, consiguió su objetivo. Un lugar más atrás, a poco más de diez segundos se clasificaron Al Thefiri-Mena, otro buen resultado para Oriol también con Can Am. Peor les fue con idéntica montura a Eduard Pons-Mónica Plaza, penalizando muy a última hora por problemas mecánicos. Rodándose con un Yamaha de serie cara a su participación en el próximo Dakar saudí, Xavi Blanco copiloto a la italiana Camelia Liparoti, llevaron a cabo una correcta aclimatación quedando decimocuartos y consiguiendo la piloto el titulo de Oriente Medio. Ariel Jatón que salió en el asiento de la derecha del colombiano Antonio Marmolejo, dedicó la carrera a preparar la inminente cita de primeros de año estrenando el Can Am que van a utilizar. A pocos días de terminar la prueba tuvo lugar la gala de la F.I.A. en la que el madrileño Fernando Álvarez, recibió su galardón de Campeon del Mundo T-3 y tercero de la general. En la imagen junto con Nasser Al Attiyah, vencedor absoluto, hechos dos galanes.
Un total de 4704 kilómetros contra el crono en catorce etapas cuatro de ellas en bucle, de la costa occidental a la oriental de la península arábiga componen el menú de la próxima edición. Ninguna especial supera los 500 pero varias superan los 400 lo que unido a la ausencia de parada de descanso como en la edición anterior, prometen ser mas exigentes con los participantes. Más arena que nunca y navegación complicada serán los protagonistas. El «Empty Quartet», albergara una etapa maratón y se pretende aislar a la caravana en lo posible en los campamentos, que reforzarán sus comodidades, incluyendo pistas polideportivas que tendrán hasta petanca para los ratos libres de los que tengan tiempo de ocio.
Ha tenido lugar la presentación de dos equipos que estarán en la salida de la carrera a primeros de año. Por un lado, un «fijo» de la caravana el MAN 6×6 de Jordi Juvanteny-José Luis Criado-Jordi Ballbe, que han remozado el sistema de combustión del vehiculo que ahora contara con un deposito de más de 400 litros de hidrogeno, para minimizar el impacto en cuanto a emisiones de su paso por la península arábiga. Pese a su experiencia con casi 70 dakares entre los tres, tienen ante si un gran reto deportivo, ya que en la edición de este año consiguieron meterse entre los veinte primeros en la meta final, siendo el mejor equipo español clasificado de la categoría. Por otro lado Albert Llovera, tomara la salida con un Ford, con el apoyo de la filial de la marca en nuestro país, con su sobrina Margot Llobera como copiloto y Peter Vojkovsky como mecánico. Será la octava participación de Albert en la prueba.
Final de infarto en el certamen, ya que el resultado no estuvo claro hasta bien avanzada la final, debido a las penalizaciones que se aplicaron a varios participantes. No fue fácil conseguir el título para la piloto burgalesa, ya que sufrió un aparatoso vuelco en las clasificatorias, dañando seriamente el vehículo. A partir de ahí, con un vehículo de reserva de la organización junto con su compañero de equipo Sebastian Loeb, fueron superando fases, imponiéndose en la carrera loca y metiéndose en la final. En esta, salieron en la parte mala del terreno y consiguieron tras el cambio de pilotos, en un tremendo sprint final por parte de Cristina, hacerse con el tercer puesto de la carrera y conseguir los puntos necesarios en la segunda temporada de los coches eléctricos. Los rivales más directos, se vieron apeados de la final, lo que no debe quitar merito a este magnífico resultado. Klara Andersson-Nasser Al Attyah, lo dieron todo para acabar la temporada de la mejor forma posible, consiguiendo imponerse en tierras uruguayas alcanzando de paso el sexto puesto absoluto en la clasificación final. Segundos y quintos respectivamente, Emma Gilmour- Tanner Foust, siendo junto con los ganadores lo únicos equipos que no penalizaron en la final. La regularidad tuvo su recompensa. Mala suerte para Laia Sanz-Carlos Sainz, quienes también volcaron en las clasificatorias, sin opciones de llegar a la final, pero con el consuelo de haber sido brillantes terceros tras las carreras disputadas a lo largo del año. Los que llegaban líderes a esta última cita, Kottulinsy-Kirstoffersson, quedaron apeados de la final, siendo finalmente segundos en la acumulada. Por otro lado ya se ha publicado el calendario de la temporada 2023, que arrancará en febrero (19-20) en Arabia Saudí, para seguir en Cerdeña en julio con una cita doble (6-7 y 9-10), Chile en septiembre (24-25) y Uruguay en Noviembre (26-27). Las fechas y los escenarios podrían sufrir modificaciones.
La carrera de resistencia por antonomasia en lo que a todo terreno se refiere, ha vivido en esta edición un éxito total de publico circunstancia a la que ha colaborado una climatología más benévola que en otras temporadas. Más de 300 pilotos de diferentes países, tomaron la salida para abordar un circuito de 16, 4 kilómetros del recorrido. La victoria final ha sido para el prototipo MMP de los franceses Laurent Poletti-Frank Cuisinier-Ronld Basso y Adrien Favarel. Segundo lugar, para un buggie ligero T-3, el Can AM de Marco Preira-Sebastien Guyette-Antoine Vitse y Oliver Devos. El podio lo cerró la Toyota Hilux de la familia Reis (Aurelio, Tiago y Edgar), haciendo equipo con Daniel Silva. La mañana de la carrera, se llevó a cabo la prueba reservada para los SSV sin homologación F.I.A. que tuvo a tres Can Am en las tres primeras posiciones. Pedro Santinho Mendes (sobrino del legendario piloto luso), se hizo con el triunfo seguido de Wilson Galo-Gonzalo Guerreiro, siendo tercero Joao Monteiro.
En pleno centro de la capital del país y ante gran cantidad de público y medios especializados, ha dado a conocerse el proyecto con el que Manuel Plaza y su hija Mónica, acudirán al próximo Dakar Saudí. Tan solo se echo en falta la presencia del propio Manolo, que por motivos estrictamente laborales se encontraba en Marruecos. Fue la propia Mónica quien dio a conocer los aspectos deportivos. La intención es sacarse la mala espina de este año en la que un camión rival se les cayó encima en las primeras etapas dañando el vehículo debiendo retirarse. Para la ocasión vuelven con energías renovadas y el deseo de cuajar una buena actuación. En el plano técnico, la Universidad Nebrija, apoyada por el constructor del vehículo, Sodicars, arrancaron con el coche dañado según llego de la carrera, trabajando no solo en su arreglo sino en su mejora, e base a tres parámetros: La aerodinámica, el reparto de pesos y la reducción del mismo. Hasta quince alumnos han colaborado en el proyecto, dentro de cuadro Politécnico de la Universidad, posando algunos de ellos con la copiloto. El vehículo luce líneas exteriores completamente renovadas así como un acabado impecable, mostrando que se han llevado a cabo muchas horas de trabajo en el mismo. A buen seguro los conquenses, harán un buen papel, y conseguirán que la universidad se siga implicando en el proyecto.
El FN Speed Team ha presentado en el McDonald’s Girona (Parc Comercial Mas Gri) a sus participantes para el gran evento del año: el Rally Dakar. El equipo hará su 5º participación en el rally más duro del mundo y lo hace con especial dedicación en las categorías de vehículos ligeros T3 y T4. A nuestros pilotos y copilotos les esperan catorce etapas que cruzarán el país desde el mar Rojo hasta Dammam, a orillas del golfo Pérsico. Kilómetros de pura aventura en lo que será la 1ª carrera del Campeonato del Mundo de Rally Raid y la 45º edición de esta histórica prueba. En la categoría de T3 tendremos a cuatro participantes, entre ellos Santi Navarro, el director del equipo. Navarro afronta su 5º Dakar con mucha ambición tras lograr un trabajado 4º puesto en 2022. Esta vez, lo hará copilotado por el francés Adrien Metge. Jordi Segura repetirá categoría este año junto al copiloto Sergi Brugué y Joan Font irá acompañado de Themis López. Una de las duplas destacables son Javier Vélez, alias “Jota”, y su copiloto Mateo Moreno, quien fue el primer colombiano en acabar un Dakar, en 2013. Ambos compatriotas siguen su viaje con los T3, donde se estrenaron en 2021. Con los T4 llama la atención el nombre de Pau Navarro, copilotado por Mika Metge. Pau hará su 3ª participación en el Dakar y será la primera como piloto. El de Llagostera hizo historia en 2021 al ser el integrante más joven del rally con 16 años y 7 meses. Las dos primeras veces estuvo en el camión. Esta vez, a sus 18 años, toca dar un paso adelante y se atreverá con un T4 en la escudería de Can-Am Junior Team. La preparación del piloto catalán ha sido muy breve, pero ha dejado muy buenas sensaciones. De las seis carreras disputadas, sorprendió con su segundo puesto en el Rally de Marruecos, la experiencia más fiel al desierto, y especialmente su victoria en el Rally Andalucía, ambas pruebas dentro del mundial de Rally Raid. También estarán en las filas del FN Speed Team Juan Miguel Fidel Melero (copiloto: Javier Ventaja), Brad Salazar (copiloto: Pachu Arrieta) y Luis Díaz (copiloto: Stanley Sherrington), pero el nombre que resalta de esta lista es el de Pato Silva (copiloto: Xavier Flick). El argentino es una leyenda del Dakar, quien sumó su décima aparición en este rally en 2021. Por último, no podemos olvidar a nuestros competidores al bordo del elefante del desierto. Àlex Aguirregaviria, Jordi Perera y Francesc Salisi serán los tres españoles que FN Speed Team llevará con el camión para aportar toda asistencia necesaria en el transcurso de las etapas. Santi Navarro (director del FN Speed Team): “Este año somos un grupo muy poblado en los ‘Side By Side’, que es nuestro fuerte en el equipo. Intentaremos hacer un buen trabajo entre todos y que se cumpla un buen Dakar. En cuanto a las expectativas del equipo, tenemos muy buenos pilotos. Yo intentaré estar donde nos toque, que nos queda muy poco para estar en el podio. Habrá mucha duna al final del tramo de toda la carrera. A partir de aquí, hay que luchar día a día. Muchas gracias a todo el mundo que nos ha ayudado a llegar aquí: pilotos, copilotos, mecánicos, sponsors, staff… llevamos todo un año preparando el Dakar. ¡Nos vemos en breve en la salida!”. El 30 de noviembre, los vehículos del equipo FN Speed Team pondrán rumbo a Arabia Saudí. El día 1 de diciembre se desvelará el recorrido, que dará comienzo el 31 de diciembre con el prólogo. Las etapas del Rally Dakar 2023 se disputarán del 1 al 15 de enero.
Merzouga ha sido el epicentro de la quinta edición de África Trophy, cumpliendo los objetivos para los cuales los organizadores realizan esta prueba. La misma, pretende ser una herramienta para aficionados que quieren vivir una experiencia dakariana, o para aquellos equipos que quieren prepararse para las grandes pruebas en un formato muy similar a muy bajo coste, y con estos perfiles varios equipos se dieron cita en la población marroquí, en las instalaciones de Ali el Cojo el domingo día 13 de noviembre para pasar la pertinentes verificaciones administrativas y técnicas. África Trophy no exige una preparación especial de los vehículos, es una prueba limitada a velocidad máxima 90 km por hora y a diferencia de los raid, en los peligros señalados en el rutometro es obligatorio frenar para no penalizar, lo que siempre ha minimizado averías y accidentes, una fórmula que se considera indispensable debido a la no existencia de medios aéreos para atender a los participantes, y que por otro lado acerca a aficionados de base a cumplir sus sueños de un reto tipo raid en el desierto. La edición 2022 se ha desarrollado en cinco etapas de un detalladísimo rutometro, realizado con la supervisión del laureado Jordi Viladoms, lo que ha asegurado el carácter y estilo de las viñetas Dakar 2023, así como su simbología. Un completo reconocimiento de más de diez días con el equipo de la organización dio como resultado un recorrido novedoso, con continuos cambios de escenario, entretenido y exigente para los pilotos y exigente en concentración para los copilotos. Diseñado en forma de trebol alrededor de Merzouga, y usando algunos enlaces entre todas las etapas reunían todos los escenarios y dificultades que se encuentran en el desierto, combinados con la tipología de rutometros para ese escenario, desde pistas muy marcadas a rumbos en todo tipo de superficies, ríos de arena, dunas. De todos es conocido la dificultad de lectura de viñetas en determinados escenarios de desierto, la aparición de huellas de otros participantes y no disponer de casillas inequívocas, hace que un novel sea prácticamente imposible que complete la ruta sin perderse varias veces, pero para evitar ese miedo la organización da diariamente el recorrido y los puntos de paso que coinciden en número con las casillas del rutometro, esto permite a quien no tenga experiencia ir comprobando su buen hacer, y a los más experimentados, ir comprobando especialmente en los rumbos las decisiones tomadas. Sorprendentemente a lo largo de las etapas, se vio una evolución de todos los participantes, pero especialmente aquellos que solo usaban el GPS y ponían poca atención al rutometro, normalmente invertían menos tiempo en completar la etapa, pero las penalizaciones por no ser precisos en los controles de velocidad evitaban ganar la etapa, siendo fácil ver a equipos realizar mejor papel con el papel que con GPS, demostrando que la velocidad no prima si no se navega correctamente cumpliendo el reglamento. Con dos categorías diferenciadas, en SSV y 4×4 Todoterreno, en el primer caso, la clasificación fue muy apretada con continuos cambios de líder, y con posibilidades hasta la última etapa. Sin embargo en coches Fernandez-Lahsen lideraron con su Toyota prácticamente todos los días, estableciendo diferencias cuando combinaron a la perfección la lectura del rutometro con el uso del GPS haciéndose con la victoria. En segundo lugar, los dobles campeones de España Pita-Herrero se lo pusieron difícil con su Ford Ranger, a pesar que su único objetivo es practicar en escenarios de desierto, una de las opciones para las que se ha creado África Tophy, logrando poner en apuros a los navegantes que tan sólo han usado instrumentos de navegación y obligando a buscar técnicas que al final de las etapas confesaron que les ha servido para una gran evolución de cara a pensar en citas más importantes deportivamente. Salazar-Gómez, cerraron el podio de la categoría a bordo de un Jeep. En la Categoría SSV de buggies ligeros, destacaron por una reñida clasificación hasta el último momento, variando etapa tras etapa los resultados de liderato. Finalmente, y con una cuidada navegación se hacen con la victoria de Sánchez-Rubio, seguidos por Martínez-Cabanillas y Llorente-Llorente con menos de un minuto de diferencia entre el segundo y tercer puesto respectivamente. La recompensa final para los equipos en podio consistió en un completo pack de productos de Motul, a los que se añadió a los ganadores absolutos de SSV un Moderno equipo GPS de Lowrance y para los 4×4 un Juego de Neumáticos Cooper Tires. La organización ya trabaja en la próxima edición repitiendo el formato, rutometro de alta calidad y tipología Dakar, fechas fuera de grandes pruebas aún por definir, y un equipo de organización preparado para hacer sentir a los participantes estar en una prueba de gran nivel, con equipos de rescate, médico y control vía satélite de los participantes.
La pareja deportiva según propias palabras en el acto de puesta de largo del equipo, aborda la carrera con mucho optimismo, al contar con un vehiculo muy competitivo que les hace figurar entre la lista de favoritos. Su Toyota Hilux T1+, se muestra como el vehiculo a batir dentro de los todo terreno de competición de mayor preparación. El mismo además, participara con bio combustible consiguiendo de paso un impacto mínimo en cuanto a emisiones en lo que a medio ambiente se refiere. Con dos clasificaciones en el umbral de los veinte primeros, para la próxima edición de la prueba deben conseguir un resultado memorable. No será fácil ya que hay cerca de medio centenar de equipos que cuentan con material de ultima generación. Lo mejor es que Isidre Esteve al volante y Txema Villalobos en labores de navegación son de los que saben leer bien la carrera en cada momento y por experiencia, conocimientos y aptitudes, se convierten en una de los tándem a tener en cuenta.
El equipo se ha puesto de largo esta mañana en las instalaciones centrales de la compañía en nuestro país, con nada menos que tres flamantes prototipos. El apoyo de la empresa es total, y el CEO de Astara Jorge Navea ha sido el maestro de ceremonias del acto. El plantel de pilotos es muy bueno, con Oscar Fuertes al frente, Carlos Checa y Laia Sanz completando la colección de deportistas al volante. Si estos son estelares, los navegantes son aun mejores con respectivamente Diego Vallejo, Marc Solá y Maurizio Guerini respectivamente en el asiento del copiloto. El vehiculo, basado en el Century, se denomina Astara 01 Concept. A las tres unidades de carrera se une una cuarta que servirá de deposito de piezas. El modelo ha visto reforzadas sus posibilidades de éxito en base a modificaciones reglamentarias que optimizan las prestaciones de los buggies de tracción trasera frente a los 4×4. Además aumentan la proporción de combustible sintético utilizado para adecuarse a la corriente existente de reducir en lo posible las emisiones nocivas. El grupo humano es amplio con treinta y tres miembros, siendo el responsable técnico Gonzalo Martin de Andrés y el de logística Víctor Vázquez Conde. Como asistencia rápida cuentan con un vehiculo y un camión, dos coches más de apoyo, uno de prensa y en el campamento un furgón y un segundo camión. Les va a ir bien.
La penúltima cita del certamen recaló en la península arábiga, para disputar la hasta ahora denominada Hail Baja. Prologo de casi cuatro kilómetros y dos especiales en días consecutivos de 229 y 183 respectivamente con la arena como protagonista. Fernando Álvarez con el francés Xavier Panseri en el asiento de la derecha, se hicieron con el tercer puesto absoluto y ganaron la categoría de buggies ligeros preparados T-3 con autoridad a bordo de su Can Am, consiguiendo de paso el titulo del certamen a falta de una prueba. Fin de semana muy bueno para el madrileño, con la mayor adversidad traducida en que por el enlace de vuelos casi no llega a tiempo de competir. La carrera tuvo como vencedor al Local Al Rajhi copilotado por el alemán Von Ziztewitz, con una cómoda distancia a bordo de su Toyota Hilux T1+. Segundos Zapletal-Sykora con una Hilux «convencional», manteniendo sus aspiraciones al titulo absoluto hasta la ultima cita. Cuartos y primer buggie ligero de serie T-4, el Can Am del brasileño Cristiano de Sousa con el portugués Fausto Mota como copiloto. Segundos de T-4, y sextos absolutos no pudiendo estar un poco más arriba por unos pocos segundos, Eduard Pons y Mónica Plaza. Resultado que les habrá sabido a poco ya que problemas eléctricos al principio de la carrera, les hicieron perder tiempo. Oriol Vidal copilotando al local Al Thefiri, consiguió acabar, en la parte baja de la tabla tras sufrir diversos contratiempos.
Para afrontar el Rally Dakar 2023, que dará comienzo en apenas ocho semanas, Audi sigue confiando en su alineación de pilotos y copilotos. Los equipos formados por Carlos Sainz/Lucas Cruz, Mattias Ekström/Emil Bergkvist y Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger afrontan la mítica prueba en el desierto algo más relajados y mejor preparados que hace un año, pero también con mucha expectación y respeto. Cada kilometro, cuenta. En el Rally de Marruecos, disputado el pasado mes de octubre, los tres equipos de pilotos y copilotos de Audi Sport tuvieron una oportunidad perfecta para volver a sentir el ritmo de la competición. Stéphane Peterhansel y Edouard Boulanger son, con diferencia, los que más kilómetros han recorrido este año. Después del Rally Dakar en enero disputaron el Desert Challenge de Abu Dhabi, anotando la primera victoria para el Audi RS Q e-tron. A las pruebas en Europa y África les siguió el Rally de Marruecos, donde Mattias Ekström confirmó una vieja experiencia: “Los procesos son diferentes en la carrera frente a las jornadas de pruebas, en las que se vuelve una y otra vez al garaje. En el desierto estás solo. Eso ayuda”. Su copiloto, Emil Bergkvist, añade: “Fue entonces cuando entendimos cómo piensan los que confeccionan el roadbook. Desde entonces, Mattias y yo lo interpretamos mejor y la conducción es aún más divertida”. Un equipo unido y más experimentado. Carlos Sainz y su copiloto Lucas Cruz, así como Stéphane Peterhansel y Edouard Boulanger, ya conocían el equipo Q Motorsport desde antes de que Audi iniciara el proyecto Dakar. La experimentada escudería de Sven Quandt lleva casi tres décadas disputando rallies en el desierto, ha ganado seis veces el Dakar y muchos títulos en pruebas cross country. Junto con el equipo Audi Sport, la escuadra de Trebur es la responsable de alinear los tres Audi RS Q e-tron. Una buena relación entre piloto y copiloto es un requisito indispensable para el éxito. “Mi confianza en mi copiloto es grande, juntos hemos ganado tres veces el Rally Dakar. Nos ayudamos mutuamente”, declara Carlos Sainz, que disputa el Rally Dakar junto a Lucas Cruz por undécima vez. Su copiloto añade: “La comunicación con Carlos es realmente buena. Tenemos una fuerte asociación y hay un buen espíritu”. Stéphane Peterhansel, participante habitual en la Dakar desde 1988 y 14 veces ganador de la prueba, se adjudicó su última victoria en 2021 con su copiloto Edouard Boulanger. Mattias Ekström, por su parte, es bicampeón del DTM, campeón del mundo de rallycross y un piloto igualmente experimentado con grandes éxitos en el mundo del motor. El sueco se enfrenta a sus colegas con respeto y humor. “Sólo puedo aprender de ambos”, afirma. “Carlos es extremadamente ambicioso y emocional e irradia energía. Todo lo demás lo aprendo de Stéphane, igualmente competitivo, pero más sereno, más tranquilo y más estratégico. Son los dos compañeros de equipo más geniales de mi carrera”. Su compatriota y copiloto Emil Bergkvist añade: “Hemos aprendido mucho de Edouard y Lucas. Nos recibieron con los brazos abiertos. Les preguntamos todo lo que pudimos. Sin ellos, nunca habríamos llegado tan lejos”. Dominar la tecnología. Con el RS Q e-tron, Audi ha desarrollado en muy poco tiempo un concepto innovador para la disciplina más dura del automovilismo. Carlos Sainz, como bicampeón del mundo de rallies y tres veces ganador del Dakar, siempre perfeccionista y técnico, tiene palabras de elogio para la marca: “Le dijimos a Audi: no subestiméis el Dakar. Y no lo hicieron. Confiaron en la dirección en la que los pilotos queríamos desarrollar el proyecto. El éxito obtenido hasta ahora nos da la razón, fue el enfoque correcto por ambas partes”. Audi Sport marcó sus primeros hitos en esta aventura: cuatro victorias de etapa en el Rally Dakar en enero, la victoria en la clasificación general en el Abu Dhabi Desert Challenge en marzo y la segunda etapa de construcción del prototipo en septiembre. “El nuevo coche es un gran paso adelante en términos de fiabilidad. Pero siempre hay sorpresas en nuestro deporte, incluidas las técnicas”, añade Carlos Sainz. Las reparaciones siguen siendo algo inevitable en el duro deporte de los rallies todoterreno, empezando por los pinchazos y continuando con los daños causados por accidentes y los posibles fallos. “Cuando se trata de reparaciones, recibo un buen apoyo por parte de Stéphane”, comenta Edouard Boulanger. “Viene de las carreras de motos y sabe cómo utilizar las herramientas. Como ingeniero, tengo una visión general básica, pero Stéphane me ayuda perfectamente”. Pero no sólo los dos franceses saben cómo afrontar las tareas de reparación en el desierto. Los preparativos para la prueba durante el mes de noviembre incluyen un curso de formación técnica en profundidad en Audi Sport para los seis pilotos y copilotos. Nuevos retos. Entre los cambios del Rally Dakar para 2023 se encuentra una nueva modalidad en las etapas, al eliminarse las anteriores zonas de neutralización, con descansos de 15 a 20 minutos. “Sin estas paradas intermedias ya no sabemos exactamente cuál es nuestra posición con respecto a los rivales”, subraya Mattias Ekström. Para Carlos Sainz es un déjà vu: “Es como una vuelta a los viejos tiempos, porque esto solía ser normal. Básicamente, podemos saber el ritmo de nuestros adversarios directos, si están tres minutos por delante o por detrás de nosotros, por el hecho de que un coche alcance al otro”. Otro gran reto: la proporción de pasos por las dunas aumentará considerablemente en 2023. “Para mí, pilotar en las dunas es más fácil. También lo es la navegación, no tengo que dar tantas indicaciones a Stéphane. Pero, por otro lado, el esfuerzo físico aumenta considerablemente, porque el coche rebota mucho”, indica Boulanger. Peterhansel también está deseando que lleguen las montañas de arena: “Me gusta volver al Empty Quarter, y durante cuatro días. Será un Dakar muy auténtico”. Carlos Sainz destaca otro aspecto. “La prueba ha cambiado mucho en los últimos tres años. Ahora se eliminan los waypoints ocultos y se sigue más de cerca la dirección de la brújula. El Empty Quarter será difícil, pero Lucas y yo estamos preparados”. Cruz aconseja: “En las dunas también faltan las marcas de
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